Дали на сдачу новую двухсотрублёвку с Крымом. Дома похвастался жене. Шшурх! - и у меня нет уже модной бумажки...)
Помню, как в 1992 что ли привезли-показали новые деньги. 200-рублевая купюра запомнилась своей розовой аляповатостью и небольшими размерами. И вот опять, но дизайн куда лучше. Насколько успел рассмотреть.

---

В интерьере откапиталенного купейного вагона из состава БЧ понравился такой вот "пульт". Особенно - индикация занятости туалета, нужная вещь...

@темы: ЖД

---

RENFE

Что можно сделать за два дня пребывания в Испании? Да раза три съездить на поезде...
Поскольку всё это было кратко, то особой репрезентативности выборка поездов носить не будет. Что попалось, то и попалось. Из трёх поездов были как раз разных типов: пригородный, останавливающийся на каждой станции, этот вот, на фото, прямоугольный и весь такой чёрный. Затем более скоростной, идущий с максимальной скоростью под 200 км/час, ну и Тальго. Уже от 200 и выше.




Несмотря на чёрные снаружи окна, внутри салон светлый. Обратите внимание на кресла: их спинка перекидывается с помощью вот этой оранжевой ручки, чтобы можно было ехать по ходу движения. Торцевые прикручены намертво.
Ящик в конце салона - биотуалет. Сломался и был заполнен понятно чем под ободок. Выглядело как в электричке "Петушки - Москва", в которой я тоже однажды проехался, и именно в сторону Москвы.


Скоростные поезда выглядят более обтекаемо.
Видите, кстати, очередь? Знаете, куда? На досмотр багажа. РЖД не одиноко в своих желаниях узнать, что же перевозят пассажиры. В Испании тоже был теракт на железной дороге. Потому шмон капитальный на крупных станциях. Мелкие пригородные обходятся как-то так. Как и у нас. Кстати, в плюс РЖД: покупка билетов на нашем сайте куда менее глючна, чем на сайте Renfe. По крайней мере я не сразу купил - просто не проходила оплата и случались прочие загадочные вещи.


Для удобства посадки поезд может иметь выдвижную ступеньку.


При всём при том модной низкопольностью поезд не страдает: извольте карабкаться по лесенке. И хорошо, а то с наземным транспортом довели до какого-то лабиринта на полу...


Салон уже побогаче, с ручками, откидывающими столиками. Туалет работал. Телеки у потолка были, но ничего не показывали путного.


Ну и Тальго. Утка. Похожая фотография у меня уже была, только сделанная с другого места и - другого поезда.


Вот тут с низким полом тоже всё в порядке. Просто потому, что у вагонов нет осей, потому пол опущен низко. Колёсико виднеется на сочленении вагонов.


Перед отправлением проводница предлагает наушники. А толку, всё равно фильм на испанском. Что-то там такое с Вин Дизелем.


Общая фотка интерьера не вышла, смазалась. ( Но вот где-то так, салон размера с автобус. Ну, это я уже обзывался не раз...
В общем, Испания, как страна с богатой ЖД-историей, продолжает иметь скоростное движение, мощную сеть железных дорог и совсем не собирается заменять всё это автобусами, как в другой стране, в которой первая ЖД была построена на 11 лет ранее...

@темы: ЖД, Испания

---

Стих "Дом переехал" знают почти все, думаю. А кто не знает, тот забыл. Или рос не здесь.
Но я даже не про передвижение. А про детали в иллюстрациях. Вот например начало стихотворения.
Что мы видим? Красный сигнал светофора снизу. Это не ошибка, так и было до 50-х годов прошлого века. Трамвай тоже крайне похож на вагон КМ - коломенский моторный.



Троллейбус ЯТБ-1 также прекрасно узнаваем.


Ну таки о передвижке. Тут художник темнит. Хотя по стихотворению понятно, что у Большого Каменного моста двигали дом, и это явно было около Дома на набережной, по табличке на картинке улицу Серафимовича не прочитать. Как и название конторы, которая двигала дом, хотя это был "Трест по передвижке и разборке зданий".


Дом 4 тоже загадочен, скорее всего Барто писала о доме номер 5 (© фото). Видим, что ничего общего. Более того, картинка выше похоже на передвижку бывшего конторского дома Сытина - по общему плану, не по внешнему виду, конечно.


И наконец, эклектика. Дворник в роли хвостового кондуктора отлично вышел. Винтовая сцепка тоже. А вот красных флагов не должно быть: это сигнал немедленной остановки поезда...

---

Надо же. На ходу.
"Таврия" всегда мне напоминала "восьмёрку". Только более прямоугольную, это как сравнивать ЭТ2М и ЭД4М. А вот живых я их не видел лет так 10.


Хотя не, и тогда видел в несколько разобранном виде, примерно так:



На этом же самом месте. При этом на кузове Таврии - не этого Москвича, нет, было намлёвано: "ЗАЗ-1102 - это не машина!"

Впрочем, в те годы, не знаю, почему, распиленные машины часто у моей работы попадались...



ЗЫ. Ах, ну вот же!

@темы: Десятилетняя фотография

---

Про блокировку от ребёнка. Духовой шкаф покупали с ней, заранее, дитёнка ещё не было. Обычный ключик на сенсорной кнопке, долго жмёшь, он пищит и блокирует остальные кнопки.
Вот только когда это шило подходит к кнопкам и начинает их тыкать, то первое, что делает ключик на блокировке - начинает усиленно мигать. Догадайтесь, что ребёнок ткнёт пальцем дальше...
Непродумано, в общем.
_____
Добавлено: Бинго! Следующий ребёнок повторил. И, судя по первоначальной дате этой записи, в том же возрасте. Год с небольшим...

запись создана: 19.05.2015 в 14:12

@темы: Дитёнк

---

Ещё один "кулуарный" памятник Ленину. Точнее, бюст. Выкрашен, кстати. Совсем недавно был одноцветный, ещё год назад. Фото лета этого года, да. Лебедь из шины особенно радует. )

@темы: Краеведение

---

Отвёл сегодня дитёнка старшего в детсад. Первый раз. То есть она - меня. Я-то не знал, куда идти после калитки...
Забавно, всё по карточкам, отмечать детей тоже карточкой.
Я помню, как я в детстве убежал из детсада. К бабушке, нам нянечка сказала принести старые газеты для туалета. Да-да, это была первая половина 80-х. Ну и я пошёл. Никто ничего не заметил...

@темы: Дитёнк

---

Иногда они возвращаются...

Не сразу понятно, что такого на фото, да? А там - нормальная электричковская форточка. Не нашли замены инновационной энергосберегающей и вставили донорский орган от кого-то старого. Причём с более раннем вариантом, где форточка открывается отжиманием кнопок внутри ручки, а не кнопками снаружи.
Правда, тем, кто это окно ставил, пришлось выковыривать утеплитель сверху.
В перервинских вагонах видел и в других так же. Но вообще я за то, чтобы хоть одна форточка в вагоне была такая. А вдруг пофотографировать захочется? Не говоря о том, что летом так прохладнее...

@темы: ЖД

---

30 октября (11 ноября) 1837 года Антон Францевич Герстнер закончил строительство первой в России железной дороги с паровой тягой. С праздником! Со 180-летнем русских-советских-российских железных дорог!

@темы: ЖД

---

Твою ж, какой бардак вчера сто лет назад творился... Впрочем, уже знакомый по началу 90-х.
project1917.ru/october/posts/07.11.17

@темы: С.С.С.Р.

---

Как бы не относиться к событию, оно было. И наше государство сейчас такое - в первую очередь из-за того, что была Октябрьская революция. Да даже в мире много что так - тоже по той же причине, событие, что и говорить, глобальное.
И это несмотря на целые поколения, выросшие на советской тематике. В моём детстве, правда, романтика Гражданской войны не сильно выпячивалась, потому что была Великая отечественная. А уж 90-е потом показали, что ничего хорошего в такой войне нет.
Но всяко - это годовщина, и непростая.

@темы: С.С.С.Р.

---

В мадридском музее железных дорог, про который я уже частично писал в недавней записи про Тальго-2, конечно же, стоит много паровозов. Но у меня их будет немного. На самом деле экспозиция большая, и я только выхвачу то, что мне показалось особенно интересным.
Первый, двухосный, встречает так ещё на улице. Второй, тоже двухосный - около кассы. И уже в экспозиции первым, уже полноценно, стоит очередной разрезун. Вообще это в Европах в музеях обычная вещь, это только у нас при открытии нового музея в СПб с гордостью говорится, что не припоминается такого ни в одной стране мира... При том забыв, что такой же, только с правой стороны, уже несколько лет стоит в депо Подмосковная. Да и вообще, их разрезали оба в одно время, и тот, который ныне питерский, был показан на Щербинке в 2012 году.




В Нюрнберге пути воды и пара подсвечены светодиодными линиями. Тут решили не заморачиваться и просто покрасить в разные цвета разные стихии. Как и у нас, собственно, сделано было.


Паровоз нефтяной, это видно по обмуровке топки. Для угольного отопления это не требуется. Ну и колосников нет.


А, подсветка какая-никакая есть, вот, изнутри водяного бака. Нефтяной в конструкции тендера стоит "вторым этажом" над водяным.


Много паровозов вместо инжектора, точнее, вместе с оным, снабжены питательным насосом. Видать, борьба за КПД велась, и успешно, раз вся эта машинерия работала. Это ещё небольшой, есть водоподогреватели Вортингтона, так выглядят как гигантская нашлёпка на котёл...


Испания - страна небольшая, потому часто встречаются танки. Этот вот аж 1887 года постройки, британского завода "Sharp & Stewart". Первое число, 120, обозначает осевую формулу паровоза, 1-2-0, причём в привычной нам записи. Что любопытно, в музее в городе Понферрада записаны колёсные, а не осевые, формулы, то есть этот паровоз был бы там записан как 2-4-0. Почему так, не знаю. Вроде должен быть один стандарт на страну...


Любопытная вещь: диаметр колёс для скорости так увеличен, что пришлось отнять у будки часть пространства.


Отступление о стандартах. В Испании движение по ЖД левостороннее. Однако места машиниста встречаются как слева, так и справа. Зависит от того, какая страна делала подвижной состав. Но как, надо полагать, было неудобно машинистам... У нас вон на казанском направлении невелик участок, казалось бы, а до сих пор как заноза.
Кстати, о занозах, оцените сидячие места машиниста с помощником.


Рядом стоит ещё англичанин, что легко узнать по лысой обшивке паровоза. Не любят они кучу трубок поверх, всё прячут под обшивку. Впрочем, тут и состояние паровоза не очень, ободранная внутри будка, и, извольте видеть, нет ведущего дышла.


Бывает, что нет кулисных тяг. Одни эксцентрики. Но всё это не в упрёк музею, потому что паровозы реально старые, найти к ним что-то уже невозможно, а как выглядело, тоже неизвестно. Ну а в нашей стране таких и нет уже, перефразируя Мефистофеля, паровозы гибли за металл. А уж за медную топку тем более.


Но многие будки в прекрасном состоянии. Вот испанской постройки паровоз. Дверцы топки качающиеся, как у немцев, с противовесами. Так легче открывать, с другой стороны, качающаяся дверца должна закрываться быстрее и не остужать топку.


Финалист испанского паровозостроения: 2-4-2 1956 года постройки. Ровесник нашего П36, да и по формуле совпадает...


Сцепка меж паровозом и вагонами была и остаётся винтовая упряжь. Внизу видно эхо многоколейности Испании - ещё один рельс для метровой колеи.


Кроме подвижного состава, в музее есть сопутствующие экспозиции: кассы, дорожные службы, посты управления стрелками и семафорами, макеты, и вот - часы:


Много часов... Здорово, всегда любил такие часы, с маятником. Может потому, что их у меня никогда не было, и я не знаю, как они мешают спать по ночам.


В экспозиции с паровозными табличками, тяжёлыми, медными, меня настигло дыхание родины: вагонная табличка с поезда "Россия". Что она тут делает, непонятно, она ж не про это... Да, модельки, из наших - есть классическая счётмашевская Овечка.


И напоследок чуть вагонов.
В "каретных" меня всегда интересовало, а внутри между "купе" какое-то сообщение было? Оказывается, несмотря на отдельные двери, сверху вагон представлял собой открытое пространство, там была общая багажная полка над спинкой сидений, то есть при крайне сильном желании можно было перелезть к соседям.


Спальные купе классические, с приставной лесенкой на вторую полку, в неярких тонах. Багажная сетка - а как же. Красивый интерьер: дерево, металл, кожа.


Салон. Три вилки, две ложки, нож и непонятная лопаточка. Уже страшно.


Кухня. Тут уже интерьеры попроще...


Или уже - не отличить от советских 80-х, тесная кухонька в автомотрисе.


На сём закруглюсь. По итогам: музей интересный. Один Тальго что стоит. Идти в него на полдня, при должном интересе к предмету. Но всё закрыто, кроме Тальго и одного паровоза, плюс все подписи на испанском. Ну и кроме того, цельного обзора по музею не сделать: или рассказывать об отдельных поездах, либо так, обрывками, но всё ж не объять. Так, я здесь пропустил все тепловозы, электровозы, мотрисы... И это хорошо, иначе было б не 22 фото, а куда больше. Практика показывает, что и досюда мало кто дочитает. :-P

@темы: ЖД, Испания, Мадрид

---

Над площадью Курского вокзала, ну, точнее, того что от неё осталось, сделали зеркальными стенки моста к торговому центру. Довольно необычно: лёгкая потеря пространственной ориентации при повороте с лестницы... И да, все фотаются на фоне бесконечности.

@темы: Краеведение

---

60 лет полёту Лайки. Хоть это был и билет в один конец для неё, он показал, что человек может в космосе жить и может быть даже выжить...

---

Как дела у дневников прочитал, помог чем смог, и теперь возвращаюсь к нашим баранам.
Ну не баранам. К ЖД.
Угадайте страну по фотографии!

@темы: ЖД, Краеведение

---

Мадридское метро... На серьёзное что-то запись не претендует, я не так долго там ездил. А вот в качестве зарисовки пойдёт.
Как я уже писал, мадридскому метро скоро сто лет стукнет. Первые станции строились по парижскому типу, имея береговые платформы и верхний токосъём. Но в последнее время эта древняя технология стала известна в Москве как "испанский способ", и новые московские станции метро планировалось строить именно так: с общим, более широким, тоннелем и береговыми платформами. С приведением кучи аргументов, почему это лучше привычного нам "островного" мирка. Ну, я вижу один плюс: можно рассмотреть тележки поезда метро. Шутка.
Ширина колеи в мадридском метро, кстати, 1445 мм. На 10 мм шире общеевропейской. Это вам не четыре миллиметра от пяти футов оттяпать...



Платформы у не новых станций небольшие. В кривой так кажутся ещё меньше. А сверху нависает закругление свода. Отсюда резкое ощущение станции московского метро "Международная" в её кривой части.


А вот совсем новые станции строятся, как будто в пику старым, с огромными пространствами. И голым функционалом с бетонными стенами. Хотя какие-то необычные фишки встречаются. Как, например, эффект "матрицы" на станции Chamartin. Вот ссылка на ютуб для оценки содеянного архитектором. Эффект достигается применением множества металлических полосок с квадратной перфорацией, на которые проецируется свет.


И ещё - сама станция Chamartin не то, что огромная, она ОГРОМНАЯ! Четырёхуровневая. При этом барьеры эскалаторов обычные, так что особо впечатлительным вниз с верхнего уровня лучше не смотреть.


На фото виден бетонный жёлоб. Надо полагать, задел на будущее. Ещё на этой станции есть тоннель с автомобильной дорогой. По которой, однако, так никто и не проехал.
Так что строители явно отыгрались с душой после века строительства узеньких тесных платформочек. А тут и повод был: станция привокзальная, так что пассажиропоток бывает большим.


Поезда, как и у нас, ходят разных поколений. Вот это без прохода по салону и без всякой там индикации станций, которые проезжаешь. Обратите внимание на ручку на двери: её надо дёрнуть вверх для того, чтобы дверь на станции открылась. Более поздние составы уже с традиционной кнопкой.


Новые имеют также сквозной проход по салону. И встроенные мониторы, на которых идёт реклама. Сомнительное счастье. В Шанхае вот, например, новости крутят в метро.


Ещё одна интересная фишка нового состава: приделанная под сидением аварийная лесенка. Для спуска на пути в случае чего.


А. Забыл. Не встречал ещё нигде в метро: трубы для сидения. Для тех пассажиров, кто сразу не понял, есть пиктограммка со способом применения. "Люди в мире разделяются на две категории - одни сидят на трубах, а другим нужны деньги.©"


И напоследок совершенно ненужная информация о билетах. Почему ненужная - потому что они отменяются и метро Мадрида переходит на карты. А так - точно как и в Москве лет 20 назад, покупается карточка на N поездок, прокатывается через валидатор. Только если наш писал ещё сколько поездок оставалось, то тут просто ставит отметку о проходе. А может и не поставить, если принтер не работает.
С этой карточкой у меня случился казус: она вдруг отказалась работать после двух поездок. Однако дежурный быстро поменял мне на новую, напечатав её в автомате по своему паролю - на столько поездок, сколько у меня оставалось. Объяснил односложно, поскольку английского он не знал вообще: телефон. Слово "телефон" в наших языках одинаковое. И верно, я носил карточку рядом с мобильником. Не совсем понятно, как и чем он мог размагнитить полоску, но как факт, я после стал носить их раздельно, и проблем больше не было.

@темы: ЖД, Испания, Мадрид

---

Chamberi

17 октября 1919 года король Испании Альфонсо XIII открыл первую линию метро в Мадриде, на которой присутствовали восемь станций, в том числе та, о которой пойдёт речь, Camberi. Это было первое метро в Испании и второе в испаноговорящем мире - после Буэнос-Айреса.



Шли годы, рос город население и вот, спустя полвека, пришла пора расширять станции первой линии, которая не справлялась с возросшим пассажиропотоком. Станции Chamberi не повезло. Во-первых, она находилась рядом со станциями Bibao и уже построенной к тому времени станцией Iglesia. Во-вторых, она была построена в кривой, хоть это был и не криминал, но, в-третьих, отсутствовала физическая возможность удлинить станцию с 60 метров до ставших новым стандартом 90. И станцию закрыли 22 мая 1966 года.


Новое её открытие состоялось в 2008 году. Теперь её можно (бесплатно) посетить и посмотреть, как выглядит станция метро столетней постройки.
Прежде всего бросается в глаза полное отсутствие технических помещений. У входа касса и напротив небольшой закуток, где сотрудники переодевались перед работой и хранили свои вещи.


Стоимость проезда зависела от того, куда едешь. На мой взгляд, это было крайне неудобно. Кассиру уж точно. Единый тариф на всё метро ввели позже. Ну или как сказать, может вернулись к истокам, ибо на момент открытия проезд стоит 15 сентимо (сотая доля песета, вышла из употребления уже в 70-х) вне зависимости от длины поездки.


После покупки билета нужно было пройти входной турникет.


Дальше идёт коридор. Станции мадридского метро были построены по парижской схема, берегового типа. А посередине шёл тоннель с двумя путями. Сразу после турникетов первый первая пара ответвлений ведёт на одну платформу, затем, уже в конце, ещё пара - на другую. Здесь видна ленточка: сюда спускаться нельзя. Так как линия действующая, по путям продолжают ходить поезда, и для посетителей недействующей станции открыли только одну посадочную платформу.


А вот сюда можно! Если сопоставить с предыдущим фото, то можно заметить, что станций больше 8, то есть состояние показано на 1966 год. И каждый раз при открытии станции художники перерисовывали схему на кафеле... Хоть это было и не так часто.


Спуск дозволялся только по одной лестнице на платформу, вторая была для подъёма. Чтобы не пересекались пассажиропотоки на вход и выход, тем более что станция и так тесная.


Это противоположная платформа, куда не пускают. На которой я стою - такая же. На стенах нанесена реклама, причём не плакатами, а именно так, рисунками. То ли заказчики раньше были долговечнее, то ли художников было много.


Впрочем, что может быть долговечнее портландцемента?


Или какого-то траста... Кстати, что за El Trust Jouero, мож и правда ещё жив...


В целом станция выглядит так. Платформа для посетителей огорожена стеночкой, видно пути, низкий свод и противоположную платформу. Обратите внимание на свисающий сверху третий рельс: в метро Мадрида верхний токосъём, причём с рельса, а не провода. Хотя первые поезда после открытия метро ходили именно под контактным проводом. И да, всё в рекламе, хотя её исполнения вовсе не вызывает раздражения. Роспись по кафелю - искусство же. Одно панно на Комсомольской чего стоит...


А вот в этом коротком видео можно увидеть, как проходит поезд. Людей в кадре немного, но это потому, что испоноязычные остались на фильм о метро, прочие ж пошли сами смотреть, неподготовленными.
Из поезда станцию тоже можно увидеть, нужно просто смотреть в окно.


На выходе были тоже турникеты, совмещённые с корзинами для использованных билетов.
И мы тоже выходим на солнышко...

@темы: Метро, Испания, Мадрид

---

Locomotoras

Музей в Понферраде (хотя не знаю, склоняется ли название города Ponferrada, но пусть будет так) образовался в интересном месте. Здесь были шахты с узкой колеёй, здесь была дорога Renfe (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles) с иберийской колеёй 1668 мм и здесь же работала компания FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha) со 1000 мм колеёй, ныне уже не применяющейся. Что, впрочем, не помешало иметь в экспозиции и локомотивы с линий FFCC (Ferrocarrils de la Generalitat de Cataluña), хотя где Каталония, а где Понферрада...
На месте пригородной станции Понферрада открыт музей, где представлены экспонаты всех этих колей. Почему-то так получается, что часто не-столичные музеи оказываются богаче, чище и интереснее центральных. В случае сравнения с музеем ЖД в Мадриде этот музей и не именно что богаче, но по уникальности и сохранности экспонатов явно впереди.
Поскольку музей открыт в станции, то сохранились и помещения. Это вот окошко кассы. О нравах тех времён свидетельствует табличка сверху, на которой сказано что-то типа "неприличными словами не выражаться! ©". Ну то есть "Говори хорошо. Закон запрещает богохульствовать", но просто не смог не процитировать Шарика.
Всё, что в этом замечательном музее есть, я показывать не буду, конечно. Даже паровозы не все. Только часть, не все ж паровозные маньяки...

30 фото...

В витринах расположены артефакты той паровозной жизни. Фонари, кассовые машины, компостеры, билеты...


Примеры рельс и даже петарды. Последние, впрочем, совсем как наши.


Показан также сейф, весы и вот такой шкафчик. Я не понял, для чего он был нужен, а подписи я также не обнаружил. Спросить - я испанского не понимаю. А кроме меня и кассира-смотрителя, который знал только "Where are you from?" для занесения в статистику, в музее никого не было. И за тот час, что я там был, не появился. Кстати, о статистике. Страны Russia (Раша) он тоже не знал, только Rusia (Русия).


Таблички с подвижного состава. В отличие от музея в немецком Кобленце, свастика никак не прикрыта.


Экспозицию открывает слева направо немецкий двухосный танк-паровоз постройки 1903 года. Что интересно, работал он на стройке железной дороги же. Отапливался углём. Это в Мадриде много нефтянок, а тут почти все угольные... А чего нет-то если уголь прямо тут и добыватеся?


Дальше стоит разрезун. Это часто встречается в европейских музеях, потому что наглядно и понятно. Даже в России уже появилось два разрезуна, оба - паровозы серии Э. Один слева порезан, второй справа.
Это паровоз имеет имя собственное, Маркиз де Алдама, и построен он в 1919 году в Филидельфии, на заводах Балдвин. Отличался чрезмерным потреблением угля, потому был снабжён пароперегревателем. И за него ж, полагаю, этот паровоз и порезали: с пароперегревателем-то оно интереснее. Вон элемент виден, красный в зелёной трубе лежит.


Левый бак с этого танка был снят, чтобы качественно показать разрез котла. С другой стороны - разрез водяного бака. А это паровая машина. Как учебное пособие в школе выглядит, хотя у нас уже были ДВС только, но в запасниках валялись и паровые машины.


Будка "маркиза" выглядит просто. Водомерное стекло, регулятор, винт реверса. Без лишних наворотов. "Вышел из дома, пришёл на вокзал, сел и поехал. (© Несчастный случай)"


Или вот такое торжество минимализма, как у его соседа, тоже американской постройки завода Балдвин, по имени Villabasa. Несколько удивляет свисающий с потолка прибор смазки под названием Detroit. Непривычный прибор просто, в наших замечен не был.


У Villabasa также шикарный колокольчик. Уже одного его вида хватило б сказать, что перед нами - "американец". Кстати, видно также, насколько хорошо восстановлены паровозы, отчищены и покрашены. Потому что наслоения краски дают совсем другую картину.


Парораспределительные механизмы чаще Вальсхарта. Более-менее современного вида, Стефенсона и не видать. И комплектные, в том же Мадриде много у чего просто нет ведущих дышел...


Мотовозик на эту же колею, совсем крошечный даже по сравнению со старыми двухосными паровозами. Сзади пассажирский прицеп, куда даже можно зайти. Место для фото, как я понимаю.


Как здесь помещался машинист, непонятно. А вот управление и здесь не кажется сложным.


Этот был построен в Германии в 1913 году. Возил пассажиров на линии Понферрада - Виллаблино аж до 1983 года, затем до 1989 года таскал уголь на ТЭЦ... Паровоздушный насос выглядит знакомым, но нет, бросается в глаза отсутствие второго насосного цилиндра, чтобы был тандем-компаунд, хотя отверстие в площадке у котла под него есть.


В утреннем солнце условия для съёмки, прямо скажем, не очень. И объектив слепит контровым светом, и то, что в тени, плохо видно.
Этот паровоз интересен тем, что построен совсем недавно для паровоза, в 1956 году. Примечателен также трубой необычно большого диаметра. Песочница "квадратного" типа, как у немецких паровозов.


С турбинки паровоза был снят кожух, и стало видно, какой маленький генератор у неё. Получается, судя по размеру обмоток, это меньше, чем обычный генератор на киловатт, стоящий на наших паровозах.


Ещё из знакомых понятных вещей, хотя и в трещинах: пресс-маслёнка с приводом от парораспределительного механизма.


А вот опять из необычных: жалюзи на окнах. Они ездят в пазах и могут сдвигаться в сторону. Стекла за ним нет, а климат тут тёплый, около нуля зимой, можно и без стёкол и закрытой будки обойтись.


Для тех, кто любит точность. Шесть водопробных краников на тендере.
Испанский паровоз, построен в Валенсии в 1950 году. И это при том, что тендер двухосный, малюсенький, на 4 тонны угля и 6 кубометров воды. По кранику на куб...


Внутрь шестикранного итальянца пускают. Можно полюбоваться на утреннее солнце в овальном окошке. Место машиниста справа. С этим беда. Движение по ЖД в Испании левостороннее, а паровозы закупались всюду, даже были собственной постройки, потому место машиниста то слева встречается, то справа.


Вентили подписаны прямо на них, при изготовлении. Или выбито потом. Удобно тем, что не надо городить планку с наименованиями, что и для чего крутить.


Пример широкой колеи. Маневровый паровоз, сделанный в Бельгии в 1922 году.


Один паровоз совсем любопытный. Он стоит недореставрированный. То ли так надо, чтобы почувствовать контраст, то ли я не знаю, зачем. На табличке нет ничего про его состояние. Там только про уникальную систему, при которой крепление тендера к локомотиву позволяло ему проходить кривые, подстраиваясь под локомотив.


К этому самому тендеру приделана вот такая сцепка:


Она предназначена, чтобы быть соединённой с такой же сцепкой с помощью вот такого вот крючка. Не знал и не слышал про такой вид доселе.


Кроме паровозов встречаются тоже любопытные экспонаты. Багажный вагон:


Крытый вагон, в котором крутится фильм про историю испанской железной дороги. Рядом стоит тоже крытый, но деревянный.


Платформа, на которую погружена кабина тренажёра для машинистов.


Она так просто стоит, не работает, о чём есть и надпись. Просто музейный экспонат - как выглядел тренажёр.


Вот такой вот музей в городе Понферрада. Очень интересный, много для меня нового, жаль только, что все таблички на испанском... Но пятёрка однозначная!

---

Был ли Ленин 25 октября 1917 года с бородой? Официоз говорит, что да. Есть рисунки и утверждения, что нет. Удивительно, что насквозь изученная и порядком мифологизированная история этого периода не даёт ответ, был ли Ленин с бородкой и усами на тот момент. Но есть пара рисунков, да и известное фото Ленина в образе рабочего Сестрорецкого завода...