[Стороной]

А продолжу-ка я тему "как устроен паровоз".

Часть 3. Тендер.

Тендер - это не менее характерная часть паровоза, чем, скажем, труба или кулисный механизм. Однако когда дети (или взрослые, например в клип-артах для расписания поездов) рисуют паровозики, чаще эту существенную деталь облика упускают. В тендере хранится топливо для нагрева воды в котле и собственно запас воды. Однако, как ни странно, наличие тендера вовсе не обязательно, примером того служит маневровый танк-паровоз серии 9П. Немного о тендере я уже писал в части-2 о паровозах, но повторюсь...


"Танк" здесь имеет классическое английское значение, в смысле "бак". Кстати, один из танк-паровозов имел серию Ъ. Как уж он произносился, даже не знаю. Есть ещё совсем экзотическая разновидность паровозов - бестопочные; как следует из названия, они вовсе не имеют топки. А уж тендер им тем более не нужен.
Если взглянуть на тендер сверху, то проще быть ничего не может. Это просто ёмкость для угля. Ранее - для дров, позднее - для бочки с нефтью. Кстати, данный конкретный тендер сохранил крепления для оной бочки, то есть паровоз был переделан под нефтяную работу. Спереди, в торце тендера, видны дверцы, ведущие в кабину машиниста. Здесь уголь кидался в топку вручную (а нефть, понятно, текла без помощи рук, и кочегара в составе локомотивной бригады не было), однако существовали тендеры с винтовой углеподачей (механический кочегар™). Представлял собой обычный архимедов винт, он же стокер, применялся на мощных ФД и ИС, труба шла прямо в шуровочное отверстие топки. Система была достаточно удобной, применялась, как уже было сказано, на мощных паровозах, но уж если ломалась...


В задней части тендера две водоприёмные горловины. Почему две? Паровоз мог причалить к водозаборной колонке как слева, так и справа, оттого и две. Вода, если глянуть на фото выше, размещалась в баках по бортам тендера, этакий П-образный выступ. Дверца спереди вела в так называемую "контрбудку", то есть выступ, закрывающий локомотивную бригаду в будке от атмосферных осадков.


Ежели откинуть люк, то виден фильтр для воды. Довольно грубый, но вода вообще шла чистая из колонки, это ж не из проруби забирать, так что задержит листья-ветки-куски угля - и то хорошо.


Вообще, как видите, тендер довольно просто устроен. Отдельно красиво и сложно смотрятся тендерные тележки, по сравнению с простыми колёсами паровоза или вагонов:


А ежели отодвинуть чёрную крышку, которую хорошо видно на фото, то покажется масляно блестящая букса. 1940 год, между прочим!


А пройдёт ещё каких-то 10 лет, и тележка тендера станет скучной и надёжной (это с паровоза П36, что стоит на Белорусском вокзале). Это так называемая тележка челюстного типа. Давно уже устарела, но тем не менее применяется. Например, её имеют американские тепловозы ТЭ33А (на выставке ЭКСПО-2009 в Щербинке внутри запрещали их фотографировать, ну хоть снаружи не возражали, ага), проданные "Дженерал Электрикс" Казахстану, или наши маневровые ТЭМ2, или всё та же М62 - "Машка". Отличительная черта такой тележки - две вертикальные направляющие, меж которыми ходит букса.


Собственно вот и всё, больше в тендере нет ничего интересного. Точнее, такого, на что у меня есть фото. А так интерес ещё представляют пароинжекторный насос, подкачивающий воду в котёл паровоза, тормозная система (хотя там всё более-менее стандартно), и механический углеподатчик. Но оный мне пока не светит увидеть вживую. )


Предыдущие части: 1 и 2.

@темы: ЖД, Паровоз

Comments

[olgapyat]

Тендер - это слово имеет очень много значений.
Теперь понятно, что оно обозначает в паровозах)

[Trotil]

Самое главное не сказал - это составная часть паровоза или отдельный вагон?

[Стороной]

olgapyat, а всё одно - английские термины. )

[Techno_Jaro]

Стороной, спасибо! Не забыть мне внимательно изучить тему!

[Стороной]

Trotil, эмм... Он от паровоза отцепляется. ) И паровоз (если он не танк-паровоз) способен пройти некоторое расстояние и без тендера, так что однозначно отдельный. )

[Trotil]

Еще, кажется, имеет отдельный, независимый номер.

[Стороной]

Trotil, я знаю, что их часто перецепляли от одного к другому, но обычно на нём пишут тот же, что на паровозе... Но вообще тендера бывало проектировали сразу для несколько серий. Например, тендеры Щ и С взаимозаменяемы.

[Коллективное Бессознательное]

"Кстати, один из танк-паровоз носил серию Ъ. Как уж он произносился, даже не знаю"

Произносится как "Ер".

[Стороной]

Коллективное Бессознательное, о, спасибо! А я мучился....)
Теперь знаю, что паровоз серии Ь (и такой был, и фита, и ижица) произносился как "ерь". )

[Стороной]

Trotil, кстати... Букса тендера 1940, паровоз же постройки 1938, так что да, не родной. Ну или буксы меняли, что вряд ли, рано.

[Гость]

Еще на тендерах ОЧЕНЬ мощных паровозах (в основном в США) помимо стокера устанавливался т.н. пушер ( толкатель угля). Для того, чтобы в массе угля над корытом стокера не образовывалась выработка (пустота), толкатель сдвигал уголь в корыто стокера. В СССР пушер по моему устанавливался на тендере сочлененного паровоза П38

[Стороной]

Гость, хороший, кстати, вопрос, где он в СССР стоял. Потому что в книжках про него писали, а вот ставить никуда не ставили...