Зюзино - Терехово

Я думаю, что все в курсе, что открылся ещё один кусок большого кольца метро - 9 новых станций плюс одна старая. Плюс одну старую, Каховскую, показывать не буду, а новые - да. Видно, что новая линия пользуется популярностью, и на фото это тоже видно. Да, есть станции в чистом поле, то же Терехово, но капиталисты выгоды не упустят, и жилые кварталы там уже строятся.




Начну с Зюзино.
Вообще, несколько новых станций построено по подобному проекту, то есть островная платформа (не всё рыли 10-метровым щитом), ряд колонн посередине, эскалаторы, в которых вместо наклона огромное пространство почти до поверхности. Видно, что станции строили в котловане. И как объекты ГО они потому не слишком годятся. Что странно, кстати.
Названия у таких станций обычно нанесены на цветной полоске на чёрном фоне. Различаются они потолком. Вот здесь, например, потолок - квадратные шашки со светильниками.


А на следующей Воронцовской (с пересадкой на Калужскую) потолок похож на огромное щупальце с присосками. Не шевелится, правда, и не переливается. Но могло бы!


По фото с эскалатором видно, что я имел в виду под огромным пространством над ним. Вообще, станции очень высокие. Воздуха много и потому крыша, в смысле, потолок, вовсе не давит.


Новаторская отличается такими вот яркими пластинами. Мелочь, ерунда, но эти яркие прямоугольники преображают станцию и делают её очень живой и весёленькой.


Посреди Новаторской - будущий переход на одноимённую станцию Троицкой линии метро. Закрыт.


Интересная (противопожарная?) подробность: переход снабжён опускающимися шторами. Не до конца, почему-то. На фото - направляющая, перекрывающая доступ к лестнице. По бокам лестницы такие тоже есть.


Лифт, как и обычно при открытии, не работает. Видно зато ответвление на будущую линию. Посреди валяется крестовина. Стрелочная, надо полагать. Сейчас стрелка не нужна. Видать, после той катастрофы в тоннеле стрелки предпочитают не зашивать, а просто не монтировать..


Проспект Вернадского выполнен двухэтажным, так как пересадка на красную линию.


Можно постоять и встретить или проводить поезд. Глядя на кондиционеры на крыше. На новую линию вывели только новые поезда 81-775. Утащив их и из других депо тоже... Так, у нас на оранжевой линии теперь полный зоопарк. Ежей не хватает, но их везде уже не хватает (один бегает по фиолетовой, новогодний), .6 и Русичей.


Мичуринский проспект. В китайском стиле. Посольство недалеко. Тоже вполне красивое решение, разноображивающее типовую станцию.


Хотя одноимённая с жёлтой линии красивее и затейливее. У ней, напомню, одна путевая стена стеклянная. А так она через дорогу и на неё можно посмотреть в окошко.


Аминьевская встречает вдруг не чёрной однотонной путевой стеной, а вот такой абстракцией в точечку.


Так-то станция тоже типовая, но потолок! И звёздное небо, и плетение, и всё это сразу. Необычно, но тоже хорошо.


Давыдково. Станция, украшенная, и хорошо причём, в честь МЧС.
Кстати, здесь островные платформы сменяются береговыми, а тоннель становится совмещённым десятиметровым.


Тут можно увидеть и самолёт МЧС, и подводника, и вертолёты...


И даже пожарный поезд. На цистерне даже номер видно. Явно с реальной фото барельеф леплен.


Кунцевская выполнена как телепорт. Круглые светильники обязаны всосать вставшего под ними путешественника и отправить куда надо.
Вообще, у Кунцевской интересная судьба. Была обычная наземная станция, потом к ней добавили платформу, а теперь и пересадку на новую станцию. Эволюция!


Заодно видно особенность береговых станций. На них непонятно, где заканчивается станция и начинается тоннель. Потому станция кажется длинной. Хотя она и так не короткая. Тем более в тоннеле ещё горит, и будет с год гореть, освещение.


На Терехово телепорты попроще. И сама станция выполнена из какого-то "художественного бетона". Видите на фото женскую голову на колонне?


Станция пустая. Наверху была последняя деревня Москвы, а сейчас - стройка громадная. Но так как пассажиропоток близок к нулю, то снег на дорожках не убран, светофоры выключены. Ездят только работники стройки этого ЖК, реклама которого с год точно висит на каждом углу...


В общем, несмотря на довольно однообразную архитектуру, новая "линейка станций" вышла интересной. Да и, судя по количеству пассажиров, нужной. Кольцо достроят, и ещё будут копать Троицкую, Бирюлёвскую и Рублёво-Архангельскую линии.
Посмотрим.

@темы: Метро

---

Когда ещё попадёшь на отключение света на площади Гагарина...





Но, конечно, матрица шумит на таком ISO (3200). Вместо новой бетонной станции вышел старый грязный бункер из Fallout. )

@темы: ЖД, Fallout

---

Нецарские игрушки

А теперь советская электрическая железная дорога, как она была 40 лет спустя немецкой, которая была у царских наследников. Выпускалась в 50-60-е заводом "Москабель".




Дорога была крайне обширна. Выполненная в масштабе 1:43, она кроме локомотива имела также строения, светофоры и разнообразный подвижной состав.


А также - мост. Это ж тоже интересно, мост, тоннель, на макетах их часто делают.


Станция имела незамысловатое название "Пионерская". Что интересно, на детских железных дорогах (обучающих узкоколейках) тоже часто встречается такое название. Местами, особенно в ближнем зарубежье, названия не сохранилось, но, например, в подмосковном Кратово такая станция всё ещё есть.


Локомотив (обратите внимание, он уже синий. У меня фото из двух разных музеев с игрушками ) имеет название, не имеющего аналогов в реальном мире - ИС-41. МЭП, надо полагать, Министерство электротехнической промышленности СССР. Электронной промышленность тогда ещё не было, появится такое министерство позже.


По вагончикам. Пассажирский вагон:


Товарный вагон:


Платформа:


Мост (другой уже) и светофор. А также фигурка дежурного по станции.


Ну и самое главное: источник питания:


Очень масштабное сооружение, повторюсь. Не знаю, было ли у кого дома такое... Да и сколько стоило, но раз в музеях не такая и редкость, то у кого-то было...

@темы: С.С.С.Р.

---

В музее игрушки, что в Сергиевом Посаде, есть раздел "Царские игрушки". Вероятно, часть из них действительно из игровой комнаты в Детском (Царском) селе.
Ну и конечно, интересна железная дорога.




Паровозик, конечно, печально выглядит. Помят, какие-то стёкла отсутствуют. Но есть тендер, и может быть он и является ёмкостью для спирта. Все подобные игрушки тогда, как правило, работали на спирту.


В том же буферном фонаре. Известно, что цесаревичу совершенно точно была подарена модель паровоза типа Ж, сохранилось фото. Но это другой, причём явно не русской работы. Если и цесаревича, то подарок кого-то из иностранных гостей. Я не то, чтобы сомневаюсь, просто не смог найти информации именно об этом паровозике. В отличие от недавно найденного Ж, очень качественной работы паровозик...


А ещё есть и электрическая дорога. Вероятно, немецкая, фирмы Marklin. Первая А в названии такая… с двумя точками над.


Тогда с безопасностью как-то проще было, видимо... И давать детям играться с 110-220 В считалось нормальным. Третий контактный рельс проходит посередине рельсового пути. Боковые - земля. Как прямо французский трамвай.


Вагончики. Жесть безо всякой пластмассы. Прямо как из моего детства, машинки тоже были из гнутой раскрашенной жести. С пластмассовыми, однако, колёсами.


И это красота, тоже вагончики и ажурный мост. Думается, стоила дорога весьма приличных денег. Да ещё и площади требовала для размещения. Также интересно то, что она сохранилась. В 1932 году была получена в музей из Детского Села.


И фантазия на тему играющего в паровозик царя.

---

Отличие компактного патефона от граммофона в первую очередь то, что у него нет трубы. И он сворачивается в чемоданчик. За что и вытеснил громоздкие граммофоны.
Но вот как устроена система вывода звука? Всегда интересовал этот вопрос, ведь трубы не видно. И если в некоторых случаях излучатель звука всё ж виден в крышке, как на этом фото, то в патефоне (справа) ничего такого не видно.




Были также сверхкомпактные проигрыватели, но и там трубу было видно. Раскладывающуюся.


А оказалось всё просто. Труба завита в самом корпусе, как улитка. Вокруг механизма. Всё простое - гениально и наоборот…

@темы: Технофетиш

---

А вообще, с годами спокойнее становишься...
Цветы селезёнки, они ж не бесконечые, чтобы их тратить бездумно.

---

О. Лайки пойвились. Ещё лет 10 назад был срач. Сейчас, смотрю, тоже, но не столь эпичный.

С другой стороны, а чего, пусть будет. Радикализм мой, что своё мнение о чьём-то высказывании нужно словами выражать, а не прочитать по диагонали, ткнуть в плюс (минус) и забыть, прошёл. Иногда нет банально времени...

---

О социальных лифтах.
Село Великое.

29 лет был министром. Вроде как это рекорд советского министра на одной должности. Непосредственно при нём дороги перешли с паровозов на тепловозы и электровозы. Ну, тут есть повод сказать, что резать все паровозы сразу было бездумно. Хотя прогресс, конечно, неостановим.

@темы: ЖД, С.С.С.Р.

---

Фотозарисовки из Иваново.

Шуховская водонапорная башня. Такая же была в Подольске.



Иваново славилось тканями, потому и такая картинка, привет Узбекистану заодно.


Голова у нового вокзала.


И старый вокзал ещё раз.

@темы: Краеведение

---

В Ивановской области пригородная тяга сменилась, вместо нескольких вагонов под тепловозной тягой вышли РА3 (завод Метровагонмаш пишет их название как РА-3, через дефис, что совершенно противоречит ЖД-традиции). Также они получили птичье имя "Орлан".




Легко видеть, что это уже не единичные поезда... Их на вокзале вот прямо одномоментно три штуки стоит.


Это новый вокзал, старый не используется по назначению. Но красив, зараза:


Ну и "раз" "Орлан" в естественной среде обитания:

@темы: ЖД

---

В Коломне, как городе старом, памятников немало. Но мы там были совсем недолго, потому что увидели, то и увидели.

Первым, конечно, будет паровоз. Ведь завод братьев Струве, теперь Коломенский машиностроительный, уже более ста лет выпускает (не обязательно одновременно) мосты, паровозы, трамваи, тепловозы, электровозы...




"Лебедянка", паровоз Л-0012, был установлен на бульваре имени его автора, конструктора Лебедянского. Сам Лев Сергеевич Лебедянский и жил тут же, дом с мемориальной табличкой находится недалеко от места установки паровоза. Поначалу паровоз имел серию П, "Победа", но - официально - был переименован в честь конструктора. Раньше так было, до революции (например, тоже паровоз Л - Лопушинского, впоследствии Лп), но в советское время впервые.


Тендер у раннего паровоза Вандербильд, как и положено. Его цистерновое пузико зато позволяет рассмотреть тормозное оборудование.


В будку дверь приоткрыта, но лезть не стал. И так всё загажено кругом...


Как легко заметить, рядом деревенский дом. На вид он покинутый, с завалившейся стенкой, но там живёт собака, худая и недружественная к посетителям паровоза. Но вообще интересно жить рядом с паровозом, конечно. Хотя чуть дальше уже вполне городской пейзаж...


Следующим крайне интересным объектом служит локомобиль. Я недавно о таком писал, но это дореволюционный агрегат, он меньше, и местного производства.


Его размеры зато позволяют рассмотреть конструкцию. Люк в котёл открыт и видно дымогарные трубы.


Также видно, как работа парораспределительный механизм: на валу рабочего колеса, на которое надевался ременной привод, сидел эксцентрик и шёл тягой к клапану парораспределения. Также сей агрегат имел пресс-маслёнку для автоматической смазки движущихся частей.


А в дымовой коробке сидит некий радиатор. Я не понял, что это и для чего: на вытащенный из труб пароперегреватель не похоже, на паровой коллектор - тоже.


Рядом с локомобилем стоит немецкий трофейный токарный станок. Табличка утверждает, что на момент установки он был рабочий. Ну, многое что перед установкой было рабочее, а вот потом...


У краеведческого музея стоит "Катюша" БМ-13 на шасси ЗиЛ-157. То есть сильно послевоенная установка, но тем не менее.


Рядом лежат бронеколпаки, мины и разорвавшиеся авиабомбы. Выглядит как результат работы поисковиков...


В углу сиротливо стоит артиллерийский передок. Судя по Викимапии, ранее там были экспонированы ещё и артиллерийские орудия.


И наконец, не совсем обычный памятник. И даже не совсем памятник, так как это действующая водяная колонка, она же "Шевлягинская бассейка".


В начале 20 века Коломна снабжалась водой из водяной башни конструкции Шухова. А строительство водопровода было профинансировано дочерью коломенского купца Марией Николаевной Шевлягиной. Отсюда и название "бассейки". Вода набиралась из подобных башенок.
Потом все колонки были заменены на стандартные, но в 2013 году была открыта заново сделанная копия. Узор на ней был восстановлен по найденной одной плите с грани колонки (ныне в краеведческом музее).
А площадь была переименована из Молочной в - Марии Шевлягиной.
По-моему, это тоже очень необычный памятник.

@темы: Паровоз, Краеведение

---

Не в каждом сквере стоит памятник атомной бомбе РДС-4. Почему-то её также называют "Татьяна", что непонятно, Татьяны вроде б и не обладают взрывным характером...
Ну и конечно, это макет. Причём грубый макет, достаточно набрать в поисковике и посмотреть, как выглядит настоящая РДС-4. Но тем не менее. А вот прочая техника вокруг - настоящая.




Вертолёт сзади - памятник погибшим в Афганистане вертолётчикам, сам Ми-8 с забранным листами остеклением кабины...


... и стена со списком фамилий. У подножия - шлем, планшет и АКС-74У.


Танк Т-80. Газотурбинный! Мне кажется, нечастый экспонат на памятниках.


БТР-60. Местами на нём даже уцелело что-то. Но, несмотря на запрещающие таблички, по технике лазят только так.


Пушка Д-44, 85 мм.


На ней под стволом есть даже светотехника для буксировки! Уцелел красный фонарик.


Рядом - 122 мм гаубица Д-30, что интересно, в боевом, а не транспортном положении.


А в "кустах" спрятался МиГ-29. Несколько пощипанный, но это до установки ещё. Сам он тут 2 года всего стоит.


Видно, что в кабине вроде бы даже кресло стоит ещё. Да и вообще, нормально выглядит.


Интересный сквер. Площадь небольшая, но при этом количество артефактов на единицу площади довольно велико!

@темы: Технофетиш, С.С.С.Р.

---

Тепловоз, особенно маневровый, всегда был чисто утилитарным промышленным агрегатом. Как, например, котёл в подвале. От него требовалось исправно тянуть с небольшой скоростью длинные тяжёлые (и не очень) составы.
Нынешнее время начало диктовать какие-то украшалки. Раньше с этим справлялись сами машинисты, кабины тепловозов на ППЖТ могли дать фору "тюнингу" машин в 80-90-е по количеству бахромы, наклеек, плакатов и т.д.
Теперь же даже ограждение сделано из хитро выгнутого прутка, это не считая решёток на дверях капота.
Но это ещё не всё. Вторая фишка - модульность.




Модульность тоже важная фишка. Например, на флоте. Вовсю начали спускать модульные корабли, суть в том, что у тебя устарела пушки или ещё какой агрегат, ты её вынимаешь большим блоком и ставишь новую. Ну или просто сломалась. Так и тут - агрегаты сделаны модульными для замены.



Хотя как раз для ЖД модульность не нова. Как пример - так и не пошедший в серию поезд ДП-М. Вторым в нём идёт тяговый модуль. Швейцарский, кстати. может потому и не прошёл - ибо случились санкции и импортозамещение.
У тебя есть поезд на дизельной тяге, меняешь модуль - и получаешь электричку. Например так это работало бы.



Минус данного конкретного модуля, кстати, узкий проход по одну сторону.
Ну и опять же, мы видим, что техника, следуя моде, снова меняется.
Модульность, кстати, тоже требует жертв - в данном случае, массы и заданных габаритов.
Посмотрим, как это будет взлетать.

---

Кое-где у нас всё ещё пишут на машинке. Но удивило даже не это. Видите маленькую белую катушку слева? Это корректирующая лента. Если ошибся, то можно подвести каретку обратно и "ромашка" закрасит букву. Кстати, о ромашке. Она сменная и можно ставить разные шрифты.
Или можно набить на экране строчку и потом отправить на печать. Олимпия, немецкая машинка, да. Наверное, пик эволюционного развития пишмашинок...

@темы: Технофетиш

---

"Каланчёвской" грозит переименование в "Площадь трёх вокзалов". И оформили как всегда, голосованием.
Ну что за свербёж, а?

ag.mos.ru/poll/11747

---

Кроме известного питерского Гранд-макета есть ещё подобный макет в Ярославле. Не то, чтобы даже подобный, ибо явно делали те же люди, потому что и фишки такие же, и сценки, и паровозы немецкие точно так же бегают ну или ТЭ109, поставлявшиеся в ГДР же и потому до сих пор немцами выпускаемый в моделях.
В состав кольца входят города, Ярославль, Кострома, Углич, Иваново, Ростов Великий, Переславль-Залесский, Сергиев Посад, Владимир, Суздаль, Рыбинск, Шуя, Палех и Тутаев, с упорством именуемый там Романов-Борисоглебск - ну это явно что-то личное у создателей макета. Ну и по списку понятно, что не только Золотое кольцо охватили, но оно и к лучшему.



А, да, ночь там тоже включается, как и в СПб. И бывает салют на ночном небе. И, надо сказать, ночной вид городов - это отдельное произведение макетного искусства. Это другие сценки, мастерски высвеченные фонарями, это вид в освещённых окошках, это костры в лесках...


А вот такого я в Питере не припомню: провалы во времени. Среди современного макета под куполом показывается старый вид города. Ну это логично: Золотое кольцо же.


Очень часты на макете приколы: вот на поле сел пепелац. Кстати, он не сел, он левитирует и вращается.
И таких много, некоторые из них включаются по кнопке, и начинается какое-то действие: тушение пожара, показ мультика в кино, и так далее.


А так, конечно, доминанты городов угадываются, если был там, сходу.
Вот Шуя с остатками храма:


Владимир. Я там не был, кстати, давно собираюсь.


Шлюз и плотина ГЭС на Волге в районе Углича. По этой плотине мы проехались даже, когда уезжали из него.


Сзади внезапно видно колокольню в реке, это знаменитая затопленная калязинская достопримечательность.
Сейчас там (в реальном Калязине) началась реставрация, потому она выглядит не столь впечатляющая, ибо вся в лесах.


Кострома предстаёт в зимнем виде. При том, что все прочие города летние.


Рыбинск демонстрирует пожарную каланчу. Впрочем, Ту-104А, не менее знаменитый, стоящий среди панелек посреди спасательного квартала, там есть тоже.


Напоследок (не реклама) дам адрес сайта. Без активной ссылки: showmaket.ru . Но там есть на главной странице забавное видео: вид от лица машиниста поезда, едущего по макету. Стоит глянуть.

@темы: Технофетиш, Краеведение

---

На Курском вокзале продолжается реконструкция путей, были снесены пакгаузы, вырыт котлован под новый подземный вестибюль будущей линии с горьковского направления на киевское. И заодно откопались какие-то подвалы... пока я не понял, что это - продолжение тоннеля номер 2.
И я ж по нему ходил. Там было багажное отделение.




Можно было пройти под этими пакгаузами, с другой стороны была лесенка, по которой можно было подняться.


И увидеть вот эту интересную надстройку за ними. Не знаю, что там было, я так и не понял.


Вот она вблизи. И да, можно было туда выйти прямо из вокзала, в этот заброшенный на вид закуток. Рамок и повсеместных заборов-калиток-решёток ещё не было.
Ну а теперь нет и этих зданий.

@темы: ЖД, Краеведение

---

Здание 1914 года постройки на станции Люблино, где было ЛОВД - всё.




Вот такое вот было...

@темы: Краеведение

---

Выставка на кольце в Щербинке в этом году состоялась. Но ввиду короновирусации она оказалась несколько беднее, чем обычно, раза в два-три, плюс в рабочие дни требовался ПЦР, что было дороже входного билета.
Так что основные новинки были... среди паровозов. Звучит, однако.

Если начать по старшинству, то - паровоз Оп.



Если обычный паровоз серии О, "овечка", имел паровую машину компаунд, то здесь был применён пароперегреватель и, соответственно, простая машина, работающая на перегретом паре. Здесь нет цилиндров разных диаметров (пар, отработав в узком высокого давления, шёл в широкий низкого давления), а кроме того, золотники уже не плоские, а привычные круглые. Что сильно облегчало труд локомотивной бригаде. Так что по внешнему виду легко всего отличить по золотникам:


Традиционная ж "Овечка" имеет такие огромные "столы":


А ещё у "новичка", недавно восстановленного на ход, трёхосный тендер. Что тоже не менее раритетно.


Далее из новых - довоенный Су, третьего выпуска. До того по кольцу гоняли послевоенные четвёртого выпуска, местами упрощёнными в дизайне.


Знакомый до многих болтов и заклёпок паровоз...


0022-я "Лебедянка". Из самых ранних паровозов, да ещё и с тендером типа Вандербильд. Это когда тендер похож на цистерну, к которой приварили короб для угля.


Совершенно редкий для наших дорог вид. Кстати, всё равно имел стокер. Углеподатчик то есть. После нескольких десятков выпущенных паровозов с таким тендером была заменён на привычный, вагонного типа.


Электричка СР3. Он на кольце и жила, но тут ей заменили двигатели, перекинув с музейной.


Так-то она привычна, раньше на ней и катали (фото 2007 года)... Параллельно с паровозом. Пока не придумали "парад" на 175-летие ЖД в России. Но к тому электричка уже сломалась. А сейчас в неё уже и не пускают - по кольцу с пассажирами ходила типа как бы беспилотная "Ласточка" ЭС2Г.


Бронепоезд... Смотрим внимательно и видим, что у него 5 ведущих колёс. Как это, ведь бронепоезда ходили под "Овечками", а у них 4 оси? А вот так, там спрятан послевоенный паровоз Эр. И вообще, тут 18+ только паровоз. Зачем-то были сделаны два фейковых бронепоезда, но с толстым металлом "брони". После чего не рассчитанный на такое трудяга Э стал кряхтеть и подрезать гребни... Да и Овечку никто не рассчитывал, просто по привычке в неё конструкторы заложили кратный, не знаю уж во сколько раз, запас прочности.


Так что можно посмотреть на платформы. Зенитную, орудийную. Спереди и сзади, как положено, платформы прикрытия.
А, ну и реалистично закопчена броня. Паровоз всё ж настоящий...

@темы: ЖД, Паровоз

---

И вот первое сентября. Второй раз в первый класс... Первый раз был в 1985 году.

@темы: Дитёнк