Коллега притащил, прямо на рабочее место. В подарок. Говорит, у начальника (какого-то) Курского вокзала (какого-то ) стояли. Чуть побитые, я их склеил и стрелки на место вставил. Теперь на полке стоят. На часах надпись "Made in USA", механизм же китайский. Паровозик, ясное дело, к РЖД никакого отношения не имеет, по виду скорее немец. Странный танк, уголь вижу, а баки для воды - нет. Будильник тоже работает - паровозик начинает чухать, светить (почему-то красным) светодиодом в носу и вращать колёсами. Пока стрелки не починились, он это делал в произвольное время. Первое время коллектив настораживался, теперь привык. Когда долбишь по кнопке затыкания, он снова отдуваясь чухает. Вот такая вот бесполезная фигня.
Я даже не понимаю, как мимо меня прошла игрушка "Портал". Правда, первый на семёрке на пошёл, сразу второй начал, но затягивает. Вообще, игрушка выросла из халфлайфа, при этом в самой "родительской" игрушке уже встречались загадки, а тут весь сюжет ломания голов. Не оторваться. А вот искусственный интеллект, GLaDOS которая, стерва, так и хочется взять за ноги и переломать ею унитазы в туалете (если что, это сцена из Терминатора-3, где с подобной сволочью Шварц так и поступил). Ну и вообще, отдохнуть от стрелялок.
Своего рода тоже билет на проезд. Когда не было автоматической локомотивной сигнализации и поезда ходили вручную, такой жетон был очень ценной штукой. Он позволял проехать на запрещающий сигнал светофора или семафора. Но бывало что и просто при их неисправности.
Парк с водой, идёшь вдоль, комары вьются, на лужайке немцы пиво пьют (впервые видел, чтоб как у нас), тишина, вечереет... «Reim» на Яндекс.Фотках
...вдруг видим решётку. Просто подход к водоёму огородили решёткой на бетонных блоках. Оказывается, глупая лебедица устроила гнездо прямо рядом с пешеходной дорожкой. И вот чтобы её не тревожили зря, поставили заборчик. «Reim» на Яндекс.Фотках
Пора что-то написать про транспорт Мюнхена. Ну и напишу!
Мы жили в пригороде, я уже писал. Те, кто работает в самом городе, добираются туда городскими электричками, которые зовутся S-bahn. А вот до платформы добираются на велосипедах, которых в Мюнхене огромное количество, есть даже специальные светофоры для них - можно видеть выстроившихся в рядок велосипедистов, стоящих на свой красный свет. В Будапеште, где тоже есть велосипедные светофорчики, куда меньше ездящих, впрочем, когда я это видел, была зима. Ну так вот, на станции сделан навес для велосипедов, их можно парковать вертикально. Те, кому места не хватило, ставят своего "коня" рядом, а то и просто сваливают под куст. Саму разветвлённую линию пригородных ЖД и метро Мюнхен получил в процессе подготовки к летней олимпиаде 1972 года. Надо сказать, до сих пор не заметно того, чтобы линии были перегружены. Впрочем, я в час пик и не ездил. «Стоянка перед пригородной станцией» на Яндекс.Фотках
читать дальше Вот моя первая фотография в Германии. Сделана недалеко от станции, это мотриса и чуть дальше шпалоподбивочная машина. Не кажется знакомой? Ну если и кому-то показалась, то не зря: Калугаремпутьмаш закупает модули в Германии, ставя на свои шасси. Так что картина очень знакомая. Ну и жилеточка оранжевая висит в кабине точно такая же. Отличается окрас - у нас присутствует оранжевый, кроме жёлтого. «шпалоподбивочная машина» на Яндекс.Фотках
В центре Мюнхена десяток станций сделан под землёй. Причём это многоуровневые станции, выше располагается метро и наконец подземный переход, выходящий наружу. Станции - голый функционал. Правда, это наложилось на ремонт, поэтому голого стало куда больше. На фото - типичный пригородный поезд французской компании Alstom. Почему не Зименс? Скорее всего просто потому, что на такую мелочь они уже не размениваются. «Подземная станция электрички» на Яндекс.Фотках
Станция метро, U-bahn. Как и на S-bahn, на перрон могут приходить поезда различных маршрутов, потому на электронном табло показано, куда пойдёт поезд и через сколько он придёт. А для гшородской электрчики это ещё и указание, на какую часть платформы он придёт. Платформа длинная и делится на три секции - A, B и C, и чтобы пассажиры разных маршрутов не скапливались в кучу, их вот так вот размазывают по всей длине перрона. «Метро» на Яндекс.Фотках
Вагоны метро старенькие. Двери в них открываются вручную, закрываются автоматически. Такая же система существовала, например, ещё более полувека назад в трофейных вагонах серии C берлинского метро. При переделке в СССР они получили серию В и автоматическое открывание. Современное открытие дверей по специальной кнопочке, кстати, чем-то тоже отголосок этой. «Вагон метро» на Яндекс.Фотках
Станции метро - тоже голый функционал. Бетон. На фото конечная станция Messestadt-Ost с окошком в потолке. Бомбоубежищем, как у нас, станция служить не может. «Станция метро» на Яндекс.Фотках
Далее можно пересесть на трамвай, на про него мне сказать нечего, в нём я не ездил, не успел. Только снаружи посмотрел. Тихий, красивый, городской. Между городами ходят двухэтажные вагоны на локомотивной тяге. Вот на фото такой состав с прицепленным локомотивом. С другой стороны, кстати, специальный вагон с кабиной управления, то есть тяга управляется дистанционно. Сам состав при этом смотрится странно: гармоничный двухэтажник с кабиной - и вдруг технически не эстетичный "провал" локомотива. «Двухэтажный междугородний поезд» на Яндекс.Фотках
Тем не менее поезда ходят очень шустро. Вшшшшть! - и нету. Еле успел достать фотоаппарат и щёлкнуть. Вот так вот, от бедра с перекошенным горизонтом. Кстати, виден спуск с платформы. Они, платформы, невысокие. Средние меж нашими высокими и низкими. Такие можно увидеть на Белорусском вокзале в Москве, первая и вторая платформы, рассчитанные на приём европейского подвижного состава. Ничего, кстати, не мешает сойти на путь, кроме вон того человечка, но только никто этого не делает. Ну, кроме меня, когда я бежал снимать паровоз, но это другое дело. Кстати, перед "пролётом" скоростного поезда обязательно звучит объявление электронной тёти на платформе, но только на немецком. А вот в самих поездах звуковые объявления о станциях дублируются на английском, в отличие от, опять же, текстовых на бегущей строке. «Станция Фельдкирхен» на Яндекс.Фотках
Пути выглядят так. Правда, это не главный путь, он с деревянными, а не бетонными, шпалами. Ну и стрелка с флюгаркой, кстати, освещённой в тёмное время. А вот шаг шпал чуть больше нашего. «Стрелка» на Яндекс.Фотках
Ну в общем вкратце так. Немецкое ЖД, на самом деле, потрясает. Я понимаю тех, кто вернувшись из Германии с полным разрывом шаблона катает посты "почему у нас не так, как у них". Это действительно впечатляет. Скоростью, тишиной в вагонах, чистотой, соблюдением графика... «Электровоз» на Яндекс.Фотках
Немцы нагрянули алаверды. В Мск то есть. В итоге часов 5 всего пообщались, а затем в метро ловлю себя на попытках сказать сорри и сеньксь своим же соотечественникам. Ну, через полчасика прошло...))
зы. В Мюнхене дожди и наводнения. Впервые за кучу лет дети не пошли в школу просто потому, что залило дороги.
С завтрашнего дня вступает в силу антитабачный закон.
...Ехали бояре с папиросками в зубах. Местная полиция на улице была... Такова была подпись под карикатурой в журнале "Искра" в начале шестидесятых годов прошлого столетия. Изображена тройка посередине улицы. В санях четыре щеголя папиросы раскуривают, а два городовых лошадей останавливают. Эта карикатура сатирического журнала была ответом на запрещение курить на улицах, виновных отправляли в полицию, "несмотря на чин и звание", как было напечатано в приказе обер-полицмейстера, опубликованном в газетах. Немало этот приказ вызвал уличных скандалов, и немало от него произошло пожаров: курильщики в испуге бросали папиросы куда попало.
Это из Владимира Гиляровского. "Москва и москвичи". Полтора (!) века прошло.
ЗЫ. Новая форма полиции делает их как-то неотличимыми от охранников какого-либо более-менее крупного торгового центра.
Монорельсовая подвесная система, предназначенная для транспортировки грузов и людей в шахтах. Сама фирма основана почти полвека назад, и до сих пор является поставщиком транспортных систем в том числе и в Россию. «Шахтный монорельс» на Яндекс.Фотках
читать дальше Пассажирский модуль. В шахтах тесно, потому стоя проехать не получится. При это и обычные узкоколейные шахтные электровозы тоже рассчитаны на сидящего машиниста, вагончики тоже. Стёкол в кабинках, естественно, нет. Кабина машиниста также имеет только решётку. Вместимость состава может быть доведена до 120 человек - правда, это на более широких пассажирских вагончиках. «Шахтный монорельс» на Яндекс.Фотках
Современные штреки могут иметь очень большую продолжительность. Потому эти километры лучше проехать, чем целый час потратить на "пройти". А также провезти груз. Чуть дальше - небольшое "корытце" для пострадавших. Снабжено ремнями для фиксации. «Шахтный монорельс» на Яндекс.Фотках
Ну и снова про девушек, про наших уже. ) Обратил внимание (ну может и давно, а я тормоз, ну как всегда), что в моде странная застёжка пошла. Молния во всю спину. Первый раз увидел такое зимой на барышне, которую я обгонял. Иду и не понимаю - как же она одевается, если у неё молния на спине? Обогнал и второй раз в жизни осмотрел с головы до ног. Первый раз это было лет в пять, на пляже в Геленджике, мы с мамой точно так же обогнали девочку, ну мож на год младше меня, которая топала совсем голышом. Я точно так же с громадным интересом и без зазрения совести обернулся и посмотрел, что там и как устроено, снизу вверх. Ну так вот, во втором случае спереди оказались пуговицы. А затем как-то попалась ещё одна, оказывается, молния расстёгивается, просто делая куртку чуть шире. Зачем? Не знаю. А тут, летом, уже и платья стал видеть такие. Причём та хрень, которой тянут собачку, длиной сантиметра четыре, болтается внизу при каждом шаге. Но правда, пуговиц спереди нет. Вот тут уже проблема. Как ж такое надевают?
Вопреки общему почему-то сложившемуся мнению, немки приятны на взгляд. Не все, конечно , но процент вполне так тебе хороший. Не Белоруссия, конечно, где просто зашкаливает, но. Толстых тоже мало. В субботу наконец пригрело - на улице появились шорты и очень стройные ноги просто пачками. При том они действительно не очень парятся насчёт одежды и бывают небрежны, но совсем пофигизма всё равно нет и в мятой со сна пижаме никто не гуляет. При этом в Мюнхене, опять же вопреки мнению, не так-то много и турков. Попадаются негры и азиаты, но крайне мало, меньше, чем в Москве, опять же. Есть закутанные по глаза женщины восточного вида. Торгуют в палаточках и магазинах люди вполне европейского вида. Куч гомиков на улицах также не заметил, скорее наоборот, опять же как у нас, чмокающиеся гетеросексуальные пары - нормальное явление, дело-то молодое, им просто негде, как в том анекдоте. Так что капитализм загнивать тоже пока не хочет. Хотя конечно из всех стран, где я был, Германия выглядит наиболее благополучной. Ну или мне так кажется за счёт отличной местной ЖД.
Едем в последний день перед отъездом из центра к себе в гостиницу в пригород. После Восточного вокзала смотрю в начинающихся сумерках - ух ты его, паровоз! На следующей станции меня сдувает из электрички, еле успеваю сунуть товарищам пакет с продуктами, которые мы в центре захватили на вечер на перекусить. С собой же взял книжку по паровозам, купленную в центре. Ну да, на немецком, но с картинками же! :-F
И точно. Выхожу со станции, обхожу, смотрю, паровоз стоит на путях, закрытый ретровагонами. Ну, думаю, ща меня кааак штрафанут за хождение по путям! Причём не на 100 рэ, как по нашему КоАП, а на их полноценные евры, ибо ферботтен. Но тем не менее лезу. Смотрю, бригада сидит. Я прошу на английском сфотографировать паровоз, они в принципе не понимают, по лицам вижу, но после слова "фото" отказывают. Тогда включаю дурака, туристам это удобно, ну не понимает он, не бить же иностранца, говорю, что из России, показываю книжку и ещё раз прошу разрешения сфотографировать паровоз. Таки разрешают. Наверное поняли, что проще дать, чем объяснить, почему нельзя. )
Танк-паровоз, серия 70, колёсная формула 1-2-0. Пригородный - возможно. Вполне годится по запасу хода К нему были прицеплены платформы и багажный вагон. «Паровоз BR 70, № 083» на Яндекс.Фотках
Рядом стояли под тоже старым электровозом (не стал снимать) пригородные вагончики. Очень сильно похожие на воспоминания детства, дорога PIKO, простенький пассажирский семиоконник. «Семиоконник» на Яндекс.Фотках
Ну, говорить про то, что у нас таких не сохранилось, думаю, не стоит.
Закончили мы. Немцы крайне тактичные люди. ) Сказали, что с нами было приятно работать и что мы не спали на занятиях. Ачивку нам не дали, правда. Но это и не было целью, агрегат-то мы освоили. На прощание подарили пиво из родовой пивоварни одного из специалистов, работавших с нами. Меня чуть поглумили, что у меня теперь уникальная пробка: я успел засветиться собирающим оные. Не, не из помойки.) Просто был местный праздник. ) И в честь окончания таки полил дождь.
зы. А английского немцы в массе своей не знают. Не потому, что ленивые - им оно не надо. Они и так самые крутые в Европе.
ззы. Ну всё, следующие записи будут про технику!) Ну если кому интересно.))
О немецкой кухне.) А она такая же, как и русская. В том плане, что хочешь чего-то местного, а тебе предлагается интернационал. Так, у нас первые два дня был итальянский день. Пицца, паста и прочие малосъедобные вещи в окрестных местах. Я подумал про то, как жаждущий пареной репы, щей и кваса иностранец приезжает в Москву и кругом видит одни суши-бары. За сию мысль я был наказан на следующий день - в офис для нас заказали доставку для снижения затрат времени на обед. Суши, палочки и какая-то фигня вроде зелёных макарон. Я уж было совсем отчаялся, но вечером нас свозили в пивной ресторан. Свиная рулька, местное горчащее пиво - мож и бутафория, но похоже на ожидаемое. С русскоговорящим официантом из Донбасса - случайно. А вот картошка из картофельного теста оставила странное впечатление. Подавалась с рулькой. Но почему просто картошку нельзя было? Продолжаю пока наблюдать за тем, что придётся есть.) Кстати, немцы после поллитры пива садятся за руль. Им можно. Правила позволяют.
PS. У меня уже 6 новых бутылочных крышек собрано. И не одной от пива при том, все от минералки и сока.
Обычно бывает так: из холодной Москвы вываливаешься в тёплую Европу, а затем обратно едешь или летишь в серость и хлябь. Здесь же получилось иначе: Мюнхен встретил хотя и чистым небом, но 12 градусами. И это после Московской жары. Но прочее было похоже на Подмосковье, поля, зелень,одуванчики... Похожесть длилась минут 10. Затем водитель на трассе из аэропорта показал на спидометре 200 км/час. В обучающем центре всё было тоже по-немецки. Помните, как в "Золотом телёнке" в Геркулес был выписан немец и как он жаждал работы? А его гоняли по выпивкам. Вот тут же нас, даже не завезя в гостиницу, тут же начали учить. А что, командировка, на учёбу, валютой плачено. Вот и впитываем. В центр вылезли только к 20 вечера. На электричке. На электричке...бесшумной и быстрой, мечта ДМЗ.( S-Bahn, нечто среднее с метро. В центре зарывается под землю,где с десяток станций маршруты идут параллельно с собственно метро, U-Bahn. И снова домой. Спать, день был долгий, начавшись в 5 утра с таксистки в П. Зато тут всюду вайфай, так что продолжение лытдыбра следует.