Кого только в Нижний не пускали уже (третьей дороге в Российской империи, меж прочим)! После скоростного привычного "Буревестника", экспериментально заточенного под ЭП10, туда уже уходил Сапсан, Ласточка, и вот - "Стриж". Куплен он был для маршрута Москва-Киев, что, конечно, тоже выверт мозга, но в итоге по обстоятельствам, чтоб было куда пристроить вагоны, поезд направили в Нижний. Кстати, хорошо видно, что колёса расположены меж вагонами. Именно колёса, в не колёсные пары, это не связанная система, за счёт чего умеет и автоматически менять колею. Те, что на фото, не умеют, но им и незачем.
Уф. Ну и скворечник же, как я говорил и до того! Это ж я снимал испанского Тальгу (переименованного в Стрижа, чтоб никто не догадался) с высоты роста, просто с противоположной платформы. Крыша - на уровне моих глаз, ага.




Впереди в поезд впряжён суровый ЭП20. Ну... Этот красивый. Не то, что "родной" утконос, купленный под "Тальго" же узбеками. Тут хоть собственная гордость, даром что от Альстома местами.


Генераторов под вагонами нет по очевидным причинам, кушать от локомотива вагоны не могут, не приучены. Потому снабжены вагоном-электростанцией, которая грохочет так, что легко заглушает тихие относительно вентиляторы локомотива.


И обычный сидячий салон. До купейного я не дошёл, опаздывал на электричку. А так - обычный автобус. Разве что кому-то повезёт, и достанется столик.


Зоопарк на марше...

@темы: ЖД

---

Воспоминания Паустовского о его работе кондуктором. Интересно - как жанровые сценки.
paustovskiy.niv.ru/paustovskiy/text/kniga-o-zhi...

И там дальше страничка. Я не знал, что были санитарные трамваи:

Брестский вокзал был в то время главным военным вокзалом Москвы. С него отправлялись эшелоны на фронт. По ночам к полутемным перронам крадучись подходили длинные пахнущие йодоформом санитарные поезда и начиналась выгрузка раненых.

Каждую ночь, часам к двум, когда жизнь в городе замирала, мы, трамвайщики, подавали к Брестскому вокзалу белые санитарные вагоны. Внутри вагонов были устроены подвесные пружинные койки.

@темы: Трамвай

---

Я был на "Бойне".

Целью поглазеть был Прокол: самый низкий в Москве проезд под ЖД. Там может пройти машина, но человеку придётся пригнуться. Полтора метра где-то.



Стоишь так на насыпи, смотришь, как под тобой проезжают крыши, царапая антеннами белёный бетон...


А тут и 2М62 поспевает! Резервом, со свистками, а то уж, по московским-то обычаям, казалось, что железка брошена!


Ну раз тут локомотивы бегают, решили прогуляться дальше. А тут и станция Новопролетарская! А погода хмурится, молнии, духота, дышать сложно, влажность, один плюс: всё попряталось. И охранники ЖД, если они есть, тоже. И не пристают, чего ты тут с фотоаппаратом шляешься.


Идёшь вот так, проходишь над родным Курским ходом (как раз ЧС2К внизу везёт пассажира куда-то на юга), а вот и ТЭЦ-8 с зелёным почему-то паром из градирен...


Приближается станция "Бойня". Вдруг в кустах середине - работающий запрещающий светофор. Кто б мог подумать, что там есть путь, заросший совсем в траве, а он есть! И мало того что есть, в темноте показал нам остатки паровозной гидроколонки и смотровую канаву! И это в Москве, хех, внутри ТТК! Рядом - развалины здания без крыши и замысловатая вышка песочницы.


Дождик решает, что всё, с него хватит терпеть и промачивает мне рубашку насквозь. Компенсирует потом это то, что по выходу в цивилизацию навстречу несколько раз попались мисс мокрые майки.


Прыжок через забор - и метро. К сожалению, дождь несколько нарушил планы. Но прокол под дорогой я увидел, и бонусом - заброшенный пункт экипировки паровозов (думается, тепловозов тоже), со ржавой песочницей и заброшенной канавой...

@темы: ЖД, Краеведение, Москва

---

Дошёл я таки до трамвая на Лесной. Баян уже заезженный, но мож кто не в курсе. )
На вид обычная Татра Т-3, но вот если посмотреть на фото, то видно, что внезапно двери у неё слева есть тоже.
Всё просто и сложно одновременно.
Во-первых, это самая старая линия московского трамвая, открыта в 1899 году. На ней работал кондуктором Паустовский. Ранее ходила до площади Белорусского вокзала (Тверской заставы), теперь же недоезжает до неё с полкилометра. Даже чётко видно - линия обрывается в том месте, где кончается советский конструктивизм и даже немного "доревлюции" и начинается современная безликая европейщина.
Зачем пришлось делать дополнительные двери? А просто раньше тут был разворотный круг. Затем началось строительство бизнес-центра, причём инвестор обещал встроить оборотное кольцо в здание. Не встроил. Трамвай в 2008 году убрали.



И только в 2012 году движение возобновилось, но уже с тупиком, куда трамвай заезжает, меняет кабину управления на заднюю и едет обратно, открывая двери уже с другой стороны.
Ну ещё из нововведений легко заменить тормозные резисторы на крыше: трамвай оборудован электрическим тормозом.

@темы: Трамвай

---

Он необыкновенный... Он - самый лучший в мире крокодил! ©

Электровозы такой специфической вагонной компоновки зовут крокодилами. Но у этого есть ещё одно интересное свойство...



Он переменный трёхфазного тока! Два разных токоприёмника сверху - на две фазы. Третья передавалась по рельсам. Средней точки по понятным причинам не было, то есть двигатели подключались по схеме "треугольник". Впрочем, были электровозы и с тремя токоприёмниками - со схемой звезда, но такого я не видел вживую. Только на старых фото.


Впрочем, обычный капотник с одним проводом сверху всё равно оставался крокодилом. Немножко это и у нас прижилось, тот ж ВЛ41 был тоже чуточку, но крокодилом. )


Всё ж история ЖД не перестаёт поражать причудами сна разума инженеров. ))

@темы: ЖД

---

Вагон-прототип шанхайского монорельса на магнитном подвесе.

@темы: ЖД

---

Ещё один расчленёнец. Совершенно удивительный по компоновке паровоз баварских дорог PtL 2/2 № 4515, 1908 года выпуска с колёсной формулой 0-2-0.
Ощущение, что в длину он меньше, чем в высоту.



Второе, что бросается в глаза - на паровозе не было кочегара. Ему просто не было куда встать. Сразу за топочным отверстием начинается бункер, в который механически подаётся уголь. Если что не так в топке, не туда упало или прогар колосника - вручную ничего не поправить. Ну хотя не, сбоку топки заметно что-то типа боковой дверцы.
Машинист находился справа от котла - таковы особенности трамвайной компоновки паровоза. В Сестрорецке такой же ходил.


Так как начало 20 века, то парораспределительный механизм современный - Вальсхарта. Золотники круглые. Сверху - видать клапан Рикура для беспарного хода. Дёшево и сердито.


Опять же, пароперегреватель есть. Задача была сделать экономичную современную и очень компактную машину. Я прямо тоже хочу такой себе, где всё есть, как у настоящего, но очень немного места занимает. )


Сверху тоже много что есть интересного. Свисток, осветительный керосиновый потолочный фонарь, труба предохранительных клапанов. И небольшая паровая машинка с табличкой (я думаю, вы уже обратили внимание, что всё подписано?) Speisepumpe. Это шпейзепумпе переводится как питательный насос. Служит для заполнения котла водой, у нас-то привычнее инжектор.


Ну и вид с не разрезанной стороны. В 2005 году он был повреждён пожаром в Нюрнберге. Восстановлен в Кобленце, где так и стоит...

@темы: ЖД, Германия

---

Совершенно ремиксовый звук у стокера.
Какая-либо ценность у видео если и есть, то только в звуке. )

@темы: Паровоз

---

Интересный торчок заметил над внешним блоком кондея на электричке. Судя по стёклышку на конце, камера обзора крыши состава.
Фото с телефона, так что ничего не понятно, ага...
Ну вот чуть получше. )

@темы: ЖД

---

Немецкий паровоз, 1942 год. Зима.

@темы: Паровоз

---

Мне почему-то нравится Белорусский вокзал.
Я отсюда никуда не уезжал далеко, только в Брест. Электричками до Полушкино в карьеры. Как-то на Усовскую ветку. И всё... А, ну до Подольска крюком.
Но почему-то тут интересно кажется, да и покажут то одно, то второе в виде выставок. ) А к 70-летию Победы в Выставочном центре РЖД сделали хороший макет. На Рижском вокзале.



Ещё не зная, я уже угадал вокзал. Потому что водоёмная башня очень характерная. Из паровозов - в основном ТЭшки, потому что 52-е купить легче и дешевле. И Овчеки. А откуда эти, не знаю.


А чуть дальше - уже сцены войны и боя...


Из-под моста выезжает танк. Макет небольшой по меркам зала, но всё равно, когда гаснет свет и включается звук, очень впечатляет...

@темы: ЖД

---

День дождливый, конечно, но это и хорошо в чём-то. Не жарко будет.



Продуваются цилиндры...


Мерно и даже как-то музыкально чавкает машина стокера.


Уголь равномерно горит на колосниковой решётке.


П36 идёт плавнее, чем грузовой. Это моя первая поездка на пассажирском паровозе, и собственно всего четвёртая за всё время.


Равномерно уносятся шпалы куда-то под вагон, а дождь всё не кончается толком никак.


Но в вагоне сухо, тепло, от титана идёт жар на весь коридорчик, и играет патефон.


Паровоз, кажется, просто навёрстывает своё стояние в виде памятника.


Тух-тух - пролетает шлюзы канала Москва-Волга.


Выбрасывая периодически чёрные клубы дыма.


Изгарь от того дыма оседает на торцевой стенке вагона. Случайно прикоснёшься - и вся рука чёрная.


Но это ж паровоз... Ровно пять лет назад состоялась моя первая поездка под паровой тягой. Под паровозом Эр. Потом был СО, Л... И вот П36. Помню всех, ну и как их забыть-то...

@темы: Паровоз

---

Немножко ЖД-экспозиции в техническом музее города Шпеер.



Самое интересное, что некоторые паровозы можно запустить. Условно, конечно. Кидаешь евру, и он начинает пыхтеть и вращать ведущими колёсами. Бегунки и поддерживающие остаются на месте. ) Нигде такого ещё не видел... Здорово. Евры не пожалел, конечно же.


Внутри немецких паровозов (даж странно, я ж был в трофейном!) меня удивили две вещи сразу. Первая - это топочная дверца. Она открывалась внутрь, всем листом. Это четвёртый тип открывания, ранее я про него не знал.


И то, что маслёнка почему-то располагается перед лицом помощника. Тоже не придумал, почему так, разве что - чтобы не греть её паром для прогрева масла, как у нас делают.


Ещё внутри макеты - пояснительные. Этот вот рассказывает, как работает горная зубчатая ЖД. Тоже за евру. Но есть часть макетов сенсорная: прикрываешь рукой датчик - и что-то там движется.


Ну, указатель уровня водя я уже видел. Почему у нас были только краники, всё равно не пойму. )


На воздухе представлена также экспозиция. Хотя, конечно, она явно считается второстепенной, так как загнана на периферию. В центре там самолёты. )


Будка узкоколейного паровоза с фото выше. На редкость ничего лишнего.)


Китаец. Копия нашего ФД. Фотаю, услышал радостный писк - кучка туристов-китаянок начала щёлкаться на фоне. Про родные корни паровоза на стенде - ничего... Впрочем, сам ФД был в очень большой степени переработанным американцем, что уж там...


Кажется, владельцы музея разорили какую-то шахту или завод. Очень много бестопочных паровозов (а слева торчит в небо облезлый МиГ, ну, так советского там половина почти что).


В паровозе оказалось, что часть разукомплектовано, нет паровоздушного насоса, совсем не понял, как работают тормоза...
Будка кажется какой-то недоделанной из-за отсутствия топочного отверстия.


Этот более комплектный.По крайней мере тормоза на месте.


Интересная конструкция двери: как бы калитка и сдвижная форточка. Тоже не встречалось у нас даже на промышленных.


О! Внезапно "наш" 52-й. Видно, что трофей, по звезде, по нашим буферным огням, по паровоздушному насосу. Продали белорусы, у них этого добра много скопилось по поводу приграничного положения.


Ну и без лёгкой клюквы не обошлось. Музеефикаторы Шпеера не осилили букву "Э", нарисовав "3", ну и звезда там не в кассу, но так народ поймёт лучше. )

@темы: ЖД, Германия

---

@темы: ЖД

---

Ну вот как-то так на данный момент. )


И сверху. Кольцо ещё не целое, соединено без одного радиуса, потому не укреплено. Трава не сеяна, насыпь не сыпана. )

---

Наши салон-вагоны я уже показывал. А тут вот немецкие.
Правда, они не бронированные, но уровень комфорта при этом у них точно такой же.



Если салон-вагон, то салон, конечно же, присутствует обязательно.


Он может быть разным, общее же - стол и то, что он на всю ширину вагона.


В салоне почему-то часто стоят свечи, чего в наших я не видел ни разу.


И скоростемер. Приятная мелочь.


Поездной селектор.


Стоит в разных местах вагона, то есть явно для связи внутри поезда. На стоянках, возможно, подключался к телефонной сети. В довоенном ещё поезде Москва-Тбилиси была тоже такая услуга, звонок из поезда. Ну и радиорубка для подачи телеграмм.


Кухонный блок




Кофейник выше и кофемолка - кажется, немцы без кофе просто не умеют. Я не немец, но мне тоже плохо без него. )


Санитарный узел напоминает просто умывалку в общаге или старом доме отдыха.


Ванны чаще обычные, а вот эта привлекла меня тем, что имела уровень ниже пола.


В купешках диван.


На вторую полку обязательно лесенка, перемещаемая вдоль окна.


Ну и для уюта кроме настольной лампы и книжки - мишка. )

@темы: ЖД, Германия

---

Ротенбург-на-Таубере - уцелевший от бомбёжек - потому что никому не был нужен - кусочек старой Германии. Что приятно, пускают на стены. И вот ради них пост и был написан. ) Про сам город, возможно, потом...



Можно спокойно гулять по стенам, разминуясь со встречными туристами, смотреть на таблички на стенках, кто, когда и сколько метров оплатил реставрации стены...


Выглядывать в бойницы, любуясь красотой природыи гадая, где ж там, в зелени, спряталась мельница.


И весь этот настрой разбивается, когда видишь сделанное на стене отхожее место на два очка, прямо в ту природу. И всё, состояние уже не то. И лезут в голову дурацкие мысли, как ж так, почему два, как ж оно, сидеть рядом, это ж даже не наш сортир в общаге, где хоть и без дверей, но перегородки были, это бок о бок... И никакой романтики.

@темы: Германия, Краеведение

---

Система поездов в Германии сначала кажется несколько непривычной и запутанной. Но просто там небольшая по нашим меркам страна, и потому нет деления на электрички и поезда дальнего следования. Там просто поезда дальнего следования очень похожи на электрички, каковыми (то есть моторвагонным подвижным составом) чаще всего и являются. Поездив в разных поездах, рискну показать интерьеры и чуть рассказать об основных типах немецких поездов.



Начну с самых "маленьких". Это S-bahn. Городская электричка крупных городов, охватывающая ближайшие к нему районы. В центре может нырять под землю и даже приходить на те же станции, что и метро (на разные уровни, встречал до трёх), но уже за пределами идёт по поверхности.


Интерьер самый простой, сидения по схеме 2+2, туалета нет. Мусорка под окном у кресел, стоящих друг к другу. Останавливается на каждой станции. На расстоянии от города может разделяться на два поезда при выезде или стыковаться в один при въезде.


RB - Regionalbahn. Это, собственно, ближе к классической нашей электричке. Идёт со всеми остановками, сквозь все деревушки...


Салон с картой, с электронным табло остановок, с туалетом. В отличие от S-buhn, здесь часто ходят контролёры. Правда, к ним тут относятся вовсе не так, как у нас, видел детскую книжку, название у меня хватило знания немецкого перевести - "один день с мамой". Мама работает контролёром на DB и взяла как-то с собой дочку... У нас книг о контролёрах я не встречал. Ну, если не вспоминать старшего ревизора Семёныча из "Москва - Петушки"...


RB бывает и такой. Это дизель-поезд на неэлектрифицированной ветке. Слева можно заметить странные тяги и противовесы.


Но на самом деле ничего странного. Это приводы к семафорам. Ну если не требуется более сложная сигнализация, зачем ломать хорошо работающее? Вот так и выходит со станции современный дизель-поезд, под разрешающе поднятое крыло семафора...


Салон в принципе отличается от электропоезда мало. Внутри только шумнее за счёт дизеля. Слева на фото - туалетный модуль. Они в новых поездах все такие: открываются по кнопке, внутри сенсоры... Вода и бумажные полотенца в наличии, не говоря уж о туалетной бумаге.


На ветках с короткими пассажирскими платформами, но с более-менее большим пассажиропотоком используются двухэтажные вагоны. Также - просто на ветках с большим количеством пассажиров. Данный шёл по маршруту Кобленц-Кёльн, чуть более 100 километров расстояние.


Потолок, несмотря на небольшой европейский габарит, не давит. Можно нормально ходить, так ещё и место под багажные полки нашлось.


Наклонные окна снабжены шторками, чтобы не было так жарко. Впрочем, кондиционеры в поездах есть всегда.


RE - Regonal-Express. По маршруту чаще всего то же, что и RB, только идёт быстрее и без частых остановок. Обычно представляют собой вагоны на локомотивной тяге. С хвоста поезда - вторая кабина управления, обратно можно ехать, не перецепляя локомотив.


Бывает также экспресс как обычный моторвагонный подвижной состав (на фото,правда, RB, но сам экстерьер поезда одинаковый):


Салон первого поезда - просто вагончик с креслами. Входная дверь по кнопке. Впрочем, я уже показывал, как в вагоне с постом управления можно смотреть за спиной машиниста, как едет поезд. Ну и заодно фото салона.


У каждого блока кресел - своя мусорка. Над сидениями - лампочка индивидуального освещения.


А у "электричкового" вагона - тележка под сочленением, свободный проход по всему поезду, только над тележкой пол выше. Сидения чуть покрасивее, чем в RB, а в целом если не всматриваться, то можно и не ощутить разницы. Все вагоны тихие в смысле шумоизоляции, моторы асинхронные, с места поезд рвёт как зверь.


Далее идёт IC - Intercity. Предназначен для поездки из крупного города в крупный же, по дороге делает остановки в средних по размеру городах.
Встречал вагоны только с локомотивной тягой. Внешне они напоминают вагончики дальнего следования, и даже не у всех них внешняя дверь по кнопке, есть и открываемая ручкой.
Сбоку - табло с номером поезда и маршрутом.


Салон либо самый простой сидячий, для виду разделённый стеклянной перегородкой...


Либо позатейливее:


Как я понимаю, это довольно старые вагоны на фоне используемых на сети дорог. Внутри - коридорчик с купешками на 6 сидений. Но кондиционер присутствует и здесь!


Кстати, вагон стальной, и хорошо видно мятость металла в отблесках глянцевой краски. Наши вагоны тоже мятые, а вот с алюминиевым корпусом таких проблем нет.


ICE - Intercity Express. Идёт без остановок между крупными городами, если надо пересечь всю Германию - то это тот самый случай.
Известен у нас по "Сапсану", но Сапсан - это ICE3, а тут попадаются и ICE2. У них другая морда, и кроме того, головные вагоны являет собой либо локомотив, либо вагон с кабиной управления, то есть тут не распределённая тяга, как в третьем поколении.


Салон похож на салон IC или RE, автоматическая дверца, стеклянные перегородки, полочки.


В начале вагона, однако, несколько купешек на 6 мест - но такое же решение, комбинация купешек и сидячего общего салона в одном вагоне - встречается и в IC.


И наконец, ICE3. Немцы им гордятся, даже в музее в Нюрнберге стоят аж два макета головного вагона ICE3. Пока что макета. ) Ну, в принципе, гордиться есть чем, у него плавность хода потрясающая, а тишина в салоне просто давит на уши. Если в вагоне не едет компания бодрых немцев, которые ОЧЕНЬ громко любят разговаривать, то тишина даже давит на уши. Впрочем, для любителей тишины у DB есть вагоны, где запрещено разговаривать по телефону. Просто для тех, кто не хочет слышать трындёж. Очень верное решение - выделение таких мест. И я видел, как тётушка одёрнула немца, которому позвонили в таком вагоне, и он, забыв, начал что-то там кричать в трубку, ну как обычно, все видели. Ничего, послушался, замолчал...


А, да. Салон. Скучный самолётный салон, да. )


Вот примерно так. Я не перечислил все типы поездов, их больше, есть ещё и частные перевозчики, но эти вот - самые основные, которые могут попасться при путешествии по Германии поездом.

@темы: ЖД, Германия

---

Чуть более 10 лет назад по мировым новостям прошла новость: в песках Бахрейна обнаружился космический корабль, очень похожий на Спейс-Шаттл, только другой. Нашли его журналисты, прилетевшие снимать гонку "Формулы-1" Оказалось, это наш БТС-002 ГЛИ, ранее стоявший в Жуковском (и на МАКС-2001 я отдыхал в его тени ), в 2002 году НПО "Молния" продало его австралийской фирме, однако та попыталась зажилить орбитальный самолёт, не уплатив оговоренной суммы. Пока то да сё, суды и прочее, прототип "Бурана" стоял забытый в песках. И только в 2008 году он был вторично продан в музей города Шпеер.
Первая самостоятельная жизнь этого экземпляра состоялась 29 декабря 1984 года, последняя 6 декабря 1990 года...



Вверху можно увидеть Ми-2, одновременно несущий на себе красную звезду и надпись "Аэрофлот". Что-то тут не так. )
Утверждается, что это полный аналог космического "Бурана", за исключением наличия четырёх самолётных двигателей АЛ-31 для атмосферного полёта и удлинённой передней стойки шасси. Но даже поверхностный взгляд выдаёт, что дюзы маршевого двигателя 17Д12 - это макет.


Собственно, взгляд изнутри только подтверждает это. Двигателей нет, как нет и баков с топливом и окислителем для них. Впрочем, их и не было вообще.


Фотографировать разрешается только через оргстекло, так что даже пощупать историю не получилось. )


Правые створки грузового отсека открыты, одна даже снята, что позволяет подняться наверх, посмотреть внутрь грузового отсека, как раз на расположенный там бак для керосина самолётных двигателей:


Впрочем, комплектность действительно потрясающая. В песках Бахрейна цветметчиков, видать, не особо много...


В кабину пилотов можно заглянуть тоже только через оргстекло, да ещё и с синей подсветкой. При этом в динамик транслируются переговоры стыковки "Союза" с какой-то ОС, либо "Миром", либо МКС. Ну а что, туристы всё равно не все по-русски понимают.
Но вот что-то тут не то, то ли у кабины снята задняя стенка, то ли ещё что, но не может ж кабина открываться прямо в грузовой отсек! Или там был иллюминатор...


Теплозащитные плитки с кромки крыла тоже утеряны, вместо них - металлическая кромка крыла, повторяющая нужную форму.


Диорамка на тему, как везли "Буран" по реке:


Кстати, этот павильон был специально построен для орбитального самолёта, который является центральной фигурой экспозиции. Но, надо заметить, остальные космические экспонаты тоже в большинстве своём советские. Надо полагать, нищие КБ продавали всё, что могли, всё равно пылилось...
Вот слетавший в космос аэродинамический макет "Бор-5":


"Союзный" скафандр. Ну как они умудрились придать ему пьяную позу космонавта Андропова из "Армагеддона"?


Ну, ну правда, как?


Впрочем, жёсткие скафандры не поддались. )
Обратите внимание, надписи в зеркальном отображении, чтобы смотреть на органы управления скафандром с помощью нарукавного зеркальца (а буквы СССР - нет!).


Это вот то, что поддевается под скафандр, с трубочками для охлаждения.


Вот такая вот странная судьба одного из многочисленных образцов так и не оказавшегося нужным "Бурана"...

@темы: Космос, С.С.С.Р.

---

Чуть более 10 лет назад по мировым новостям прошла новость: в песках Бахрейна обнаружился космический корабль, очень похожий на Спейс-Шаттл, только другой. Нашли его журналисты, прилетевшие снимать гонку "Формулы-1" Оказалось, это наш БТС-002 ГЛИ, ранее стоявший в Жуковском (и на МАКС-2001 я отдыхал в его тени ), в 2002 году НПО "Молния" продало его австралийской фирме, однако та попыталась зажилить орбитальный самолёт, не уплатив оговоренной суммы. Пока то да сё, суды и прочее, прототип "Бурана" стоял забытый в песках. И только в 2008 году он был вторично продан в музей города Шпеер.
Первая самостоятельная жизнь этого экземпляра состоялась 29 декабря 1984 года, последняя 6 декабря 1990 года...


Утверждается, что это полный аналог космического "Бурана", за исключением наличия четырёх самолётных двигателей АЛ-31 для атмосферного полёта и удлинённой передней стойки шасси. Но даже поверхностный взгляд выдаёт, что дюзы маршевого двигателя 17Д12 - это макет.


Собственно, взгляд изнутри только подтверждает это.


Фотографировать разрешается только через оргстекло, так что даже пощупать историю не получилось. )


Правые створки грузового отсека открыты, одна даже снята, что позволяет подняться наверх, посмотреть внутрь грузового отсека, как раз на расположенный там бак для керосина самолётных двигателей:


Впрочем, комплектность действительно потрясающая. В песках Бахрейна цветметчиков, видать, не особо много...


В кабину пилотов можно заглянуть тоже только через оргстекло, да ещё и с синей подсветкой. При этом в динамик транслируются переговоры стыковки "Союза" с какой-то ОС, либо "Миром", либо МКС. Ну а что, туристы всё равно не все по-русски понимают.
Но вот что-то тут не то, то ли у кабины снята задняя стенка, то ли ещё что, но не может ж кабина открываться прямо в грузовой отсек! Или там был иллюминатор...


Теплозащитные плитки с кромки крыла тоже утеряны, вместо них - металлическая кромка крыла, повторяющая нужную форму.


Как везли "Буран" по реке:


Кстати, этот павильон был специально построен для орбитального самолёта, который является центральной фигурой экспозиции. Но, надо заметить, остальные космические экспонаты тоже в большинстве своём советские. Надо полагать, нищие КБ продавали всё, что могли, всё равно пылилось...
Вот слетавший в космос аэродинамический макет "Бор-5":


"Союзный" скафандр. Ну как они умудрились придать ему пьяную позу космонавта Андропова из "Армагеддона"?


Ну, ну правда, как?


Впрочем, жёсткие скафандры не поддались. )
Обратите внимание, надписи в зеркальном отображении, чтобы смотреть на органы управления скафандром с помощью нарукавного зеркальца (а буквы СССР - нет!).


Вот такая вот странная судьба одного из многочисленных образцов так и не оказавшегося нужным "Бурана"...