Визуальное представление данных всегда было удобно для отладки программ или даже железа. Чтобы видеть дамп памяти или регистров. на переднюю панель ЭВМ выводили лампочки, к примеру.
А программистам - ещё и поиграться хотелось.
Не знаю, чем провинилась Лена, но БРЗ (буферные регистры записи) ЭВМ БЭСМ-6 позволяли делать так:



Также использовалась трубка Уилсона, где данные хранились в виде электрического заряда на экране, к тому же непосредственно отображаясь.


Конечно же, на этом тоже можно было делать игры.


Сейчас это выглядит так. Хотя и случайно получилось. Вовсе не для отладки кода. Когда операционка перезаписывает память, по экрану начинается шевеление и структура меняется. )

@темы: Технофетиш

---

Мелкая, но интересная фотография города Хиросимы.
Видите, да, что с трамваями "не так"?
А вот почему - не знаю...

@темы: Трамвай

---

Я понимаю, что это дикий баян, но может кто и не видел. ) А кроме того, красная, а не синяя, этикетка.

@темы: ЖД

---

Последние годы характерны появлением малой городской скульптуры... Часто где начал встречать, и в Подольске вот тоже.
Правда, это к тому же ещё и фонтан. Бал, танец Наташи Ростовой и чуть было не написал - поручика Ржевского. Болконского.




А у фонтана - тоже примета нового времени, закрытый и переоборудованный до неузнаваемости кинотеатр "Родина". Фреска от него осталось, всё прочее - новьё. А, и название остановки прежнее.


На новой платформе экспрессов "Подольск-Царицыно" смонтирована вытяжка. Ракета натуральная. Но недоделана, да и на вентиляционном киоске плитка уже то ли отлетела, то ли отбита. Надо полагать, что это пожарное что-то, опять же, последнее время этим стало тоже строго. Помогало б ещё...


Табло. Все показывают разное время и дату. Только температура верная, минус 13. )
Сейчас экспрессов нет, они рано утром ходят и поздно вечером, проезд по тем же билетам, но почему-то вне зоны турникетов. Утро, мороз, и до электропоезда на Москву ещё 20 минут...

@темы: ЖД, Город П.

---

Сегодня получил на сдачу не то, чтобы редкий артефакт, но всё ж. Купюру в 500 рублей.
Если вы посмотрите на ту, что у вас есть, скорее всего вы увидите верхнюю картинку. Это бумажка модификации 2010 года. Более ранняя внизу. Обнаружилось, что на картинке не совсем Соловецкий монастырь, а СЛОН, Соловецкий лагерь особого назначения. И рисунок на купюре сменили. Сейчас такая бумажка приходит редко. Срок жизни 500-рублёвой банкноты - полтора-два года. То есть она просто где-то лежала этот почти десяток лет с момента её выпуска...

---

Все уже прониклись, а то и успели поучаствовать в сраче обсуждении по поводу вида новых плацкартных вагонов?

А ведь компоновка вагона осталось той же. С 1892 года!
С той лишь разницей, что длинные полки к тому же раскладывались в одну трёхместную. Тогда с этим проще было - в смысле, спать с кем-то посторонним рядом.
Гениальная, по сути своей, и до сих пор оптимальная. Двухэтажники или шестиместные вагоны (последние "не взлетели", хотя были показаны на Щербинке ещё в 2009 году) просто не позволяют разместить толком багаж. Хотя конечно длиной полок приходится расплачиваться...

@темы: ЖД

---

5 тысяч наездил. Скромно, но уже всё ж величина. )
На приборной панели не пойму странное. Точнее, прежде всего я не пойму, почему заправочные горловины с разных сторон делают. А у УАЗа с двух. А у Москвича 412 - сзади. )
Вот, как бы для помощи на приборной панели нарисована стрелка. С бензоколонкой. У меня таких картинок две, и обе стрелки в разные стороны указывают.
Ну и кроме того, утверждается, что эта стрелка показывает, с какой стороны у машины заправочная горловина. Но нарисована-то колонка, и можно подумать, что это сторона, с которой к колонке подъезжать.
Может потому КИА и сделала два картинки, и так и так?

@темы: Все четыре колеса

---

Вокзал и депо Осташкова

Вокзал конечно же послевоенной постройки: всё ж тут были бои и станцию бомбили со всех сторон.
Судя по старым советским цветным фото, вокзал был жёлтый. Сейчас - в голубом. Спасибо, что не РЖД.
Красивое и современное когда-то здание автовокзала тоже в тех же тонах.




Внутри вокзал претерпел местами ремонт. Так, потолок оказался покрыт плиткой. Но на стенах осталась мозаика на туристическо-озёрную тему, Селигер способствует...


Но в основном вид вокзала сохранился мало тронутым ещё с советских времён. Вот заделанный питьевой фонтанчик.
На полу плитка тоже аутентичная.


А тут схема пригородных поездов. Белоруссия на ней до сих пор не заграница (дорога-то Бологое-Полоцкая была), вот только догадайтесь, какое название города залеплено сверху.


Самое нужное вокзальное место после билетной кассы, кстати, бесплатное, также не лишено изящества. Рядом - домик навроде бывшего склада или хранилища керосина.


На постройках станции тоже сохранились интересные артефакты. Стилизованный тепловоз. Деревянный. Хорошо придумано было!


Самодельный памятник у вокзала. Когда-то был в депо, перенесён в сквер. Сделан из дверцы дымовой коробки небольшого маневрового паровоза, типа 9П.


Само же депо, как и цеха при нём, закрыто. Внутри пусто, всё вывезено. Проход вовнутрь заложен кирпичами, но там всё равно ничего нет.


Справа видно кучку земли. Это раскопанная топливная ёмкость. Она чуть приподнята, но ещё не распилена на металл. Была месяц назад. Сейчас - не знаю.


А раньше тут стояла часть кузова тепловоза 2М62. Вероятно, а депо была какая-то лаборатория, связанная с дизелями, а может быть и электростанция.

©

С проходом зачем-то через кузов. Ну или кузов как сарайчик стоял, непонятно.


А вот этот пакгауз, такое впечатление, что уцелел ещё с довоенных времён. Чтобы его добил новый век.


А ведь были явно планы на строительство, на расширение депо. А потом недострой (цех подъёмочного ремонта) бросили, и выросшие внутри деревья выше, чем стены.


Природа быстро забирает своё, и вот рельсы теряются среди поросли...
Деревьев здесь много. Ещё много. На территории бывшего депо действует лесосклад. Тут брёвна перегружают с трейлеров на выгоны и увозят. Так станция Осташков продолжает ещё быть станцией...

@темы: ЖД, Краеведение

---

Несколько зарисовок при итальянские поезда.
Зарисовок - потому что поверхностно, что там за четыре дня поездок-то увидишь толком...



Даже на пригородные поезда можно купить билеты в Интернете. Это хорошо, а уж тем более хорошо для дальних, которые с местами для сидения, которые могут ещё и кончиться. Также на вокзалах стоят автоматы по продаже - интерфейс в принципе понятен при выборе английского, проблем не возникло.
Купленный в автомате билет нужно прокомпостировать перед планируемой посадкой, и после этого он действует 4 часа. На случай, если не уехал на том, на который покупал билет - но опять же, это не работает для поездов, где билеты с местами. Там если не успел, то всё, покупай новый. Ну и также билет на пригородный поезд (региональный) не будет работать на том же маршруте при попытке сесть или в скорый или в поезд другой компании-перевозчика.


И тут мы подходим к глобальной проблеме итальянских ЖД: они опаздывают! Они опаздывают постоянно. До такой степени, что скоростные поезда носят слоган типа "всегда вовремя", мол, мы не такие. Можно сказать, что это мне не повезло, но как-то слишком часто не везло. Апофеозом была поездка в музей ЖД, про которую я писал: поезд отправлялся в 9, был подан вовремя, но на вокзале объявили, что он отправится через час, ибо опаздывает, то есть в 10. И это при том что мне пути по времени было чуть больше часа, если смотреть по расписанию. Хорошо, что я не ушёл на час с вокзала, а тупо сел на своё место в первом классе поезда (была субботняя акция, 1 класс по цене 2-го. В субботу вообще много акций, два места по цене одного, например. И понятно, почему, поезда почти пустые ходят). Поезд отправился через полчаса, хотя на табло писали всё равно про 10 часов. И намертво встал где-то в полях... В итоге я "ехал" два с половиной часа. На скоростном, повторю, поезде.
На фото - салон 2 класса. С тамбуром, опять же. Зачем в Италии тамбур - вопрос... но тем не менее. Схема сидений 2+2, а в первом классе - 1+2. Есть туалет, как правило. Средней степени загаженности, хотя до подмосковных электричек ещё далеко.


Салоны в разных поездах не сильно отличаются, разве что в вагонах поновее есть мусорки и розетки.


А совсем скоростные поезда ходят в тоннелях, и это дико скучно. Как метро, только скорость под 300 км/час. Иногда поезд выныривает из тоннеля, через речку, и снова в тоннель скрывается. Странно, вроде не гористая местность, неужели через весь сапог копали...
И на вокзале в Болонье пришлось долго спускаться на эскалаторах на этот посадочный этаж.


При этом даже совсем старые поезда, вот этому вагону я склонен назвать 80-е года рождения, едут не с сотней максимум, как у нас, а до 150-ти. Хоть и обычный пригородный. Шумный, этот даже без кондиционера, но - едет.


Здесь вообще старыми поездами не разбрасываются. Этот дизелёк тоже явно не молод, зато как блестит! Ну и, как видно, вандалы, раскрашивающие вагоны, тоже есть. Нередко размалёванные вагоны попадаются. Но судя по следам краски на ходовой части некоторых вагонов, их всё ж от художеств отмывают.


Ну и желающие в определённое время могут покататься и на ретро-поезде. И это настоящий ретро-поезд, а не сидячка 70-х годов под паровозом... Я эти вагоны только снаружи видел, на поездку и не планировал попадать, не вмещалось никак никуда, даже если б и была про расписанию.


Итого: ездить можно. И довольно быстро, если повезёт. Но поскольку при планировании маршрута часто одним поездом не обойтись, то маршрут лучше брать с одной пересадкой, и чтобы времени на неё было минут 15. А то - в Италии тоже любят запирать двери, и во Флоренции пришлось пересаживаться рысью, обегая перрон. Хотя можно было и не спешить - в Италии ничего не торопится. Кроме туристов...

@темы: ЖД, Краеведение, Италия

---

Казалось бы, где можно встретить покрышку от гоночного автомобиля? Ну да, на детской площадке... )

---

Осташков, Тверская область. Райцентр, меж прочим. Был славен кожевенным заводом, впрочем, он и сейчас не заброшен, труба дымит, проходная работает.
Город относительно старый, и потому здесь на небольшой по сути площади много сооружений 18 века.
Ну и конечно, озеро Селигер. Тут много что завязано на туристический сезон, с купанием, катанием на лодках и рыбалкой.
Кстати, фото из серии "найди кота".





Дом культуры. 1892 год, хотя любительский театр, для которого это здание и построено, был основан в 1805 году.


Недалеко - деревянная пожарная каланча (1869 год). Вид на неё несколько портит трейлер, который привёз тракторы: перед домом культуры мостят плитку. А рядом проходящую улицу Тимофеевскую асфальтируют.
Но, судя по воротам, сооружение не используется по назначению и закрыто.


Рядом с театром - бюст Гагарина. И улица его имени, длинная довольно. Ранее - Пролетарская. И Малая Преображенская.


Но Гагарин здесь нее жил, а вот улицу его имени пересекает переулок Адрианова. Автора герба СССР, который здесь как раз жил и даже был похоронен. Кладбища, однако, не сохранилось. На башенке надпись, что здесь было Крестовоздвиженское кладбище, на котором Адрианов был похоронен. Рядом - парк и здание почтамта.


Из церквей выделяется силуэтом собор Троицы живоначальной. В нём находится краеведческий музей.


Рядом башня колокольни, также недействующей, на неё можно зато подняться за не слишком великую денежку.


И увидеть, например, Собор Воскресения Христова. С тоже уцелевшей колокольней. В нём сейчас концертный зал.
Я специально спросил, почему здания не отдают обратно церкви. Церковь просто не хочет их брать. Не ожидается нужного числа прихожан. А ведь это бывшая соборная площадь. Рядом - ратуша, старейшее здание города, 1720 года постройки, скромное невзрачное на вид здание.


Когда-то центральная площадь уже не выглядит таковой, переулки ведут к набережной, где стоят дома, лодочные сараи... Кстати, вот там и снято, найди-кота-2.


А вот ещё интересное сооружение, рядом с тоже краеведческим музеем, уже отдельным зданием. Вальский столп. Воздвигнут в 1875 году на месте стоявшей тут крепостной башни города и имеет статус часовни, хотя и без помещения. Ещё один столп и часовенка уже с помещением, которые также стояли на месте башен (коих тоже было три), не сохранились.
А на самом музее снова табличка про Адрианова, жившего в городе.


А напротив музея - вот такой жилой дом. Пока фотографировал, вышла тётя и поинтересовалась, зачем я фотографию. Я задумался и ответил - для себя. Это её успокоило и она ушла.


И ещё одна - уже природная - достопримечательность Осташкова - заповедный остров Кличен.


Там сейчас, по осеннему времени, попадаются только бегуны, собачатники, рыбаки и редкие туристы.


А, иногда и вот такие существа.


И вот такой артефакт напоследок. На пустых перронах осташковского автовокзала стоят светофорчики от бывших пешеходных "стойте-идите", когда были не человечки, а именно надписи. Я такие ещё помню по детству...


А про депо и вокзал Осташкова будет отдельная запись, надеюсь... )

@темы: Краеведение, Осташков

---

Теперь и flickr сдулся. С 2019 года платный.
Ну что за нна?

blog.flickr.net/en/2018/11/01/changing-flickr-f...

---

Четыре лайфхака™ итальянских архитекторов.

1. Вы живёте в дождливом городе Болонья, а специальной непромокаемой болониевой ткани ещё никто не изобрёл? Тогда стройте дома с галереями! Можно ходить под дождём и не промокнуть!



2. Вы и ваши соседи любите строить башни, но они вечно норовят покоситься и упасть? Сделайте из этого достопримечательность! А самую раскрученную пизанскую - одной из самых узнаваемых башен в мире!


3. Затеяли построить собор, огромный и величественный, но чума унесла население города и достраивать стало некому? Не такая и беда, встройте в уже построенные колонны менее монументальные здания. А наверх начните пускать туристов.


4. И наконец, хотите, чтобы ваш фирменный узор "ласточкин хвост" на зубчатой стене перестали ассоциировать с вами? Постройте крепость в далёкой северной стране!..

@темы: Краеведение, Италия

---

Тот же телефон, та же операционка (Highscreen не балует новыми прошивками), те же программы. Три года спустя начались тормоза.
Вывод? Потяжелели программы. Но почему? Они ж то же самое делают.
Но это мировая тенденция - увеличение объёма как программ, так и требуемых ими ресурсов. Хотя особых красот в обновлённых приложениях я не заметил.
Как-то это неправильно. )

---

Сегодня будет запись и фото только одного паровоза. А именно, паровоза Су250-74.
Как известно, открылось пригородное паровозное движение по линии Бологое-Осташков. Раз в неделю, по субботам, обычный пригородный поезд ведёт паровоз. Цена за билет такая же, как и была под тепловозом.
Конечно же, для нашей страны это событие. Ну правда, если в Европе паровозное регулярное движение является нормой, то у нас это экзотика. И понятно, что на эту экзотику собирается - а паровоз ходит уже месяц как - много народу.
Сама линия Бологое-Осташков почти нетронута. Правда, местами перешита на бетонные шпалы. Зато - деревянные столбы и никакой пока что электрификации. Потому паровоз, появляющийся издалека, не выглядит чем-то чужеродным в этом пейзаже.



Появиться он может так или вот так...


Или даже вот так...


Но всегда сперва слышен стук дышел, выхлоп паровой машины, а только затем мимо тебя пролетает пыхтящая машина.


В поезде два вагона. Выкрашены в зелёный. Всё б ничего, если не считать того, что на вагонах вместо герба наляпан орёл с буквами БПЖД. Эклектика и отсебятина, но видать кому-то нужно было, чтобы не только маршрутная доска на борту вагона висела. Вагоны - обычная советская сидячка. В общем, всё гармонично. Кроме БП.


В Осташкове поезд неспешно экипируется водой. Так как вода идёт не из водонапорной башни, а из обычной трубы, её поток не слишком чтобы силён. В этом, кстати, минус паровозной тяги - мало того, что часто нужно наполнять тендер, так ещё и долгий этот процесс был...


Далее эти два вагона пойдёт под тепловозом. Два локомотива, предок и потомок , совершают манёвры по станции. Один - чтобы уйти на разворотный треугольник, второй - чтобы встать под вагоны.


В тупике на треугольнике паровоз чистится...


... и уходит обратно на станцию, чтобы вернуться в Бологое как положено, тендером назад.


Сигнализация на станции и на линии вообще осуществляется светофорами. А ещё совсем недавно здесь были рабочие семафоры! К сожалению, их снесли... из раритета остались прожекторные светофоры, ещё пока что рабочие...


Стрелки по станции переводятся вручную. Недоброй дежурной, которая перевод кидала одной рукой, заодно крича на тех, кто по её мнению лез под колёса. Ну с одной стороны, понять можно - она работает, а тут ещё за пассажиров беспокойся, которых ещё, небось, и гонять не разрешили.


Прощальный свисток - и паровоз уезжает со станции обратно. В Бологое. До следующей недели...

@темы: ЖД, Паровоз

---

Fallout 76 будет только многопользовательским.
Идиоты.

@темы: Fallout

---

В городе Специя, что в Италии, недалеко от вокзала есть железнодорожный музей. Он находится на территории бывшего депо, содержится волонтёрами, потому вход туда бесплатный, а работает для посетителей он только по субботам. В этот день в музей приходят волонтёры - работают с макетом ЖД в отдельном помещении, с восстановлением исторических экспонатов, в общем занимаются музеем здорового человека. Несмотря на то, что музей называется транспортным, в нём представлен только ЖД-транспорт. За редким исключением вроде этого парового катка.




Не слишком богатая натурная выставка снаружи способна разочаровать, но самое интересное скрывается конечно же под крышей.


И среди всех экспонатов для меня особо яркими показались два. Первый - это вот такой паровоз. При взгляде на него, благо дверца дымовой коробки открыта, сразу бросается в глаза отсутствие дымовой трубы. Более детальное рассмотрение показывает, что дымовых труб-то две, но они располагаются по бокам от котла, торча из каких-то толстых круглых контейнеров. Это водоподогреватели. Под ними видно также относительно тонкие трубы: это мятый пар подаётся в конусы, чтобы создавать тягу в обеих трубах. Были переделаны порядка ста локомотивов. Подогревание воды позволяло поднять пресловутый КПД паровоза.


Второй бесспорно уникальный аппарат спрятался так, что и не виден сразу, вот за этим зелёным аккумуляторным электровозом. Коричневая вертикальная коробка.
Это маневровый локомотив Sogliola, что переводится как подошва.


Чуть более, чем шеститонный дизельный 54-сильный локомотивчик не имел достаточного веса даже, чтобы везти вагоны, не скользя при этом по рельсам.


Потому он имеет по обе стороны кабины по домкрату. Этот домкрат подводился под вагон, и таким образом вагон давил на ведущие колёса "Соглиолы", увеличивая сцепной вес.


Кабина тесная, машинисту приходилось работать по-видимому стоя. Никакой табуретки я не заметил или откидывающихся сидений.
Но агрегат здоровский, конечно.


Дизельный локомотив Вермахта. Италия была союзником немцев, оттуда и такой экспонат. Капот, что интересно, внутри почти пустой, то есть компоновка довольно свободная, без тесноты.


Пригородный вагон 3 класса. Салон внутри разделён стенкой - надо полагать, которая придаёт жёсткость конструкции, другой причины деления салона на два объёма я не вижу...


Шторки придают уют. Окошки открываются вниз, причём довольно легко до сих пор. В окно виден танк-паровоз для пригородного и грузового сообщения на недалёкие расстояния.


Рядом с паровозами проходит колея на 15 дюймов, или 381 мм. Здесь она служит для перевозки вагонеток с грузом для ремонтируемых паровозов.


И для того, чтобы вот таки игрушки могли кататься.


В будки паровозов меня пустили, точнее, даже сами предложили залезть. Вообще, интересно вышло: меня, как единственного посетителя музея, сопровождал дружелюбный итальянский мужчина, с английским у него было туго, потому он мне всё пояснял на итальянском. Поскольку часть терминологии совпадает с английской, то, как ни странно, понимание было, и довольно неплохое.
Да, дальний кран с такой вертушкой - это локомотивный тормоз. Даже странно, почему не сделали ручку. Машинист сидит слева: движение поездов здесь тоже левостороннее, как в Англии, Франции, Португалии...
Совсем на стенке - кран песочницы, имеется также и ручной привод.


Кроме натурных экспонатов, музей содержит и экспозицию. Например, из отрезка пути с историческими приспособлениями для ремонта оного. Сверлильными станками, сиренами, домкратами, вкручивателями шурупов...


Показаны также средства централизации. Что характерно, всё это работает, будучи подключено к каким-либо исполнительным механизмам, например, индикаторам положения стрелки, которые были расположены в здании поста.


На витринах множество частей от паровозов. Вот скоростемер Гаусгельтера, в 19 веке изобретённый. Содержал скоростемерную ленту с самописцами!


А это уже 20 век. Привычный европейский Хаслер. Лента в нём тоже есть, только хитро спрятана, нужно откинуть весь корпус.


Водомерная трубочка, закрытая армированным стеклом. Водомерные трубки бывало разрывало, конструкция стекла была не такая, как сейчас, потому бригаду следовало защитить.


На отдельном стенде стоит макет станции. Великолепный латунный макет... Мало того, он действующий!


Всё ездит, щёлкает стрелками, светит лампочками...


Уровень детализации потрясающий!


К примеру, вот вагон-мастерская. Сколько ж труда, усидчивости нужно было в это вложить!


Уходил оттуда, опоздав на поезд, на который собирался. Впрочем, это отдельная история. Но - шёл с чувством лёгкой зависти. Потому что у нас такого нет. А так, несмотря на небольшие размеры, музей оказался очень интересным, с крайне приветливыми и адекватными людьми в нём. Будете недалеко - заходите. Но только в субботу...

@темы: ЖД, Паровоз, Краеведение

---

Аэропорт Болоньи. Три зала для регистрации, промаркированные буквами A, B и C. Меня (на самом деле) на физике в институте быстро отучили называть буквы латинского алфавита английскими наименованиями. Никаких кю или си. Так и тут, по привычке спрашиваю, мол, где можно найти "check-in C", произнеся как "чек-ин цэ". Они, работники аэропорта, подвисают! А я, в свою очередь, туплю и совсем не понимаю, что я сказал не так. Наконец одна догадывается: "чек-ин чи"?
Это, как нетрудно догадаться, уже итальянское название. А ведь родина латинского языка...
Получается, у нас латинские названия латинского же алфавита сильно популярнее?

@темы: Краеведение

---

Когда я понаехал в Подольск, меня удивило наличие бесплатных городских телефонов на улицах. С учётом того, что цена звонков с сотовых на всякие городские тогда была не особо гуманная, это, даже с учётом качества связи в явно бушных телефонах, было подспорьем в общении с коммунальными службами и прочими провайдерами Интернета. Несмотря на наличие слота для телефонной карточки (а кто-то ещё помнит, что это такое? ), разговаривать можно было без неё. Шло время, телефоны пропадали, снимались со стен, там, где была пара телефонов, оставался один - как на фото. Раньше у меня по дороге до дома от станции было три телефона. Сейчас остался один. И - всё, уже не работает.
Но это было всё равно удивительно.

@темы: Город П.

---

Когда-то на вагонах пассажирских поездов вешали маршрутную доску, на которой было написано, откуда и куда едет поезд. Москва - Пекин, например. Сейчас почему-то их не только не вешают, на новых вагонах просто нет петель для её крепления.
Вместо этого есть серо-красная табличка в окошке проводника. И она, в отличие от наружной белой таблички, совершенно нечитаема даже на низкой скорости поезда. Конечно, можно спросить, зачем её читать в пути, если тебе не надо в сам поезд, но так интересно же!
А вот ТрансКлассСервис придумал яркое решение. Ну у них вообще вагончики затейливее, чем у ФПК. В пути читаться должно тоже.
Кстати, первыми это поняли маршруточники. Им пассажир был важен, и номер маршрутки стали подсвечивать светодиодной лентой. Выглядело самодельно, зато работало.



ЗЫ. На этот раз не стал спрашивать проводника, можно ли сфотографировать вагон. А то тот раз тётя взяла и неожиданно упёрлась, когда я ТКС-ный же вагон хотел снять.

@темы: ЖД