Приятное место, озеро Сенеж. Хоть и мимоходом заглянули сюда.
Лёд на озере встал, прозрачный до удивления, видно дно. Ещё не слишком толстый, надо полагать, однако экстремалы-коньколюбы уже вовсю рассекают по нему...




Весьма по сезону выглядит стоящий у причала на пляже пингвин. Рубленый как F-117.


Летом здесь должно быть просто прекрасно. Пляж оборудован кабинками, туалетом, дорожками, детской площадкой, всё аккуратно и даже зимой выглядит ухожено.


Местный артобъект, сенежская русалка. Телогрейка, гармонь и широта души.


Чтобы не сомневаться, что это русалка: хвост есть, сзади. )

---

Обнаружил тут на полке... Тогда, года два назад, случилось несколько вещей: цена на билет "Большая Москва" стала невыгодной, а вот абонементы на 60 поездок стали самое то, и второе - на своих абонементах ЦППК стала печатать рекламу или просто так картинки.
Идея, судя по всему, не взлетела, так как билеты стали и есть до сих пор как вот тот нижний, зато вот, осталась память о неслучившимся Экспо-2025 и о случившимся футбольном матче...
Ну и новый год наступает, снова, даа.... )

@темы: ЖД

---

Ну в общем, открыли, да? Из каждого утюга звучит...
Утром ничего не предвещало, хотя опасения были. И да, Яндекс-расписания показали, что электропоезда опаздывают минут так на 10. Заодно выяснилось, что я зря вчера ходил активировать "Тройку", всё равно турникеты не работают. Охранник пропустил по своей карте, сказав, что до 4 декабря будет так. На Курском, однако, турникеты уже сами открывались, но слов про пересадку не писали. То есть фактически был бесплатный проезд всем, у кого была эта самая "Тройка".




Но это было потом. Сперва нужно было уехать. А поезда приходили набитые, вот эта вот ЦППКшная ЭП2Д - со Львовской (заодно по фото можно оценить старый ( ) светодиодный фонарь, года три назад поставленный, и новый, модный). В тамбуре плотно стояли люди. Ну, думаю, подожду, пусть "Иволга" придёт. Ага, опаздывающая.
"Иволга" пришла. И тут я увидел весь контраст. ЭП2Д в среднем имеет 11 вагонов. ЭГ2Тв пришла - с шестью. При том, что интервал в это время и так был минут 10, получается, что суммарная пассажировместимость упала. И если я обычно в это время ехал довольно свободно, то тут пришлось... Ну, чуть было не написал - в тамбуре, но тамбуров в ней нет - в общем, ехать у двери. А внтури довольно тепло, несмотря на минус восемь за окном. При том, что кнопки не работают и двери открываются все. Выстудиться не успевает. Ещё б... Народу-то сколько!
Так что пониженная провозная способность и слегка прилёгшее расписание дали в сумме неплохую давку. В группе ЦППК во "вконтактике" много кто написал кучу неприятных слов в их адрес, особенно на фоне самодовольного заявления ЦППК, что опоздал по их информаци всего один поезд.



Но, думаю, ещё утрясётся... И плюсы надеюсь перевесят, а именно, отсутвтие дырок днём, бесплатная пересадка на метро и уменьшившийся - хоть и не в час пик - интервал движения. При том, что обкатывали-то на линии составные поезда, два по СМЕ! А сегодня вот вечером ещё и дверь сломалась, прибежал молодой помогала, что-то там крутил, а техник с ТВЗ и так в салоне ехал...
Кстати, так странно видеть родной Подольск в списке станций в метро!



Вот по фото наполненность и в 21 час можно оценить. Не хватает количества вагонов в поезде, несмотря на урезанные места для сидения.
Ну и ветку на Белорусский вокзал жалко тоже...
А вот станции к пуску отремонтировали. Неожиданно на Москве-товарной, где недавно полождили плитку, теперь уложили... асфальт! Ну да, плитка за пару лет вся покрошилась, а асфальт может лежать долго. )

@темы: ЖД, Город П.

---

Teleférico

Когда транспортное средство ещё и зрелищное - это вдвойне хорошо. Канатная дорога в этом плане занимает верхние строчки.
Потому и в Барселоне в 1929 году к международной выставке собрались строить канатную дорогу. Длиной 1,3 км, она изначально преследовала цель быть аттракционом. Но как говорится, что-то пошло не так, и дорогу запустили только 12 сентября 1931 года.
В войну башни хорошо потрепало, тем более что на них стояли зенитные орудия, дорога не работала, и только в 2000-м её снова ввели в строй.




Канатная дорога построена по классической схеме: несущий трос, по которому катятся ролики с подвешенной кабиной и второй - тянущий. Сверху в башне неторопливо крутятся гигантские колёса... Кабинки тоже не слишком торопятся, потому создаётся небольшая очередь. И есть время попялиться в окно. Кстати, кабинка оригинальная, сохранившаяся с тех лет.



Башня, стоящая в порту, называется башня Святого Себастьяна. Когда кабинка неторопливо сходит с "причала" и ухает вниз, слегка раскачиваясь с двадцатью пассажирами в пузе на 83-метровой высоте, дух замирает. Младшая дочка, правда, дрыхла у меня на руках и даже не проснулась.


Промежуточной точкой является башня Хайме Первого, 107 метров высотой. Но она не работает как пассажирская, хотя жизнь какая-то там угадывается за пыльными стёклами. Раньше, кстати, кабинок было 4, и ходили они по двум отрезкам пути: от одной башни к другой на одном отрезке и от башни Хайме до станции на горе Монжуик - на другом. Думаете, что башня ровно посередине маршрута? Не угадали, длина отрезков 652 и 651 метр!
Теперь кабинка даже не тормозит на башне и идёт дальше, к горе.



Будь это прежняя схема движения, пропускная способность была б в два раза выше. Но так как нет промежуточной высадки, то и нет нужды высаживаться и менять кабинку.



На самой горе тоже есть канатная дорога, причём особенная, она имеет поворот на 90 градусов! И промежуточную станцию на месте этого колена. Дорога длиной 752 м была построена в 1970 году, заменив собой находящийся там же фуникулёр. Первоначально кабинки были открыты, в 2007-м же дорога была сильно переделана, заменены все 55 кабин. И кстати, схема здесь другая: канат один и одновременно и тянет и держит кабинку.



Вот как-то так. При этом на промежуточной станции кабинки умеют загадочным образом накапливаться, сокращая расстояние между собой. Как это происходит, мне неясно. )


Ну а так, конечно, и вторая канатная дорога являет собой чистый аттракцион.
Прямо как монорельс в Москве...

@темы: Технофетиш, Испания

---

Ёжиков осталось немного...

@темы: Метро

---

МЦД постепенно грядёт. На Курском вообще по ту строну вокзала планируется какой-то распределительный зал, то ли наземный, то ли подземный, но пока из следов - только расчистка заборов между вокзалом и бывшими газгольдерами...
В метро уже говорят о пересадке именно на Д2, а не на электропоезда, как о случишимся факте. "Чендж хиа ту ди-ту". Упоминание самого слова "электропоезд" старательно избегается.



Пакгаузам точно пора сказать "пока"... Впрочем, они уже не испольуются по назначению.
Путей возле них тоже нет уже.


Но местами ещё стоят путеизмерители и прочие путейские единицы - у них тут всегда было гнездо. Надолго ли?..

@темы: ЖД

---

FF00FF

Станции "Люблино" скоро не станет.
Её уже перекрасили в цвет фуксии (0xFF00FF, более известный в компутерном и принтерном мире как "маджента"). Это цвет линии МЦД™-2 Подольск - Одинцово. Серые и бежевые тона добавили для красоты, видать. И скоро переименуют в "Кубанскую". Зачем? А хрен их знает... Историческое наименование "Люблино-дачное" никого не волнует.




Ну и первый снег заодно.


Первые составы идут сочленённые. Потом на смену придут длинные... но по первой по запуску возить пассажиров будут ещё и ставшие привычными ЭП2Д. Не успевают наклепать столько "Иволг"...

@темы: ЖД

---

Вагоны-бригадники, то есть включённые в состав поеда вагоны, приспособленные для проживания рабочих или сопровождающих лиц - тема обширная. Под это дело или переделывают крытые грузовые вагоны или используют старые пассажирские, или грузят вагончик-бытовку на платформу...
Или создают (очередной) свой вагон.




Но на это раз вышел такой даже, уютный и приятный, хотя внутри не покидает ощущение дачного домика, поставленного на колёса. Электроплитка, мойка, холодильник...


Стол для еды, в общем, этакий салон, всё как положено. )


Коридор, который отапливается обычными бытовыми батареями.


Да и котёл не на угле, а на дизельной горелке. Правда, требуется 220 В для насоса - вот его видно над котлом. Расширительный бачок отопления. И противопожарные стенки.


Щит. Ах, какой амперметр! Но новый, то есть выпускают ещё...


Купешки же для проживания - стандартные. Вот тут видишь, что это не дачный домик, несмотря на батареи, а вагон!


Но думается, как и все подобного рода поделки, разовая попытка...

@темы: ЖД

---

Побывал в музее советского автопрома в городе Иваново. Всё показывать не буду, ибо многое до сих пор можно встретить на улице.
Часть экспозиции расположена на улице. Это не считая "Победы" на козырьке у входа в музей.
Как вот эта пожарная цистерна АЦУ-20.



Далее стоит трёхтонка ЗиС-5. Был удивлён, сопоставив объём бака и расход бензина: получается, запас хода был менее 200 км... Тем не менее, основной транспортный автомобиль Красной Армии в войну. Судя по непонятной недозвезде на двери кабины, принимала участие в параде на 9 мая.


КаВЗ-651. Таких вживую не помню, хотя на фото конечно видел. У нас ходили с другой мордой, как у ГАЗ-52. Старопромысловский район моего детства был вытянут вдоль одноимённого шоссе, и по нему ходили утром и вечером туда-сюда вахтовки, подвозящие людей на работу на те самые старые нефтяные промыслы. Обратно они возвращались пустые. И подвозили уже случайных людей. Проезд стоит 10 копеек, в то время как в автобусе - 5 копеек. Вечером процесс повторялся, в другую сторону. Рейсовые "Икарусы" же ходили раз в полчаса от силы, ждать их было невозможно... Троллейбус не дотянули две остановки. Потом начали ставить консоли под сеть, но случилась война.


Называли такие автобусы шабашниками. Как и ПАЗики, такие вот, как этот ПАЗ-672. Этот мне вполне современен.


Внутри же прямо у входа стоит Запорожец "ЗАЗ-968", а чуть дальше - ГАЗ-А. Шикарная машина для начала 30-х годов. Хотя сохранила многое от кареты.


Приборная панель проста и незамысловата.


Кстати, о приборной панели. Удивился, что у выпускавшегося спустя 15 лет ГАЗ-67Б она по сути такая же. Только заводится по ключику, а не тумблером (бесключевой доступ у ГАЗ-А, модная фишка уже почти сто лет! ). Странно, может при реставрации панель взяли от другой у кого-то, не может ж быть, чтобы полтора десятилетия одно и то же было?


Дальше пойдёт классика. ГАЗ-21И, знакомая по фильму "Берегись автомобиля". Крайне жалко, что все машины отделены шнуром и к ним не подойти. Но с другой стороны, хозяев музея можно понять.


ГАЗ-12 "ЗиМ". Длинная машина, аж 5,5 метров. Здоровая, но просторная. Что приятно, местами до сих пор ездит.


ГАЗ-13 "Чайка" - ну, она и есть "Чайка". Символ шикарной машины прошлой эпохи. Далее стоит тоже "Чайка" ГАЗ-14, квадратная и обычная...


Но хотя конечно самый шик в номенклатурных машинах - это ЗиС-110. Мне на фото он никогда не нравился. Слишком американистый, слишком несовременный для послевоенных лет, слишком дисгармоничный... Но вживую он смотрится лучше.


Первый раз, кстати, его видел в натуральную величину.


Салон с сидением водителя отделён стеклянной перегородкой от заднего сидения.


Необычная машина всё равно. Слишком несоветская, несмотря на флаг на капоте.


Крайне редкая "Чайка" - универсал. Служила скорой помощью для престарелого Политбюро эпохи позднего Брежнева.


Ещё один явно не без роллс-ройсовского влияния созданный экземпляр, ЗиЛ-41047. Обратите внимание на номер! )


А вот интересное сопоставление. Две полуторки, ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ. Одна довоенная, вторая - вовремявоенная. Видно удешевление производства: одна фара, крылья сильно проще, вместе дверей - брезентовый полог.


Ну и наконец "Волга"-универсал ГАЗ-22М.


И "Победа" М-72. С неё у входа музей начинается, ею же и заканчивается.


Резюмируя. Как я понимаю, практически все машины на ходу. Под них кое-где постелена бумага, чтобы капало масло не на пол.
Но сам музей не очень большой, а кроме того, нет доступа поближе - пощупать. При стоимости билета в 200 рублей целесообразность посещения как-то на грани.

@темы: Технофетиш

---

В 2017 году в городе Шуя был обновлён памятник-мемориал Великой отечественной. Была заложена капсула с посланием потомкам до 2067 года. А самое интересное, добавлены орудия... причём не так и часто встречающиеся на памятниках.
Фотографировал в сумерках, фото вытянуты за счёт ISO...



100-мм полевая пушка образца 1944 года БС-3. Прежде всего противотанковая, создавалась для борьбы с "Тиграми" и "Пантерами", в общем, "зверобой" как есть.


152-мм гаубица-пушка образца 1937 года МЛ-20. Калибр говорит сам за себя. Мощное орудие, которое умеет также стрелять по-гаубичному, то есть с закрытых огневых позиций. Кроме того, это же орудие ставилось на самоходки СУ-152 и ИСУ-152.


И наконец, ибо темнеет, 122-мм гаубица образца 1938 года М-30. На памятниках встречается часто. ) Буксируемая гаубица, применяется как для обстрела траншей, дотов и т.д., так и для создания заградительного огня.


Состояние орудий отличное. Прицелы без оптики, но механизмы сохранились. Огонь - горит. Зажжён от огня у московского кремля, говорят...

@темы: Краеведение

---

Забавно, наверное, когда ЖД проходит у тебя под окнами.
Не, понятно, шум и всё такое, но это ППЖТ, веточка в старейшую промзону города Иваново. Поезда не так часты и не думаю, что они ходят ночью. Тем более что тут - жилой дом комбината искусственной подошвы, то есть возили их же продукцию. В том числе.



И в Москве так было. На пути к ситценабивной фабрике в районе Павелецкого.
Разобрали. Хотя в кино он успел засветиться.
В более простых случаях обычно всё заканчивается так:

@темы: ЖД

---

ЭГ2Тв, видимо, для обкатки, пустили с пассажирами по Рижскому и Курскому направлениям. МЦД-2 то есть. Вот жеж, МЦД ещё нет, а электрички по нему ходят.
Во втором поезде в кабине машиниста ехал человек с надписью ОАО "ТВЗ" на спине. Обкатка всё ж, на живых люядх! )
Я уже второй раз в таком поезде ехал, первый раз два года назад специально шёл на Киевский вокзал, чтобы прокатиться, а тут он случайно попался. Поезд из двух сцеплённых "Иволг". Внутри тихо, но только на стоянке: так как тамбуров нет, то при открытых дверях шумят, хотя ещё не ревут, тепловые шторы в проёме. Когда я тогда ездил, только кондиционер шелестел. Свет в салоне светодиодный, но прозрачный, а не молочный, как в ЭП2Д. От этого полутени пропадают, и какое-то странное ощущение возникает. Дело привычки, конечно, но светодиодный свет бывает тоже сильно разный. Объявления автоинформатора идут правильно, только на табло не высвечиваются названия. Не занесли ещё, надо полагать. И само табло светодиодное, а не ЖК-экраном, как обещали на Щербинке. Сидения 2+2, как и обещано, не слишком густо с посадочными, а вот места для стоящих много. Цвет сидушек выбран синий, без затей, хотя в павильоне у Киевского аж голосовалку заводили с более затейливыми тонами и узорами. Мусорок в салоне не заметил, зато куча розеток USB. Заряжайся - не хочу, был бы провод. По поезду ходит охрана.

Звук привода другой: моторы асинхронные, воют тоном выше. И это слышится сразу, но на улице, в салон не проникает. Движение тоже плавное, если шатает, то, надо полагать, на путях, а не на тележках.
В общем, по по мне, так поезд удался. Конечно, к МЦК™ не успели, хотя затачивались именно под него, но свою долю большого московского пирога ТВЗ таки получил.

ЗЫ. На Текстильщиках народ сперва не решался зайти, думая, что это экспресс.
ЗЗЫ. Под рукой только телефон оказался...

@темы: ЖД

---

Сошлюсь на статью "97 фактов о русском языке от филолога Владимира Пахомова":
meduza.io/feature/2019/09/30/govorit-prisazhiva...

Очень любопытно.

---

Как работает светофор с отчётом обратного времени. Я думал, там какая-то система централизованная, умные мозги и прочее... Чёрта-с-два! Там тупо программный костыль. Который запоминает в течение нескольких циклов сколько горит красный и сколько зелёный и на основе этой информации показывает табло обратного отсчёта.
Соответственно, если в работу светофора что-то вмешалось, либо ручной режим с пульта, либо интеллект "зелёной волны", отсчёт будет врать.
Кстати, потому возможны и внезапные включения зелёного до того, как счётчик досчитает и наоборот, невключения по обнулении отсчёта.

---

Перепрошил телефон... Фирмы Smartisan. Не слышали? Ну и ладно. На Андроид версии 9. Точнее, Mokee.
Забавная штука, умеет делить экран напополам для двух приложений. Сегодня ехал с навигатором в одном окне и информацией о спутниках - в другом. Уже второй телефон по дороге теряет спутники. Похоже, машина фонит. Или стекло экранирует.
У кого-то есть проблемы с ловлей GPS через стекло с подогревом?

@темы: Все четыре колеса

---

Трофейный узкоколейный вагон.
Внизу на кузове, вровень с травой, видны заплатки. Загадка: для чего когда-то при эксплуатации пассажирского вагона по назначению нужны были лючки на месте этих заплаток?

@темы: ЖД, УЖД, Загадка

---

Отличной сохранности ТУ2. На ходу. Ему б на пути, да ехать, вот только путей нет. ТУ2 - истинно магистральный теплоловоз, и ему нужны как хорошие пути, так и большие просторы. А тут, в Новгородской области, их уже нет...



Дизель, ведущий своё происхождение от танкового В-2. Если кто-то не слышал Т-34, можно послушать звук ТУ2! Правда, нынче проще именно Т-34 услышать...


Кабина тоже в полной комплектности, и даже не "испорчена" модернизациями. В Иркутске на ДЖД на ТУ2 ставили и рукоятку, и ЖК-экраны...


А тут есть скоростемер! Вообще редкое явление на УЖД - чтобы записывапли параметры, да часто и скорость знать не надо было, и так на глаз видно. Выше 40 особо не поездишь.


Контроллер машиниста со вставленной реверсивкой. В какой голове реверсивная рукоятка - та и главная.


Не, ну конечно некая разносортица в приборах заметна, но это не фатально.


А вот ехать всё равно некуда. (

@темы: ЖД, УЖД

---

61-4492

Казалось бы, розовый - самый неудачный цвет для вагонов. Но нет. Применили. В двухэтажных сидячих вагонах ТВЗ.
Глаз резануло, но внутри всё оказалось в более спокойных тонах.



Как у всех наших двухэтажных вагонов, после тамбура идёт лесенка вниз. Налево - подъём на второй этаж. Я сперва подумал, что у входа - сетка. Ну, закреплять что-то. А это оказался просто рисунок на стекле.


Салон конечно тесноватый, крыша давит, несмотря на высокий русский габарит. Внизу расположены сидения 2+2, телевизор с информацией ну и мусорка с огнетушителем.


По дороге наверх (с зеркалом, чтобы разминуться, если что) встречается раздатчик воды. Титаны - всё, ну да я об этом писал...


На втором этаже такие же кресла, такой же низкий потолок, но в этом вагоне есть особенность: это игровая зона, детский уголок.


В обычном вагоне на втором этаже такого нет, просто ряды сидений. Точно такие же, как на первом этаже, с откидным столиком, с розеткой и багажной полкой.


А тут - низкие диванчики и место, чтобы ползать по полу.


Кроме того, в этом вагоне есть купе для инвалида и сопровождающего лица.


Багажное купе.


Купе проводника.


И большой туалет. Обещалась душевая, но я её не заметил, пропустил где-то. Наверное, во втором туалете, который был обычных размеров, без учёта инвалидной коляски.
Ну и добавлю, что вагон - не выставочная экзотика, такой ходит, например, по маршруту Москва-Воронеж. И обратно.

@темы: ЖД

---

Рабочее

Раньше я включал осциллограф и ждал, пока прогреется трубка, а сейчас я жду, пока в осциллографе загрузится операционка...

---

Ну, время показать немного паровозностей!




Из новинок был ФД20-2109, второй уже на ходу "Федя", и тоже восстановленный в депо Тихорецкая.


Второй новинкой был паровоз О^п, "основной с пароперегревателем", вот он за "Ерь" стоит. Особенность его в том, что паровая машина - уже не компаунд, а простого действия. Звук уже не тот, зато паровозной бригаде сильно легче.


На ЛВ-0182, а это уже старый знакомый, приделали дугу с надписью "комсомольско-молодёжный". Дефиса сперва не было, потом как-то втиснули.


Паровозная колонка. Экземпляр для тестов.


Зенитка в кустах. Участник парада паровозов.


Другой участник - вагон-бытовка, он же габаритный вагон, из ростовского музея. Пришёл вместе с зениткой и с ФД.


А на сам пробег по кольцу я не остался. Видел уже много раз...

@темы: Паровоз