[Стороной]

Когда у нас, в России, появился поезд Тальго, на меня он не произвёл большого впечатления. Ну, скворечник - он и есть скворечник, хоть в Нижний его пускай, хоть в Берлин. Ну правда, несерьёзно, когда, стоя на высокой платформе, видишь крышу вагона вровень со своими глазами.
Однако когда я увидел поезд Talgo II, я чуть ли не пищал от восторга. А может и пищал, свидетелей не было всё равно.




Построенный в 1950 году, поезд ходил на линии Мадрид-Ирун. Представляю, какой восторг вызывал внешний вид этого поезда! Такая же эстетика и в серии игр Fallout осталась, ну так стилизация под 50-е же... Это ж космос просто. )


Особенность вагонов Тальго в том, что они небольшие по длине (6147 мм), и колёса расположены между вагонами, и при этом у них нет общей оси. У современных то же самое, плюс ещё добавлена возможность менять колею. Для Испании, где колея шире европейской и даже нашей, возможность без пересадки пассажиров менять ширину колеи - задача актуальная.


Заглянем в гостеприимно распахнутую дверь - тоже весьма космического дизайна.


Осваиваемся в тамбуре. Направо идёт проход в вагон. Впрочем, почему именно один вагон? Как вы думаете, сколько вагонов видно на фото? Да, три.


Можно по ним пройти к панорамному окну в конце поезда. Великолепные были места!


А можно даже сесть и представить, что едешь со скоростью 140 км/час, что для 50-х очень даже! Да даже для 2010-х, что уж там.


Ненавязчивый стык соседних вагонов в вагон-салоне. Под крышкой - механизмы "колесения" поезда.


Прямо напротив входа - окошко буфетной. Здесь еду забирал официант. И круглое окошко... Когда я в поезде видел круглое окошко? Да никогда, электровозы серии ВЛ не считаются, не поезда ж.


Не думаю, что чипсы тогда были, а вот что проточная вода есть в поезде, это здорово! Впрочем, в России для поездов это было нормой гигиены.


Рядом комнатушка с железными шкафчиками - переодевалка персонала поезда, оно ж маленькое персональное купе.


Буфет есть, но и про противоположные удобства не забыли, мало того, раздельные для сеньор и кабальеро.


В некоторых окошках снаружи вагонов вместо стекла - сетка. Конечно, это не потому, что что-то поломалось и стекло поменяли на сетку, а просто или вентиляция там или наоборот, нечто, что греет - но и выполнено всё равно в том же общем стиле.


И наконец налево от входа по коридору мы получаем вход в багажное отделение. Оно закрыто, по крайней мере тем, у кого нет квитанции. То есть мне.


Потому остаётся фотографировать сквозь круглые с двойным стеклом окошки - с улицы.


Ведом же Тальго был вот таким вот четырёхосным локомотивом RENFE Class 350. По его виду сразу понятно, что он американский. В данном случае - компании ACF. Хотя постройка была и в США, но под чутким руководством испанских инженеров.


В целях музеефикации в бортах локомотива часть обшивки заменена на прозрачный пластик, и можно посмотреть на внутренности. На два дизеля Maybach MD-320, например.


В хвостовой части локомотива нет ничего. Громадный объём за просто так без дела стоит.


Сейчас совсем другие вагоны водит совсем другой поезд. Да-да, тот самый скворешник по имени Тальго Пендулар, в котором уже не узнать толком его прародителя, великолепный футуристичный Talgo II...

@темы: ЖД, Испания, Мадрид

Comments

[Stigravian Shaderstill]

Вот это у него обтекатель...
Вот кстати, если локомотив вровень с вагонами делать - сильно аэродинамика снижается? Как по мне, эта торчащая крыша несуразно выглядит.

[Стороной]

Stigravian Shaderstill, так агрегаты, как я понимаю, по высоте не влезут. И форма капли - она достаточно аэродинамична. Хотя я не специалист, но форма падающей капли воды как бы говорит.

[О.Г.]

Stigravian Shaderstill, там походу внутренний габарит из возможности обслуживать дрыгатель образовался, так что обжимать некуда.

[Стороной]

дрыгатель

О.Г., !

[Магда]

Какой красавец!!!!!!!!!
Правда, наивная я поначалу решила, что вы на нём куда-то ехали, и обзавидовалась - только к середине поста заподозрила музейность объекта)))))))

[Стороной]

Магда, нет, мы ехали на современной его версии, что на последнем фото...

[Магда]

Стороной, На утконосике)))

[Стороной]

Магда, оно самое. Триста камэ в час. )

[Магда]

Стороной, Попробовала узнать скорость реального утконоса... Нашла только общие слова: " У хищника всего 30 секунд, которые он может провести под водой – и за это время он должен успеть обнаружить и поймать добычу. Но утконос – отличный пловец, он гребёт четырьмя перепончатыми лапами и хвостом и развивает огромную скорость."" Реальных км/ч для сравнения "сколько в этом поезде утконосьих сил" не обнаружила)))

[Стороной]

Магда, обычно те, кто плывут, на суше смотрятся не особо. ))

[Магда]

Стороной, С этим не спорю, но интересно ж было скорость плавания/плытия (как это вообще по-русски?))))))) узнать!

[Стороной]

Магда, а пожалуйста:
Top Speed: 35km/h (22mph)
a-z-animals.com/animals/platypus/

[Магда]

Стороной, Я в тебя верила)))
Шустрый утконос - быстрее дельфина и крокодила! о_0
Буду знать, что "колёсный" в 10 раз быстрее))

[О.Г.]

Стороной, старинный термин, пошел еще с Ланц Бульдог
The Bulldog was a simple and easily maintained vehicle due primarily to its simple, single cylinder, horizontal, two-stroke, hot bulb engine. Initially the engine was a 6.3 litre, 12 horsepower unit, but as the Bulldog evolved the engine was increased to 10.3 litres and 55 horsepower