Загадка.
Сверху по бетонной фигне идут рельсы, снизу справа тоже рельсы. Сзади - знак "начало опасного места". Что это?

@темы: ЖД, Загадка

---

Объявили о вайфае теперь и на зелёной ветке метро. Однако ехал, глухо. И наклеек в вагоне не было.
Соврамши что ли или мне не повезло с вагоном?

@темы: Метро

---

О чистоте.
Дорога вдоль Байкала оказалась на редкость чистой. Я удивился, неужели здесь и впрямь так переключается сознание, что даже залётные перестают сорить и выкидывать мусор прямо на обочины? Ну и коненчо расставленные периодически вдоль дороги мусорные контейнеры тому способствуют.
Потом мы узнали, что за 10 дней до нас приезжал Якунин. Надо полагать, до его приезда вся ПЧ стояла раком вдоль дороги, выскребая всё лишнее.
Ну а больше всего гадит туристический поезд. Бутылки из окон и вечная сортирная бумага вдоль шпал.

И ещё о чистоте. В посёлке в первый раз в жизни был в бане, обычной русской бане. Это оказалось здорово, даром что от пара даже дышать было трудно!

@темы: Краеведение

---

Байкал, скалы и Дорога.

...и меньше 61 фотографии не получилось. Как ни старался урезать.
Да, и буду писать как акын. Какая фотка попадётся, про ту и спою. Разве что более-менее по порядку они будут, от станции Култук до Порта Байкал.

Кругобайкальская железная дорога

Железная дорога вокруг Байкала замкнула Транссиб. Поезда пошли напрямую, уже не паромами и не по льду Байкала, как раньше. Участок строительства от истока Ангары из Байкала до Култука был наиболее сложным в плане строительства, и в итоге получившийся путь назвали "Золотой пряжкой Транссиба", какой хотите смысл, такой и можно вложить. По цене, по сути, по красоте дороги...


После строительства Иркутской ГЭС участок от истока Ангары (станция Порт Байкал) до Иркутска подлежал затоплению. Потому был сооружён новый - через горы. Возросшие мощности локомотивов позволили это сделать, но к и без того загружённому поездами пути присоединились снующие туда-сюда толкачи, натужно ревущие вентиляторами сверху над Байкалом... А этот участок остался тупиковым. посёлки опустели, движение прекратилось, уникальная дорога, хотя бы по количеству искусственных сооружений на километр длины, оказалась уже не нужной.
Первый тоннель на дороге - это волнующе. Первый тоннель конечно же больше всех загажен, изрисован - но тем не менее, он первый. Кстати, это и не тоннель вовсе оказался. Галерея №16. Отличается от тоннеля тем, что последний прорублен в горе, а галерея - это укрытие от камней. Сооружается либо в выемке, либо у срезанного склона.


Поначалу на дороге был сооружён только один путь. Затем были проведены работы по строительству второго пути, между этими событиями прошло 10 лет - примерно 1904 и 1914 год плюс-минус. А вот на примере ангасольского виадука видно, как изменилась технология строительства: вместо камня был впервые использован на ЖД России в массовом строительстве железобетон!
Сейчас же снова путь только один. Чаще он идёт посередине меж прошлых путей, а в случае мостов предпочитает более новые.


Видно хорошо, как срезалась гора. Меж двумя ангасольскими галереями ползёт "Мотаня" - пригородный поезд из двух плацкартов под ТЭМ2. Это единственное средство сообщения по дороге - но даже этот поезд ходит не каждый день.


Кроме пригородных поездов можно увидеть не освещённые изнутри тёмные электрички. Это под всё тем же ТЭМ2 везут туристов. От Иркутска до Слюдянки она идёт своим ходом, а вот тут - уже никак. Аккумуляторов хватает на дежурное освещение только, двери отжимаются вручную... Всё как при царе-батюшке! :-)


Сооружение другой эпохи - электростанция. При Сталине на дорогу прошло электричество - не в смысле тяги, а в смысле освещения посёлков. Ныне же вдоль пути идёт 6 кВ, а эти сооружения оказались ненужными. Кроме долины реки Хабартуй, такие сооружения попадаются и дальше. Река, втекая в Байкал, образовала прекрасный тёплый пляж, и количество туристических палаток само за себя говорит о популярности данного места.


Здесь же характерная выемка на мысе Хабартуй - скалу прогрызли под пути.


Мост в одну сажень длиной. Чуть более двух метров. Это был мост по первый путь, на нём стояло металлическое пролётное сооружение, на которое сверху крепились шпалы и рельсы.


Тоннель чаще сопрягается с галереей. Но не всегда галерея сделана как тоннель - то есть круглая или параболическая в сечении. Здесь сделаны железобетонные колонны. Справа видно световое окно, такие часто встречаются в длинных тоннелях. Оно получилось в результате пробивания отверстия для выброса грунта, но в итоге получился источник света, аварийный выход и вообще: загадочное ответвление на берег Байкала.


Хабартуйский комплекс галерей и тоннелей интересен также сохранившимися остатками противообвальной сигнализации. Сверху видны ряды роликов-изоляторов, на них была натянута проволока. Свалившийся камень нарушал цепь и срабатывал сигнал предупреждения.


Не все галереи были достроены. Вот галерея №13 - хороший пример. То ли оказалось, что она не нужна, то ли ещё что...


Да, тоннель внутри. Это со входа, тоннель небольшой, дугой, потому светлый. Шпалы на трети пути уже бетонные, переложенные, щебёночный балласт свежий, потому тоже светлый. Своды, закопчёные ещё паровозами, - массовая тяга в бытность этого участка Транссиба была только ими!


Виадук после тоннеля № 33 - красивейшее место! Снова та же картина: виадук под первый путь с остатками шпал представляет собой зелёную дорожку, поезда ходят по более молодому мосту.


Внезапно - дрезина контактников! Зачем она тут, на участке в принципе без контактной сети, непонятно. Но с дороги приходится всё равно уйти.


Сохранившийся металлический пролёт моста. Также совершенно стандартный тип моста - несмотря на свою неповторимость, любого участка пути, создавалась дорога из объектов по одному проекту.


А сам мост бывает не только над рекой, но и для пропуска стоков воды, талой или дождевой. Чтобы грунт не размывало, перед мостами устроены вот такие вот ступенчатые лотки:


Прицеп к "пионерке" - дрезине на мотоциклетном моторе. Хотя здесь скорее всего она стоит как памятник, уж больно "не та" конструкция. Чуть старее той, что используется на дороге сейчас, да и вид её говорит о долгой стоянке на месте.


Дрезинка же ТД-5 выглядит так. Ещё советская, с советским же мотором от мотоцикла. На ней рассекают как путейцы, так и втихаря местные. Ну как втихаря... Зная расписание и бдительно смотря на дорогу.
Очень тяжёлая, зараза... В одиночку снять с пути и уступить дорогу локомотиву очень сложно.


Прицеп стоит на остановочном пункте "139 км". На заднем фоне вовсе не туалет, а укрытие от непогоды. В нём приятно пахнет сеном. А вот таблички РЖД выглядят каким-то анахронизмом...
Ну и как положено, расписание. Выполняется очень неплохо.


Снова привет из советского Транссиба. Будочка, а для чего - не знаю.


База отдыха Шарыжалгай. Домик слева - это не домик. Это обшитый досками купейный вагон. Почему-то база пустая. Возможно, потому что она ведомственная, ЖДшная, а там свои заморочки... Ну и жить в вагоне без кондиционера или хотя бы принудительной вентиляции - то ещё удовольствие.


На некоторых станциях осталась - или была переделана - централизация. На перегонах СЦБ нет. Поэтому станционное развитие напоминает то, как делают макеты: пара тупиков, два-три пути, и светофоры всех мастей. Ну или как на ДЖД - полигон этакий.


Может сложиться впечатление, что я пишу только про дорогу, а красоты самого Байкала меня не тревожит. Это не так, потому что дорога не отделима от Байкала, от скал, она в него вписана...


Кстати, уже пошли деревянные шпалы. А балласт, щебёнка, отсыпана мрамором. А чего нет-то, если рядом своё месторождение? На мраморе валяется сработавшая петарда.


Да, про мрамор. Из него ж построено здание вокзала Слюдянка. Мраморный вокзал - это сильно, что и говорить!


Мрамор даже ссыпают вниз глыбами для укрепления берегов.


Ещё один тип искусственных сооружений Кругобайкалки: подпорные стенки. Укрепляют скалы, чтобы они не сыпались. Это к тому же часто не сами скалы, как они были, а проделанная взрывами выемка. Такие "замковые" стены тянутся бывает на большой протяжённости...


Беда нынешней Кругобайкалки - бетонные столбы. Несмотря на то, что они имеют деревянные консоли, поставлены они из рук вон плохо. В отличие от предков, их никто не вписывал в пейзаж. Их просто напихали исходя из требований к электросетям - но не к эстетике.


Вот если присмотреться, что на фото лишнее? Ну столбы же!


А вот ещё наследие царского режима: мост с ездой понизу через реку Шабартуй. Он вовсе не перевёрнут, для него действуют похожие формулы расчёта, что и для арочного моста, просто сейчас такие не применяют.


Интересное место: тоннели 18 и 18-бис. Дело в том, что второй путь проложить не удавалось по берегу Байкала. Были сложные условия, первый путь и без того шёл по истыканному подпорными стенками берегу, а кроме того, мешал ручей Киркирей, который в итоге пустили по жёлобу над тоннелем 18-бис. Табличка на тоннеле 18 гласит. что 13 сентября 2004 года здесь была произведена стыковка Транссиба по Кругобайкалке. Это же можно считать датой рождения КБЖД.
Мы, выходя к тоннелю 18-бис, увидели еле заметную тропку и решили обойти тоннель по ней. Идём, думаем, что вот, редкое место, и тут тоннель 18, с утоптанным как будто стадом слонов полом. Оказалось, что это место - стоянка туристических поездов - тех самых электричек.


С уходом отсюда Транссиба постепенно стали уходить и люди. Этот магазин в посёлке Маритуй уже никогда не открывается. На станции работает почта, там же работает простая продажа продуктов. Вот только открыта почта два раза в неделю. Люди стоят на бирже труда, разводят коров, браконьерствуют омуля потихоньку...


Кстати, о рельсах. Часто встречаются ленд-лизовские. 1945 год. Накладки на шпалы - из USA. Костыли - из Канады...


После ухода из Маритуя с утра шёл дождь. Шёл он до следующего утра. не прекращаясь. Но пока что мы о том не знали, и стали на обед в тоннеле №13. Там не капало, только дуло, а дует во всех почти тоннелях, такова их сквозняковая природа. Вот, а рядом оказалось ещё одно туристическое место: Половинный тоннель, мост и паровоз Ел. Так вот, поезд с туристами там стоит полтора часа, и чтобы как-то чем-то занять экскурсантов, гиды придумали фишку, мол, надо дойти до тоннеля, загадать желание и, не дыша, пробежать тоннель насквозь. Благо это сейчас самый короткий тоннель (~30 м). Был второй, ещё короче, но он не сохранился.
Вот, идут туристы, романтика, а там мы. Горелка, шум... Да уж, вот и загадывай сокровенное в таких условиях, далёких от интимных!


Вот и мост. С ездой понизу, как и привычно. Уже не действует, по нему проложен пешеходный дощатый настил, выводящий к паровозу.


Выход из тоннеля Половинный. Это тоннель №12, и в отличие от через мост расположенного 13-го он самый длинный (778 м). В тоннеле стоял туман, в свете налобного фонаря это было совершенно непередаваемое зрелище... не берущееся фотоаппаратом. На выходе из тоннеля сделано заглавное фото, а это - вид портала.


Ладно. Кое-где есть места, где и столбы не могут повредить виду...


Совершенно непонятный мне набор подъёмных механизмов. С другой стороны, так как здесь находится Байкальский технический стационар института ядерных исследований РАН, нажо полагать, этим опускали нетринные детекторы в воду - зимой, со льда.


Как из автокрана сделать просто кран. Это всё там же, около ядерного стационара. Даже не знаю, насколько он ныне работает, шёл дождь, но УАЗик там завели. Куда ехать - непонятно. Там ж и дороги нет, кроме железной.


Итальянская галерея. Строили действительно итальянцы: своих специалистов просто не хватало. Там, где над арками зубчики, должно было лечь металлические перекрытие галереи. Тоже осталось недостроенным. Да, фотоаппарат ещё не высох.


Сверху на портале - герб МПС. Из тоннеля светит фарой пионерка путейцев: у них был обход тоннелей.


Вид из тоннеля №9 на бухту Берёзовая. Тоннель, как легко видеть, без рельс. Движение осуществляется по тоннелю 9-бис.


Но поначалу было так, как на макете. Мост через бухту, прямо у скалы. Сейчас этот мост всё ещё цел, просто перевезён на противоположный берег Байкала.


Туристовоз "Баргузин-3" на воздушной подушке. Как по мне, больше ревёт, чем идёт.


Сохранившаяся постройка начала прошлого века: водоподъёмное здание. В нём стояла паровая машина с насосом для забора байкальской воды, рядом был пристроен деревянный дом машиниста.


А это новодел путевого сторожевого дома. Но зато, так как чертежи сохранились, всё сделано как было, что хорошо.


Новоделов галерей, благо, делать не надо. Им и так за сто лет.


Дорога идёт, в принципе, меж водой и скалой. Потому при путешествии по КБЖД не надо ни карты, ни компаса. Заблудиться невозможно. Нужно только берчься подвижного состава.


Ездит. Дырчит. Вдоль путей. Где запчасти берут - неясно.


Конечная точка Кругобайкалки - Порт Байкал. Раньше здесь отплывали паромы с вагонами и паровозами, теперь просто паром с машинами и туристами от Листвянки.


Вниз по Ангаре (которая вытекает из Байкала) ходят пассажирские суда на подводных крыльях.


О былом величии порта помнят затонувшие баржи.


Тем, которые затонули, ещё повезло. Большие, теперь уже похожие на обглоданных рыб, баржи режутся прямо у берега на металл.


Портово-железнодорожные пакгаузы. Хм, а вообще сюда ещё кто-то дочитал, даже интересно?


Ну тогда вот ещё важное сооружение в копилку вокзальной архитектуры.


На берегу стоит Лебедянка. Раньше возила туристов, потом износилась и стала памятником. Рядом памятник-гидроколонка.


Вот такая вот. Кстати, вычурная, начала прошлого века. не знаю, откуда её такую достали.


Но вообще на Кругобайкалке стояли вот такие. Попроще.


Конец пути. Дальше рельсы сняты, это конечная точка КБЖД. Сзади виднеется каменное здание эпохи ещё работающей дороги.


А вот здесь следы насыпи и бывших рельс окончательно уходят под воду. Это второй тупик Кругобайкалки, уже виртуальный.


ЗЫ. На одной из скал написано было: "Когда мы умрём, мы попадём на Байкал". И я понимаю, что хотел сказать автор. Вовсе не то, что там хорошо или рай. Там просто всё своё, без приукрасов. Без политики, без шелухи, мелочёвки. Без телефона, без новостей... просто наедине с природой.

@темы: Байкал, ЖД, Технофетиш, Краеведение

---

Вот такой вот культурный слой. Чтобы войти в подъезд, надо спуститься в яму. 30-х годов дом.
Интересно, что в ливень бывает...

@темы: Краеведение

---

"Решётка размещена на двух прочных корпусах дизельных подводных лодок, сваренных между собой и закреплённых на ферме железнодорожного моста, которая установлена на опорно-поворотном устройстве 305-мм орудийных башен главного калибра утилизируемых крейсеров типа «Сталинград»".

О чём речь выше

АДУ-1000, антенны комплекса дальней космической связи, Евпатория.

@темы: Технофетиш, С.С.С.Р.

---

В принципе, ничего особенного, просто два свежепокрашенных иностранца.
Трофейный немецкий 52-й. Без дышел.

И американец Еа

И американец Еа.

Что интересно, Еа сделан почти по тому же проекту, что и в Первую мировую - для России же. Только добавлен стокер и прочее по мелочи для удобства.

ЗЫ. Внутри всё аутентично. Но эти фотографии я уже показывал, не буду повторять все.

@темы: Паровоз

---

Всё ж нынешняя городская мода - нанимать "графитчиков" для дозволенного цензурою малевания на заборах мне нравится.


Но иногда всё ж надо смотреть, чтобы не изобразили сеятеля облигаций...

@темы: Город П.

---

В Мск пришло лето. То самое, так хорошо описанное у Олдей: "Жаркое, как разврат в сауне, влажное, как рукопожатие склочника, противное на ощупь, словно пирожок с повидлом, купленный на углу у ведьмастой карги в сарафане, лето гуляло напропалую. Без зазрения совести щупало голых девок, чьи бесстыжие пупки и коленки в эдакое пекло оставляли равнодушными даже выпускников кулинарного лицея «Фондю», одуревших от буйства гормонов, подсаживалось в машины к пожизненно умученным предпринимателям, выжигая салон насквозь и с размаху ударяя по лысинам чугунной сковородой, целовало собак в косматые морды, иссушая вываленную мякоть языков; и вид рекламы «Спрайта» с дзенским слоганом «Не дай себе засохнуть!» приводил окружающих в неистовство, сравнимое лишь с малайским амоком.©".

Центр Мск пустой. Тот самый центр, с домами начал прошлого века, чуть до и чуть после революции, с пожухлой травой во двориках, собачьими будками и сохранившимися ещё бабушками-москвичками на лавочках. С теми самыми подворотнями с заложенными входами в бывшие дворницкие, с бесполезно торчащими в небо кирпичными трубами от давно не работающих котельных, а местами даже с совершенно питерскими брандмауэрами. Вытащили, получилось, Ксюна на первую прогулку так далеко. Хотели такси, но это дохлый номер даже за два часа - вызвать машину с люлькой. Так что Ксения Александровна впервые спокойно смотрела любопытными глазёнками, как за окошком электрички мелькают деревья и встречные поезда.

Пока гуляли, собрали кучу "лайков". Таких, условных, когда встречные девушки в основном нерожавшего вида переглядываются, улыбаются и что-то там друг другу шепчут. Даже продавец в магазине уточнила - девочка? Ну да, и ещё на солнце видно, что колер волос и у мамы и у дочки совершенно одинаково-рыжий, не спутать никак. Даже с котом, который, впрочем, остался дома.

А фотоаппарат я не взял, пожалев двадцать раз. ) Старая-то Москва ещё держится...

@темы: Дитёнк

---

Как бы это развидеть, а?



Да-да, на картинке тепловоз ТЭМ7А-0266.

@темы: ЖД

---

Идея создания газотурбовоза не покидает отечественные дороги давно. Ещё когда начался переход с паровозов на тепловозы, было предложено (и реализовано!) использовать вместо дизеля турбину. А дальше как обычно: она вращает генератор, ток идёт на тяговые двигатели. По многим причинам, не последняя из которых - сложность эксплуатации, они так и остались в единственном экземпляре.
В единственном остался и этот вот, маневровый газотурбовоз с тендерной секцией, построенный в 2006 году Людиновским тепловозостроительным заводом. Турбина находится под капотом тепловоза, в тендерной секции - баллоны с газом, ТЭДы - на каждой секции.



Пока что шансами на серию обладают только ГТ1h (..., это именно латинская "аш"! В традициях названия на русских ЖД не припомню вообще такого!). И то потому, что их продавливает Якунин.

@темы: ЖД

---

А кто-нибудь может пояснить, зачем герою Караченцова в фильме "кровавая надпись" фиксируют голову перед полицейской фотосъёмкой?
Ну это было ещё как-то актуально в считанные годы Очень Длинных Выдержек, но тут, даже в фильме, применяется магниевая вспышка...

---

Даже сход с рельс служит для предотвращения катастрофы.
Сбрасывающий остряк.
Слева от оси пути, рядом с рельсом, видна закладка, которая "запирает" стрелку, сейчас в неактивном положении. Примотана, что характерно, проволокой.

@темы: ЖД

---

В день железнодорожника на Щербинке состоится действо: парад в честь 180-летия паровоза Черепановых. Сам паровоз, по слухам, тоже будет присутствовать, причём, внимание, на аккумуляторах. И это при наличии чертежей... мда. Ну а пока что это чудо где-то хранят, а на фото - старый знакомый по обкатке в Сонково, он же киноактёр в роли паровоза Фишмана, СО18.




По последней моде паровозы покрывают автомобильным лаком. Они блестят, впрочем, исторически паровозы тоже лакировали, а так даже и красивее.


Нечастое, скажем прямо, зрелище после ухода ЧМЭ3 из этого депо: почти все ворота паровозных стойл открыты и из них кто-то да высовывается. Кстати, гламурная розовая "Лебедянка" на заднем плане - это покрытый грунтовкой паровоз.


Из новых гостей, ещё ни разу не участвовавших в "параде" на Щербинке: промышленный паровоз 9П. Фоном стоит тоже 9П, с самой Щербинки, его восстанавливают для работы по депо "Хозяйкой".


Нынешняя "хозяйка" депо: маневровый тепловоз ТГК2. Самый короткий из маневровых, если я верно помню, пришёл насовсем из метродепо "Сокол".


Ещё старый знакомый, с Белорусского вокзала, П36-0120. Он был год назад на параде, затем снова ушёл в депо "Тихорецкая" на окончательное восстановление. Сейчас ему нарисовали "лампасы", за что и звали "генералом". Впрочем, второе его прозвище, "Победа", известно не меньше.


Ещё один раритет, участник фильмов, трудяга, отличный парень паровоз "Овечка". Сейчас он стоят без своей бригады, но машинисты у него прекрасные люди, всегда готовы ответить на вопросы, пустить в будку и показать что для чего.


Вообще, конечно, фотографировать в таких условиях тяжело. Солнце низко, снаружи яркий свет, внутри сумрак...


А вот в первом стойле светло. И там стоит ещё один знакомый, который был в своё время в ржавом состоянии доставлен в депо - довоенный паровоз Эу. Кстати, побегав на нефти, сейчас переведён на уголь. Даже интересно, откуда колосники взяли.


На полу в депо валяются всякие ништяки: дышла, поршни, вот пара паровоздушных компаунд-насосов:


А этих товарищей я сфотографировал аж два раза. У начала и конца.


Хотел сперва как загадку дать, но если мышку на фото подвести, то подпись к фото видна.


Эрка, тоже известная со всех сторон, так как под ретропоездами немало отработала, но здесь в новом окрасе. И с отцепленным тендером.


Не, я люблю депо Подмосковная! Даже после того, как его перепахали под пути для Desiro (извольте видеть справа). Вменяемое, без вахтёров... И всегда ухожу оттуда с улыбкой до ушей - потому что это же паровозы!

@темы: ЖД, Паровоз

---

Коту исполнилось три года. Ну, примерно, поскольку дата его рождения осталась неизвестной.
И он решил отметить свой ДР тем, что перестал бояться пылесоса. Уже не убегает и не прячется при звуках включения адской машины.

@темы: Рыжий

---

Ещё про БАМ. Кстати, в самой песне нет ни слова о ЖД или про БАМ. Но песня про него.


Прослушать или скачать Я тороплюсь на свиданье с тайгой бесплатно на Простоплеер


ЗЫ. За-ради выноса мозга: руководителем этого ВИА был одно время М. Шуфутинский.

@темы: ЖД

---

Не мог пройти мимо. Обычно я не покупаю у проводниц лотерейные билеты и прочее, вообще ничего кроме чая, хотя и в курсе, что если они не продадут норму, то у них вычтут из зарплаты. Но тут - наушники от РЖД вообще и ФПК в частности! С голограммкой и именно за обещанные 50 рублей.
Взял. Распаковывать и проверять пока что даже не собрался.

@темы: ЖД

---

"Друг, я знаю что приедешь ты узнать, что значит БАМ на самом деле! ©"

В масштабах РЖД и даже России в целом намечается новая странная дата: 40-летие БАМа.




Возраст странен хотя бы тем, что начало строительства БАМа было положено приказом Политбюро ЦК ВКП(б) от 13 апреля 1932 года. Закончили пуском Северомуйского тоннеля в 2003 году. По НКПС БАМ проходил просто как очередная стройка. Без пафоса, речей и заголовков в газетах.


Руководоил стройкой Нафталий Ааронович Френкель. Личность, прямо сказать, так и не дождавшаяся своего беллетриста. Авантюрная, неоднозначная... Именно в БАМЛАГе были впервые опробованы и доведены до совершенства те методы, которые мы знаем как ГУЛАГовские. Это повышенная пайка за переработку, ударный зачёт, когда за смену записывались две или три, а также система "фаланг", когда за выработку отвечала вся группа, то есть "фаланга". Особо стоит отметить, что человек умер своей смертью уже после Сталина, а это ведь действительно много о чём говорит.

Время шло, геологи разведывали маршрут, вот уже и участок от Советской гавани до Комсомольска начал строиться... В 1945 году здесь откроется движение поездов, оно будет очень нужно к войне с Японией.


А первый поезд по БАМу пошёл к ноябрьским праздникам 1937 года! Рабочий поезд прошёл от разъезда БАМ на Транссибе до посёлка Тындинского. В зиму Сталинградской битвы рельсы с этого участка были сняты и увезены на строительство рокадной военной дороги. Потом на этом месте пролёг так называемый Малый БАМ. По тому же участку, по тем же насыпям...
А вот станция Лена, завершающая участок БАМа от Тайшета до реки Лены. Как, есть впечатление, что ей всего 40 лет?


Карта 1967 года. Трасса БАМа уже привычных очертаний, а до ведь 17 съезда комсомола в 1974 году ещё 7 лет...


Я вовсе не собираюсь принижать подвиг советской молодёжи по строительству участка от Лены до Тынды. Это действительно подвиг, особенно даже не строительство, а что многие остались в стране БАМ, надеясь на светлую жизнь, но до сих пор живут в бараках. Но стройка начата раньше, да и с 1974 года строили с одной стороны, от Лены, комсомольцы, а с другой, от Комсомольска-на-Амуре - военные железнодорожники.

Дан приказ нам семнадцатым съездом:
Комсомольская площадь звенит!
В этот час по дороге железной
Наша юность уходит в зенит!
"БАМ! БАМ! БАМ! БАМ! БАМ!" -
Эхом откликнутся рельсы!.. ©


И конечно БАМ не сразу закончился, это только обход Северомуйского тоннеля по Чёртовому мосту самый известный, а ведь были и другие, как вот этот, в обход Кодарского. Движение по дороге есть, а тоннеля ещё нет, есть обход с крутыми уклонами и пониженной скоростью движения. Сейчас это на карте - грунтовая автодорога. Точки на фотографии - жестокий гнус.


Отдельная трагедия БАМа, как и всей страны - он был закончен тогда же, когда закончилась начавшая его страна. Сейчас на слуху не только "сорокалетие", но и соглашения и приказы о развитии БАМа, его реконструкции, электрификации, введении в поездную работу газотурбовозов... В общем, посмотрим. Особенно учитывая, что многие станции на БАМе - это просто станции, домики среди тайги или гор. Жилья рядом нет, это задел на светлое коммунистическое будущее...


Почему-то у нас стесняются своей истории. На парад победы закрывают Мавзолей, из красной звезды делают непонятно что как на самолётах, так и на технике, и печальная сталинско-лагерная история БАМа также заставляет прикрывать историю комсомольским задором 70-х... Но БАМу не 40, БАМу 82 года!

Сквозь расстоянья и года размеренно и строго,
Идут по БАМу поезда, работает дорога.
И до серебряных седин
Мы беззаботно жить не сможем.
Ещё не то мы создадим, конечно, создадим,
Построим и проложим! ©

@темы: ЖД

---

БАМ же.

@темы: ЖД

---

Интересное фото. Оно интересно не только тем, что это последние года грузовой работы паровозов, но и номером на будке.
Во время очередного желания всё посчитать и упорядочить всем локомотивам были розданы 8-значные номера. Не избежали этой участи и паровозы, в честь из заслуг им дали номера, начинающиеся с единицы.
На тепловозах и электровозах они до сих пор есть, но тут у вполне молодой лебедянки убрали его родной номер и нарисовали какую-то безликую циферку.



Но вот сложнее есть вопрос,
Зачем верблюду паровоз?
Начнём соображать...
Ему он нужен для того,
Чтоб почесаться об него,
Иль перед ним бежать. ©

@темы: Паровоз