Торговые ряды - они огромные. 8 корпусов я насчитал. При том, что в Суздале один, в Костроме - два, ну то есть видно, что город был с очень крупной торговлей.
Торговые ряды можно увидать с валов, а если обернуться, то как всегда...
Пожарная каланча. На её балкончике, если хорошо присмотреться, стоит макет пожарного. Чуть не сказал - чучело. А, манекен же! Необычно.
Задние дворы торговых рядов.
Ну и, конечно, Галичское озеро. Рядом с ним интересная обустроенная набережная. Хотя от неё до воды - метров 20, ибо рогоз, осока и цапли по дороге.
Как-то так. :-)
А жили мы в ЖД-гостинице. Ну как жили, ночевали. Деревянное двухэтажное здание. Вибрировало при работе стиральной машины или прохождении тепловоза. Что не помешало спать, однако. )
В городе Галич, где делают известные всей стране автокраны "Галичанин", у здания заводоуправления стоит такой интересный технопамятник: макет самого востребованного крана на 25 тонн.
читать дальше А рядом, уже не на заводе, а в техникуме, который готовит кадры для завода, стоит уже настоящий трактор ДТ-54. Известный тоже всем трудяга.
Ну и вид сзади, на топливный бак и надпись "шприцевать".
Как ни удивительно, но кое-где по Москве ещё остались голубятни. Ещё недавно их было больше, и по утрам можно было наблюдать, как стая навёртывает круги над жилищем, вдруг, как кусочки слюды, сверкая под солнцем крыльями.
Ещё остались, да, но всё меньше. А ведь когда-то это была ценность, недаром фильм "Ликвидация" тоже начинается со сцены в голубятне. Да и песни были про них тоже.
Наверное, это самая лучшая фраза из книги, на постаменте. Веничка, больной весь такой, и такая надпись. Вообще, книга - она как фильм "Кин-дза-дза", сперва кажется хренью, а потом втягиваешься. Мало того, если б я жил в 70-е, может и понял бы ещё лучше, но я тогда был младенец и ничего не соображал. По факту.
читать дальше А рядом памятник той, к которой Веничка ехал. Там про жасмин... Кстати, на фото не он ли?.. Сперва думали Веничку поставить у горьковских тупиков, а барышню - в Петушках. Потом обоих поставили у Курского вокзала. И наконец здесь, на площади Борьбы.
Лицо девушки не видно практически, заросло... Давно хотел посмотреть на памятник, особенно после прочтения книги. И наконец вот.
А вишенка на торте вовсе не это. А то, что на площади Борьбы как раз шла борьба. С алкоголем же. Какие-то студенты бухали и орали нещадно. Я такое помню только на Чистых прудах, но то было 15 лет назад и то, начинали уже щемить, ибо законы какие-то вышли про общественные места... Странное место, да. :-)
На Каланчёвской открыли подземный вход. До того доступ был через мост, и мост этот был интересен тем, что давал хороший обзор сверху. А теперь на станцию надо входить вот там, под мост... Ещё не доделано, конечно. Как обычно.
читать дальше Эскалаторы не работают. Ну это как водится.
Так что подъём по лесенке.
Так совпало, что совсем недавно я был на Каланчёвке и заснял сверху. Видно, что станция будет на две платформы и четыре пути. Платформы выше прежних. Вероятно, ещё что-то насыпят.
Виден спуск с моста и ещё работающие временные турникеты.
Теперь они всё. Станцию, конечно, не узнать. А ещё напрягает, что и в официальных каких-то источниках начинает проскальзывать "Площадь трёх вокзалов" вместо Каланчёвской. Опять это переписывание исторических названий!..
В столице есть памятник, точнее, камень, место гибели Валерия Чкалова:
читать дальше Довольно неожиданное, потому что не думаешь, что в неплохо так населённом застроенном районе могли когда-то летать опытные самолёты. А сам памятник простой, просто камень с табличкой о катастрофе самолёта И-180.
По рассказам очевидцев, дома там уже были. И чтобы не врезаться в дом, Чкалов при падении поставил самолёт на крыло. Сейчас бы это уже не вышло...
В Жулебино, а скорее, в Косино, есть вот такой памятник в честь открытия Некрасовской ветки. Легко видеть, что на нём двухпутный тоннель с почему-то 81-740-ми "Русичами", которые там вовсе не ходят. Слева логотип Москвы, справа - Мосинжпроекта (сперва принял за Рено, удивился).
читать дальше Тоннель сделан из настоящих тюбингов. Вагоны, надо полагать, тоже в габарите. Фанера сбоку памятника оторвана, и в темноте виден то ли сортир, то ли бомжатская лёжка. Скорее второе, ибо место достаточно глухое и сортир тут везде.
Сверху - муляжи вентиляции. Вообще, интересная композиция-инсталляция™, жаль, что разваливается....
Давно что-то ничего не открывалось... Потому вчера в ночь тщательно драили и приводили в порядок насколько возможно всё то, что уже второй год строилось в районе Сукина болота... А именно, ТПУ "Печатники", будущий пересадочный узел на метро, ЖД и ещё раз метро. Но пока что - открылось эксклюзивно для ЖД.
читать дальше В столице давно пошла мода превращать электричку в наземное метро. Для этого втыкают станции на уже работающих ветках ЖД. А уже существующие соединения обозвали диаметрами и продолжают до сих пор копать. Это я про рытьё меж Курской и Каланчёвской. Так и на курском направлении воткнули Курьяново, Остафьево и вот - Печатники. Как водится, этот остановочный пункт открыли тоже недоделанным. На фото видна вторая платформа, так там тоже должен быть путь, всего планируется 4 пути. Но в настоящий момент там болото. То самое. На котором и так весь АЗЛК стоял.
И по эту сторону должен быть путь. И даже лампочки есть. Но в данный момент тут декоративный заборчик. Зачем он, если при существующем пути его всё равно не будет, непонятно.
А так сооружение конечно огромное. И при этом - это вовсе не станция, тут нет развития пути, это всего лишь платформа. Раньше это было чисто утилитарное сооружение, ну, в общем-то, примеры ещё никуда не делись...
Но всё равно - размеры подавляют. Как и пустота.
Спуск или подъём возможен тремя способами: эскалатором, лифтом и по лестнице. Лестничный пролёт был открыт, я им и воспользовался. Чувствовал себя в какой-то 3D-игре.... Prey вот тоже страдал такими огромными пространствами...
В окошко сквозь искусственные деревья видна стройка - это строится ЮВХ, Юго-восточная хорда. Нечто, ради чего снесли огромное гаражное поселение вдоль улицы. Теперь тут будет дорога.
Да, вот тут ещё недавно был редкий лесок и гаражи.
А вот мосты были. Это дорога на Южный порт. Но мосты были сильно меньше... Стали длиннее и вообще их стало больше. И электричество появилось, раньше тепловозы только бегали. Редкий случай, когда промышленную ветку в столице вдруг апгрейдили.
Выход на Люблинскую. Я думал до последнего, что его не откроют, так как не достроили. Но нет.
Его просто замаскировали гаражами. Уцелевшими. Кому повезло. Вот же, ещё метр - и гараж бы снесли.
Выход приводит тоже на стройку. Строится какое-то утилитарное метрополитеновское здание.
Это не считая всё того же ЮВХ, из-за которого так просто не пройти к метро "Печатники".
Кстати, саму станцию метро Печатники, давно существующую, обшили снаружи. Раньше она была кирпичная, в неповторимом стиле минимализма середины 90-х годов. А вот остовы ларьков, давно закрытых и теперь ещё и закрашенных, почему-то остались.
Ну что ж, ждём открытия станции Большого кольца...
Ехал сегодня за роботом. Они что-то часто по улице Трофимова стали шастать. Ощущение что-то не очень. Перед ним вклинился трактор. Скорость - от силы 30 км у него. И едущий за трактором робот, видать, получая сигнал от лидара, постоянно тормозил. Человек за рулём так часто тормоз не давит. Как-то подкатывается ближе, потом резче жмёт, ну, по-разному, а тут раз в несколько секунд - стоп-сигналы в глаза. Потом трактор отвернул по своим делам, и роботу приспичило перестроиться. Что онг и сделал, очень резко, а потом начал выпрямлять траекторию затухающими виляниями. Очень неприятно, особенно если учесть, что он делал это справа от меня... Рано ещё роботам за руль, это видно...
Парад метропоездов в этом году был не очень зрелищный, так как все поезда представленные, кроме Ёжика, и так находятся в эксплуатации по настоящее время. Более всего жалко, что не было "Яузы". Ладно коллекторная, хотя её салон мне очень нравится, но хотя б асинхронную, с Люблинско-Дмитровской линии!
читать дальше Первым прошёл номерной 81-717.5А, более-менее удачно замаскированный под "Ашку". Благодаря Гаеву такой штучный проект был возможен. А особенно радуют сидения, они с пружинами, настоящие, как были тогда. Сейчас при реставрации набивают поролоном. Дешевле так...
Светильники ведь тоже штучные, и интерьер под линкруст. Начинка, понятное дело, современная моменту, то есть "точка-пятый" номерной.
Затем пустили Ежа. Ёж, несмотря на герб МПС СССР на борту, был с откапиталенным салоном и без промежуточных кабин. Глаз узнавал поезд с фиолетовой линии, что уж там... Не сохранили оригинал. Да наверное и в СПб уже не осталось с лампочками накаливания, да так, чтобы свет на токоразделе гас, или ещё ходят?
Потом был номерной в макаронах, ничего исторического, далее Русич, Ока... И филёвская Москва 81-765.2. Новую Москву - звучит, а? - прежде всего видно по ширине дверей, тёмному салону и более широкому проходу. А здесь - узкий, стоять там неудобно, проверено. И, кстати, поручни посреди прохода у дверей сохранились. На той же фиолетовой линии давно отвинчены. Так больше влазит народу.
И вот такое милое сидение-эгоист. Когда-то, когда по филёвке ходили Е-образные, там перед кабиной тоже было такое, на одну попу.
ЗЫ. Сегодняшняя новость: 125 лет Метровагонмашу. Позабавила формулировка.
ЗЗЫ. Заглавная картинка - со вновь открытой "Рижской".
Выезжаю тут из ворот, а мне старшая кричит: пап, у тебя стоп-сигнал перегорел. И верно, перегорел, правый. До того сгорал центральный только, со спецэффектами. На ближайшей заправке нашлись лампочки 21 Вт, за 19 рублей, но оказалось, что не те. Не те - в том смысле, что при ближайшем рассмотрении кормы корейца сквозь пластмассу фар оказалось, что стоп-сигналы на самом деле двухнитевые: 5 Вт нить на задний габарит и 21 Вт на стоп. А на самом цоколе лампы – два пятака контактных, как потом тоже выяснилось. Отлично, но второй взгляд выявил подозрительные такие же двухнитевые лампы на габаритах, которые заныканы уже в крышке багажника! То есть сумрачный корейский гений сделал так: задних красных габаритов по два слева и справа, в корпусе и в крышке багажника. Это не страшно и встречается. Но при этом в чисто "габаритных" фарах в багажнике стоят тоже такие же лампы, как и комбинированных стоп-габаритах, и при этом нить на 21 Вт никогда не зажигается. Ну понятно, я махнул лампы местами и стоп-сигналы заработали, как и раньше. Сгорят тоже скоро, они ж сериями вылетают, как показала практика, но хоть новые лампочки успею купить. Но это ещё не всё. Оказалось, что чтобы поменять лампочку, надо фару целиком вынуть из корпуса. Она держится на двух винтах и на хитрой защёлке где-то там в глубине, в общем, минут 15 плясок, чтобы ничего не треснуло нигде, ибо дорого, а по нынешним-то временам так вообще, но вот фара буквально в руках... и можно лампочку менять, ага.
Оказалось, что нужно прочесть дискетки. Они более 10 лет лежали где-то, с текстовыми документами на них. А вставить-то уже и некуда. Но на работе есть такая категория ЭВМ, называтся "стенд", туда обычно отсылается компьютер, который работает, но уже слегка устарел, потому его не жалко спалить тестируемой платой, если что. И на одной из них нашёлся и флоппи. Рабочий.
Из 6 дискет частично не прочиталась только одна. Неплохой результат, я считаю...
Современные языки, конечно, отличаются от того, что нам преподавали в школе (бейсик) или в институте (паскаль, си, фортран). Я даже не о синтаксисе языка, хотя у пайтона он на редкость приятен и по возможности лишён ненужностей навроде скобок, ограничивающих блоки кода, для этого служит просто отступ. Но вот что меня совсем удивило: даже не то, что теперь есть куча уже готовых наработанных библиотек, и если раньше был условный Бочков-Субботин, в котором описывался язык и стандартные встроенные библиотеки, а дальше писал всё сам, так вот, то, что теперь 95 % кода пишется так: пока решение не найдено, гуглится задача, на условном, опять же, стековерфлоу находится ответ, код копируется, вставляется к себе, если не работает, по диагонали читается документация, код правится, если снова не работает goto google. Мало того, наткнулся (и прошёл) ещё один курс по питону на Stepik, где именно этому и учили. Гуглить и использовать тут же. Ну то есть мало того, что разработчик и сам не понимает, как код работает, так ещё и он явно работает не оптимально. Железо вытянет... В плюсах, конечно, быстрота получения готового продукта. Не, я не о возвращении к ассемблеру. Я о том, что программный мир ещё держится, и это удивляет.
Мы привыкли к тому, что у регистрирующих приборов по оси X, ну то есть вдоль ленты, вдоль графика течения процесса, откладывается время. И ось X переименовывается в ось t. В скоростемерах не так. Там по оси X расположены километры. Необычно и местами непривычно. Время там тоже есть, фиксируется получасовыми отрезками. Кстати, обратите внимание, циферблат 24-часовой. Немного непривычно, но не страшно.
читать дальше Заправляем специальную бумагу... Специальную не только в том, что она размечена в нижней половине скоростью, а в верхней - временем, но и тем, что ей не требуется грифель. Писец представляет собой тонкий латунный стерженёк, который при движении по бумаге оставляет "карандашный" след.
Вот такой вот. Так как я крутил рукой привод, получилось, что паровоз взял с места дикое ускорение, разогнался до 120 и тут же в момент затормозил. Ведь 5 мм ленты - это всего 1 км пройденного пути! Другие три самописца фиксируют время получасовыми отрезками, давление в тормозной магистрали и направление хода. А под латунной пластиной есть ещё один механизм, устройства прокалывания ленты для индикации текущего часа. Это один из первых скоростемеров СЛ-2, 1949 года. Сделан в Ленинграде на заводе "Ленгазаппарат". Сильфонная коробка, правда, явно не родная, так как имеет цвет другой. А так потом появились ещё писцы, они записывали показания светофоров.
"Баклажан". Поезд 81-760А "Ока", с которого началось применение вагонов со сквозным проходом в московском метро. Причём случайно. Ибо готовились они для метрополитена Баку, оттого и цвет такой. Но Азербайджан от поездов отказался. Тогда, скомпоновав из построенных два состава на 8 вагонов и потом добив новыми свежепостроенными вагонами третий, Метровагонмаш отдал все три поезда в Москву.
читать дальше Поезда некоторое время ходили оклеенные. В "Космос", "Победу" и "80 лет в ритме столицы". Сюда, на рыжую линию, поезда попали после решения Собянина отдать все современные поезда на новую кольцевую линию. Отобранные поезда надо было чем-то заместить. Отдали "баклажан".
Из интересного: конструкторы при пробной эксплуатации вагонов со сквозным проходом столкнулись с тем, что двери хвостового вагона при разгоне разжимались. Пришлось мощность приводов дверей последних вагонов увеличить.
Погода зимняя, холодная, так почему б не выложить немного летних фото с "моторами войны"™?
Начну с забавного полугуся. Полугусеничного грузовика ЗиС-42. Так-то видно ЗиС-5, но к нему вместо задних ведущих колёс приделана гусеничная тележка. При том, что до этого гусеницу пытались просто надевать на колёса, но это приводило и к проскальзыванию, и к слетанию, в общем, отдельная тележка оказалась выгоднее. Немцы, кстати, таким же баловались.
читать дальше ФАИ-М. Форд-А ижорский модернизированный. Раз М, то, скорее всего, не на базе Форда, а на базе ГАЗ-М1.
Лёгкий бронеавтомобиль Д-8. На базе ГАЗ-А. К началу войны устарел. Но тем не менее, конкретно этот успел повоевать, был найден в болоте в смоленской области...
ЗиС-5. Второй по массовости после полуторки грузовик. И тоже тянувший на себе военные перевозки. Для своего времени имел вполне современную конструкцию: электростартер, диафрагменный бензонасос...
Dodge WC-51. Он же "додж три четверти", названный так за свою грузоподъемность в 750 кг. WC - это не то, что напрашивается на ум, а "weapon carrier". Чем и занимался...
Полуторка "ГАЗ-ММ". Видно военные упрощения производства: крылья рубленные, фара одна, вместо дверей - брезентовый полог.
Тягач Т-20 "Комсомолец". Они были спроектированы до войны для замены лошадиной тяги на моторную. Имел двигатель всё от того же ГАЗ-АА, а ходовую танковую, от плавающего Т-38.
ГАЗ-61. Полноприводная легковая машина. Использовалась в качестве штабной для высшего командного состава РККА. Жуков тоже на такой ездил.
"Эмка". ГАЗ-М1. Машина довоенная сама по себе, но тоже использовалась в армии. Создавался как гражданская модель, что не помешало на его базе сделать как ФАИ-М, так и другой бронеавтомобиль, БА-20.
Willys MB. Армейский автомобиль как он есть. На него также цепляли и пушки, и пулемёты, ну прямо как на Тоёты в Сирии.
ГАЗ-67, наш ответ Виллису. Использовался так же, то есть как штабной, разведывательный автомобиль и даже как артиллерийский тягач.
Ну и под конец мотоцикл М-72. Что интересно, по ГАБТУ РККА имел классификацию "бронетехника" и возил на себе стрелковое вооружение. Копия немецкого BMW R 71.
"Современная война - это не только война танков, самолётов, живой силы, это, помимо всего прочего, ещё война научных лабораторий" - сказал Игорь Васильевич Курчатов. Давно сказал, но до сих пор это верно. Впрочем, речь пойдёт о тех временах, когда это было сказано. О создании первого советского реактора "Ф-1". Выставка в честь его пуска, подготовленная Политехническим музеем совместно с Курчатовским институтом, открылась в "Рабочем и Колхознице". Вход бесплатный, прошу заметить.
С чего всё начиналось. С науки. Аппаратура была как отечественная, так и зарубежная. Преимущественно немецкая. Сперва купленная до войны, а затем и трофейная. Включая логарифмические линейки. На фото - дозиметр. Немецкий тоже, хотя он представлял собой скорее прибор для обнаружения ионизирующего излучения вообще как такового.
читать дальше А ещё всё начиналось с разведки. Сам Госдеп США только в 1945 году перед конференцией в Ялте узнал о том, что у них там есть атомная бомба. А у нас уже были сведения об агрегатах на уране:
А вот микрофотоаппарат, интересная поделка буржуазной ещё не советской Латвии. Вероятно, тоже пригодилась в получении данных.
Понимая, что шпионаж - игра, в которую можно играть вдвоём, руководство советского проекта разработала свой новояз. Мимо "гравитатора" я просто не мог пройти. А так там 15 таких табличек с текстом висит.
А это уже, видимо, подарок на высшем уровне, ничего шпионского. Никсон (?) подарил Брежневу (?). Кусок графитовой кладки, собранный Энрико Ферми в Чикаго под трибунами стадиона. Собственно, CP-1 и означает "Chicago Pile", чикагская поленница. Товарищ Борода тоже решил строить свой первый реактор на графите. Не на тяжёлой воде. И тоже, по сути, поленницу. Только каналы были вертикальные, ну и масштаб поболее.
Курчатовскому институту выделили поле. Огромное пустое поле. Потому первые эксперименты по сборке поленницы (для запуска реакции, это ещё не реактор, так, что-то вроде тех же игр Ферми на стадионе) проводились в огромной палатке. Здание "К" пока что строилось под будущий реактор... Справка слева характерна. Вас гоняют за съёмку вокзалов? А вот сфотографируйте палатку... с реактором!
Точнее, пока что с уран-графитовой призмой. Нужно было понять, какая требуется чистота графита, какие должны быть геометрические параметры активной зоны и топливных стержней...
Вот так выглядело здание "К" снаружи. Ничего примечательного. Согласно новоязу, это были "монтажные мастерские".
А вот так - в чертеже на разрезе. На глубине 7 м помещался "шарик" реактора диаметром около 6 м. Впрочем, почему помещался, он и сейчас остался, был заглушен в 2012 году только...
Вот его макет. Как видно, никакого хладагента нет: он, собственно, особо и не грелся при работе. Даже воду не вскипятишь. На максимальной мощности, 1000 кВт, графитовая кладка охлаждалась потоком от вентилятора. 50 тонн урана наскребли в Германии. Остальное оттуда вымели американцы. Параллельно начался поиск урановой руды по территории СССР.
Для проведения экспериментов внутри шарика был предусмотрен тоннель для исследуемых объектов. Кстати, плутоний в процессе таки наработали.
Управление было несложное. При первом запуске кадмиевый стержень поглотителя висел на тросе, рядом с которым лежал топор. Если что, топор служил "кнопкой АЗ-5". Тепловая мощность оценивалась термопарой с гальванометром. А бинокль нужен был для наблюдения за верхушкой реактора. Потом моряки, с которыми тесно работал Курчатов, подарили ещё и перископ. За биноклем видны графитовые блоки. 25 декабря 1946 года Курчатов сам сел за пульт (фото пульта в 80-е годы) и начал выводить регулирующие стержни. В 18 часов цепная реакция пошла, реактор заработал...
Сохранился и журнал, в котором перечислены люди, которые строили реактор. Особенно интересен Кондратьев Алексей Кузьмич, 1930 года рождения, который зачислен в штат в 1943 году. 13 лет парню. Все ушли на фронт...
Работы над реактором привели к появлению первой в мире атомной электрической станции в Обнинске. Формально, ранее был и американский реактор Experimental Breeder Reactor I, засветивший лампочку, но Обнинская дала первой ток в единую сеть и потому может считаться именно АЭС, а не атомным фонариком.
Реактор АМ-1, "атом мирный" (ну или "морской"), очень похож на РБМК, конструкция которого "благодаря" чернобыльской трагедии известна практически всем. Ну оно и понятно, он и был предтечей. На фото - макет реакторного зала. Видно бочку реактора, сверху мостовой кран, квадрат на дальнем фоне - бассейн для отработанных стержней. Колонны разгрузочно-загрузочной машины здесь нет, стержни вытаскивают краном. Свежие стержни - на макете по крайней мере - висят по стенам. Когда ТВЭЛ, а в Обнинской АЭС впервые были применены не урановые стержни, а именно тепловыделяющие сборки, да ещё и сложные, двухслойные, с каналом для воды внутри, ещё свежий, его можно хоть руками брать. Он почти не фонит. Это после запуска реакции он загрязняется продуктами распада.
Ну и конечно машинный зал. С турбиной и генератором. Здесь для безопасности была применена двухконтурная схема, с парогенератором. Чтобы на турбины шёл чистый пар.
А вот это те самые обнинские ТВЭЛы.
РБМК-то потом построили одноконтурным. Так дешевле и проще.
Также в экспозиции есть немного классики. ДП-5А, известным многим по урокам НВП, ОБЖ, игре "Сталкер", фотографиям с ликвидации аварии на ЧАЭС...
И пенальчик индивидуального дозиметра. Смотреть на просвет нужно было, куда сместилась риска: перед использованием дозиметр нужно было зарядить, потом заряд спадал под действием ионизирующего излучения и риска ползла по шкале. Вижу его вживую первый раз.
В общем, что могу сказать. Экспозиция конечно не всеобъемлюща. И очень жаль, что это не в политехническом музее (а макет АЭС оттуда, я его помню) в отдельном зале. Но, да ещё и бесплатно - это очень познавательное, хотя и специфическое несколько, действие. Тем не менее, мне понравилось.