Если при изготовлении тепловозов или паровозов Советское правительство в 20-х годах предпочитало заказывать, пусть местами и за границей, отечественные разработки, то в 30-х картина изменилась.
Было решено заказывать за рубежом паровозы с комплектами чертежей - так родился ФД - или точно так же электровоз. И так появился электровоз серии С_С, "сурамский советский".



Участок Закавказской железной дороги меж станций Хашури и Зестафони проходил через Сурамский перевел и имел уклоны до 46 промилле. Это много для железной дороги, потому там изначально использовались составные паровозы системы Ферли, а когда устарели, то тогда начали применяться паровозы Э двойной и даже тройной тягой, да ещё и с толкачами - причём там уже был построен тоннель. Электровоз на этом участке был бы оптимальным решением. Было выбрано более прогрессивное напряжение 3000 вольт, а не 1500, как на уже существовавших тогда электричках. Хотя ещё и не переменное.
Электровозы были заказаны у двух фирм: восемь у американской GE (Дженерал электрик), под обозначением С10, и семь у итальянской Техномазио Броун Бовери, получивших наименования С^И. При этом американцы были должны поставить чертежи, а с двигателями поставлялись только первые два локомотива. Следующие должны быть укомплектованы уже двигателями производства московского завода "Динамо". А в августе 1932 года Коломенский завод изготовил кузов и механическую часть первого электровоза сурамского типа, отправив на "Динамо" для "наполения" электрической начинкой. Не правда ли, напоминает то, как сегодня копирует сложную передовую технику современный Китай?



В 1950-х годах электровозы проходили модернизацию, получая наименование С_С^М, получая электрооборудование от ВЛ22 (кстати, унаследовавшего вагонную компоновку кузова с переходными площадками). Последние "сурамские советские" были списаны в 1974 году.

@темы: ЖД

---

Батарея на десять 9-дюймовых береговых мортир была построена в 1888 году, вначале в земляном варианте, затем, к 1996 году, уже в бетонном и служила для защиты входа в пролив Босфор Восточный.
Названа в честь обороны города Петропавловск-Камчатский в 1854 году.



Батарея брошена, доступ свободный. Внутри, как ни странно, достаточно чисто и не нагажено. Но кроме бетона, не осталось ничего.


Ну разве что вот эта дверь:


Внутри были расположены пороховые погреба. Чего-то, похожего на жильё для расчёта батареи, в бетонных укреплениях нет. На потолке местами сохранилось противооткольное покрытие.


Проходы почти все открыты. Но на некоторых сохранились следы забутовки. Видать, в советское время строили-перестраивали. Под склады ли, под что ещё...


Орудия в дворике были расположены попарно. Что необычно, чаще их ставили по одному. Сохранились арматуры креплений.


Сама мортира выглядела вот так - та, что посередине снимка. В инете нашёл её модельку: ost-front.ru/2013/12/23/9inch1877mortar/


Как водится, после постройки батарея была освящена. Ниша под икону и отлитый крест сохранились.


А ещё с разрушенного правого дальномерного павильона открывается замечательный вид на вантовый мост на остров Русский.


А в пролив бодро шлёпает "Адмирал Виноградов", гонявший в своё время пиратов около Сомали.

@темы: Владивосток

---

Не скажу, что редкость, но польский грузовичок "Zuk" и при СССР не часто попадался на наших дорогах, как и "Ныса". Хотя, конечно, на виду.
Изначально, как и "Ныса", производился с использованием агрегатов польской копии "Победы" - автомобиля "Варшава".
Что забавно, производился в польском городе Лю'блин, а сфотографирован в московской районе Люблино'. И явно способен перемещаться сам, своим ходом.

---

Кто пользуется проездными на электричку, скажем, Большой Москвой, в радиусе работы ЦППК: они таки сделали, что если нужен проезд дальше, то по предъявлении карточки можно докупить билет на неохваченный участок.
Так, мне до Подольска с Курского надо взять только билет Бутово-Подольск.
Что интересно, это было сделано ещё летом. Но нигде на станциях не появилось об этом никакой информации...

@темы: ЖД

---

Владивосток

Два дня, конечно, мало для того, чтобы узнать город. Но достаточно, чтобы сложилось первое впечатление о нём, и даже второе. И кто его знает, какое верное.
Люди в городе приветливые. Кроме вахтёров с ЖД, конечно; но я вообще встречал за всю жизнь только одного адекватного охранника на железке...
Сам город расположен на сопках, отсюда и сильно пересечённая местность. Это фото сделано со смотровой, вид на мост и на бухту Золотой Рог. Сюда приезжают свадьбы, что легко заметить по замкам на перилах и на сооружении типа церковной колоколенки чуть выше - на её растяжках. Ветрено же. А ещё сюда приезжают туристы, в основном китайцы.



Соседское влияние отражается не только на машинах, но и на вывесках. Попадаются и на китайском, и на японском. А бывает, вот в Выборге - там тоже на финском и русском вывески часто.


Собственно, это вокзал. Дальше дороги нет (почти, там товарная станция и пути отстоя электропоездов и локомотивов). Здесь "рельсы вылезают из карманов страны ©", и в честь этого поставлен памятник - последнему километру Транссиба; такой же есть и на Ярославском вокзале Москвы. Рядом стоит Елена. Эти ленд-лизовские американские (хотя и с русскими корнями, ещё с первой мировой) паровозы-декаподы вытянули весь грузопоток по Транссибу во время и после войны.


Интересная особенность: табло сообщают не только расписания поездов, но некоторые отвлечённые события и новости. Поездов-то мало. Вокзал чаще скучно стоит в тишине...


Интересная особенность: вход из города в вокзал ведёт на второй этаж. Потому что местность такая, да.


Впрочем, такое здесь встречается часто.


Ну или даже так: тут склон такой, что я стою на обычной проезжей дороге как раз напротив пятого этажа дома.


Чтобы как-то облегчить этот прыг-скок, был построен фуникулёр. Аж один, между корпусами университета. Вон его верхняя станция, видна с вывеской на ней.


Но фуникулёр на этот раз не работал. По техническим причинам™. Так что осталось просто сфотографировать его пути.


Благо рядом есть лесенка. Интересная, в том числе и тем, что в её перилах попадается прогал - и дорожка к калитке какого-то частного дома прямо под опорами пути фуникулёра. Кстати, это вообще характерно для города: намешаны частные дома, многоэтажки, КПП, рабочие и заброшенные, есть даже бывшие одноэтажные дома, надстроенные до пяти. Сплошная эклектика.


Ну а так это, конечно, город-порт. Военный. И на улицах чёрная морская форма - норма.


О чём напоминает памятник: лодка С-56. Внутри можно зайти: часть лодки вынесена подчистую под залы с экспозициями, часть сохранена, а именно, носовой торпедный отсек и ходовая рубка. Также оставлен пост гидроакустика и каютка командира лодки.


О морской же сущности города говорит и Токаревский маяк, расположенный на одноимённой кошке (так здесь называют косы) в проливе Бософр Восточный. Кошку лишь чуть подсыпали, там довольно мелевое место, потому и был поставлен маяк.


ЛЭП 35 кВ, конечно же, забивает маяк своими размерами. Но тогда лучше так фото показать. Маяк действует до сих пор, с 1876 года.


Кошка укреплена вбитыми в землю рельсами. По иной информации - это остатки опор моста. Тем не менее, хороша иллюстрация, что море и соль делают с тяжёлым железом...


До постройки в 2012 году вантового моста но остров русский через Босфор Восточный можно было переправляться только паромом. Но в советское время это никому не было нужно, остров был под военными и закрыт для посещения. Сейчас же там громадный кампус ДВФУ и небольшие посёлки.
А для перемещения по городу служат б/у-шные корейские автобусы. Как и в Петропавловске, например. Леворульные, конечно же. Иногда там даже работает автоматическое объявление остановок. Чаще почему-то попадались молчаливые автобусы. Остановки, бывает, отмечены никак. То есть на обочине нет вообще никаких опознавательных знаков, что тут должен останавливаться транспорт. Ну а зачем, не центр же, местные знают, чужие тут не ходят, а кому надо, спросят. Что я и сделал...
Очень часто попадаются снятые трамвайные пути. Трамвая я так и не видел, но говорят, что где-то он остался. Один маршрут из когда-то 10.


С троллейбусами почти та же фигня, местами на столбах попадаются покосившиеся штанги от подвески контактной сети. Но живой троллейбус всё ж попадается.
Кстати, как и в Питере, есть "говорящие" светофоры. Правда, название улицы не объявляют, но о переходе предупреждают, и об его завершении - тоже.


Трамвай метровой колеи был когда-то и здесь. Это главная историческая улица города, Светланская. Вдоль неё много памятников: кораблям торгового и военного флота, музей ТОФ...


Борцам за власть Советов... Кстати, 7 ноября на центральной площади работал рынок. И никаких коммунистов не было видно.


Смешной экспонат из музея ТОФа, подлодка "Тритон".


Город не чурается также современного уличного искусства.


Подворотни на той же Светланской часто разрисованы, причём не абы как.


В общем, город интересный... Стоило посетить, да и снег выпал только в день отъезда... Да и опять же, это конец страны... Хотя и не единственный, есть ещё Чукотка, а на Камчатке я уже был.

@темы: ЖД, Краеведение, Владивосток

---

На острове Русский расположен очень интересный музей: береговой батареи № 981 имени Клима Ворошилова.
Начали её строить в 1931 году для усиления защиты Владивостока: японцы проявляли нездоровую активность. Первая башня была смонтирована к февралю 1934 года. Орудия и сами башни были взяты с линкора "Михаил Фрунзе" (бывший "Полтава"). Корабль был выведен из состава после пожара на нём в 1929 году, так что всё пошло на пользу и в дело.

Ещё 34 фото. Меньше никак, ибо технофетиш.

Подбашенные помещения представляют собой 4 этажа помещений, мало того, обе башни соединены потерной, залегающей на глубине 20 м. Кроме отвечающих за именно выстрелы орудия, куда разрешён доступ, в помещениях была аккумуляторная, генераторная, котельная для отопления... Да, в потерну тоже не пускают.
Для обеспечения строительства на острове была сооружена железная дорога. Временная. Слева можно видать участок дороги, относящийся именно к этой батарее.


Стволы, выгруженные на причале, подвозились к склону, а дальше с помощью вот этих блоков, что на фото...


...и специальных тележек паровоз Од-107 (основной с кулисным механизмом Джоя) затаскивал стволы вверх. Но при этом сами башни всё равно остаются не видны с моря, огонь корректируется с внешнего командного поста на близлежащей высоте - горе Вятлина. Вспомогательный пост был на горе Главной. Да и вспышек выстрелов не видать, в отличие от открыто стоящей 305-миллиметровой же 35-й батареи Севастополя - второй подобной, хотя и хуже, ибо повоевала, сохранившейся.


Далее стволы и детали башни по острову перемещал специальный козловой кран. Вот остатки его рельсового пути, самого крана уже нет.


Всего на площадке лежат 6 орудийных стволов. Это сменные стволы, но не новые, а как раз старые. В 1941 году стволы были поменяны и снятым на сталинградском заводе "Баррикады" заменили нарезную часть, чтобы можно было использовать снова.
Стволы лежат чуть прикопанные, чтобы не посекло при обстреле. А на башне видна вдали сверху шишечка, к ней скоро вернёмся.


Вот так выглядел кран со стволами:


На установленных в башни стволах видны хомуты. На них крепилось 45-мм пристрелочное орудие. Сейчас оно одно; пальнуть из него, кстати, стоит тыщу. Но 45 мм конечно не 305. В момент учебных стрельб в близлежащих домах закрывали окна матрасами.


А толщину брони башни можно оценить вот по этому фото. Торчащие штифты - там крепился уплотнитель, башня была герметизирована. Дверь в саму башню, кстати, снабжена тоже бронезаслонкой нефиговой толщины с ручным приводом. То есть позиция была рассчитана и на применение по ней химического оружия.


Так выглядит вход в музейную часть подбашенных помещений. Комсомольский значок 30-х годов выглядит именно так.


Вход в башню №2 украшен гербом СССР тех же годов: у него на колосьях ленточка имеет всего 6 витков. И на одном из них, кстати, кажется, втором справа, должна быть арабская вязь. Вьюшки на стене - вентиляционные отверстия.


Броневая дверь и те же отверстия с внутренней стороны. Ну не те же, конечно, поскольку внутри стены проходят вентиляционных шахты на всю глубину сооружения. Спереди светится второй вход: это сквозник для прохода ударной волны от взрыва, чтобы не вышибло дверь.


На <минус> 1-м этаже располагаются жилые помещения. Всего одна башня была рассчитана на 75 человек. Это помещение называлось кубриком.


Служили-то здесь матросы, несмотря на то, что без корабля. Да и установка корабельная же. Вот пример заправленной койки в кубрике, видно бескозырку.


Оружейная пирамида с вырезами под приклады. Полукруглая стена повторяет очертания металлической части башни.


На втором этаже расположено хранилище полузарядов.


Полузаряды хранились в оцинкованных пеналах:


Всего стеллажи вмещали 1200 таких пеналов-тубусов с полузарядами двух типов. Для такого громадного количества специально была разработана система пожаротушения.


Полузаряды подавались внутрь через вот такие огнеупорные заслонки, открываемые нажатием педали. Ныне что-то сломалось, а так они должны были сами закрываться с помощью противовеса.
Внутри, уже у башни, должна быть такая же заслонка, там полузаряды погружались в подъёмник, доставляющий снаряды и заряды к орудию.


Под хранилищем полузарядов расположено дополнительное хранилище снарядов - на 240 штук. Сверху по потолку идут направляющие для ручного крана - тали. Вон она болтается, видно.


А основное хранилище снарядов расположено уже внутри, на стеллажах, которые вмещали 360 снарядов. Всего на 600 выстрелов - как и 1200 полузарядов этажом выше.


Подъёмный лоток. Снаряд со стеллажа перегружается на него...


...затем поднимается к посту подачи. Точно так же, как и полузаряд, снаряд устанавливается в подъёмник соответствующего орудия. Пол у поста подачи вращается одновременно с башней.


Вход, кстати - войти только пригнувшись можно. Не знаю, зачем, может, так противовзрывную дверь проще поставить было?


Таким образом, подъёмник сразу доставлял наверх уже всё, что нужно для выстрела: два полузаряда и снаряд.


И что интересно, делал он это вовсе не по прямой линии, а по достаточно изогнутой. Можно судить хотя б по форме верхней части направляющей подъёмника.


А что именно заряжать, для какого ствола и по какой цели ,показывал вот этот вот прибор, установленный в разных частях башни. Этот вот - на месте под той самой шишечкой на башне, а точнее - бронеколпаком.


Кстати, я не понял, что это может быть. Дальномер? Нет, с позиции целей не было видно, и основной дальномер был вынесен отдельно (и он него даже позиция осталась не совсем далеко, хотя остальное попилили-порезали), но может, для стереотрубы?


Но вернёмся к подготовке к стрельбе. Досылатель погружает в ствол снаряд и два полузаряда. В вики есть хорошая анимация по этому поводу.


Вот так вот это выглядит в разрезе, как на плакате сверху, только затвор закрыть надо после заряжания.


Ствол, кстати, 1914 года. Ему уже пошёл второй век. А стреляло орудие последний раз в 1992-м...


Ну вот, запальная трубка, инициирующая выстрел, вставлена в своё отверстие, затвор закрыт. Командир орудия, сидящий здесь, нажмёт педальку,..


... вот эту вот педальку, крупнее если. Операции в принципе электрифицированы, но в случае чего всё можно сделать и вручную. Башню, например, повернуть. Или дёрнуть за шнур, чтобы произвести выстрел.


Снаряд, толкаемый зарядом, ввинтится медными поясками в нарезы ствола, и улетит по супостату. Попадание обеспечивалось с точностью несколько метров.


Музеем позиция стала в 1998 году, а директором в нём как раз последний командир батареи, Георгий Эдуардович Шабот. Мне там оказалось очень интересно. Жаль, не было толком времени весь Русский посмотреть, там остатки фортов есть в количестве немалом, но там нужна машина и много времени...

@темы: Технофетиш, Краеведение, Владивосток

---

В любой из четырёх серий Фоллаута, да что там, и в Тактиксе тоже, самый интересный и волнующий момент был вход в новое, неисследованное Убежище. Со всеми его загадками и ништяками.
Недавно перепроходил Fallout 3, вот там, конечно, с подземельями намудрили. Канализации, метро - это не то. Это не просто тяга подсознательная к пещерам, ещё с каменного века, это тяга к пещере, которая - дом.

Ну а ещё 5 дней, - и выйдет новая серия.
Жду.

@темы: Fallout

---

И ещё о сохранившемся из-за Ленина. Я как-то писал про псевдоленинский паровоз С.68. Но разве мне помешает что-то написать ещё?
Напомню вкратце суть: в конце 70-х был найден последний паровоз серии С, работавший в качестве котельной. Состояние его было ужасным, несмотря на то, что более-менее сохранилась ходовая часть и даже два тендера. Спасти паровоз помогло только то, что в 1918 году советское правительство, спасаясь от угрозы взятия Петрограда немцами, переехало в Москву, оставив опустевший Смольный... Так Москва стала столицей (а Петербург - Ленинградом).
Поезд с Лениным везло несколько паровозов, но один из них был С.245. Потому даже не было решено, а само собой вышло, что паровоз С.68 даже в приказе МПС о начале работ по его восстановлению начал именоваться С.245.
В специальный павильон паровоз не попал, как два прочих ленинских, но тем не менее, был качественно восстановлен.



Это единственный паровоз в музее, где пускают в будку. Правда, забранную решёткой, ну и хорошо. Хотя и мешает фотографировать.


Арматура котла была восстановлена, причём если инжекторы особо не поменялись с тех пор, как паровоз вышел с завода (а было это летом 1913 года на Невском судостроительном и механическом заводе), то другие приборы довольно уникальны.


Так, интересно выглядит водомерная трубка. Стекло кажется слишком тонким даже. Не удивительно, что оно часто разбивалось - и тогда применялись водопробные краники - их видно справа.


Скоростемер системы Гаусгельтера. вообще вижу в первый раз вживую, раньше и на фото-то видел лишь американские аналоги - с регистрирующей лентой, кстати. Этот упрощённый, но где его достал Александр Сергеевич Никольский - вообще ума не приложу. Новодел, может быть?


Паровоз Су считается развитием паровоза С, но совпадают они в основном по колёсной формуле. Общих деталей у них по большому счёту просто нет. Так и мне бросилось в глаза, что третья ведущая пара не имеет гребней. А у сушки - есть. Так что видать, перестраховались в своё время.


Тендер не родной. От Щуки. Но, надо признать, сильно допилен напильником до оригинального вида.


Вот к примеру, чтобы увидеть отличия тендеров эски и щуки:


Была добавлена контрбудка, наращены борта угольной ямы, горловины для залива воды стали вытянутые, а не круглые. Номер, однако, оставили.


Прекрасная работа по сохранению дореволюционного редкого паровоза. Жаль, что для сохранения памятников приходилось принимать так много ненужных усилий. Впрочем, бывший Варшавский вокзал спереди на фото, ныне торговый центр, может и не согласиться...

@темы: ЖД, Паровоз

---

Я уже писал, что благодаря имени Ленина сохранилось до сих пор три дореволюционных паровоза.
А вот ещё: на берегу реки Мойки есть "Музей печати". Здесь помещалось издательство газеты "Русь", правительственной газеты "Сельский вестник", ну и в 1917 здесь печаталась газета "Правда". Аж с марта по июль. Этот факт позволил сохранить часть квартиры под музей издательства и один зал типографии.
Моя жена, правда, осталась крайне недовольна бедностью экспозиции. Она имеет образование в области издательского дела и ожидала большего. Ну да, не музей Иоганна Гутенберга в Майнце, что я тоже могу сказать...

В основном всё осталось со времён "Правды". Вот даже здесь картина с Ильичом. Кстати, эта картина изображает эту самую комнату, в которой стоит. Кабинет главного редактора.



Это доходный дом. Комнаты идут анфиладой, и сдавались они все сразу. Это была небольшая квартира, комнат так на 5. Вдоль всех комнат идёт коридор для прислуги - отдельный, чтобы не попадалась на глаза. Для вызова был колокольчик. Второй этаж, один из самых престижных. Бельэтаж, собственно. Лифтов тогда не было, потому цена сильно зависела от этажа. Впрочем, подвал тоже не ценился.
В коридоре стоит макет доходного дома в разрезе. Идеологически показано, как в таком доме могли жить все слои населения, с разной обстановкой и плотностью на квадрат.


Там же я первый раз увидел фисгармонию - кабинетный орган. Много довольно инструментов разных было по стенкам, духовых, струнных. Даже были музыкальные шкатулки со сменными валиками и дисками. Не знаю, начала ли собираться эта коллекция после эпохи "Правды" или нет, но мне интересно было.


Так как квартира была съёмная, то особенно подчёркивалось, что всё было переносным, вот как это складное пианино. Что опять же забавно, эти 5 комнат были для холостяка... Семейные жили как-то иначе, ну да крупной столовой я там не заметил тоже.


Сама типография была построена отдельно во дворе и занимала три этажа. Под набор, печать и переплёт.


Наборные столы и кассы выставлены, но всё это тщательно огорожено верёвочкой. И туда не пустили. Маша расстроилась, и я её понимаю. Это как не дать мне пощупать старый паровозик..."Три калеки, и те зачем-то огорожены. Это не типография! ©"


На этом экспозиция заканчивается. Ну и на том спасибо. В том числе и Ленину за то, что сохранили чуть дореволюционного быта и немного издательской техники вперемешку.


Ну а я заодно посмотрел на парадное. Внутри в лестничный квадрат был уже встроен лифт.


И на чёрную лестницу. Надо ж отличать как-то. От подъезда...

@темы: СПб, Краеведение

---

Ну всё, теперь и РЖД, точнее, ЦППК, не хочет работать со старой карточкой. Первым отвалился метрополитен, проездной стало уже нельзя туда записать. Теперь и ЦППК.
Конечно, карта "Тройка" теперь умеет примерно то же самое, но я почему-то не стал на неё переходить. Может и нужно было... )
А старый отработал уже 11 год. Жаль, заведи я карточку двумя годами ранее, то вместо РЖД над "птичкой" была б надпись МПС.
Ну а ЭМ4 на Мосузле не осталось тоже.



Ну и конечно непонятно, с какого TRANSPORT CARD крупно, а "транспортная карта" мелкими...

@темы: ЖД, Метро

---

Государственная трудовая сберегательная касса Госбанка СССР - так на вывеске справа. Рядом с почтой, в почте же и магазин. Открыт два раза в неделю...
Посёлок Маритуй, Байкал.

@темы: Байкал, ЖД, С.С.С.Р.

---

Рекордсмен.

мировой причём

@темы: ЖД

---

Загадка. Фрагмент открытки.
Видно сидящих людей - это важно в контексте загадки. Между какими населёнными пунктами сделан снимок?



ЗЫ. Фотка гуглится, потому желательно просто вспомнить историю ЖД.

ЗЗЫ. Ладно, понял.

Отгадка

Видно, что пути широкие. В сравнении с сидящим человеком. Колея 6-футовая. 1829 мм против нынешних 1524-х. Это Царскосельская железная дорога, Петербург - Царское Село - Павловск. И она действительно имела только высокие платформы.
Открытка полностью:

@темы: ЖД, Загадка

---

1921 год, Петроград. Топлива нет, лучших мастеровых людей выбила война, остальные рабочие разбавлены уклонистами от мобилизации. В 1920 году был страшный неурожай. И в этих условиях в сентябре при Главном управлении металлопромышленности ВСНХ образовывается "Комиссия по изучению и проектированию дизелевозов", машин, которые позднее станут зваться "тепловоз". Проект разработал Яков Модестович Гаккель, инженер, окончивший Электротехнический институт (известный как ЛЭТИ), строивший и самолёты, и петербургский трамвай, работавший и на Ленских приисках: после института за студенческую политическую деятельность Гаккель таки схватил пять лет высылки. В общем, настоящий инженер - таких основательно крепких делали только при царе...
В общем, к январю 1922 года проект был готов, и Г.М.Кржижановский доложил о том Ленину. Разрешение на постройку было получено. Дизель фирмы "Виккерс" мощностью в 1000 л.с. взяли от подводной лодки "Лебедь". Генераторы на 380 вольт завода "Вольта" в Риге - с подводной же лодки "Язь".




Кузовом и дизелем занялся Балтийский судостроительный завод (что интересно, потом, спустя почти век, скоростной поезд "Сокол" будут строить тоже моряки - ЦКБ "Рубин" - и практически по той же причине: предприятие простаивало). Завод "Электрик" изготовил 10 тяговых двигателей, оригинальной конструкции, без аналогов. По модели выше видно, что у тепловоза 10 ведущих осей, разделённых на тележки: две по три оси и в середине одна по четыре. Тележки были изготовлены на заводе "Красный Путиловец" - ныне "Кировский завод". Спереди и сзади находится поддерживающая ось, с колёсами меньшего диаметра (950 мм против 1050 мм).


В начале июля 1924 года кузов тепловоза ставится на тележки... И уже 5 августа 1924 года тепловоз делает первые пробежки по заводским путям Балтийского завода. Яков Модестович сам поднялся в будку пилота (так назвалась кабина тепловоза в то время) и стронул его с места. Магистральный тепловоз Г^Э-1, первый в России и в мире, был создан. Другой тепловоз, уже по проекту профессора Ю.В.Ломоносова, строился в Германии по совсем другому проекту.
А 23 сентября 1924 года начинает дуть ветер с Финского залива, загоняя воду Невы обратно в город. Наводнение достигло отметки 3,7 метра выше обычного уровня воды. Двигатели тепловоза залило...
Гаккель продаёт золотые часы, полученные им за работу на Ленских приисках, и покупает чистый спирт, который заливался в специально просверленные в двигателях отверстия, смешивался с водой и испарялся. Так удалось быстро спасти тепловоз и предоставить его на испытания. Тепловоз вышел на испытания с поездом 1000 тонн и проследовал по маршруту Ленинград (недавно умер Ленин, и город Петроград переименовали) - Званка (Волховстрой) -Череповец - Вологда - Москва. 16 января 1925 года он был торжественно встречен в Москве на Октябрьском вокзале.
Надстройка сверху - это радиаторы и вентиляторы холодильника дизеля. Ещё интересного: заводился дизель от аккумуляторов от подводной же лодки. Во время длительных стоянок машинное отделение отапливалось отдельных котлом. Тепловоз имел нагрузку на ось 16 тонн, как у паровоза Щ, что привело к дальнейшему переименованию тепловоза в Щ^ЭЛ-1.


Однако все последующие проекты тепловозов Гаккеля остались на бумаге. Даже начатый было постройкой Э^Эл-4 был ликвидирован на начальном этапе.
Этот же тепловоз совершил поездки в Курск, в Харьков, возил поезда с нефтью из Баку и Грозного. В 1934 году из-за частых ремонтов был снят с эксплуатации и работал в качестве электростанции до 1941 года. В 1967 году был восстановлен в московском депо Ховрино, рядом с которым с 1972 и простоял как памятник до момента передачи в музей в 1997 году. Советское тепловозостроение возродилось только после войны.

@темы: ЖД

---

Дитё сказало "Па-о-оз"!

@темы: Паровоз, Дитёнк

---

В метро нововведение: теперь не выключают работающие эскалаторы. Раньше мне на пересадку на кольцо после 19 приходилось стоять хоть в небольшой, но очереди. Теперь такого нет.
Прежде экономили ресурс. А теперь, видать, решили, что не надо.

@темы: Метро

---

Артефактная крышечка. Всего 10 лет город пробыл Петроградом. Чаще попадаются такие же люки, но с Ленинградом.
А вот эти четыре сектора предназначались для заполнения их материалом под мостовую. Обычно - просто деревянными брусками. В Европах же часто внутрь подобных люков кладут мелкую брусчатку.

@темы: СПб, Краеведение

---

Чтоб на ем была видна,
Как на карте, вся страна,
Потому как мне с балкону
Нет обзору ни хрена!

Конечно, уже все, кто хотел, написал про Гранд Макет "Россия", и потому это баян, но я ж ещё не писал!



Нет, макет вовсе не только железнодорожный. Но именно поезда помогают оживить его, как, впрочем, и ездящие машинки, и запускающиеся по кнопке жанровые сценки. У фигурок двигаются руки, у машинок светятся фары, летающая тарелка крутится без опоры...


А кроме них есть и просто статичные сцены, к которым надо присмотреться. Впрочем, часть их подписана сбоку. Но это только крупные.


Авторы честно предупреждают, что образ собирательный. То есть узнать что-то можно, Петропавловский собор, Спасскую башню, Сочи, мосты во Владивостоке, но в общем случае - это именно образ региона. С запада на восток. С севера на юг.


Север представлен сценками добычи нефти в снегах, а также домами на сваях, аэросанями, олешками и охотниками, будящими медведя.


Вода сделана тоже очень хорошо. Правда, кораблики не плавают, но это было б совсем чересчур. Что не помешало авторам утопить паровоз.


Кроме рек, есть моря. Там можно увидеть и подводные лодки в разрезе и вот, работу "Мстислава Келдыша" со знаменитыми (большинству по съёмкам "Титаника") подводными аппаратами "Мир".


Кстати, время суток на макете тоже меняется. А как же иначе ещё показать, как горят лампочки? А бывает, включается гроза: сверкают молнии, льётся дождь. Но, конечно, только звук. ночь длится все несколько минут, в отличе ото дня. Красными светодиодами сделана закатная подсветка. Синими - свет звёзд.


Пожары начинаются по своему особому таймеру. К месту пожара едут машины, мигая сигналами (и не забывая включать поворотники), а у лесного пожара - даже завис вертолёт. Дым тоже не забывает идти вверх.


Но всё ж ЖД-тематику на макете любят больше, чем авиационную. Хотя и авиабаза с Ту-95 и даже памятник Ту-144 на макете есть. Видите паровоз?


На грузовом дворе товарной станции показаны контейнеры в разрезе. Вагоны, контейнеры и прочие платформы в основном нашего, советского и российского образца. К счастью, ни одного в РЖД-окрасе. А вот локомотивы - М62, ТЭ109 и ЧМЭ3. И всех их, модельки, делают в Европе (точнее, в Китае). Первые два - потому что это советские тепловозы, поставлявшиеся в страны Варшавского договора, а последний - потому что СССР купил его у Шкоды.


А у бортов можно увидеть и метро. А чего нет, подземная ж часть, всё как положено. Но тут вагоны - наши. Номерные родные.


Плац и ещё не до конца достроенная часть макета. Под плацем надпись, что фигурок - 1820. Считать не стали, поверили.


Да, макет ещё в процессе достройки. Ничего необычного не замечаете на фото?


"Диспетчерская". Отсюда же гоняют особо сильно перегибающихся людей - чаще почему-то барышень - с фотоаппаратами. Чтобы не упали, не расшиблись сами и ничего не сломали на макете. Судя по всему, с макета нередко прут что-то на сувениры... или что-то ломается просто потому что потрогали хрупкие модельки.


Вот даже человечки вышли на протест!


Мы там были два или два с половиной часа. Но этого просто мало, откровенно мало, чтобы всё внимательно посмотреть, зависнуть надо на день, не меньше... Но даже это время возвращает в детство и дарит чистый восторг от того, что видишь...

---

Питер встретил ранним утром как всегда обшарпанными стенками домов и сохранившимся ещё с ночи холодом. После прилизанной (по крайней мере фасадами) Москвы показалось непривычным, я ж не был здесь лет 7 - так, чтобы не проездом, не бегом с Московского на Финляндский, а чтобы погулять по улицам. Потом вспомнил, что за это-то я Питер и люблю, и город снова стал восприниматься знакомым. Что ему эти 7 лет на фоне трёх сотен...
Петроградская сторона снова прогуляла нас своими двориками, нанизанными на подворотни, где идёшь и даже не знаешь, куда, на какую улицу будет выход, и будет ли он вообще - или придётся возвращаться.
Из необычного - порадовали говорящие светофоры. Объявляют, когда можно переходить, и какую конкретно улицу. Удивило наличие громадного количества секс-шопов, а также рекламы соответствующих услуг на асфальте. Но зато, в отличие от Москвы, на том же асфальте нет ничего про курительные дряни. Налегают на традиционные ценности.
Метро... до сих пор тоже не самая сильная сторона города. Жетоны. Можно было купить карточку на 10 поездок, но по ней нельзя пройти вдвоём за списание двух поездок.
А так - спасибо Городу за погоду и хорошее настроение! И за ледяную рябь канала - тоже. )

@темы: СПб, Краеведение

---

За лингвистику, или король Карл.
В Англии, как известно, было два короля Карла. 1-й и 2-й. А вот если принц Чарльз дойдёт до состояния короля (что вероятно, он ж наследник престола), то... То переименуется ли он в русском произношении и официальном написании? В Англии-то он останется Charles, как и был, а вот русская традиция написания имён английских королей требует Карла.