Выполненная кем-то "мемориальная табличка", в этом доме действительно жил Олег Даль. Он в этих местах и родился.


Ещё недавно здесь был целый дом. 1954 года постройки. Снесли, залили стоянку, на которой никто не оставляет машины.
На получившийся брандмауэр нанесли вот такую картинку. Если не знать того, что этот дом - просто огрызок крыла большого длинного здания, наличие арки в трёх метрах от торца кажется странным...
Это ещё до реновации™ было... но район довоенный местами, потому грядёт., грядёт...

@темы: Краеведение

---

"Князь Владимир", неуловимо вызывающий ассоциации с АЗЛК, был на Щербинке представлен обоими построенными за два с лишним года существования завода электровозами. Но ни один из них почему-то не выпустили на парад на кольце.
Слева, обратите внимание, сочленённая платформа для перевозки контейнеров стоит, три тележки на две платформы.


А в 002-м таки гордо стоял чёрный модуль дизельного генератора. Электровоз может по-чуть-чуть становиться тепловом. Хоть и медленным и слабеньким. Идея хорошая, только интересна востребованность такой функции. Электровоз, да ещё и двухсекционный, применять как маневровый тепловоз...

@темы: ЖД

---

Будучи на даче, выдал старшей свой старый фотоаппарат. Мыльницу. Всё равно лежит. Вот просмотрели фото наконец. Среди треша, смазанного, несфокусированного, откадрированного примерно в стиле фотографий со станции "Венера-13" были и удачные кадры. Около процента.
С удивлением понял очевидную вещь: дитё снимало-то с высоты своего роста, и почти все снимки ракурсные, снизу вверх. И видно, что предметы вокруг высокие, и тянуться ей далеко. Чуть ближе понял забытый мир с высоты ребёнка.

просто примеры получившегося

@темы: Дитёнк

---

Эхо ЭКСПО на Москве-товарной. Три электровоза переменного тока. Первым стоит четырёхсекционный "Ермак", настолько четырёх, что в одной из секций имеет купе отдыха для локомотивной бригады. Правда, фото сего купе я так и не видел, а на статике его не показывают.
И дальше ВЛ60 и "аквариум" ЧС4.
Ждут дороги домой.

@темы: ЖД

---

До кучи хотел показать то, что на ЭКСПО, собственно, для выставки не предназначалось. Не задворки, а скорее заугольники ВНИИЖТа... Текста не будет почти, только фотографий слегка.




СР3 с 2009 года стоит в этом тупике. Только иногда перемещается вперёд-назад. У неё нет двигателей. Хотя есть, где их взять, есть депо Нахабино, готовое заменить, нужно только, чтобы кому-то из начальства это было надо.


Слева видна ЭР22, трёхдверная длинная секция. На ходу, кстати. Только тоже ехать некуда.


// В прошлое ЭКСПО мне совершенно случайно, просто шли мимо, получилось побывать внутри...


За СР3 мордой "Чужого" стоит ЭШ2, двухэтажный "штадлер". Всё ж, говорят, скоро запустят его до Домодедова. Кризис подкосил "Аэроэкспресс", и вместо целого десятка поездов будет ходить один или два. Остальные изготовленные продали Азербайджану. А ещё злые языки говорили, что покупали поезда для Шереметьево, да только не учли, что не пролезет поезд под Тверской путепровод.


Если пройти за ЭР22, то можно выйти между вагонов...


... к постройке времён начала ВНИИЖТа, который имеет довоенную историю (кольцо было построено в 1932 году).


Рядом приткнулась в теньке снегоуброчная машина.


А ещё там стоит интересная гидроколонка. То ли экспериментальная, то ли немецкая или американская. Как-то не похожа на стандартную. Но - тоже уже явно не действующая...

@темы: ЖД

---

Эти детские сады пытаются сделать из нормального человека "жаворонка"...

@темы: Дитёнк

---

Советские диапроекторы делались на мотоциклетных лампах, работающих от 6 вольт. С тех пор лампочки твёрдо перешли на 12-вольтовое напряжение, а тракторные так и вообще хотят 24 вольта.
С советских пор до сих пор остались и распродаются громадные залежи лампочек. В интернете много предложений купить лампочку К6-30-1 для диапроектора, также уточняется, что можно применить А6-21. Но продаются они непонятно где, или на Авито, в общем, я плюнул и решил поставить светодиод.
Было так.



Стало так. Трансформатор остался просто для массы. Лампочку вынул с креплением вместе, вместо него поставил радиатор со светодиодом. 3 ватта, хотя на взгляд этого маловато. Светодиод нужен не матричный, чтобы был более-менее точечный источник света.


Стало лучше. Хотя, конечно, исчезла в какой-то мере тёплая ламповость.


Картинка была такая со старой лампой:

@темы: Технофетиш

---

Ещё пара панелей вызовов машиниста в дополнение к этой записи:

ЭС250 "Сокол". Как-то без фантазии.


ЭС2Г "Ласточка". Ничего такого, сплошь техдизайн.

@темы: ЖД

---

Из интересного, представленного в этом году на Щербинке, были вагоны метро типа Г и Д. Несмотря на 15-летнюю разницу во времени проектирования, внешне они крайне похожи...




Но отличия видны на этом фото. Собственно, как внешне отличить вагон Г от Д? Тележками. А ещё - у Г есть отбойный брус. Но в целом него совсем другая конструкция кузова, нежели чем у Д. Г имел рамную конструкцию. У вагона Д появился цельнометаллический сварной кузов, несущими частями которого стали являться рама, каркас и обшивка. У Г обшивка несущей не была.
Также у Д впервые была применена автосцепка Шарфенберга. У Г была автосцепка типа метро, но на этом вагоне стоит Шарфенберг. Иначе его было б сложно эксплуатировать в современных условиях.


Крючки тоже появились на послевоенных вагонах. Тянуты были с берлинских трофейных "В". Фары говорят о том, что это сторона с кабиной управления. Тогда все вагоны имели кабину, вплоть до вагонов типа Е.


Аскетичная кабина вагона Г. Полагаю, это кабина промежуточного вагона, для манёвров. Вряд ли этот вагон был головным. А что нет кресла машиниста, так они не были приделаны к полу даже у номерных. Хоть на табуретке езжай.


Забавно сделаны ступеньки к вагону. Из эскалаторных. За идею однозначно пятёрка!


Салон. По идее, он темноватый быть должен, плафонов освещения меньше, чем в Е. Ещё широко применялась отделка деревом, оконных и дверных проёмов. Сидения, к сожалению, уже не те. Не пружинные. При реставрации не стали делать, а жаль. В 81-717А сделали ведь такие диваны, смогли.


А чтобы открыть окошко, нужно было потянуть за эти петельки. Думаю, заедающая конструкция была...


Вот такая вот лёгкая экскурсия в прошлое... Я в метро вагоны Д не застал. В 1995 их уже не было.

@темы: Метро

---

Если в придачу к привычной сигнализации на локомотиве вы видите что-то вроде новогодней гирлянды, то скорее всего это - для Латинской Америки.
Ну, в данном случае для Кубы.



Экспортная версия тепловоза с гидропередачей ТГМ6 имеет название ТГМ8. Советский Союз строил эти тепловозы для Кубы. А этот, ТГМ8км - уже российский, но построенный туда же.


На пульте надписей по-испански практически нет. Чаще пиктограммы. Но кое-где встречаются. На радиостанции так вообще русский сохранился, впрочем, возможно, это для внутренних манёвров. Потом поставят что-то местное. Как и тележки на 1435 мм.


Вот такой вот возврат "назад в будущее".

@темы: ЖД

---

Такого я ещё не встречал. Песни у макета нового электропоезда от Тверьвагонзавода. Ну а что, ЭГ2Тв, условно говоря, взлетел, так можно на том же ускорении и пригородный поднять...



Морда, однако, более традиционная, чем у ЭГ2Тв. "Иволга" всё ж дизайном поражала, а тут слегка зализанная электричка. Хотя скорость заявлена до 160-ти.
Привод асинхронный, на основе тележек ЭГ2Тв. Импортный, без замещения.


Трудно сказать по неполному макету, но скорее всего двери будут располагаться примерно с одинаковым шагом. Ввиду герметичного прохода меж вагонов задний объём одного вагона будет восприниматься единым с передним следующего.


Я сперва подумал, что вагон без тамбуров, но нет. Тамбур просто настолько прозрачный, что фактически не виден и незаметен. Тепловой шторы нет, но возможно, что будет. Представитель завода сказал, что в нашем климате без тамбура нельзя. Что и так понятно, но в интернете есть очень много с этим несогласных. Целый холивар вечно...


В отличие от ЭГ2Тв салон традиционной компоновки. Мало того, сидения те же, что и в ЭП2Д. И даже вот эти только два сидения у входа - как оттуда же решение. Форточки, как видно, всё такие же. Кондей обещается, это уже, понятно, стандартом стало.


Туалет огромный. Традиционно, сказал бы. Освещение задумано полосками. Интересно, как менять лампочки... или там лента светодиодная? Скорее да.


Пульт машиниста тоже макет. Но - традиционно современный, с ЖК-панелями и самодиагностикой поезда. Кабина не такая просторная, как в ЭГ2Тв, танцевать уже не выйдет, но тесной тоже не назвать.


Макет определённо вызывает любопытство посетителей. Кстати, справа видна странная квадратная подушка. Вероятно, это макет откидного сидения. Потому что на подпопник для стоячего не тянет. Низковато.


А рядом конкурент. ЭП2Д в двухвагонной составности. Вторая голова - моторная, это машина 0001, сертификационная. Говорят, Уфа проявила интерес к 2 и 3-вагонным составам электропоездов. В этом уЭП2Д преимущество: ЭП2Тв начинает свою длину от 4-х вагонов...


Года два есть. Думаю, через это время уже можно ждать первые тверские пригородные электрички в железе. А не в дереве, как сейчас.

@темы: ЖД

---

А вот 9П, за счёт компактности, всегда умещается в кадр. Зато скростемер... Мда, корзина торчит вызывающе.

@темы: Паровоз

---

"Ерь" таки гордо пробежался перед публикой. Кстати, ничего электрического. Даже фонари керосиновые. Ну, может где-то там радиостанция, без неё никак. Но даже скоростемера не навязали электронного!
Боюсь, правда, что основная причина - некуда турбинку прятать, в отличие от Овечки.



А ведь чуть больше года назад:

@темы: ЖД, Паровоз

---

Где-то во Франции после первой мировой. )

@темы: ЖД

---

На Тверском путепроводе, кстати, дореволюционный мост, а до сих пор работает на одном из самых нагруженных направлений, восстановили башенки. Вот эти, навершия на пилонах моста, справа от троллейбуса видные.

©: pastvu.com/p/111711

Я не помню этих башенок вообще, кроме как на старых снимках. Однако, судя по тому же сайту Паству, их сняли в 2012 примерно... не было башенки на старых фото только внизу, где уже съезд к площади Белорусского вокзала. Но и вот, вернули. Хорошо!

@темы: Краеведение

---

Сёстры начали драться. За игрушки и за место у мамы на коленях. Ну-ну...

@темы: Дитёнк

---

Занесло меня на Ленинградский вокзал. И там встретился мне вот такой слегка поистрепавшийся плакатик.



Дело девочек-дизайнеров "а нарисуй по-быстрому плакат с танком "Тигр" к 9 мая" продолжается. Ну, тут не так всё жестко, конечно, но ведь на фото кольцевая дорога. Счастливого пути по кольцу - это вообще сильно.
Особенно если учесть, что на фото МОЖД до электрификации, тогда по ней только грузовые ходили...
Зато фото красивое, да.

@темы: ЖД

---

Музей воды

Начну с загадки, которая стала для меня новостью. )
Что за местность Москвы показана на макете? А она известная... Думаю, почти всем.


Ответ и ещё 22 фото ниже.


Это Коломенское. На макете слева (почти что условно) показан собор Вознесения. А трубы ведут к Курьяновским очистным сооружениям под руслом Москвы-реки.
А всё это в музее воды.
Этот музей, я полагаю, интересное место. Почему полагаю? Потому что очистка сточных вод - это стык физики, химии и технологии. И чтобы рассказать про всё это, в музее есть множество интерактивных стендов в шести залах. Но они выключены, да и если б даже и были включены, то понять, почему на входе дерьмо, а на выходе чистая вода, можно только по общим соображениям, исходя из технического образования. Сюда надо ходить с экскурсией... Даром что вход бесплатный.

Но покажу то, что более-менее понятно.
Макет Водовзводной башни Кремля. Здесь был установлен резервуар и подъёмный механизм для водоснабжения столичной крепости.


Макет Москвы с водоразборными фонтанами. Видны Крестовские башни-близнецы, Ростокинский акведук но и, кроме того, для меня стало новостью, что Сухарева башня тоже имела резервуар с водой. И фонтан на Сухаревской площади.


Макетов вообще много. И с артезианским водоснабжением, и с очистными... И вот макет насосной станции:


Сам насос можно увидеть - и не один, в натуральную величину на улице, там тоже есть небольшая экспозиция с фонтаном, с колодцем...


Можно полюбоваться также огромной задвижкой. Но вернёмся к макетам.


Визитная карточка очистного сооружения: радиальный отстойник. Их хорошо видно на спутниковых снимках Курьянова. Диаметр этой красоты в реальном виде - 54 метра.


Макет станции с метантенком, огромным резервуаром, где получают биогаз, на котором работает малая ТЭС. Вообще, что характерно, водоснабжение связано с малыми электростанциями, и если чаще это были исторически ГЭС, то вот сейчас дошли и до тепловых.


Макет, как на бывших очистных полях аэрации сооружали парк Марьино.


Снегосплавный - я раньше думал, что правильно говорить "снегоплавильный" - пункт. Что интересно, снег никто не греет, он тает от тепла сточных же вод. Но уходить по идее должен в ливнёвку... Вот, я ж говорю, что экскурсии не хватает...


Станция озонирования с человечками из Лего. Ну тут хоть всё понятно: озон крайне сильный окислитель, всякая мура, растворённая в воде, окисляется и выпадает в виде осадка, и может быть отфильтрована традиционными методами.


Переходим к натурным экспонатам. Водосчётчик. Внизу циферблаты общего суммарного расхода. Цилиндр вертикальный - для ленты, на которой самописцем отмечался текущий поток.


Линейка складная. Пригодна для моделирования прокладки сети! Ишь ты, какой мультитул...


Не знаю, как вам, а мне с детства знакомые керамические трубы: наш район усиленно застраивался и такого добра валялось кругом завались...


Ага. Олега Дивова кто помнит? "«Пропыра» - это Кузя сам название выдумал. Четыре лома, сваренных вместе пакетом, и на конце железяка от топора-колуна, самого здорового,какой смогли найти. У нас, конечно, не только ручной пробойный струмент - техника всякая тоже имеется - но когда нужно в тесном коллекторе затыку расковырять, лучше пропыры ничего не придумаешь. ©"
На фото девайсы для прочистки труб.


А сверху над счётчиком уровня воды - и для автоматической обрезки корней.


А чтобы всё это потом проконтролировать, есть робот с камерой на колёсиках, а есть и катерок этакий, тоже с камерой.


Гидроколонка. Современная. У нас в П. такую недавно поставили у бывшей лодочной пристани на Пахре. А так-то я ещё не далее как 15 лет назад из колонки таскал воду маме домой в Волгоградской области, когда приезжал...


Тоже знакомая вещь. Гидрант, состоящий из двух частей, первая монтируется в колодцах, второй привозится пожарными и водружается сверху для получения воды.


А это вовсе не шахтёрская лампа, хотя и похожа. Зеркальце-то не зря. Это газоанализатор. Опускается в колодец, а в зеркальце наблюдается за изменением цвета пламени. Дёшево и сердито.


Более суровый газоанализатор. По виду довоенный.


Если б на шильдике не стоял 1973 год.


Вот, резюмируя: несмотря на бесплатный вход, сюда стоит ходить с экскурсией или со знакомыми, кто знает, как это работает. Иначе чувствуешь себя как-то неловко, и интересно, и спросить не у кого: тут тебя пускают и по пятам не ходят, смотрителей нет. В общем, неоднозначное ощущение...

@темы: Технофетиш

---

Сик транзит глория мунди, Фимка! ©

В 2005 году, когда они были построены, это был космос. Я ехал на этой электричке до Петербурга, и по дороге ночью нам всем показывали фильм "Любовь и голуби", а наушники раздавали по дороге...
Чуть позже, уже в 2010 мы с будущей женой ездили на ней уже в Ростов Великий, с рейсов на СПб её сняли. В первом классе, на прочее уже билетов не было. Двери скрипели, проводницы открыли дверь в кабину бригады и трепались там о чём-то своём. Атмосфера полной безалаберности витала кругом, даже в заделанных фанеркой регуляторах звука на ручках кресел. Но зато, при дурацкой нумерации, при которой мы оказались не рядом, на этот подлокотник можно было сесть.
И вот ещё спустя 7 лет это просто пригородный поезд. На Усово. Вот думаю, перекрасят при ремонте или нет? Хотя ПИДовский окранс фиг пойми как ляжет на пояс тонированных окон. Но они смогут, уверен.

@темы: ЖД

---

Надо же, таки температура прорвала прошлогоднюю. Но просто в том голу август резко стал холодным и бабьего лета не было...



И - тоже конец лета. И потому напомнило песню "Крематория". Текст, ну, не то, чтобы 18+, но это "Крематорий", надо учитывать при прослушивании.