Ещё немного из музея ЖД.
На этот раз не только паровозы.)
читать дальше
А вот начну с паромобиля. Знакомая по детским книжкам конструкция? Мне - да, в советских часто паровая телега Кюньо встречалась, с непременным упоминанием того, что её было трудно поворачивать и что в итоге она взорвалась. Это, конечно же, реплика.
А вот - первый электровоз Сименса. Не первая мире повозка на рельсах, приводимая в движение электричеством, но одна из.
И историческая фотография:
Привод электровоза, уже серийного. Тогда двигатель был один, и на движущие оси движение передавалось обычными паровозным и дыщлами.
Маршрутное табло. Я сперва подумал, что оно как-то дистанционно приводилось или по часовому механизму.
Да не. Внизу щели - опустить нужные таблички, а стержни под квадрат - для выставления времени отправления (abfahrt).
Автоматическим, с часовым приводом, был станционный колокол. Причём самих колоколов два, на два тона.
Дымовая коробка паровоза серии BR01. От него остался только котёл, но зато он поражает размерами...
Паровоз BR05 001. Этот тип специально строился для скоростных поездов Берлин - Гамбург и показал скорость в 200,4 км/час, что на тот момент (11 мая 1936 года) было мировым рекордом. Мало того, езда со скоростями ниже 120 км/час была вредна для паровоза. Ну, не буквально, конечно, просто неэкономична.
Ещё интересного: BR05 003 был построил с будкой машиниста впереди.
Ещё интересно то, что в капоте паровоз был не редкостью в довоенной Германии. А в роли такого паровоза, только 12 серии, снялся и питерский Су... 
@темы:
ЖД,
Германия,
Паровоз,
Нюрнберг
-
-
31.05.2015 в 00:10-
-
31.05.2015 в 01:25-
-
30.07.2015 в 09:25-
-
30.07.2015 в 10:04