Вавилон

Захожу в метро, достаю телефон, чтобы с него почитать... Как всегда все теперь делают в нашем метро. )
И вдруг сидящая передо мной бабушка вежливо просит меня отойти. Мол, "прибор™" ей на мозги влияет.
Я отошёл, но, что-то мне подсказывает, на мозги ей давно и не мой "прибор" повлиял...

---

Южный речной порт

Казалось бы - Москва... Ничего интересного быть уже не может, всё занято под торговые центры, парковки и жильё с конторами, ныне называемыми "офисы".
Но нет. Вот ещё одно место: Южный речной порт. В самый порт не пускают, хотя его краны видны почти отовсюду в ЮВАО.
А это картина "В Южной порту столицы" - чтобы понимать, куда мы шли. А шли мы увидеть железную дорогу, ведущую ко второму порту 5 морей...



Сам порт, даже с кранами и почти с тем же ракурсом, что на картине, увидеть легко. Правда, ничего вагонного не видать, хотя два вагона под опоры крана должны проходить. Не время...


Порт обойти просто. В теории. Не считая того, что вокруг него много закоулков. Наподобие этого, в котором дышат горынычи местного сбербанка.


А, вот и улица согласно карте, здесь должна быть дорога... И вдруг - свежие разрытые раны земли с обнажёнными рёбрами шпал. Дороги нет.


Потыкавшись вдоль бетонного забора, обнаруживаем дыру в нём. И... нитку рельс! Рядом с лёжкой бомжей. Это, безусловно, вдохновляет...


Путь через убитые пути ведёт к живой нитке. На деревянных шпалах и, частично, на поменянных бетонных. То есть линия жива. И мало того, есть накат на рельсах.
А в траве живут весоповерочные вагоны.


И это - очень тяжёлые вагоны, потому они на трёхосных тележках. Совершенно редкий зверь на обычных дорогах, но тут у них гнездо.


С одной стороны вагона - ворота. Там скрывается тельфер, который выгружает специальную тележку и грузы, обычно по две тонны. Похожи на шпалы. потому что крашены в чёрный и такие же продолговатые.


Вот такие тележки. Грузы за ними, справа, чуть видны. Уже темнело, и снимок вышел смазанный... (


А вот и остатки весов. Которые такими вагонами поверялись. Внизу, под железками, механизм взвешивания. Будка с самими весами снесена - вон остатки кирпичей. Почему я знаю, что это весы? Так у меня всё детство по дороге в школу прошло мимо таких весов, чермет вывозили... Сколько по ним бегали. )


А вот и станция "Южный речной порт". Там стоят вагоны выпуска конца апреля 2016 года и, внезапно, новый поезд метро и сопровождающие его лица. Перегонка идёт куда-то из Метровагонмаша...


А дальше - строящееся кольцо МКЖД. Сверху - Волгоградка. Забавное ощущение: полного отсутствия людей, хотя вот они, люди, в десяти метрах,едут в своих машинках... Но здесь нет никого.


А ещё забавно, как закрещённые светофоры подсвечивают синим работающие... А скоро станет наоборот. Старые уберут, а новые останутся.


А это просто окрестности порта. Городская скульптура...


И танчик. ) Мейк грас, нот вар!

@темы: ЖД, Краеведение, Москва

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Пригородные поезда Португалии

В Португалии, как и любой относительно крупной стране, где есть ЖД-сообщение, поезда делятся на дальние, то есть "интерсити", которые ходят между большими городами или даже меж странами и пригородными, региональными.
В качестве междугородных могут использоваться поезда с локомотивной тягой, как видно справа. К ним просто приходит локомотив, и поезд отправляется. В Германии тоже так бывает. Места только сидячие. Спальные есть тоже, но такие поезда встречаются редко.



Или даже вполне известный Пендулар. Он же Пендолино. В нашей стране известный как "Аллегро". Поезд с динамически изменяемым наклоном кузова для плавного вписывания в кривые без снижения скорости.


Но я хотел бы рассказать про пригородные. Это как наши электрички.
Эта вот построена Альстомом на широкую колею (1668 мм), имеет напряжение питания 25 кВ частотой 50 Гц. Постройки середины 80-х годов - но, тем не менее, весьма бодро бегает. Модернизация была проведена 10 лет назад.


В салоне имеет высокий пол и схему сидений 2+3. При их широкой колее могли б и 3+3, как у нас, сделать. )


Двери электричек открываются по кнопке. Тамбура нет. Схема вагона - головной + моторный + головной. при необходимости сцепляются по два поезда на 6 вагонов. Что интересно, токоприёмник только один - на среднем моторном вагоне же. У нас б такой поезд не прошёл бы сертификацию.


Там, где нет электрификации, а это тоже довольно большая протяжённость сети дорог, используются дизель-позеда.
На фото - испанский поезд фирмы "Material y Construcciones S.A." или просто MACOSA.


Схему кресел имеет 2+2. И, неожиданно для тёплой Испании и чуть более холодной Португалии - поезда имеют тамбур. Потому что двери сами не закрываются. Точнее, при отправлении - могут, но таймера на самостоятельное закрывание при длительной стоянке под посадку пассажиров у них почему-то нет.


Мало того, в вагонах с двумя дверьми на сторону там два тамбура. И три салона - небольших.
Разгоняется эта довольно шумная и с запахом выхлопных газов тарахтелка дол 120 км/час. По навигатору смотрел. Электричка выше, кстати, до 130.
Двигатель располагается в вертикальной шахте, как у новых ЛиАЗов.


И ещё про вокзальчики.
Они небольшие и обычно уютные. На этом фото вокзал в Коимбре, и у него интересная крыша: с отрицательным углом наклона. Она закрывает от дождя вплоть до входа в вагон. Вода уходит с крыши через слив в каждой колонне: они внутри, понятное дело, полые.
В кассах обычно много окошек. До десятка, если не больше. Все это разбивается о то, что работают от силы одно-два. Если случится наплыв пассажиров, можно простоять и минут так 20: обслуживание достаточно неспешное. Билетных автоматов нет. По крайней мере, я их не видел - кроме совсем уж пригородных, в пределах Лиссабона и его ближайших окрестностей.


За Коимброй пути идут и дальше, прямо по улице, однако, судя по вольготно расположившемуся на путях автобусу, ему давно никто не мешал, то есть движение там редкое, если вообще есть. Однако по карте ветка там длинная, с несколькими станциями...


Движение на ЖД, как ни странно, левостороннее. Как и в метро Лиссабона. Очень смущало сперва.
Станции обычно покрыты брусчаткой или на небольших станциях просто бетоном или асфальтом (с валяющимися на нём апельсинами - растут кругом же). У каждой почти станции - бетонная водонапорная башня с названием станции.


Стены украшены расписной плиткой. В Порту на вокзале туда даже туристов водят - там просто произведение искусства, а не вокзал.
А где попроще - выглядит примерно вот так.


Поезда на станциях часто не просто стоят, но и ночуют в тупиках без присмотра. Потому вандализм там тоже встречается, увы.


Хотя настолько раскрашенный поезд я видел один раз, чаще по мелочи... Однако салон внутри резко бывает изгажен.


Вот такой вот краткий рассказ о португальских ЖД по принципу - что увидел, о том и спел. )


И чтобы два раза не вставать - автобусное пригородное сообщение в Португалии ужасное. Для приезжего. Автобус в разное время суток может идти по разным маршрутам. Он может заезжать в школы и городки, подбирать и высаживать местных бабушек. Вы можете купить билет от точки А в точку Б и обнаружить, что по пути вам следует сделать высадку в точке Ц и там прождать полчаса, пока вас подберёт - за тот же билет - другой автобус. Остановка может быть никак не промаркирована - просто все знают, что здесь она есть. Расписания на остановках обычно нет, как и номеров маршрутов. Без знания языка стоит ездить только между крупными станциями - или если вы уже знаете, куда вам ехать...

@темы: ЖД, Португалия

---

ЦППК проговорилась о стоимости новых электричек.
За 5 месяцев этого года на ремонт подвижного состава было потрачено порядка 275 млн рублей.
Чтобы вы понимали масштаб - на эти деньги можно купить 7 вагонов новой электрички.

Грубо говоря, стандартный 11-вагонный поезд должен стоить 400-450 млн.

При этом 54 электропоезда Siemens Desiro Rus для Сочей обошлись в 410 миллионов евро.
5-вагонный поезд - за 7,5 млн. При курсе по 74 - 561 млн выходит.
Правда, по вместимости сидячих в два раза ниже вышепосчитанного демиха.

@темы: ЖД

---

Grutas de Mira de Aire

Я никогда не был в пещерах. До того.
А вот в каменоломнях был. И под Подольском, и под Домодедово. Там было холодно, мокро и тесно.
Тут вот впервые побывал в пещерах в городе Мира де Айре - крупнейшей пещере Португалии. Для туристов открыта малая часть, причём сильно причёсанная и со ступеньками. Даже с лифтом на выходе.
Фоты тёмные. Но оно и понятно, пещера.



На первой фоте, думаю, вы заметили тело. Это сцена спуска первого альпиниста в естественный вход - вот издали как это смотрится. Свет естественный, из входа. Что характерно, сам вход сверху уже закрыт - чтобы не провалились или ещё чего... Ну и не проникли. )
Видите это же "тело" на этом снимке?


Пещеры для красоты подсвечены фонариками. Кое-где стоят витрины с артефактами. Также развешены номера достопримечательностей, с которыми можно ознакомиться по путеводителю.


Сталактиты растут не с потолка хаотично, как я был уверен, а ближе к стенам. Там я понял, что это и логично, вода-то течёт именно там. )


Впрочем, есть и потолочные "спагетти". Но они не впечатляют, уж очень тонкие. И чёрные почему-то.


Куда уж без водопада. )


Местами сталактиты у стен сливаются со сталагмитами, образуя сталагнаты.


Ближе к середине течёт речка. Рио Негро. В переводе, думаю, не нуждается. Журчание раздаётся на всю пещеру.
Как-то в Никитах мы пошли в грот "сумасшедший барабанщик". Выключили фонарики и сидели в полной темноте под дикую капель. Минут через десять начались слуховые галлюцинации. Далёкие голоса, звуки. В общем, спелеологи правы насчёт - не спать у ручья в пещере.


Но тут подземная речка служит целям развлечения. На ней устроили фонтаны с подсветкой. )


Поочерёдно включаются разные конфигурации, разные цвета...


А вот и выход к лифтам.


Красиво подсвеченные друзы.


И яркий свет по глазам после выхода.

@темы: Краеведение, Португалия, Мира де Айре

---

В городе Лейрия можно пойти гулять на речку с названием Лис (rio Lis) и наткнуться в деревьях на самолёт...



Это американский Beechcraft Model 18, лёгкий пассажирский самолёт. На фото версия AT-11, которая использовалась также для тренировки лётчиков бомбардировочной авиации.


А так выглядит вид от самолёта на речку. )

@темы: Краеведение, Португалия, Лейрия

---

В Португалии, в городе Энтронкаменту, находится национальный музей железных дорог. Крупный музей, часть экспозиции в бывшей мастерской, часть в специальном здании и часть в стилизованно отстроенном веерном депо на месте находившегося здесь депо же.

Ещё 38 фотографий. Будет много паровозов и не так много прочего.

Вначале рассказывается обо всё понемногу: об устройстве паровозов, о строительстве дороги, о быте и медицине на железной дороге, о том, как выглядели залы ожидания и конторские помещения на станциях.


Много качественного иллюстративного материала: например, как выглядит и как устроен котёл.


Кроме модели котла - вот стоит настоящий. Он мог быть как от парового крана, так и от паровоза с вертикальным котлом - и такой стоит в веерном депо, бельгийской постройки завода компании "Джон Коккериль" (Société John Cockerill). Сам котёл уцелел потому, что использовался в мастерской депо для производства пара.


Вот ещё великолепный экспонат: действующая модель паровоза, названная "La Liliputienne", подаренная в 1846 году королём Франции Луи-Филиппом португальскому принцу Луису. Забавно, что это был первый паровоз в Португалии: "настоящая" линия была открыта 28 октября 1856.


Тоже полезная модель: ходовая паровоза со внутренним парораспределительным механизмом Стефенсона. С плоскими золотниками, повёрнутыми друг к другу. Распространённая схема, правда, при ней снаружи ничего не видно. Даже на "живых" паровозах, потому моделька и ценна. Схема требует коленчатой оси для передачи усилия с паровой машины, и несколько сложна в ремонте из-за трудного доступа, зато в конечном итоге проста и была применена на многих паровозах.


Зато в механизме Вальсхарта всё видно, особенно красив он в движении.


Черта, которая роднила русские станции и португальские: кубовые. На станциях можно было набрать кипятка в чайник - кипятильников в вагонах ещё не было.


Я не могу показывать всё интересное в экспозиции. Всё ж это национальный музей португальских железных дорог, и представлено в нём много всего. Пора пройтись к натурным экспонатам.
Интересно то, что веерное депо (и бывшая мастерская, в которой тоже есть экспонаты) находится через дорогу в буквальном смысле: меж ними пролегает действующий путь CP (Comboios de Portugal, переводится как поезда Португалии, затем Caminhos de Ferro Portugueses, ЖД Португалии. Государственный оператор пассажирских и грузовых поездов в стране. Да, инфраструктура путей обслуживается другой компанией, тоже государственной, REFER, Rede Ferroviária Nacional - Национальные ЖД). Так вот, чтобы перейти в другую часть музея, следует дождаться сотрудника музея, который тебя переведёт через дорогу. Во избежание. А потом и обратно - к выходу.


Немного про колею. Она 1668 мм (broad или iberian gauge), то есть шире не только европейской стандартной, но и нашей.
Кстати, на фото американец. Думаю, тележки под тендером сразу скажут, как и в общем тяжеловесный дизайн самого паровоза. Построен в 1944/45 году компанией ALCO, Филадельфия.
Выше был немец, 0-2-0 постройки 1882 года. Серия этих паровозов была прозвана мышами за свой внешний вид и размеры. Удивительно не только то, что столь старый локомотив сохранился, но и то, что там таких два - ещё и CP 003.


Будка у "мышей" простенькая, с минимум органов управления. Отопление углём. Лопата, кстати, не такая как у нас, шире и без Т-образной ручки.


Внешний парораспределительный механизм Стефенсона. Мне, если честно, очень нравятся эти эксцентрики. Они выглядят этак по-стимпанковски.


Но Португалия не только закупала паровозы. Этот локомотив, танк 1-3-2, был построен в 1944 году за 7 месяцев, с апреля по декабрь, в Главных мастерских Лиссабона. Правда, перед этим локомотивы данной серии были сделаны аж в 1916 году в Швейцарии в количестве 15 штук, а затем по репарациям в 1929 году построены и получены из Германии - ещё 12 штук. Но тем не менее - это были немногие локомотивы постройки самой Португалии. А данной модификации - вообще единственный.


У этого паровоза сразу бросается в глаза система смазки. Может, потому, что маслёнки и маслопроводы начищены. Кроме пресс-маслёнки внизу - ещё и кучки отдельных просто маслёнок с окошечками, прикреплённых к обшивке котла.


Из ещё любопытного: почти каждый локомотив укомплектован домкратами (как и на фото с CP 070 выше). Впрочем, у наших 9П это тоже было - сходы с рельс, особенно на промышленных ЖД, были частым явлением.


Много из стоящих в музее локомотивов отопливались нефтью. В отличие от наших, в них отверстие топки прикрыто. Оставлено окошечко, закрытое красной заслонкой, чтобы можно было при необходимости посмотреть на форму пламени, даваемого форсункой.


Инжекторы всегда расположены под будкой. Ну оно понятно: тепло... А вот в ФД/ИС, где правый инжектор, скопированный по американскому образцу, был тоже под будкой - часто замерзал.


Ещё интересно, что тормозной рукав у всех паровозов выполнен приподнятым. Но сейчас, я посмотрел, у платформ и вагонов он точно так же, как и везде, просто болтается, свисая вниз под сцепкой.


В один паровоз даже пускали. Танк, как можно видеть. Впереди виден поворотный круг, огороженный сетчатым забором, чтобы туристы на радостях не упали. Особенно когда пятятся, фотографируя.


На лобовом листе котла любопытно то, что вместо водопробных краников у паровоза стоит второе водомерное стекло.


После осмотра паровозов в веерном депо можно пройти в здание мастерских, где ждёт коллекция табличек с подвижного состава и небольшая экспозиция про работу СЦБ.
Очень удивила такая вот механическая блокировка: я про неё до того ничего не слышал.


Электронный же пульт дежурного по станции вполне привычного и обычного вида:


Далее путь ведёт в сами бывшие мастерские, где под крышей выставка вагонов, электровозов с тепловозами, и - королевского поезда.
Локомотив 1-1-1, носящий имя "D. Luiz", был построен в 1855 году в Англии, в Манчестере фирмой "Beyer, Peacock and Company", а в 1862 году попал в Португалию. Сейчас это - самый старый в Португалии паровоз (с завистью)...


Паровоз был, как тогда полагалось, без будки. Хотя подобие "ветрового стекла" присутствует. При таком диаметре ведущего колеса скорость должна быть довольно приличной, километров так 80 в час...


Вот, вид под его брюхо. Тот самый механизм Стефенсона, модельку которого я показывал вначале. Ничего не понятно и не видать, да.


К паровозу прицеплен вагон. Это салон-вагон "Дона Мария Пиа", построенный в Брюсселе в 1858 году. В 1862 году он был предложен королеве в качестве свадебного подарка её отцом, Виктором-Эммануилом II. В нём три отделения и есть даже туалеты с проточной водой.


Правда, всё равно ничего не видать внутри. Стёкла бликуют. А к примеру, в Нюрнберге королевский поезд стоит в полутёмном зале, потому внутри всё видно лучше...


Кроме королевского поезда, в музее стоит и президентский. "Борт №1" испольовался главами государства с 1910 по 1970. В 2011 был восстановлен из совершенно сгнившего состояния - про это показывают фильм. И теперь он даже доведён до ходового состояния. И я даже нашёл рекламку: в 2015 году на нём был тур, с 16 по 23 мая, и стоил 1899 фунтов. Для суммы в рублях - можно умножить на сто, получить примерную сумму и впечатлиться. Впрочем, думаю, "Золотой орёл" ещё дороже.


В этом огромном помещении также стоят ещё два паровичка. Это портовый локомотивчик, служивший для закатывания грузов на баржи...


...и паровой кран. С него для удобства восприятия снята обшивка, и виден котёл, машина и привод троса. Паровая машина тоже Стефенсона, что характерно.


Представлены дрезины, от вело- до мото-, и даже крытых, когда-то использовавшиеся на дорогах Португалии.


Вагон-курятник.


Электровоз, был построен в 60-е в Португалии совместно с фирмой Альстом.


Кстати, на маневровых локомотивах до сих пор наносят такую вот диагональную разметку. Ярко видно и издалека. Ещё можно заметить, что в португальской ИСИ используются зелёные буферные фонари.


Родственник нашего ТЭ1 - по предку. ALCO RSC3.


Ну и напоследок немножко салонов. Это - одно из купе президентского поезда.


Его же вагон-ресторан.


И просто кресла в салоне 1 класса несамоходного вагона.


Резюмируя: прекрасный музей, сделан с душой, так к тому же и люди там работают энтузиасты. Но, так как туристы едут чаще в музеи портвейна, нежели чем ЖД, не сказать, чтоб он был сильно набит посетителями.
Если будете в Португалии и найдётся время, обязательно посетите!

@темы: ЖД, Паровоз, Португалия, Энтрокаменту

---

Свято место пусто не бывает, и чтобы не обижать оставшихся без памятного паровоза П36-0120 работников депо им. Ильича, на место убежавшего паровоза поставили новый - ЛВ-0192. На те же рельсы.



А вот так это место выглядело ровно 6 лет и полтора месяца назад. Впрочем, П36 и ЛВ - "одноклассники", один - последний пассажирский страны Советов, второй - последний грузовой.


Состояние, правда, у ЛВ похуже, чем у его предшественника. Разве что покрашен лучше, автомобильным лаком, так что блестит весь.
А так - прожектора нет и даже, легко видеть, дверца дымовой коробки бутафорская.


Особенно режет глаза отсутствие дышел... Но тут, скорее всего, пошли на благое дело - на запчасти к 0182 и 0522-й живым машинам.


Но если не присматриваться ко всякой ерунде, вроде отсутствия части мостика у котла, то выглядит паровоз ещё ничего так. А что стёкол нет - так и у П36 их не было. Ну у него и задача такая - символически стоять.


Стоять, зная, что уже никуда не поедет.

@темы: Паровоз

---

Нынешнее РЖД не любит растительность. Деревья около ЖД выпилены давно - падают на пути якобы, полоса отчуждения стала гораздо больше. На станциях тоже почему-то борьба с растениями. Сирень с установокй турникетов вынесли под корень.
Вот этих одуванчиков на следующий день тоже не оказалось - постригли косилкой, посшибали головы.


Ну а с этим понятно и так: не жилец...

@темы: ЖД

---

"А на левой груди профиль Сталина"

На станции метро "Киевской"-синей тихо и без особой шумихи в прессе отреставрировали фрески.
За годы не только поблекли цвета и размылись контуры, так ещё и потерялись детали. Так, на фреске с детским садом совершенно размылся и пропал петушок - выпавшая на землю детская игрушка. Теперь он снова ярко нарисован.
Часть же деталей была "утрачена" нарочно. И их тоже постарались восстановить - так, на книге в руке девушки написано имя автора - I.СТАЛIН. Правда, реставраторы малость накосячили - инициал должен быть не I, а Й.



На борту паровоза появилась серия - ИС20. До того её не было - тоже замазана. Даже ФД^п не написали.


Ну а на фреске в центре, обвалившейся и уничтоженной практически совершенно, восстановить портрет на знамени не решились - так и остался Ленин.

@темы: ЖД, Метро

---

Давным-давно, ещё в ноябре 2012 года, занесло меня на выставку игровых приставок на территории бывшего завода "Арма". Этого здания, что на фото, уже нет. Сейчас там всё причесали и перестроили. Модное слово - лофт, да. А это здание было видно с платформы, и необычно оно было тем, что имело башенку навроде крепостной. Внутри, как видно, был клуб. Да и обстановка соответствующая. Не знаю, я в такой атмосфере долго функционировать не смог, потому фоток вышло мало, а вот сейчас на них и наткнулся. Ну и выложу несколько.




Основная мысль, не отпускающая меня - всё ж как нужно мало человеку в смысле уровня абстракций - для полноценной игры. Вот на коробке нарисовано, что, собственно, игроки видели на экране. Просто чёрточки. Никакого 3D... Впрочем, многим хватало и МК-52 для игр, а это куда круче в смысле работы воображения! )


А что ж СССР? А вот что: "Экси-видео 01". Выпускалась приставка с 1978 года. Надо ж, прям как мой год выпуска... Внутри имела чип К145ИК17, являющийся творческой доработкой американского AY-3-8500, выпущенного в 1976 году. Всего два года отставания, да, причём не в военных микросхемах, а что ни на есть бытовых. 145 серия вообще интересная своим составом - от часов и калькуляторов до контроллеров микроволновок, благо масочное ПЗУ позволяет.


Отличие микросхемы от аналога было в том, что выводы на изображения различных предметов - биты, мяча - имели выходы на разные выводы, и потому могли иметь разный цвет.
Эта приставка, "Электроника Видео-Спорт-3", сделана тоже на основе этой же микросхемы выпускалась с 1984 года. Однако добавилась игра "стрельба по мишени" и, соответственно, пистолет. Плюс, при той же микросхеме добавилось россыпухи по плате, а вот в "Экси-видео" на плате нет почти ничего - микросхема самодостаточна. А тут - добавлено изрядно. Для цвета или увеличения игровых возможностей? Ну и цена выросла с 90 до 117 рублей.


Таким образом, видно, что хоть и развитие шло, но советские приставки сильным разнообразием не баловали. В тех же США в 1982 году вышла, например, игровая консоль "Vectrex". Мало того, что она была снабжена уже своим собственным монитором, причём не простым. А векторным! То есть если обычная игровая приставка развёртывала изображение по-телевизионному, построчно, то здесь луч рисовал как осциллограф, бегая по экрану туда, куда надо. Встроенной была только одна игра, прочие нужно было приобретать на картриджах.


И началась эпоха консолей... В неё СССР поиграть не успел - границы рухнули, и внутрь хлынули "Денди". Хотя прототип одной игры со сменными картриджами выпустить успели.

@темы: Технофетиш

---

Это гифка, без звука, но почему я так явственно слышу шорох?

---

Выставке "Россия в пути" осталось всего неделя. И мы до неё наконец дошли. Она расположена в бывшей ситценабивной фабрике, в которой теперь бизнес-центр, впрочем, сделали аккуратно...
Понравилось, практически все картины по делу, и ещё нарезка из фильмов - с транспортом же. Правда, несколько быстровато шли - дитё слегка шумело, хотя и без скандала. Приятное место, хотя и от метро минут 20 требует пешком.

ЗЫ. Дейнека хорош. Как всегда... Картина называется "Стихи Маяковского".

---

Бывшая служебная мотриса министра путей сообщения на Курском вокзале.
Приписана к депо Лихоборы. Стоит в сплотке с другой АЧ2. Интересен цвет, синий, обычно они всё ж голубые...

@темы: ЖД

---

Посидел полтора суток с ребёнком. По сути, подряд делал то, что раньше только частями: покормить, помыть, уложить, выгулять, почитать, поиграть. В принципе не сложно.
Сложно другое - делать это каждый день без перерывов и выходных...
Молодые мамы, вы - герои. Впрочем, вы и сами это знаете...

@темы: Дитёнк

---

У свободы сила есть ударная
Для охраны мира и побед.
Советская армия, Красная армия,
Слава, слава, слава тебе! ©

---

11*11 = 11^2

Как обычно, ввиду отсутствия дня электроника приходится праздновать день радио. )


© с инетов, автора не знаю.

---

Увидел рекламу Понтиака, вот такую:



Но заинтересовала, конечно, не машина, а вот то сооружение за ней. Думал, что это какой-то проект или просто рисунок в стиле "футур".
Но оказалось, что монорельс реально существовал.

И поначалу это был Хьюстон.

И поначалу это был Хьюстон.
Проект стартовал 18 февраля 1956 года в парке Arrowhead. В сентябре же был разобран для того, чтобы быть вновь собранным в Выставочном парке (Fair Park) Далласа.

©: blog.chron.com//bayoucityhistory/2008/10/when-m...

Линия имела три станции и была длиной 1600 футов - чуть более полукилометра. Та самая, построенная дугой - станция Cotton Bowl. Другая конечная станция была прозаичной и представляла собой просто площадку на уровне земли.

©: www.flickr.com/photos/christianspenceranderson/...

В 1964 году линия была закрыта. Но несколько лет спустя вагончик был найден на свалке и перевезён в город Willis Point всё в том же штате Техас. До сих пор в нём живут, уже третьи хозяева.




blog.chron.com//bayoucityhistory/2009/01/a-trai...

Всё-таки совершенно необычная судьба транспортного средства! И, как обычно, монорельсу не везёт. Как транспорту; годится только для ярмарок до сих пор...

@темы: Монорельс, Технофетиш

---

Ещё немного старостей 10-летней давности. Первый раз поехал в музей Монино, май 2006 был.
Лил дождь и никого не было... Кроме собак и самолётов. Потому фотографии получились грустные и про разруху. На солнышке и в тепле выглядело б всё по-другому.



Тушки и собаки.


Дождь льёт не только снаружи.


Десятка была ещё достаточно ощутимой суммой. К тому же бумажной.


Стрекозы. Люблю Ми-10К...


Угу. Спалили.


Хвосты с логотипом Мясищева и надписью "Аэрозондаж". М-17...


"Бор". Прототип орбитального самолёта добурановской эпохи.


ВВА-14.


Габаритный огонь Як-141.

@темы: Десятилетняя фотография