Вагон типа И, московское метро.

@темы: Метро, С.С.С.Р.

---

У меня есть ещё много что сказать про ЖД, но может, лучше про Иркутск?
Тогда 35 фотографий далее...



На заглавной фотографии - бабр. Зверь с герба Иркутска. В зубах он держит песца соболя. Зверь сей - полумифический: то ли он был, то ли так неузнаваемо переделали уссурийского тигра, в общем, лучше не копаться. Легенда же. Бабр смотрит на двухэтажный домик, в подвальчике которого прекрасная недорогая забегаловка, где мы два дня и питались, пока были в Иркутске.


Вообще центр города горазд на памятники. Вот, например, совершенно неприметный памятник байкальской нерпе.


Памятник Леониду Гайдаю...


... и напротив - знаменитой троице. У ног Гайдая - собака с палкой в зубах, у её лап - взрывчатка. Потому что в фильме "Самогонщики" Вицин, Никулин и Моргунов впервые сыграли вместе в этом образе. Но при этом не сложно увидеть, что сцену они репитируют из "Кавказской пленницы". Скульптуры при том не пропорциональные: Гайдай, сидя на стуле, выходит даже выше стоящих актёров.


Памятник туристу. Пенка, рюкзак, фотоаппарат, раскрытый рот - всё в наличии. ) Собирательный вышел образ туриста матрасного и дикого.


Памятник основателям Иркутска. В 1661 году был срублен первый острог на берегу Ангары Яковом Похабовым - он условно и показан на памятнике.


Памятник геодезистам или изыскателям. На планшете - условный план города, идёт разметка на местности.


Немного дзена: памятник русско-японской дружбе. Ну, точнее, в честь дружбы.


Парочка техномонументов у Дома Офицеров.


Ну, их там не парочка, а два ряда... И не у Дома Офицеров, это теперь дом молодёжи, да ещё и, судя по внешнему виду, в затяжном ремонте. Техника тоже убитая до состояния пустых корпусов...


А на восстановление памятника Александру Третьему деньги нашлись. Это, правда, недавняя копия снесённого памятника. В Иркутске было начато строительство Транссиба, да и вообще царь сделал много для развития Сибири. Памятник, в общем говоря, за дело. На постаменте изображены барельефы тех, кто осваивал Сибирь.
А внизу фотографии, обратите внимание, - зелёная полоска. Но про неё чуть позже.


Памятник стоит на берегу Ангары, там, где был старый город. А вот Транссиб пришёл с другой стороны - вот на фотографии вокзал на том берегу. Кстати, городского пляжа нет, здесь никто не купается. Ездят на Байкал что ли?


Московские ворота. Названы так в честь Московского тракта: дороги на Москву, которая от ни начиналась. Это также копия, только ворота по идеологическим мотивам никто не сносил: в 1911 году Дума не нашла денег на реставрацию, потом были две войны и к концу 20-х ворота обветшали окончательно. В 2011 деньги нашлись, хоть и не у Думы, и ворота были восстановлены.


Рядом проект - портреты детдомовских детей. После усыновления портрет заклеивается поверх прямо на стенде...


В честь богатого дореволюционного прошлого что ли, но в городе почему-то иногда попадаются вывески на старой русской грамматике.


С архитектурой в Иркутске хорошо. В смысле, её много и разной. А вот состояние - местами чуть лучше бедной арки в 1911 году, местами чуть хуже.
В центре осталось много деревянных домов. Часть из них вмещает какие-либо конторы, либо жилые.


Часть брошены, разграблены и как бы случайно сгорают... погорельцев в центре много стоит. На их месте потом возникает какая-нибудь новостройка. А так сносить вроде бы нельзя - памятники, да и туристам нравится.


Ну и потому, что туристам нравится, за памятником бабру были возведены "муляжи святой Руси ©": магазинчики, музейчки выросли на месте квартала старых брошенных деревянных построек.


Воротные столбы. Местами перед домами попадаются новые ворота: красивые, мощные, выкрашенные свежей морилкой и лаком, высотой в два с половиной метра, крепость, показывая, как здесь выглядела улица век-полтора назад. А вот здесь ворота сгнили.


Попадаются и вот такие шедевры. Тоже не совсем целого вида, но это ж сколько работы было при строительстве - зафасадить всё деревянными сотами!


Но жить в таких домах, конечно, сложно. Вода из колонки на улице, удобства во дворе, печь... Ну, следов подводки газа я тоже не вижу, так что уголь иди дрова... Так что не удивительно, что много домов покинуто.


Каменные домики стоят больше. Когда-то дом был украшением улицы, сейчас же мало того, что теряется на фоне городской улицы, так ещё и вывеской испортили. Рядом деревянный домик со странно сомтрящейся металлиеской дверью на выходе, а дальше - снова битые окна заброшенного.


Впрочем, здесь с фасадом ещё неплохо поступили. Бывает и так: рекламный плакат закрывает всё. В каком же состоянии домик - не видно. А это ведь центральная улица, что видно по башенке: на окраине такую не поставят.


Впрочем, в центре дома в основном приличного вида. Кстати, видел только в Иркутске: по улицам размечен туристический маршрут, а вдоль него расставлены информационные щиты на русском и английском. Гуляя по нему, можно посмотреть центральные достопримечательности точно зная, куда идёшь. Маршрут - это та самая зелёная полоска, на которую я просил обратить внимание.


В маршрут включены все более-менее монументальные сооружения центра города.


А этот кинотеатр построен турецким поданным. ) Назывался "Художественный декаданс". Прямо не знаю даже, что там могли показывать при таком названии...



Окошко в стиле модерн. Бывший балкон с дверью в стиле модерн.


А напротив, зато, пожарная каланча. В контрсвете. Вечер, и в центре Иркутска начались пробки...


Вот совершенно не хочется негатива писать, потому что город мне понравился. Но вот даже в гостинице выходишь на балкон - красивый металлический балкон, а соседний - вот такой. И это я ещё не вижу, как снизу выглядит тот, на котором я стою!


Как крупный город, Иркутск не мог остаться без модных архитектурных течений начала 20 века. Ну и не остался! )


Даже в эпоху панелек город старались украсить, и получались вот такие домики, почему-то напоминающие мне улей. То ли формой, то ли сотами на плитах балкона


Кстати, кошек здесь много. Почему "кстати" - потому что фотография сделана по дороге к дому выше.


А если пройти чуть дальше, то будет ещё одна башня, на этот раз водонапорная, рядом с железной дорогой.


Ну и таки о железной дороге. Привыкнув к московским поездам в 10-11 вагонов, здесь даже на платформе далеко не разойдёшься. Потому что придётся бежать обратно ко входу. Кстати, первые двери головных вагонов к тому же заблокированы. Там туалет, рабочий. Не знаю, потому закрывают входные двери, о давке беспокоятся?


В общем, несмотря на внешний упадок, город не разочаровал и я совсем не жалею о целом дне, проведённом там.

@темы: Краеведение, Иркутск

---

В 1962 году в Чехословакии, в городе Пльзень, начал проектироваться новый шестиосный электровоз переменного тока. По своей конструкции он сильно отличался как от ранее выпускавшемся Шкодой, так и от тех локомотивов, что были в СССР. Но одно из самых смелых отличий было другое.



Кроме большого необычного вида остекления, за которое электровоз получил кличку "аквариум", чешским дизайнером Отакаром Дибликом был реализован стеклопластиковый кузов. Это позволяло увеличивать вес внутреннего оборудования, но, несмотря на лёгкий кузов, первый ЧС4 для дорог СССР вышел перетяжелённым. При его нагрузке 21,9 тонн на ось скорость была ограничена 100 км/час - по результатам испытаний в депо Кавказская Северо-Кавказской дороги.


Один из последних выпущенных ЧС4 (всего ЧС4 было выпущено 230 штук, номера с 1 по 231, исключая 161-й) на своём ходу.


После него начали выпускать ЧС4^Т в обычном металлическом кузове. Их (по прозвищу "теремки", которое они делят с ЧС2^Т) до сих пор можно увидеть на дорогах, но замена их новочеркасскими ЭП1М уже давно идёт...

@темы: ЖД

---

В Москве открылась самая долгостроящаяся станция: "Спартак".
Строилась она с 1975 года...



Первоначальное её название было "Волоколамская". На месте Тушинского аэродрома планировалось сделать жилой квартал, и станция должна была обслуживать жителей. Но проект не сложился, аэродром закончился, и сейчас там построили стадион со странным названием "Открытие арена". Я не знаю, что у нас - у них - там с русским языком...
Вот, проект прежней станции пережали в Ташкент, где была построена станция "50 лет СССР". Её ныне переименовали в "Мирзо Улугбек". Как ни забавно, в наш век цифровых фотоаппаратов я не смог найти приличную свежую фотографию этой станции, так что только каноническую, вот эту, так бы эта станция выглядела в Москве, если бы её построили:


Но на самом деле она долгие годы выглядела вот так, только без света. Ещё когда мы в 90-х ездили на тушинский радиорынок, можно было увидеть станцию, когда проезжал встречный поезд и в свете из окон начинали мелькать колонны...

©: russos.livejournal.com/680513.html , очень рекомендую по ссылке зайти.

Теперь же станция выглядит вот так. Несколько отличается от представленных проектов, но в общем, вполне достойная сороконожка вышла. Без архитектурных излишеств. Правда, я всё равно не могу понять, почему архитектурные рендеры до сих пор такого качества, будто на движке от Дум-2 отрисованы...


Стены украшены фигурами футболистов. На колоннах прилеплены таблички, указывающие, на какую трибуну куда выход.


Вестибюль как таковой один, в него ведут эскалаторы. Там же - единственная на всю станцию символика клуба "Спартак". Но вообще как бы считается, что название посвящено гладиатору. Отсюда и стилизованные под факелы светильники.


И вот эта статуя собственно Спартака. До неё я не дошёл, надо было обратно ехать.


Но вообще окружающий пейзаж поражает своей пустотой. Там нет ничего. Сами окрестности станции заасфальтировали, посеяли травку, а вокруг осталась стройка, котлованы и размокшая глина.


Сам стадион. Инновационненько так выглядит... На экране транслируется какой-то матч, без звука. Стройка рядом продолжается.


Второй вход на станцию - без центрального вестибюля и тоже окружён ничем. В воздухе раздаётся рёв самолётного мотора - рядом площадка для запуска авиамоделей, какой-то агрегат ввинчивается в небо вертикальной бочкой, но рёв - именно мотора, моторчиком это не назвать, тем более учитывая, что до самолётика метров так двести.


Станция, как и все современные. Снабжена лифтом (в стеклянной двери которого призрачно отразился я). Кстати, подземные коридоры не сказать, что особенно широкие, на пассажиропоток рассчитаны обычный. Впрочем, а кто сюда будет ещё ездить, кроме так на матчи?


Спуск к дверям. Слева подъёмник для инвалидной коляски. Чуть дальше - двери, откуда выезжают гермоворота.


Потому лифтов два, чтобы не перекрывать как-то ещё и шахту лифта. Второй - вон справа, чёрный. Тоже не работает.


Стою на станции, фотографирую. Приезжает поезд, вдруг ко мне подбегает женщина, мол, тридцать лет тут уже езжу, всегда ездила до Тушинской, а тут вышла - что со станцией сделали?
Пришлось объяснить, что это новая станция, и что ей надо ещё одну остановку проехать.
Вот ж, как так: москвичи, а историю своего района не знают... Так что - будьте внимательны и осторожны!

@темы: ЖД, Метро

---

На этих выходных у скучающих людей, ждущих своего поезда на Казанском вокзале, было развлечение: в специально построенном павильончике был выставлен макет нового электропоезда ЭГ2Тв.



Разработанный совместно с испанскими дизайнерами, поезд сильно отличается от привычных уже демиховских морд. Не говоря уж о торжокских.
Кстати, уникальный случай: горит правый красный буферный фонарь. На дороге такого не увидишь! )


Макет уже успели показать в Сочи, сюда он приехал уже малость подкрашенный и подклеенный.
Так, что мы видим внутри?
А внутри - большой трамвай. Ну или городская электричка. Основные признаки: много мест для стояния, мало для сидения. Нет багажных полок. Развитая система поручней.


Схема сидений 2+1. В моторном вагоне, который ещё не сделали, сидения будут ещё и чередоваться: то с одного борта по два, то с другого.


Сидения подвешены консольно, под ними большое пространство для сумок, ног, собачек.


Над дверьми и рядом установлены муляжи бегущей строки. Также на стеклянных перегородках у зоны выхода висит макет ЖК-панели. Как в Штадлере.


Рядом с кабиной машиниста огромный туалет. Человек так на шесть. По площади, имеется в виду. Писсуары в ряд в поездах, насколько я знаю, ещё не додумались развешивать. Во всю стенку - зеркало. Умывальник, крючки для одежды, поручни для инвалидов.


Место для инвалидной коляски есть. Сам вагон, правда, высокопольный, и если концепция распространится на всю страну, то непонятно, что дальше делать.
Также это место годится для велосипеда. Выделенного места с креплениями нет, но вообще таковое планируется.


Тамбуров, вы уже, должно быть, заметили, нет. Как нет их и в трамваях. Зато есть тепловая штора на входе. Это хорошо. Всё ж на 55 широте будет кататься.


Кабина машиниста тоже очень просторная. У задней стенки откидное сидение для инструктора. На пульте помощника - информация о состоянии поезда. Сам помощник, кстати, имеется, то есть поезд в одно лицо не рискнули делать.


Надо сказать, что электропоезд - не совсем профильная продукция Тверского вагоностроительного завода. Одно время он выпускал прицепные вагоны к дизель-поезду, но это и всё. Так что дело для него новое. И это при том, что его сосед, торжокский вагоностроительный завод, электрички как раз делать перестал... Ну тут, правда, свой тип поезда. В нишу пригородных он вотпрямщас не полезет.


Ну а на самом деле я рад, если примут этот поезд. Он симпатичный, внутри достаточно удобный. Кресла мягкие. Тем более - на 70% из российских комплектующих. Его же конкурент - ласточка ЭС2Г, всё ж немецкая машина. Отвёрточной сборки. Ну а у ЭД4А, по-видимому, вообще нет шансов попасть на московское кольцо. То есть даже просто на свет. Про работы по нему не слышно ничего вообще.


ЗЫ. Лето, Сочи.

@темы: ЖД

---

А когда в английском произошло это смещение - когда обед стал lunch, ужин dinner, а supper исчез совсем? Американизм?
Нас-то в школе учили по старому. Китайцев, что характерно, тоже.

---

Шанхай. Многого я не видел, так что будет как та лекция о международном положении, прочитанная наказанным на 15 суток за мелкое хулиганство. Когда персонаж рассказал что помнил и как он помнил.



Никакой традиционной китайской экзотики я не видел. Ни там, где мы жили, ни в центре. Разве что львы-стражи местами попадались на входах в здания.
А так вот - это окраина Шанхая. Мы тут жили, недалеко от места командировки. Ну как недалеко, одна остановка на метро или без пересадок на трамвае. Вот то серо-голубое здание, внутри вполне современное. Четыре звезды по-китайски, твёрдые три на мой неизбалованный взгляд.
Видны машины на стоянке. Это вовсе не китайский автопром (разве что по сборке): хонды, фольквагены, в общем, всё то же, что и в Москве-столице. Вот только в Москве китайские легковушки типа грейтволл, черри и тыды встречаются даже чаще. Китайцы, видать, всё ещё не рискуют.


На улицах чисто. Движение машин скромное, по нашим понятиям. Не в последнюю очередь потому что номер стоит дорого, порядка 10 тысяч долларов, как нам сказали местные китайцы. Кроме того, застроено всё просторно: широкие улицы, большие расстояния меж домами.


Чаще всего можно встретить мотороллеры. Они здесь в подавляющем большинстве электрические, потому почти бесшумные. Вон за заднем фоне "табуретка", так на ней сидят аж четверо.
Пешеходов здесь не любят. Правилами позволяется ехать тогда же, когда горит зелёный свет пешеходам. Тут мы малость охренели, а вот китайцы спокойно пошли на свой зелёный. Не спеша так. Где-то в воздухе ментально столкнулись два дзена - их и водителя, кто кого. Водитель всё ж отступил.


Кстати, для велолюбов даже светофоры есть.


Кое-где под мотороллеры и велосипеды просто выделен участок дороги, видно на фото. Кстати, указатели продублированы на английском. И это хорошо, потому что иначе вообще заблудиться как нефиг делать. Гугла в Китае нет, запрещён. Скачанная на телефон карта Шанхая оказалась вся на иероглифах. Так что смотришь на заранее распечатанную бумажную, прикидываешь по GPS, где ты сейчас, по карте в иероглифах, и вот по таким табличкам ориентируешься.


На улицах чисто. Не видел также, чтобы на улицах на ходу курили, хотя это и не запрещено. При метрошных пассажиропотоках вполовину меньше наших на пол не кидают. Но тем не менее, по ранним утрам дворники прибираются у обочин и по газонам.
Впрочем, на стенах попадаются какие-то надписи. Судя по цифрам, телефоны?


Подземные переходы здесь не любят особо. Попадаются надземные, большие надуличные развязки. Тоже удобно для туристов: сфотографировать сверху.


С магазинами та ж фигня, что и в Европе, закрываются рано. Рядом с метро строится Ашан. Так что у нас в распоряжении оказался просто один магазинчик, его даже универмагом назвать было трудно. Сеть Family Mart.
Я вообще собираю пробки "пивного" типа, но на этот раз ничего не привёз - просто не было специфически китайского в бутылках. Не "хольстен" же везти. Взял банку местного на попробовать. Крепость 3,5 %, с дальневосточным названием "Харбин". Пиво в общем как пиво. Вкусное. Слабенькое. Для жары самое оно.
Банка, кстати, открывается не так, как у нас, а скорее на манер консервов: ключом отрывается треугольничек из крышки.


Вечером выбрались в центр. ДаунТаун, так сказать.
Тут-то мы почувствовали, что на окраине жить спокойнее. Начали кидаться киатайцы с приглашением чая, "шопинга" и прочего. Лет 30 назад китайцы учили русский как сейчас английский, и потому, услышав русскую речь, к нам кинулся один: "Товарищ! Хорошо!", а дальше снова: "Вотч! Шопинг! Тии!". Я сказал, что ничего не надо, из вредности на русском же.
Реклама всюду. Этакий капиталистический островок. При этом по улицах ходят дружинники с повязками - даже не милиция.
Светло, можно просто без фонарей обойтись.


Улица переходная, и светофоры на ней для пешеходов. Означает, что автомобильному потоку можно будет ехать через улицу. Впрочем, поток тоже натыкается на дзен. Несмотря на то, что улица туристическая, китайцев всё равно много.
На улице магазины с часами, ювелиркой, одеждой. Как видно на фото выше, есть Мак и Ростикс. Но всё такое... ээээ... в общем, такого китайского и у нас много. Разве что тут дешевле.


Тоже из знакомого. Ползущие и стреляющие автоматчики, коими одно время всё было заполнено в переходах и на улицах. Разница в том, что здесь каждому вокнут красный флаг. Идеологически чтобы стреляли, не просто так.


Вообще с идеологией тут тоже чисто. Её нет.
Ну, у нас конечно поинтересовались, не члены ли мы коммунистической партии, и добавив, что в Китае это очень почётно. Я сказал, что был пионером, это слово тут тоже понятно и известно.
Со старого времени остались памятники, вот как этот, на Народной площади.


Недалеко от него памятник Мао, а дальше - большой монумент в виде трёх стел, и конечно же с серпом-и-молотом.
В отличие от США, государственные флаги только на государственных же учреждениях. Патриотизм здесь напоказ не выставляют.




Символ Шанхая: телебашня. Как и везде, она практически перестала выполнять непосредственные функции телевещания. Рядом район небоскрёбов, в том числе строящаяся в настоящий момент Шанхайская башня, самое высокое сооружение в Китае и третье в мире. Её недостроенный тёмный силуэт видно справа от телебашни.


Делаешь шаг в сторону, и уже начинается не совсем парадный Шанхай. Стоянка мотороллеров и велосипедов. Выделенных под них мест не много, потому транспортные средства паркуют кучей, привязывая гибким замком куда придётся или ставя просто так.


Ещё шаг - и слышна музыка, под которую танцуют китайские тётушки. Что за фитнес, я так и не понял, тем более что инструктора-то и не было, они сами по себе бодро танцевали. И, надо полагать по отсутствию зрителей, для себя.


Третий шаг - и небоскрёбов уже нет, а есть какой-то дом, на котором вывешивают бельё, идёт какая-то своя жизнь, а из понятного на первом этаже только "foot massage". А ведь это самый центр города.


Кстати, строительные леса. Настил сделан не из досок, а из бамбука. Смотрятся циновки как-то ненадёжно, но кто знает...


Вообще Шанхай, как мне показалось, город с большим количеством каналов. Здесь устье реки Янцзы, потому есть много мелких рек, втекающих в неё и вытекающих из.
Одна из достопримечательностей Шанхая: Садовый мост. Ему более века, и он первый полностью стальной мост в Китае.


Вода в речках, которые больше похожи на каналы, поскольку их русла вытянули по границам кварталов, выглядит так. Крокодилов в ней нет, мы спрашивали , а вот рыбаки сидят.


Но от старого города тоже постепенно откусывают кусочки. В Шанхае много современных сооружений.
Вот, например, музей науки и техники, красиво здание с шарообразным холлом. Но это не музей в общепринятом смысле, здесь нет старой техники, это интерактивное представление для детей, объясняющее физические принципы на примере простых познавательных опытов.


И только иногда здесь попадаются упоминания о когда-то старшем северном брате...

@темы: Краеведение, Шанхай

---

Интересный электровоз не менее интересной узкой колеи.
Горная дорога Боржоми-Бакуриани колеи 900 мм была электрифицирована напряжением 1500В в 1967 году. Для работы на ней были заказаны в Чехословакии локомотивы K2K1, сделанные на основе карьерных электровозов. На дороге они получили серию ЧС11 (Вики), всего было получено 12 штук.
Вообще электровозы были капотной компоновки, что можно посмотреть по ссылке на вики. Но данный получил крышу над капотами, что несколько улучшило внешний вид поезда, при котором локомотив стал походить на вагоны, но ухудшило обзор бригаде. Над остальными поездами так больше не издевались.
Кстати, электровозы до сих пор ходят, под вагонами, разработанными Демиховским заводом в его узкоколейном прошлом.

@темы: ЖД

---

Интересно, с чего бы?)

@темы: Десятилетняя фотография

---

Есть такая сущность среди "младшего брата" железных дорог: детские железные дороги. Вообще, узкоколейные дороги (750 мм колеи) были вполне так серьёзные лесовозные или торфовозные предприятия, но в последнее время они вытеснены автотранспортом. Даже в Шатуре дорога уже разобрана, я здесь про неё писал ещё до этого события. Чаще всего это тепловозные дороги, но встречались и электрифицированные.
А вот для обучения железнодорожным профессиям узкоколейные дороги тоже подходят. И на таких дорогах работают дети, в том числе и на месте машинистов.




Специально для ДЖД несколько лет назад Камбарский машиностроительный завод создал локомотив с гидропередачей ТУ10. Ненавязчивое расположение логотипа РЖД на корпусе как бы говорит нам, кто "заказывает музыку".


До него основным тепловозом детских дорог был ТУ2. Вот таков его классический вид:

Кстати, фотография взята с интересного сайта, посвящённого как раз советским детским железным дорогам: www.dzd-ussr.ru/. Автор даже выпустил книгу.

Но в Иркутске его не узнать. Кузов переделан, управление тоже. Лобовое стекло широкое, панорамное. Прожектор собрали из двух фар.


Рядом в депо стоит ещё ТУ2, но уже модернизирован иначе. В машинном сделаны громадные автобусные окна, наверное, чтобы детям было виднее дизель.


Пульт управления тоже современный, напичканный электроникой по моде.


А классический пульт ТУ2 выглядел так. Видно, что осталось общего: тормозной кран. Позиции набираются уже не напрямую контроллером, а опосредованно - рукояткой. Что отображается на большом экране в центре, я даже не знаю.


Но дизель остался прежним - единокровный брат дизеля танка Т-34, из семейства В-2.


На улице стоит ещё и ТУ7. Это (наряду с ТУ4) основная грузовая машина рабочих узкоколеек. Один кузов ТУ7 приволокли зачем-то в Москву, стоит около станции Угрешская вместе с вагоном. Устроили клуб что ли, но когда я там был, заведение ещё не работало.


Вагончики на дороге присутствуют как старого вида, опять же, с классической узкоколейной дороги (на заглавном фото) так и после капитального ремонта.


Один вагон сделали открытым, что по иркутской на тот момент жаре было наверное хорошо.


В одном из вагонов сделано кафе. Перед кафе - странная инсталляция из муравьёв. Но видно, что автор старался.


Рельсы на главном ходу. 1941 год. Взяты с "большого брата".


От большой же дороги в основном и небольшой, но интересный музей под открытым небом на ДЖД.
Эхо гражданской: поднятый со дна реки Ия фрагмент нижней балки взорванного белыми железнодорожного моста через Транссиб. Сзади - топка паровоза серии Е, хорошо видно радиальный свод топки и колосниковые решётки внизу.


Пожарный ручной насос на конной тяге из восстановительного поезда.


Вагон НТВ (нормальный товарный вагон) с классическим про 40 человек и 8 лошадей (правда, аутентичность надписи, в том числе, в частности, шрифт, меня сильно смущает).


Знакомая по КБЖД пионерка - там точно такие же бегают до сих пор.


Лебедянка. ДЖД заимела свой паровоз! Что, опять же, показывает, что в Иркутске к ней относятся очень хорошо.


Ну и вот такой смешной агрегат: шпалоподбивочная машина.


Повторюсь ещё раз: впечатление о дороге очень положительное. К тому же, мы пришли туда в нерабочее время, что не помешало дежурному по станции (это взрослый ) нас пропустить без особых вопросов. И по состоянию путей и вагонов тоже видно, что дорога вовсе не заброшена, а работает и делает нужное дело.

@темы: ЖД, Иркутск

---

Рельсовый и не очень транспорт в Шанхае

Сначала начну с поезда на магнитном подвесе. Хотя это не совсем железная дорога, но её ближайший родственник. Почти сиамский.



В детстве я часто перечитывал книгу Г. Бурмина "Штурм абсолютного нуля", про физику сверхпроводников. Будете смеяться, но про науку тогда умели писать захватывающие книги; современных на эту тему я как-то не встречал, не переводных по крайней мере. Так вот, к концу её рассказывалось о поезда на магнитной подвеске - со сверхпроводящими магнитами и линейным электродвигателем. Сам же поезд был нарисован на обложке. Конечно же, читатель не сомневался, что в СССР скоро будут ходить такие поезда (и они даже начали - в прототипе, а в букинистическом я даже видел книгу "Основы теории транспорта на магнитном подвесе", но жизнь распорядилась так, что первый коммерческий поезд пошёл в Китае в начале двухтысячных... От советского же ТП-05 остался только линейный электродвигатель, который используется в московском монорельсе.


Из аэропорта Пудун до города Шанхай можно доехать по-разному. Например, туда приходит линия 2 метро. Правда, там сделана почему-то через несколько станций обязательная пересадка, хотя линия в физическом смысле целая.
Но лучше поехать на маглеве. Построена система была немецкой фирмой Transrapid, проезд стоит 50 юаней, что примерно равно 300 рублей (можно сравнить с аэроэкспрессом в московских аэропортах за 400). Правда, срок окупаемости при такой цене (а ветка крайне дорога) составит примерно полвека, но в этом несомненный плюс социалистической экономики: может себе позволить отложенную прибыль.


А вот так выглядит путь без поезда. Легко увидеть, что токоприёмников нет. Электричество передаётся на поезд индукционно. В полёте поезд имеет расстояние между поверхностью направляющей и днищем около 15 см. Расход электричества (на всё сразу, в том числе кондиционирование воздуха и освещение) - 50-100 кВт на вагон. В поездке совершенно не ощущается каких-либо особых толчков. Да, лёгкие есть, качание слабее, чем у "классического" поезда. Правда, разок тряхнуло, когда разминулись со встречным поездом, но это уже было при торможении.


Так-то второй путь построен на расстоянии от первого: при скорости одного относительно второго сравнимой со скоростью самолёта, меж ними было б довольно сильное вихревое сопротивление.


И о салоне. Ничего необычного. На вид дизайн середины 90-х, как оно фактически и есть. На фото случайно салон 1 класса. Салон эконома отличается только тем, что там кресла по схеме 3+3. Билет в первый класс дороже, но никто не проверяет, кто куда сел. А мы просто по ошибке туда попали, потому что я бегал фотографировать поезд с головы, а 1-й класс там и находится. Впрочем, людей было всё равно немного.


На этом чудеса Шанхая не заканчиваются. Под окнами нашей гостинице тарахтели трамваи, звеня, но почти не гремя. Всё б ничего, но... помните фильм "Ответный ход"?

- Здесь скоро пойдут танки.
- Да где ж они здесь пройдут?!
- Эти пройдут. У них всего одна гусеница.
- Понаделают чёрт-те что… ©



Это однорельсовый трамвай французской фирмы Lohr. Стёкла его затонированы до зеркального блеска, но на вид он самый обычный. Шанхайский трамвай был уничтожен в 70-е года, (впрочем, как много где в Европе), и теперь снова возвращается. В движении плавностью тоже не отличается, повторюсь, что трамвай как трамвай.


Правда, за счёт того, что трамвай движется фактически на обычных резиновых колёсах, он бесшумнее. Что, правда, не помешало мне проснуться от шума под окном трамвая в 5 утра, но с Татрой Т3 на утренней 51-й гвардейской улице города Волгограда не сравнить, легко перепутать по вою с Су-27.


Картинка из Вики.


Днём мне не довелось на нём проехаться, только вечером. В салоне оказался даже не полумрак, а просто банально темно. Вагон был с кондуктором, проезд стоил 2 юаня (12 рублей). Интересная штука оказалась, да и шёл он от нашей гостиницы как раз до нужного нам технопарка.


На фоне этого всего метро (поезда в котором, кстати, тоже французские, небезызвестной фирмы Alstom) кажется совершенно обычным.


Станции в массе своей спроектированы как типовые. Ничего лишнего. Метро неглубокого заложения. Типовая станция состоит из верхнего зала во всю длину станции (в которой разделяются потоки на вход и выход, стоят билетные автоматы и сидят абонементные тёти) и параллельного ей нижнего, куда можно спуститься по нескольким лестницам и эскалаторам. При входе на станцию - обязательно сдаётся багаж на ленту для просвечивания. Даже лёгкие дамские сумочки. Зайцев не видел ни разу, "паровозики" не практикуются.


Это верхний этаж станции. Виден ряд турникетов, а ещё автомат по продаже воды. Кстати, в нём цены совершенно без накрутки по сравнению с общегородскими.


Билетные автоматы. К счастью, снабжены кнопкой "English", так что удалось купить билет сразу. Стоимость поездки минимально - 3 юаня (18 рублей), а вообще зависит от расстояния (зонный принцип). Пересадка на другую линию бесплатная и прохода через турникеты не требует.


Да, ещё на верхнем этаже станции есть такие вот полезные заведения (и я не про банокоматы):


Нижний этаж станции выглядит так:


Видно, что станции закрытого типа: поезд приходит и останавливается напротив дверей станции. Есть ещё вариант ограждения, такой, как на фото ниже, заборчик.


Впрочем, ещё есть и открытые станции, это всё то же метро, только временно выбравшееся из-под земли наверх. Кстати, можно видеть, что у метро верхний токосъём.


На заборчике наклеены призывы уступать места старушкам, пассажирам с детьми и андроидам так далее. Одно место на шестиместном диване помечено для этих целей как "место учтивости". Впрочем, поезда редко ходят набитые вусмерть, как на Выхино. Даже в час пик можно спокойно зайти в вагон и даже не толкаться. Правда, от этого у китайцев есть привычка стоять в дверях, мол, обойдут. Ну, то есть совсем в проходе, даже не с краешку.


На путевой стене станции висит светящаяся реклама. Вот и поезд, его прибытие сопровождается звуковым сигналом. Поезда выкрашены в цвет линии. Ну, в основном они белые, но несут на себе полоску цвета линии, а также внутри сидения тоже того ж цвета, что и линия. При остановке двери открываются не сразу: машинист выходит и только потом их открывает. Также на станции присутствует человек с зелёным флагом, пока он не помашет им, поезд не отправится.


Внутри поезд со сквозным проходом. В самом вагоне 5 дверей и меж ними диваны на 6 человек, то есть вагон длиннее нашего (у нас это, впрочем, вызвано технологическими причинами, длиной трансбордера в Метровагонмаше, ограниченной, в свою очередь, расстоянием меж цехами), и сам поезд в сумме тоже длиннее.


Рядом с выходом в салоне висят телеки, по которым крутится реклама и всякие памятки о действиях при пожаре в метро. Впрочем, как-то вечером ехал, а по экрану показывали сюжет об испытаниях гиперзвуковиков в США и космических беспилотников. Какие-то китайские дяди что-то комментировали, но без знания языка я ничего не понял, даже к чему этот сюжет - что Китай тоже так делать хочет или ещё что.


Кроме телеков, вагоны (но не все) снабжены электронным табло, показывающим остановки. Какие были, какие будут, где едем и на какую сторону открываются двери - там бывает тоже, что в другую. Также инофрмация об остановках дублируется на двух языках голосом и на бегущей строке над межвагонном переходе.


Вообще вагонов я насчитал четыре типа. Отличаются в том числе наличием и типом табло, а так - видом салона и чуть внешним видом. Какие внутренние отличия, я не знаю. По звуку привод у всех асинхронный. Но в салоне звукоизоляция хорошая, можно разговаривать не повышая голоса. Даже по телефону, что некоторые и делают - в этом плане там тоже не стесняются...


Одним словом - современное удобное метро. Если б не постоянная необходимость тупить на просвете багажа...

@темы: ЖД, Технофетиш, Краеведение, Шанхай

---

Паспотрный контроль в Шереметьево занял полтора часа стояния в очереди.
Почему Россия не Европа? Хрен там, почему Россия не Китай! При сопоставимой очереди мы прошли контроль на въезд за 15 минут... Просто окошек с пограничниками было не 4, а порядка 15.
Не думал я, что сравнение с переполненным людьми Китаем окажется в его пользу...(

---

Одно время все тестовые железки жили у нас на тумбочке. Очень удобное временное решение: выкатил тумбочку, временно на ней разложился и... и постоянно работаешь. Тумбочка обрастает кабелями, шнурами питания, и вскоре даже другими тумбочками. Всё, она закрывает проход и даже к железке не подойдёшь. Железка довольна: она в покое и на своей тумбочке.
С полгода назад мы взбунтовались против тумбочек, сделали уборку и перетяжку проводов, теперь у нас всё на столах и мы пытаемся не допустить железки до тумбочек.
Но железка хитрая. Отдаём и настраиваем на прощание китайцам нашу плату. И что мы видим? Программист выкатывает тумбочку...
Через месяц им будет негде пройти.

@темы: Шанхай

---

Возраст здесь у людей до определенного (очень нескорого) момента определить сложно. Мне так невозможно толком. Кроме того, в этой части страны китайцы традиционно невысокие. Полный город подростков, деловых, спокойных, на электроскутерах... Ожившие персонажи аниме. Взрослые с внешностью подростков.

Вечером, а он здесь наступает рано, город оживает. Офисные работники торопятся домой, но не сразу. У метро - стихийная торговля едой. Шашлык из осьминога, что-то типа шаурмы в пите, какие-то семечки... Всё это поедается тут же, люди стоят и сидят на проходе, в приличных платьях локтями на замызаганной клеёнке. В Москве разогнали в таких даже самые проворовавшиеся санинспекторы. А тут можно. И это не для туристов, не в туристическом районе мы, в технопарковом...

@темы: Краеведение, Шанхай

---

Коммунисты живут неплохо. Доехал из аэропорта на поезде на магнитной подвеске, тут ж пересел на метро.
На улице дикая влажность при темпретатуре чуть ниже 30. Кондеи всюду, в магазинах, в транспорте, в гостинице.
Английского даж на базовом уровне никто не знает. Свет включается вниз, а не вверх. Розетка, к счастью, двойная.
Шанхай...

@темы: ЖД, Краеведение, Шанхай

---

Подвесить девочку на стойке у входа в Сбер очень просто оказалось, достаточно было спросить, можно ли у них поменять на рубли на юани.
Ответ был ошеломляющий: американские, что ли?
Ну признаю, что мож не расслышала...

---

Сводил кота в ветеринарку. Углядели у него зубной камень. Записался я, мы прочитали о процедуре, мол, анестезия, ультразвук, кота уносил - как на войну провожали.


В итоге в ветеринарке посмотрели, взяли щипчики, бац-бац, безо всякой анестезии за минуту у кота всё сняли. Занедорого. Ну и чуть поржали, мол, из-за такого и идти особо не стоило.

@темы: Рыжий

---

...а за углом стоит П36.
Причём так, что сзади за тендером - чей-то частный двор. Вот повезло кому-то: выходишь, а у твоей калитки стоит паровоз. Почти что личный, потому что никуда не уедет.





Музеефикация интересная: на лесенки в будку и на площадку котла приварены листы, поэтому впечатление от облика несколько странное: чувствуется, что что-то не то, а ощущаешь не сразу. В будке машиниста машиниста боковые стёкла заварены, а передние украшены ажурными решётками. Сама будка почему-то выкрашена в чёрный.
Ну и вообще, впечатление домашности какой-то. Самый крупный советский паровоз стоит не совсем на парадном месте, да и не видно его толком-то. Но вписался неплохо в пейзаж с деревянным домиком и чьим-то двором на заднем фоне.

@темы: Паровоз, Иркутск

---

Ещё "культурный слой"...
Фонарь был. Заменили, а выкорчевать советский чугун не смогли. Потом основания столба долго служили мусоркой, пока не забетонировали и, наконец, не выкрасили.

@темы: Город П.

---

Пишет  падрэ Алькадес:

12.08.2014 в 23:48

На дрезине орк с копьём едет? О_о

URL комментария

Что на фото на самом деле.
А на нём дрезинка. Тележка самокатная ДРС5М "Аяна".



Сделана из фанеры, вес 45 кг, прошла всю Кругобайкалку с вещами. Правда, свой рюкзак я пёр на себе, просто потому что так хотелось.
Колёса из тележки типа ашановской, 6 штук. На стрелках часто слетала, благо их не так много на КБЖД. А вот когда 1520 мм бетонных шпал сменились царскими 1524 мм деревянных, проблема стало чуть больше. Колёсики-то небольшие, и 4 мм для них важно. Пришлось чуть расширять псевдореборды. Ничего, дошли, хотя поначалу казалось, что не получится- уж больно часты были поломки.



ЗЫ. Все согласования были получены заранее.

@темы: ЖД