Помните, в Инете был флешмобчик, силуэт девушки крутился и надо было понять. по или против часовой стрелки он вращается.
Ну, здесь нечто иное, но внимание, конструкция жёсткая и вращается по часовой стрелке! )



В конце 20 века по Мосыкэ рекламные щиты были "стерео": едешь, скажем, на автобусе, а на них пачка сигарет поворачивается в твою сторону по ходу движения. В какой-то момент - ап! - и просто набор оклеенных плоскостей.

---

Похолодало и выключили горячую воду. Ну это как обычно.
А вот подумалось - если джинсовые куртки всё равно никто не застёгивают, зачем на них нашивают пуговицы? Они ж бесполезные и гремят. Почему ещё не наладили выпуск джинсовых распашонок?
Хорошо ещё, что в отношении джинсов как брюк нет такого ритуала - не застёгиваться.

---

Небольшая история паровозов серии Л.

Изначально первым, "чистым", Л был быстрый и мощный магистральный паровоз конструктора В.И.Лопушинского. В честь конструктора он и получил серию Л. Выпускался с 1914 года, и долгое время был самым-самым в своём классе.


Залогом этого была паровая машина. Она была 4-цилиндровая, но простая, не компаунд, как у паровоза У. О нём я писал, рассказывая о ленинском траурном поезде. Так вот, если в компаунд машинах пар из цилиндров высокого давления дорабатывает в цилиндрах низкого, то у Л все цилиндры были равноправны. При этом внешние цилиндры работали как обычно, через дышла на вторую ведущую ось, а вот внутренняя пара шла на первую, коленчатую, ось. Ось, некстати, часто ломалась, да и вообще считалось, что паровозы Л были сложны... Ну как, я думаю, не столь сами, сколько их обслуживание. То есть кувалдой уже было не справиться, а культура обслуживания машин от депо к депо отличалась. Ну и как результат... Кстати, был ещё крайне интересный паровоз с коленчатой осью - серии М. Но там тяжёлая судьба как конструктора, так и паровоза, и вообще заслуживает отдельного рассказа. Одним словом, третий цилиндр с него сняли и от коленчатой оси отказались.


После победы в Великой Отечественной войне стране понадобился новый товарный паровоз. Его конструктором стал Л.С. Лебедянский. Паровоз поначалу был назван "Победа". Вот о нём статья за 1946 год (заметьте, о фамилии конструктора - ни слова). Паровоз имеет явные следы американской школы, русских обводов, как в "старом" Л или новом "С^У" уже не прослеживается.


Паровоз недолго пробыл "Победой" (с присвоением серии П). В 1947 году в ознаменование заслуг конструктора паровозу дали серию Л. Старые же стали называться Л^П (Л-пассажирский. Ну или путиловский, по вкусу). А вот "Победой" стал мощный пассажирский П36. Его можно до сих пор увидеть в музее или просто на Белорусском вокзале. Новый товарный паровоз получил прозвище "Лебедянка". И до сих пор они живы и радуют народ гудками. Кстати, тендер "странной формы", показанный в статье выше, не прижился. Как и светлый окрас. Мощность 2,5 тысячи лошадей! Послевоенный массовый тепловоз ТЭ2 имел всего по одной тысяче лошадей на секцию!..


А у меня на куртке приколот вот такой значок.


И финалом развития серии Л стал паровоз ЛВ. Л-ворошиловоградский. Заметьте, не Л^В, а ЛВ. Ранее был наречён ОР18. ОР - потому что был сделан на заводе имени Октябрьской Революции, а 18 - нагрузка на ось. Её часто ставили в послевоенное время. Вот пассажирский ИС20 - тоже: Иосиф Сталин, 20 тонн на ось... Новый паровоз имел длину 28 метров. Когда я его увидел вживую, мне показалось, я потерялся на его фоне... Мощный, за 3 тысячи л.с., с огромный запасом хода за счёт громандого тендера - это был финал советских грузовых паровозов. На его основе был сделан китайский паровоз QJ ( 前进 ). И выпускался он до 1988 года! Китайцы понимали толк в паровозостроении.
А на фото - недавно восстановленный с базы запаса паровоз. Даже успел поучаствовать в пассажирских ретро-покатушках, но теперь сильно заболел, и непонятно, что с ним будет дальше. Надеюсь, не в музей...

@темы: ЖД, Паровоз

---

Не знаю уж, зачем, но у нас в П. на асфальте появилось много изображений девочки. Через трафарет белой краской. Игра наверное какая-то. Вот, а одной из них потом кто-то пририсовал мальчика. Чтобы не скучала, наверное...

@темы: Город П.

---

Женщина 21 века. )

---

Когда не было электроники... 1937 год.


...и питательные мясные кубики!

@темы: Технофетиш, С.С.С.Р.

---

Запоздало к юбилею.
Вот знаете, как обломно забывать дома проездной? Мало того, что этот проездной на метро+ЖД стоит кучу денег, так ещё и надо выкладывать дополнительно за свою забывчивость. Зато билет достался с фотографией. Вот такой:

©: metroblog.ru/post/3206/

Вот кто был на Павелецкой-радиальной, тут же поймёт, что за станция тут изображена! Шучу...
Потому что узнать на этой фотографии Павелецкую решительно невозможно.

©: www.mosmetro.ru/pages/page_6.php?id_page=165

А всё потому что сперва начали её строить, потом металлоконструкции оказались на оккупированной территории. И потому, кстати, Павелецкая так нелогично отличается в своей тяжеловесной части у выхода к вокзалу - её слепили просто из того, что было, как говорится. А центрального зала не было. Были просто путевые тоннели с барельефами. Кстати, так же были сделаны "Дзержинская" и "Кировская", но я про них давно уже писал. ) А затем уже, в совсем мирное и сытое время, к 21 февраля 1953 года станция была коренным образом реконструирована и приобрела привычный сейчас вид. Потеряв барельеф с танкистом, да...

А это в дополнение. То, чего нет на плакатах именных поездов "Народный ополченец" и "Курская дуга". Немецкий солдат взобрался на разбитый танками и авиацией бепо № 746 "Московский метрополитен". 1943 год, Воронежский фронт, фото из журнала "Шпигель".

@темы: ЖД

---

Руки пахнут винтовкой Мосина.©

Руки пахнут смазкой, суриком и уайт-спиритом одновременно. Еду у окошка электрички, а поскольку я обычно имею дурацкую привычку сидя у окна подпирать подбородок рукой, и вдыхаю эту смесь запахов. И мне нравится!
На "Красном строителе" ливень. Люди спешат под укрытие широких тамбуров ЭД2Т так, как будто это ковчег. Двери закрываются, следующая станция "Битца". А на "Битце" сухая платформа, поезд, разбрызгивая потёки с крыши по стёклам, накренившись, останавливается на совершенно сухой платформе, как пришелец из другого измерения. И только струйка воды, проникнув через уплотнение форточки и коснувшись давнешнего шрама от перелома на моём локте, напоминает, что я-то тоже из другого измерения.
И как следствие - на Подольске дождь.
_________
Ну и - "Ледбедянка" на поворотном круге.

---

Кстати, встретил на линии сегодня "Красную Стрелу". Вагон взорванный не восстановили, а заменили на новый. Но тем не менее - поезд снова в строю.

---

Немного города П. )

Вазочка в виде двух таурусов в доме культуры Плещеево. Старое здание в стиле конструктивизма. Красивое, но интересного ракурса я не смог выбрать. За них открывается вид на подольский карьер. Но только вид, карьера не видно. )


Такой вот забавный паровозик. И куча собак рядом, ненавижу. Облаяли велосипед и долго бежали, кидаясь под колёса. Ошибки в паровозике называть не буду, искусство всё ж, можно. )


И просто парочка былого: водонапорные башни. )

@темы: Город П.

---

Пахнет одновременно черёмухой, сиренью, и соловьи орут ночами. Мракобесие. Не выспаться... Особенно если утрами траву стригут.

---

Напоминаю, что 15 мая московскому метро стукает три четверти века. А на красной ветке пойдёт номерной, загримированный под ашку, первый тип поездов метро.

Поёт Леонид Утёсов.

---

Часть 4. Тормозная

Продолжаем разговор.

В детстве наверное все читали детский рассказик Л.Н.Толстого "Девочка и грибы"? Если нет, то он по ссылке, и много времени не займёт. Кстати, кондуктор в рассказе - это вовсе не тот, кто ныне "обилечивает". Это "тормозильщик". А машина - это не автомобиль, а паровоз.
Так вот, девочке сильно повезло, что в поезде был кондуктор.

А дело было в 19 веке. Тормозные приводы были просты, несовершенны, и кондукторы, каждый в своём вагоне, начинали крутить их по условному свистку с паровоза. Пневматические тормоза появились сильно потом. И попади девочка под современный паровоз (хм... странное словосочетание, не находите? ), ей пришлось бы туго. Прежде всего от приводов к тормозам.


Темновато под паровозом, но увидеть можно, что они идут ненамного выше уровня рельс. Кстати, характерно: всё, что может оторваться, страхуется металлическими петельками. Ибо сломавшийся паровоз - это одно, а сломавшийся паровоз, испортивший при торможении около километра пути, это другое.
Приводятся в действие колодки тормозным цилиндром. Собственно с тех пор мало что изменилось, такие же цилиндры, такие же колодки. Только они под меньший радиус колеса, если у пассажирского паровоза они были диаметром 1900 мм, то у современных локомотивов 1250 мм. А у вагонов, что грузовых, что пассажирских - 950 мм.


Тормозные колодки же можно, включив фантазию, рассмотреть тут. После я ещё покажу фото колодок при нормальном свете, не контровом. А тут из ямы не хотелось вылазить. )


Самое интересное - откуда берётся воздух для торможения. А берётся он из главного воздушного резервуара. На фото он вверху за колёсами, зелёный, помечен буквами ГВР. А кто поставляет воздух в резервуары? Паровоздушный насос (помечен буквами ПВН). Буквами ТК обозначена та сама тормозная колодка. Кстати, когда я их первый раз увидел, снятые и сваленные в кучу, то принял за траки от гусениц, что-то общее есть во внешнем виде.


Так вот, паровоздушный насос. Это очень интересный агрегат! В данном случае это двухступенчатый насос-тандем. Сверху у него одноцилиндровая паровая машина, на валу которой находятся два цилиндра разного диаметра. Цилиндр большего диаметра, выше который, обеспечивает первую ступень сжатия воздуха, он поступает во второй, где сжимается до более высокого, а уж оттуда поступает в ГВР. КПД такого устройства не дотягивает до 5%. На картинке в общем видно устройство и понятно, что пусть и мало, но зато просто и надёжно. Производительность достигала тем не менее 1500 литров в минуту! Рабоче давление на выходе - 6 атм.


Далее ГВР подключается к общей тормозной магистрали на весь паровоз, но здесь уже устройство простое, понятное, и изучается даже на уроках физики в школе. Там есть тоже интересный пневматический прибор - воздухораспределитель, но к паровозам он уже не относится.

Предыдущие части: 1. Паромашинная., 2. Топочная. и 3. Угольная..

@темы: ЖД, Паровоз

---

Не, что-то в этом глючном безобразии подсовывания чужих дайров в Избранное есть. ) Найдёшь так ещё пару-тройку интересных дневников!

---

Верея...


Когда-то город, ныне городское поселение - вследствие быстрого уменьшения количества населения. Там похоронен герой Отечественной войны 1812 года генерал Дорохов, имеющий золотую саблю "За освобождение Вереи". Что всё ж говорит о былых размерах и значении города. Там же генералу поставлен памятник, в настоящий момент окружённый скульптурами солдат времён Великой отечественной, а сабля в руках монументального генерала погнута и носит следы неоднократных попыток зачем-то её оторвать...
В общем, конечно же, любое жилое место интересно. Само по себе. Хуже когда разочаровываешься в том,что себе наметил для поездки.
Я ехал вот сюда:

©: www.temples.ru/show_picture.php?PictureID=9901

А когда приехал, увидел вот что:


Я не спорю, реставрация хороша, но как-то живо напомнило БГшное "турки строят муляжи святой Руси за полчаса". Тем более что сами "турки" как раз и расхаживали по стройплощадке, недовольно поглядывая на посетителей. Да, мы там были не одни, ещё пара компаний зачем-то смотрела на свеженький кирпич...

Знаете... странное ощущение. Нечего сказать о городе. Хотя город старый, с историей и вообще - заслуженный. Но вот такое впечатление оставил - нечего... А, да, старая водонапорная башня хороша...

@темы: Краеведение

---

В электричке, дитё мелкое, мужеску полу:
- Папа, это военный поезд!
Дитё тычет в банальный ЧМЭ3. Папа привычный и, не удивляясь, интересуется, с чего он военный.
- На нём звезда!

Да, на новые локомотивы звёзд уже не ставят. Мало того, например с ЧС7 их просто скрутили - это в ТЧ-1, чьи локомотивы от Курского ходят. И торчит теперь там просто трубка, на которую звезда крепилась.

---

С первой вчерашней грозой, жители столицы и ближнего Замкадья! По классике в начале мая, как и положено. И по этому поводу:

Много кто смотрел фильм "Интервенция", где герой Ефима Копеляна поёт:
Гром прогремел, золяция идёт.
Губернский розыск рассылает телеграммы...
Поскольку вся песня исполняется с характерным одесским акцентом, я подумал, что золяция - вариант слова изоляция. Ну мало ли, город изолируют от приезжих "гастролёров"...
Но кажется, автор имел в виду другое:
Золяция — осадки в виде редких и крупных (до 3 см.) водяных пузырей. Редкое явление, возникающее во время слабых гроз. © Wiki
Надо же, не видел ни разу. Вообще из атмосферных явлений кроме банальных миражных луж на асфальте в жару видел только гало. Морозным зимним вечером, вокруг луны, в пол-неба.

---

В депо "Подмосковное" перед катаниями в день Победы сейчас стоят аж четыре живых паровоза! И два мёртвых.. Ну и куча проникших туда личностей с фотоаппаратами, детьми, разве что не с собаками и шашлыком , блэкджеком и.... Расхаживают, фотографируют, в общем, полная первомайская демонстрация. Машинисты наводят ветошью порядок у себя и уже просто не обращают внимания на всю эту тусню. И тут ещё я вылезаю с фотоаппаратом, весь в белом замызганный. Машинист, не выдержав, утомлённо - ну а ты-то откуда тут?

@темы: ЖД, Паровоз

---

После выражения на высшем уровне неудовольствия травматическими пистолетами в СМИ в разы поднялось количество публикаций о последствиях их применения. Вот и сегодня - пожалуйста, "расстреляли" контролёра в автобусе.
Но то, как эти же травмачи спасают жизнь, почему-то публикаций нет.
СМИ готовят общественное мнение? Грубовато как-то. ) Али раньше было травмач купить сложнее?

---

Вообще забавно листать журналы с такой разницей в годах... Начиная от Сталина, войны... вот она, история идёт: кукуруза на страницах ТМ, БАМ, комсомольские стройки, микрохурургия, пересадка сержца, искуссвтенные органы, ЭВМ, космос... И наивная реклама 90-х


И даже вот такая:

Две первых премии за фото были 2500 руб. Сравните с ценами из первого объявления. Да, "наивный капитализм", он же дикий.