"Федя" заболел. В обшивке его котла отражается электросварка, к потолку поднимается дымок. Идёт наварка металла на бандажи. При перевозке из Тихорецкой машинист тянущего локомотива превысил давление в тормозной магистрали и подковал паровоз.



Вот видно наваренное место. Потом оно будет обточено.


В окошко как раз видна часть станка для обточки колёсных пар. А ещё видно место машиниста. ФД был, конечно, прорывом во всём. Это видно хотя бы по коренному отличию органов управления от, скажем, тех же Э, применявшихся в то же время - и, по иронии судьбы, - после.
Ручка регулятора перенесена с лобового листа котла на американский манер на правую сторону. Сам регулятор тоже новый - многоклапанный, сложный. Привод реверса пневматический - вместо ручного винтового. Производительный инжектор Натана тоже установлен справа, частично на лобовом листе, частично под полом будки (видно, что подтекает, недолечили).


Слева из нового на начало 1930-х годов - колонка управления соплами углеподатчика. Уже не нужно было кочегару и помощнику перекидывать тонны угля - это делал винтовой механизм, раздувая потом с помощью пара уголь с лотка по углам топки.


Вон видно под полом будки чернеющее отверстие для стокера. Сама будка, как я упоминал, новая, сделана заново. Часть предметов, однако, старая, видно, что форточки аутентичные.


Сам тендер отцеплен и стоит на улице. Вообще тендеры для ФД и для ИС были одинаковые, 6-осные. На самом деле их было аж три. Сперва был объединённый для обоих типов четырёхосные тендер, потом, когда выяснилась его недостаточность по объёму, для ФД был спроектирован шестиосный и наконец в 1934 году был создан третий тип - объединённый шестиосный тендер. Из интересного в нём - маслоотделитель. Пар от работы стокера возвращается в водяной бак, а чтобы не загрязнять воду маслом, он предварительно чистится после конденсации.


Пока нет тендера, хорошо видно, как тележка системы Бисселя поддерживает паровоз.


Ну в общем, ничего страшного. Починят - и поедет ФД домой. Если попадётся хороший машинист того локомотива, который его потянет, а не как в этот раз...


Поедет он не один, повезёт с собой 5 старых вагонов.


И паровоз Су в сплотке. Бригада как раз крепит проволокой дышла на передней площадке.


Вот... Как бы это было не последнее моё посещение депо. Там уже кассу на входе воткнули и охрану посадили. Это теперь музейный, понимаешь, комплекс. Кстати, обещанного места для моделистов в нём не выделили...
Пессимизм.

@темы: Паровоз

---

Вот такой вот приятный двухосный паровозик (tenderlok T2 фирмы Hagans) служил "эвакуатором" трамваев во Франкфурте. Фирма поначалу специализировалась на узкой колее 750 мм, потом махнула на широкую 1435 мм, но паровоз остался небольшим. Потому и оказался годным ходить по трамвайным путям.



Для сцепления он был оборудован как винтовой упряжью, привычной для Европы, так и чуть ниже - трамвайной сцепкой.


Паровоз рабочий. Потому и стоит у ворот. Наверное, когда ворота открыты, получается хорошее фото. А так - стоит как наказанный. Решётки на дверях раньше не было, а были сплошные дверцы такой же высоты.


Но в будку заглянуть можно. Управление песочницей вынесено на котел, видны водопробные краники и водомерное стекло.


Эксцентрики кулисного механизма Стефенсона. По какой-то причине были сняты и положены на подстеленную плёнку. Механизм парораспределения внешний, потому эксцентрики висели на контркривошипе, чтобы в итоге всё равно оставаться соосными движущей оси и не мешать при этом сцеплению ведущих колёс.


Паровая машина. Цилиндры совсем крошечные. Паровозик не был мощным, но ему оно и не требовалось, он предназначался для вывозной работы. Сверху видна тяга к маслёнке.


Вот такая вот рабочая лошадка сохранилась в трамвайном музее во Франкфурте. Приятный паровозик, мне понравился! )
Кстати, на этом фото видно, что на крыше паровоза был бугель - для блокировки однопутных участков. Замыкание контакта означало занятость участка.

@темы: Германия, Паровоз

---

Пока на Щербинке были, Паша обратил моё внимание на интересный прибор. Частотомер.


Несмотря на дату 2014, прибор выдаёт дизайн, 60-е как они есть. Правда, амперметр справа по дизайну ещё более суров и стар, а года выпуска на нём не видно вообще.
Так вот, интересен принцип работы частотомера, что его выпускают до сих пор без изменений. Дёшево и сердито.
Балочки на шкале, каждая, настроены на свою резонансную частоту. Рядом с ними - катушка, на которую подаётся ток измеряемой частоты. С какой балочкой будет резонанс - такая частота и есть.
Ваще решение красивое!

@темы: Технофетиш

---

Если взять за основу нормальный товарный вагон (НТВ) и немного его подшаманить, то получится вагон IV класса пригородного сообщения.

Вот такой вот НТВ, только тормозной - моделька-то нетормозная.



Зачем нужно делать из товарного вагона?
Первая потребность в таких вагонах возникла в 1886 году для предоставления более дешёвого проезда рабочим горно-промышленных районов, с торфоразработок, и далеко находящихся заводов, в общем, всем тем, кому было нужно добираться на работу в пригород - или наоборот, из пригорода в город. Ну, всё как сегодня, да. Первоначально вагоны делались из товарных, а затем сразу строились как вагоны IV класса. Стоимость проезда в них была почти в два раза ниже, чем в вагонах III класса.
Цвет вагона был коричневый (напомню, что у III класса - зелёный, а у I и II - синий и жёлтый соответственно).


Вагон имел два свечных плафона для освещения и три вентиляционных грибка: два в самом вагоне и один отдельно над туалетом. Один тамбур был широкий, с дверями по обе стороны.
Лавки в вагоне размещались по бортам и в середине. Сверху находились небольшие багажные полки. Так как вагоны были пригородные, для спанья они не предназначались.


С другого конца был маленький тамбур с выходом на тормозную площадку и в туалет, а также печка для зимнего времени. Окон было всего 4, с вентиляцией над ними.


На вид - даже уютно. В тесноте, да не в обиде... И занедорого™.

@темы: ЖД

---

Газель-микроавтобус в цветах МЧС. Из открытого окошка грохочет "Ария", причём какая-то старая песня, середины 90-х, времён "Улицы роз".
Сразу повеяло постапокалипсисом. ) Клан, едущий по развалинам. )

---

О новинках на "Экспо-1520". Они были, и немало!
Расскажу о многих из них (28 фотографий).
"Твема" выпустила с уже знакомой по дефектоскопу "Север" "дарт-вейдеровской" мордой ещё две мотрисы: инспекционную и ремонтную.



Высокое начальство, сиречь, инспекторы, любят смотреть в лобовое окошко. Потому компоновочное решение салона не содержит перегородки между машинистом и салоном. Ну, лишь бы советы не давали...


А ремонтная мотриса двухвагонная, мало того, двухдизельная, и имеет грузовой отделение с таким вот окошком:


Изнутри, я полагал, есть тельфер, но там оказался лишь небольшой кран. Впрочем, это тоже большое подспорье при спуске и тем более подъёме грузов с насыпи. Правда, только на одну сторону.


Второй вагон имеет пассажирский салон. Попроще, чем в инспекционной мотрисе, но зато с большими столиками. Экран спереди просто выставочный, в реальной машине его не будет.


Следующая новинка: тепловоз для Сахалина ТГ16М. Морда всё ж страшноватая... Данная версия пришла с тележками на 1520 мм, но конструкция и габариты тепловоза рассчитаны на колею 1067 мм. Японскую, собственно. Для неё в нашем ГОСТе даже обозначение своё есть, Тюс. Габарит Т для Южного Сахалина. Колею, конечно, перешивают, но уж коли с 1945 года воз и ныне там... Впрочем, даже после перешивки узкий и низкий габарит останется актуальным.


Стандартный пульт тоже не влез, потому был спроектирован тоже заново. Внутри тепловоз вышел довольно тесный.


Гидропередача немецкая от Voith Turbo. Дизель - уральский, 12ДМ-21Л.


Брянский машиностроительный завод показал новый тепловоз 2ТЭ25КМ. По сути, это 2ТЭ116, но собранный не в Луганске. По известным причинам скопилось много непоставленных в Луганск машкомплектов для тепловозов, и в итоге они ушли в новые брянские машины...


Недавно построенный в Саратовской области Энгельсский локомотивный завод показал своего первенца: грузовой двухсистемный локомотив 2ЭВ120. Я несколько не понимаю, зачем был построен электровозный завод вместо тепловозного, которых реально не хватает в связи с тяжёлой ситуацией в Луганске, но вот тем не менее. Мало того, что электровоз двухсистемный, так он ещё имеет свой дизель для маневровой работы, то есть способен кратковременно обойтись без контактной сети. У нас такая фишка - впервые. Доля импортных компонентов в электровозе очень велика, но конструкторы надеются повысить локализацию до 80 %.


В лобовое стекло "Князя Владимира" видна, казалось бы, обыкновенная электричка ЭД9М-0032.


Но она не обычная. В Красноярске на электровозоремонтном заводе из неё сделали двухвагонную электричку для малодеятельных линий. Раньше конструкция электрички позволяла использовать минимум 4 вагона. В том числе и потому, что если одна секция вылетит, вторая как-то дотянет. Что будет теперь при поломке - непонятно. Я не спросил про дублирование и можно ли уехать на двух ТЭДах вместо положенных четырёх, а надо было...


Вот вварененая в прицепной вагон кабина. Ничем не отличается от обычной. )


Также показали живую "Иволгу" ЭГ2тв. Про макет я уже писал, а это уже готовый поезд. Жаль, катали не на нём, а на двухэтажном "Штадлере".


Пульт тоже уже не наклейки на макете, а самый что ни на есть живой.


Внутри - огромное пространство. Электропоезд специально сконструирован под большие городские пассажиропотоки, этаким трамваем, но шире трамвая при том в два раза. Там всё огромное. Даже кабина машиниста больше стандартной раза в два. Там можно приёмы устраивать. Но вот на балы всё ж места не хватит.


Компоновка туалета поменялась по сравнению с макетом. И в нём появился пеленальный столик. Не, вы понимаете, это ж первая отечественная электричка с пеленальным столиком!


Ну и, конечно, двухэтажник от Штадлера ЭШ2. "Аэроэкспресс" хотел было приобрести много таких, и для этого заказал эти поезда в Белоруссии. Потом оказалось, что этот поезд не пролезет под Тверской путепровод с Белорусского вокзала до Шереметьево, в Домодедово ему кататься тоже разве только в час пик, курс евро к тому же полез вверх, дела финансовые тоже не так хороши... В итоге "Аэроэкспресс" приобрёл только два поезда, прочие же, уже даже покрашенные в красный цвет компании, были перекрашены и проданы в Азербайджан.


Лесенка на этажи находится после тамбура. Тут же туалет. Стеллаж для багажа очень маленький - его чуть видно на первом этаже.


Туалет тоже небольшой, это не ЭГ2тв. Огромная в нём только кнопка для смыва.


Нетрудно увидеть, что кресла в салоне такие же, как и в обычном "Аэроэкспрессе", только серо-чёрной гаммы. Это первый этаж.


На втором всё в принципе так же. Потолок всё ж низковат, а полка ещё ниже, вероятность звездануться головой сильно далека от нулевой.


А вот пульт минималистский. Всё решает, видать, микропроцессорное управление. Вкалывают роботы... Ух, как бы потом не было "автоматика смешила шифры замков" (© "Ответный ход").


Ну, надо полагать, скоро увидим его на Павелецком вокзале, а не только в засохших берёзках на кольце...


А вот малыш: двухосный тяговый модуль с радиоуправлением. Может применяться для маневровых работ без участия машиниста. На той же сортировочной станции, например.


Из того, что не было в доступе, но показывали в динамической экспозиции: снова перекрашенный из цвета РЖД в третью по счёту гамму, хоть и не такую брутальную, как первая, но и не такую унылую, как вторая, мощный электровоз 2ЭС7 от уральской Синары (с участием Сименса):


И самый мощный в мире (ага, не имеющий аналогов™) электровоз, четырёхсекционный Ермак 4ЭС5К. В бустерной секции он имеет купе для отдыха локомотивной бригады, что тоже впервые.


Ну и резюмируя. Железнодорожное машиностроение в нашей стране было в большой степени отечественным. Если в авиации мы перешли на полностью импортные самолёты, да ещё и местами б/у, то на ЖД по политическим и конструктивным причинам такой ситуации не сложилось. Дороги - это стратегический объект, и они до сих пор в ведении государства. Ну и наши стандарты отличались от западных. Но и по этой же причине на выставке было огромное число западных компаний (в отличие от того ж МАКСа в этом году). Санкции, говорите? Хрен там, по вышеозначенной причине это огромный кусок неохваченного рынка - то есть потенциально годного для продажи нам западной продукции. Были даже стрелочные приводы предложены иностранные. И в павильонах постоянно отмечали какие-то контракты. Самое крупное - что даже пришлось протискиваться мимо к другим стендам - было с участием швейцарцев и вице-президента РЖД. Он говорил, что это крупный контракт, что он горд и всё такое, все кивали и пили. Не знаю уж, что там именно подписали, не вникал, мне было интересно пройти дальше.
Французы тоже никуда не делись с Альстомом. Да что там, даже Украина была, несмотря на заявления их президента о прекращении сотрудничества с Россией.
И ещё: впервые - очень большой стенд у Китая. Да и самих китайцев на выставке много гуляло. Они ж нам ВСМ строить будут...
Ситуация меняется и сложившееся равновесие с доминированием отечественного производителя нарушается. Впрочем, началось это с покупки "Сапасана"...

@темы: ЖД

---

Человек и паровоз

Несомненным и ожидаемым событием ЭКСПО-1520 на Щербинке был показ живого паровоза ФД.
Спроектированный в 1931 году за рекордно короткий срок под строгим взором ОГПУ, "Феликс Дзержинский" стал самым мощным в Европе паровозом. До сих пор "живых" ФД не осталось, только памятники. И вот, пожалуйста: ещё в августе на него монтировали в депо Тихорецкая обшивку, а теперь он нарезает круги и будет это делать ещё два дня.



Сам паровоз из Ростова, из музея Северо-Кавказской железной дороги. Су сзади - оттуда же. Музейщики приехали не только с двумя паровозами, но и ещё с четырьмя вагонами НТВ и одной платформой.


На платформу уже здесь поставили зенитную пушку. В зелёном вагоне НТВ приехали сами музейщики, ну и не вылезали оттуда. )


Будка ФД изготовлена заново. Старая совсем развалилась, новая выполнена по чертежам и впервые в СССР методом лазерной раскройки листов металла.


А в выставочном поезде РЖД совершенно случайно оказалась ещё и моделька этого паровоза. С тем же номером. )

@темы: Паровоз

---

Дитё скатывалось с горки. Внизу её принимаешь - треск разряда. Пластиковый жёлоб электризуется сильно. Странная горка.)
Удар по пальцам чувствительный, а она смеётся. Или он только мне чувствительный, а ей не ощущается, разряжается же она на меня...
На другой площадке горка металлическая, без таких эффектов. А ещё на одной сделана из залитой смолой пластика, там тоже никакой статики не накапливается...

@темы: Дитёнк

---

Я даже не припомню, чтобы выход на платформу электрички был из жилого здания. Навскидку - никак. Кроме Белорусского вокзала.
Рядом с ним стоит "дом с башенками", в него ведёт подземный переход с площади Тверской Заставы, а кроме того - в нём был выход прямо из дома на платформу.

Выглядело это так, выход из перехода:

©: pastvu.com/p/108810

И выход из здания:

©: pastvu.com/p/59270
Но потом пришли турникеты.


Выход заложили кирпичом. Ещё лет так 5 назад тут были ларьки, потом их закрыли, часть сгорела. На лестнице до сих пор видно плитку с ларёчного пола...


Чугунные сталинские фонари не работают.
Кстати, за фонарём фоном - Тверской путепровод, с него на соседнюю платформу вела лестница. Её тоже уже нет; её следы заметны по более простому рисунку решётки ограды.


В подземном переходе - тоже турникеты. Там одно время стояли никогда не работавшие билетные автоматы. Но однажды на них высветилась интимная информация, предназначенная для обслуживания.


Вверх из перехода ведут две лестницы, расположенные в угловой башне. Левая ведёт на выход к дороге, правая раньше вела на платформу, сейчас же она смыкается с первой, выглядит это немного странно и нелогично...


Вот там был выход. Видны старые указатели... Раритет, в общем-то, уже. Внизу на выходе был уже новый.


Ещё здесь же притулился магазинчик "Путь к себе" и ещё один этнический магазинчик. Где-то в доме ещё располагается "диггер-спас". Но и его слава, и слава "пути к себе" прошла уже лет 10 как...


А вывод один - турникеты убивали и убивают архитектуру и красоту железной дороги. Впрочем, виноваты не только турникеты, конечно. Просто век такой: целесообразность важнее эстетики.

@темы: ЖД, Краеведение

---

Очень интересно, в 50-60 в Москве был автоматический магазин "Прогресс".
И в отличие от сегодняшних "умных киосков", полагаю, цены там не взвинчивали ради того, чтобы окупить. Но, конечно, продавцы были дешевле. Хотя газировка вытеснила... За счёт массовости.



Видео взято тут: a-dedushkin.livejournal.com/842302.html

@темы: Технофетиш, С.С.С.Р.

---

Человек-поезд выложил песенку в ЖЖ. )


Cкачать Колян ЭД4М бесплатно на pleer.com

@темы: ЖД

---

Когда-то на станции Люблино турникетов не было. Там даже моста через пути не было. Был только одинокий то ли дежурный по станции, то ли полицейский (да, ЛОВД на станции Люблино сейчас тоже выглядит крайне покинутым. Зато последний образец когда-то царившей там застройки дачно-частного типа).



Лет через сто станция стала выглядеть так. Махина МПС таки не выдержала и развалилась, а затем возникли пригородные пассажирские компании, и в частности ЦППК с её идеей глобального отурникечивания (до того повезло только Царицыно и Подольску на этом направлении). И станцию с не самым большим пассажиропотоком решили огородить. Впрочем, Покровской на том же курском ходу повезло меньше. Там ещё меньше народу, а турникеты есть. Смешная ситуация и на Бутово: раньше от Царицыно покупали билет до Щербинки за 17 рублей 50 копеек (предыдущая цена) и спокойно выходили на Бутово, а не за 28, как полагалось. Сейчас же турникеты не выпускают на станцию раньше.


Так вот, возвращаясь к Люблино. Соорудили один павильон...


Второй... Хорошо видно самодельный кран, которым поднимали консоли.


Третьего павильона делать не пришлось, турникеты поставили под навесом. Видно, что часть забора как бы окружает кассу под павильоном, дело в том, что там находится ещё и касса дальнего следования, проход в которой сделан мимо турникетов. Но провести нитку забора пришлось.
Ещё одна особенность станции: у платформы есть неиспользуемая сторона. Зимой туда сгребали снег, сугроб в итоге доставал до самой платформы.


Хотя раньше путь был.

©: pastvu.com/p/38629

Так и простояли турникеты два года. Забор почти не мешал, можно было, ожидая поезда, посмотреть на соседнюю платформу или даже сфотографировать проезжающую мимо перевёрнутую ванну на колёсиках:


Если б не стукнувшая в голову ЦППК новая идея. Нужно загородить неиспользуемый край платформы! Решили они, и сделали это. Более странного решения сложно придумать. Там никогда никто массово не лазил. Никто с того края не падал. Разве что перелезали с платформы на другую - с турникетами это стала проблемой, если случайно станцию проехал, перейти на противоположную. На Текстильщиках та же картина, но там ещё и мост снесли.


И теперь всё. Стоишь как в клетке. Или как в метро. И белую ЦППКшную же электричку уже не рассмотреть.
Ну и заодно "полянку" меж платформами зашили - вот там и впрямь, бывало, лазили. Но вот заделывать край... Стоимость работ явно выше той выгоды, что получилась от отсечения полусотни зайцев в сутки. Ну и заодно ещё и дорогу вдоль зашили трёхметровым забором с колючей проволокой.
Не, всё ж смотрю на первую картинку: а предки-то понимали в эстетике дороги....

@темы: ЖД

---

Самый страшный звук для кота: "кииисяяя!" © из анекдота.
Но на самом деле ничего так. Или кот просто ещё не понял, что нужно искать поверхности повыше для спокойного сна? Крик пока звучит как "ки!", без "ся", но тем не менее, кот обнимается сзади, под живот, и пытается быть поднятым. Весовые категории пока что отличаются от силы в два раза, потому подымается не сильно. Но он не дерётся, но и даже не убегает. Чаще просто недоумённо-раздражительно смотрит. Иногда пытается отмахнуться лапой, что только приводит Ксюна в дикий восторг.
В общем, период, когда они друг друга не замечали, кончился окончательно. ) Правда, Ксюн вполне может пробежать и мимо кота, если ей он не интересен в данный момент. Так что не надо жалеть бедную кису, не так ему и плохо.)

@темы: Рыжий, Дитёнк

---

В 1999 году учёба в институте потребовала наличия компа. А денег не было от слова вообще.
Ну, общага всё ж, так что походил, набрал железа. Безвозмездно, кроме монитора. Его дали на время, вещь дефицитная, даром что 14 дюймов.
386-й. Винт был с повреждённым загрузочным сектором, и грузиться приходилось с дискетки, 5-дюймовой причём. Но путь на command.com был прописан на диск C:, так что это не сильно снижало скорость работы.
Но так как в мире царил Windows'98, то проблема была с ПО. У меня стоял 3.11 для рабочих групп, и соответственно пришлось и Word 5 поставить, и соответствующий нетскейп... И несовместимость версий файлов...
К чему я это? К тому, что с телефоном такие же проблемы. Все свежие программы под Андроид старших версий, а у меня 2.2...

Доб.:
Так, теперь у меня Андроид 4.4 на том же телефоне... Ну примернор как на 386 поставить 95-й виндовз. Тормоза...

Доб2.:
Что,5 утра? Ну зато откатился до 4.3. И стало легче. )

запись создана: 06.08.2015 в 14:50

---

Ой. Я такое только в Фоллауте и видел... А это Китай, после вчерашнего взрыва на складе.

---

Вчера был сильный звездопад. Метеоры быстрой вспышкой мелькали у края глаза и сгорали, так и не став метеоритами. В какой-то поток что ли Земля попала, или спутник сыпался... Но красиво. И совершенно забытое зрелище, с детства, тем более что дело было в затемнённом районе, даже Млечный путь было видно, что в освещённом городе непросто...

---

Совершенно непонятный парк в долине реки Сетунь.
Непонятный именно этими вот ветрогенераторами и солнечными батареями. Мне так кажется, что один столб стоит дороже, чем оплата подведённому к нему электричества в течении лет так 20... Там же ещё и аккумулятор, камера и кнопка вызова непонятно кого. На каждом столбе.


А ведь ещё в 2008 году там можно было найти деревянные дома... В пределах Москвы, да...


Ну и там же рядом один из двух домов-колец. Артефакт, не отнять. ) Рядышком они. Забавно, наверное, там полы настилать...

@темы: Краеведение, Москва

---

Это табло в Москве:


А это в Майнце:


Сходство всё ж подозрительное. Хотя их табло снабжено то ли пищалкой, то ли громкоговорителем, конструктив их очень совпадает. Информация слегка разнится, да. Но неужели купили у них? Зря... Наши такую фигню делали ещё в конце 90-х не напрягаясь...

---

Платформа Urmitz Rheinbrücke. Мост через Рейн, оформленный в виде башен.
Я туда и не собирался... Но так вышло. Прямо как в "угадай страну по описанию".


Началось с того, что мне нужно было просто проехать одну станцию. Я сел в поезд, подождал торможения, спустился со второго этажа вагона, и только уже после того, как двери не открылись, заметил наклейку, что двери не работают. Рванул через весь салон к соседним, но машинист уже заблокировал их и поезд тронулся к соседней станции... Минут 10 я смотрел на пейзажи, затем, выйдя, собрался к противоположной платформе. Тем более что там светилась надпись, что поезд "шпэтен", то есть опаздывает, и я могу успеть. Прихожу на платформу и обнаруживаю, что там нет автомата по продаже билетов. А есть он метрах в 100 обратно, по той дороге, по которой я только что прошёл. Бегу обратно, покупаю билет, и в итоге не успеваю на ушедший поезд.
Сгоряча пытаюсь идти пешком. Правда, сперва заморочив двух занимающихся пробежками фрау о том, как можно на автобусе добраться до той станции, которую я проехал. А там да, рядом остановка. В итоге они мне сказли, что всё равно надо ехать на поезде. Пешком я тоже было пошёл, но в итоге дорога свернула совсем в сторону, а гуглмэпс показал, что идти 5 км, и это будет всяко дольше, чем я буду ждать поезда.
Когда я таки вернулся, то понял, что билет-то действует в течение часа... А не до часу ночи, как у нас, то есть я ещё и имею шанс оказаться безбилетным при наличии такового... Но нет, поезд пришёл как раз впритык. Я вернулся на нужную мне станцию, вышел как полагается. И даже всё успел.
Но на самом деле это было, кажется, единственное реальное недовольство дойчбаном. Тем более когда всё наложилось в кучу...



ЗЫ. С Днём железнодорожных войск!

@темы: ЖД, Германия

---

СВ в Тальго. )
Блин, напоминает святочный рассказ. Нищий мальчик стоит у богатого дома, заглядывая в окна.
Ну не нужно мне в Нижний... Я там был, причём обычным поездом, ночным плацкартом...

Нижний диван вагона раскладывается в две сидушки. Здесь это застыло на полуфазе. Верхняя полка тоже убирается.



А вот разложенная.


Вагон-ресторан. В вагоне сидели какие-то люди как раз, причём, так как поезд был пустой, явно из поездной бригады.


Ну и фишка: колесо у Тальго одно. Меж вагонами. )

@темы: ЖД