Выкатили наконец вчера на велосипедах. В парке едем, смотри - пыль стоит столбом. Подъезжаем ближе и видим картину: фанерный круг диаметром метра полтора, обит по краям то ли резиной, то ли кожзаменителем. В центре приделана модная бесполезная штука: дворницкий листодув. Получилось транспортное средство на воздушной подушке. На платформе стоит парень, а второй тянет его за верёвку, потому что своей тяги пепелац не имеет.
Затейники! )

@темы: Технофетиш

---

М, как много нового можно в Инете узнать: "Идиот — в Древней Греции человек, живущий в отрыве от общественной жизни, не участвующий в общем собрании граждан полиса и иных формах государственного и общественного демократического управления."

---

В аптеках надо делать отдельную очередь для мужчин и отдельную для женщин.
Мужики там или точно знают, что им надо ("Мне пачку презервативов и таблетки от головы, пожалуйста") или приходят со списком ("Посмотрите, мне вот это и это, а если этого нет, то вот это"). Три минуты и он уходит довольный. Очередь продвигается.
Женщина же... Тарахтит и толчётся минут 10, в итоге берёт пузырёк за 16 рублей и, оглядываясь на витрины с лекарствами, нехотя уходит. Ох, не буду разжигать дальше...

---

Достижения советского транспортного строительства на ЖД, 1955 год:



Интересный ролик...

@темы: ЖД

---

Олимпиада кончилась.
Теперь немецкие электропоезда Siemens Desiro RUS снова вернули на маршруты. Эта вот пришла из Нижнего Новгорода.
Ещё с этого года "Дезиры", которые получили у нас серию ЭС1 и имя собственное "Ласточка" будут ходить на Орёл и Курск.




Длинная колбаса поезда медленно вползает к перрону. Кстати, приходит на пригородную платформу и ради этого объявляется аттракцион невиданной щедрости: турникеты распахиваются для свободного прохода.


Поезд ходит сдвоенным, сцепленный по системе многих единиц. Даже головные вагоны без сцепки СА-3, а со своим собственным шарфенбергом.
Обращает на себя внимание огромная площадь остекления борта - у нас такого не умеют и не умели.


Вообще конечно чисто пригородный поезд (ну до Тулы ему самое то, сидячий же) пустили как дальний. Там даже с туалетами проблемы, их два на состав. Ну да - поезд народу нравится, и это хорошо.
Наступление "иномарок" на отечественные железные дороги продолжается.

@темы: ЖД

---

---

Польская мотриса "611М-001" теперь и на наших дорогах. Ну, как.. Польская фирма PESA сделала серию мотрис 620М для дорог Белоруссии, Литвы и Украины. Эта в принципе похожа, только серия другая, 611, и их сделано всего две шутки.



РА2 по каким-то причинам руководство РЖД не устроил, и для высшего начальства была заказана эта мотриса. Машина имеет две кабины, два двигателя по 315 кВт, 4 оси, длину 27,3 м и способна развить скорость до 200 км/час, хотя на борту можно рассмотреть число "180" - но при желании раскочегаривается...


Кстати, легко видать, насколько европейский габарит тут проигрывает: мотриса визуальнее 'уже нашей родной зелёной электрички.

@темы: ЖД

---

Во, видюшка из игры "Вольфенштейн". Поезд на Берлин. Смотреть не обязательно всё, просто обратите внимание, какой огромный вагон.



Что интересно, это вовсе не фантазия создателей игры. Проект железной дороги с шириной колеи 3000 мм (Breitspurbahn) создавался по личному приказу Адольфа Гитлера с 25 ноября 1942 года до самого мая 1945 года.
Был даже создан тестовый участок колеи, а фирма Henschel досконально продумала проект. Широкая колея мало того, что позволяла перевозить больше грузов (известно, что одна машина на 3 тонны груза обходится дешевле, чем две полуторки при условии полной загрузки), так и, как ни парадоксально, имела меньшую нагрузку на ось, то есть требовала более лёгкого верхнего строения пути.
Были разработаны системы сигнализации, напоминающие нынешние СЦБ: информация с датчиков отображалась на пульте у машиниста. Масса состава до 10 тыс. тонн, длина - до 1200 м.

уберу картинки под море

Будущая сеть дорог. Пассажирские поезда ходили был со скоростью от 250 км/час.


Из проекта Хенкеля:


Автора не знаю. Картинка - новый тип поездов в сравнении с традиционным.


Проект породил в современности много картинок по теме. И вот ещё один ролик:

@темы: ЖД, Германия

---

"Пятисотка" на Курском, экспрессом до города Железнодорожный (бывшая Обираловка), печально знаменитым судьбой Анны Карениной.
Пофигисты-охранники в комплекте. Заяц-то не на их направление идёт, а на курское.
Новая маска кабины (украинская пластиковая, интересно, что дальше, как бы ограниченная партия не вышла), гладкие борта. Внутри, впрочем, всё тот же ЭД4М.



Поезд выкрашен в цвета Татарстана ЦППК, это не РЖД-шная электричка.


Напомню, что в 2011 на Щербинке и даже зимой этого года на ДМЗ поезд выглядел вот так:

@темы: ЖД

---

Как вам такая морда? ) Это фото с Щербинки, инициативная разработка "Уральских локомотивов" и "Сименса". Санкции? "Сименс" больше 100 лет тусуется на рынке в России, я не знаю, что надо сделать, чтобы он сам ушёл... Получил сертификат соответствия и будет выпущен первой партией в 35 штук.
Правда, некий зоопарк в количестве новых типов переменников несколько удивляет. Куда столько (третий уже тип грузового магистрального переменного тока)?

@темы: ЖД

---

"Все это слышно по радио, радио, радио... ©"

@темы: ЖД

---

Игрушка вышла, новый Вольфенштейн. Под названием "Новый порядок".
Но дело не в этом. Как хотите, товарищи, но игрушка размером за 40 Гбайт - это за гранью добра и зла даже по нынешним меркам! Это энтропия и тепловая смерть Вселенной!

---

"Сортирная тема"

Открою-ка я эпичную тему - а именно тему о решении санитарных вопросов на ЖД. По мере нового, думаю, тема будет наполняться. Часть фото уже была, просто сведу в одну тему то, что упомню.
Итак... приглашаем!



Травмировать сходу читателей видом "электрического" сортира за дверкой выше я не буду - подобный все и так видели... Что, нет? Ну тогда покажу новые.


Это туалет в новой электричке ЭД4М-500, рассчитанный для инвалидов.


Обратите внимание, теперь всё не на шпалы льётся. Ныне - это псевдобиотуалет типа "бак внизу". Вот он на фото, сразу за дверьми. "Гравитационного типа ©", рассчитан на 400 посещений. Затем переполняется, если в депо его не откачать.


Туалет в ДП-М, дизель-поезде от" Метровагонмаша".


Далее необычные электрички. ЭР200, например, впрочем, со совершенно стандартным "плацкартным" туалетом:


И "Сокол" ЭС250:


А теперь пройдёмся по известным на вид вещам. Например, туалет вагона СВ. Характерен тем, что на сидушку не пожалели дерева.


Но вообще в 50-е это была норма. Вот сидушка обычного сидячего межобластного вагона.


С дерева-то всё и начиналось изначально:


Раковины и туалет РИЦа я недавно показывал:


Уже пластик:


Но дерево вообще широко использовалось в отделке вагонов и тем более ванн:


И душ из того же салона.


У сопровождающих конечно обстановка попроще, но всё равно не спартанская:


Сейчас-же только пластик, зато подогревается пол.


А вот душ в таком купе сверху: льёт прямо на унитаз. Как в дешёвых гостиницах. Зато - на каждое купе отдельный:


Впрочем, работники ЖД не были также обделены некими удобствами, и вот в вагоне-мастерской, к примеру, душ тоже есть:


И про унитазы для машинистов не забывали - это в депо их потом снимали. Вот тепловоз ТЭ3:


В современных же ставят "дачные" биотуалеты. Это, если я верно помню, 2ЭС6.


А это - тепловоз. Тут уже совсем не помню какой. Наверное, 2ТЭ25А. Рядом с работающем грохочущим дизелем очень удобно.


Заканчиваю на полуслове; продолжение должно быть!

Добавление от 28 сентября 2014

Обычный стандартный туалет в несерийной путейской мотрисе.


Огромный туалет в макете ЭГ2Тв.


Ну а что, тоже ЖД-туалет. Кругобайкальская железная дорога, станция Порт Байкал.

@темы: ЖД

---

Неожиданный ход. ) Точнее, ещё неожиданней он был мне, когда я шёл снизу, от нового моста над ЖД. Разглядывая опоры старого разрушенного моста, увидел, что на рекламном щите кто-то сидит. Только странная их неподвижность сказала мне, что что-то тут не так, и это не фанаты экстрима полезли за лайками к фоточке.

---

Отпросились у бабушки в кино. Сперва подумал, потом понял, как смешно звучит.
С появлением дитёнка история начала повторяться.

ЗЫ. Фильм - "Отель "Гранд Будапешт". Рекомендую ценителям мрачного, а местами и чёрного юмора.

запись создана: 06.06.2014 в 18:42

@темы: Дитёнк

---

Фонтанчик. Сделали из высоковольтного изолятора.



ЗЫ. А Яндекс продолжает корячить дизайн... Уже и до поисковой страницы добрался, хорошо, хоть BB-code в Я.Фотки вернул.

---

Столыпинский вагон

Столыпинскими вагонами у нас принято называть вагоны для перевозки заключённых, вагонзаки. Однако поначалу всё было не так. В 1908 году для приведения в действие реформ П.А.Столыпина, в том числе по переселению крестьян из европейском части за Урал по недавно построенному Транссибу, Главным управлением железных дорог был спроектирован жёсткий вагон 4 класса - так называемый переселенческий. До создания такого вагона перевозка семей была возможно только в теплушках, в ненадлежащих санитарных условиях, с детьми, скотом, без толковой печки и без окон.
Потом только эти вагоны стали использоваться для перевозки заключённых, откуда и приобрели своё название - столыпинский.




На фото ниже будет не совсем столыпинский вагон, реплика очень по мотивам. Но примерно передающая суть устройства.
В сложенном состоянии на лавках можно было сидеть, как и сейчас сделано в плацкартных вагонах.


При необходимости соорудить спальные места бортики лавок подымались, соединяясь встык. получались этакие полати, люди спали вместе - тогда ж целыми крестьянскими семьями ездили, это сейчас представьте - спать бок о бок с кем-то - это вам не туристы в палатке.


Верхняя полка точно так же состыковывалась в полати:


А вот здесь уже неправильно. Третья, багажная, полка тоже не была багажной. Она раскладывалась точно так же, и на ней спали люди. Вещи же свои переселены сваливали в широком коридоре.
Столиков же у окна нет и это верно: их и не ставили в вагонах IV класса.


Ну и конечно вагон имел два санузла и даже корыто для стирки - дорога была не быстрая, да и пелёнки многочисленные дети пачкали со страшной силой...


Как видно, несмотря на "ужасы царского режима™", забота о людях была.

@темы: ЖД

---

Я уже писал про салон-вагон. Правда, фотохостинг был тогда не Яндексе, а где попало, потому часть фоток пропала. Но эти уцелели. Заодно добавлю ещё немного интерьерных.
Тяжело снова не сфотографировать этот светильник, даром что он есть уже в той теме. )



Светильник и вытяжка в ванной комнате вагона.


Шкафчик в ванной.


9 мая по "Звезде" шёл фильм про Жукова. Смотрю: о, знакомый салон-вагон. Хотя он был маршала Баграмяна. Ну а что, их мало, киношники всё в одном и снимают... А вот снаружи прибытие поезда когда показывали - протащили паровозом "убитые" вагоны санитарного поезда мимо водонапорной башни. Ничего, эпизод же, сошло.


Кухня. Но и тут светильник в стиле. А как ж иначе?

---

был впервые на свежеотреставрированном Ленинградском вокзале. Недорогого относительно ларька с журналами уже нету. Ну, вокзалы Москвы вообще не дешёвые места, но вот интересно сравнить цены на газировку 0,33, если на Курском она 30-35 р, то здесь уже 50-59. Что как бы говорит о пафосности вокзала вообще и публики, на которую рассчитаны цены, в частности.
Ну а что из вокзала сделали какое-то безликое Шереметьево, я не буду распространяться.

@темы: ЖД

---

Небольшая подборка о судьбе паровоза Л-3348, который стоит "памятником отечественному тяжёлому машиностроению" (это так Якунин сказал, не шучу!) около кольца ВНИИЖТ в Щербинке.



Вначале паровоз использовался для ретропокатушек, к сожалению, я не сфотографировал его ещё "живым", на тяге, однако по его номеру в сети легко находятся фотки - с буквами СССР на листе дымовой коробки. Я его помню скорее вот таким, одиноко стоящим на угольном складе депо "Подмосковная".


О паровозе вспомнили, когда стукнуло 175 лет российским железным дорогам (которое иногда почему-то называли 175 лет РЖД, хотя самой-то конторе заканчивался первый десяток лет), и начали спешно приводить в порядок, работали вечером и по выходным, чтобы успеть к сроку. Кстати, теперь этого ПТО нет, как нет и угольного склада, снесли под пути и новое депо для "Дезир".


В день открытия паровоз стоял на постаменте. В будке сидел Олег Огнев, который занимается ремонтом паровозов в депо, и в глазах у него разве что спичек не было.
Пошёл мелкий дождик, что только прибавило блеска новой краске на паровозе. Якунин посетовал на скользкий мрамор, а потом и выдал фразу - про памятник.


Хлоп! Из тендера полетели шарики, рассыпались конфетти, памятник официально открылся.
Ну... всяко лучше, чем в тупике стоять забытым.

@темы: Паровоз