Заяц... Хотя по виду и не скажешь. )

@темы: ЖД

---

... и знаете, они не только разноцветные, но ещё и на самом деле удобные!

@темы: ЖД

---

"Проект 1917" в ВК для Подольска: vk.com/feed?section=search&q=%23%D0%9F%D0%BE%D0...
ЗЫ. В городе есть улица Февральская. Как бы её не называли буржуазной при СССР, но улица вот есть. Ну да не оставаться ж ей Думной улицей, в самом деле...





Читаю, и прямо слышу треск старого порядка... Как в 91-м...

@темы: Город П.

---

И ещё цитаты ради:

...машинистъ при несчастіи съ ведомымъ имъ поѣздомъ лишь тогда можетъ оставить управляемый имъ паровозъ для спасенія своей собственной жизни, когда совѣсть его ни передъ Богомъ, ни передъ людьми не можетъ сдѣлать ему упрека въ непринятіи какихъ либо, хотя бы мельчайшихъ, мѣръ для спасенія поѣзда и его пассажировъ.

@темы: ЖД, Паровоз

---

Около Южного речного порта, там, где улица Кухмистерова упирается в портовую акваторию, оставлен артефакт, напоминающий о той грузовой жизни, что тут царила ещё недавно. Здесь был склад леса, и кран был не один, а четыре. Примерно так: pastvu.com/p/34818



К крану можно подойти, он находится на относительно благоустроенной территории автостоянки около плавучего ресторана. Относительно - потому что ещё не до конца, а вообще здесь набережную до-о-олго делали. Сейчас там симпатично, фонари, дорожки, детские площадки...


Так вот, кран построен в ГДР, на заводе "VEB Kranbau Eberswalde". Справа от кабины видно это название, выполненное накладными буквами на машинном отделении, хотя и покрашенными тоже в синий цвет. Раньше было не так, буквы выделялись другим цветом. Сама кабина забита листом фанеры - то ли прорывались внутрь, то ли просто так осталось ещё со времён работоспособности...


Портал крана перемещается по рельсам, но здесь их видно фрагментарно, потому что при облагораживании территории уровень земли был поднят. Вообще, внутри самого портала мог быть и обычный железнодорожный путь, кран был построен с учётом проезда под ним вагонов, обычно аж по двум путям (при ширине проезда чуть более 10 метров) хотя основное предназначение портала - расставить ноги как можно шире для увеличения устойчивости и уменьшения массы противовесов.


Здесь рельсы наверняка сохранились, но засыпанные: на чём-то же тележки стоят! Двигатели, кстати, были расположены на каждой тележке, то есть все ноги были обмоторены.


Кабельный барабан, на него наматывается подводящий питание к крану гибкий кабель. Смотрится забавно и даже в чём-то стимпанково.


Лесенка, что на фото, ведёт к кабине крановщика. Что интересно, подниматься ему приходилось почти над водой. Видны прожектора, освещавшие ночью разгружаемые баржи с лесом или каким ещё грузом.


Лесенки ведут на самом деле и выше, до самой стрелы. Стрела там не простая, а шарнирно-сочленённая, с механизмом, позволяющим грузу остаться на прежней высоте при изменении вылета стрелы.


Сейчас, правда, кран стоит с совершенно поникшей головой. Вероятно, так безопаснее при потном отсутствии питания на нем...


Вот такие забавные вещи периодически попадаются просто при прогулке по солнечному дню.

@темы: ЖД, Технофетиш

---

Какая-то совершенно апрельская погода стоит уже третий день. Не помню такого тёплого марта, точнее, помню, но это было лет 15 назад. Как мне кажется. В прошлом году было градусов на 10 ниже... Несмотря даже на морозец, солнышко светит уверенно, провожая мотрису АЧ-057.




А на Царицыно идёт стройка. Старый путь, на котором обычно отстаивался состав "Москва- Старый Оскол", снесён. Здесь будет построена новая высокая платформа, а пока мужики вручную копают какую-то траншею.


Другие два платформы будут построены на 3 и 4-м путях, которые сейчас грузовые. После реконструкции здесь намереваются пустить экспресс Подольск-Царицыно. Под это дело уже сменили мост над Пахрой у Подольска, меняют контактную сеть и перекладывают пути.
Здесь эти пути не видно, они сильно справа, за псевдо-радиорынком "Царицыно". Мне даже интересно, неужели этот реликт 90-х, переживший и Лужкова, и ларьки Собянина, останется нетронутым? По крайней мере, никаких признаков сноса нет. Да и на генплане новой станции есть прямоугольник, сильно похожий на это здание...

@темы: ЖД

---

Отъ паровозной прислуги требуется вѣжливое обращеніе, какъ съ непосредственными начальниками, такъ и съ прочими служащими и съ посторонними лицами.
За всякое нарушеніе порядка и тишины въ зданіяхъ дороги, а также нанесенія дерзостей служащимъ во время исполненія ими своихъ служебныхъ обязанностей, паровозная прислуга подвергается также административнымъ взысканіямъ.
©

Нанесение дерзостей!
Вот был ж слог. )

@темы: ЖД, Паровоз

---

Неожиданно. "Тальго" под тепловозом ТЭП70БС! )



Но понятно, что тепловоз тут выступил в роли маневрового локомотива. Тормоза современных поездов хотят сухой воздух, а у ТЭП70БС есть соответствующий воздухоосушитель. Сапсанов тоже он таскает.
Хотя так-то, в принципе, поезд "Тальго" автономный. Даже под паровозом может.



ЗЫ. Не реклама!

@темы: ЖД

---

Сегодня увидел вот такой агрегат. Уже по фото видно, что это. Но я всё равно был удивлён.




Пылесос для удаления тонера. Причём отечественного производства. Я даже не знал, что слово "дизайн" до такой степени может быть проигнорировано - в современных реалиях, когда продают чаще красивый, стильный вид прибора, нежели чем его функционал. Даже в ядерной физике.
Но тут функционал есть, ибо тонера - не тонера, а наш админ пылесосил им сетевой коммутатор.

@темы: Технофетиш

---

Как-то вдруг на подъездных улицах образовалась масса новых дорожных знаков. Впрочем, и до них было ясно, что вот тут - дворы, а здесь нужно ехать так, но всё равно - повесили. Зачем? Непонятно, но столбов теперь много...

@темы: Краеведение

---

Эти два шарика - прочные корпуса каких-то глубоководных аппаратов, стоят уже давно у КБ института океанологии, что в парке Люблино. Близко там подойти сложно, потому что нападает свара кабысдохов. Что интересно, пруд рядом с КБ от силы метра два будет глубиной.
На техномонументы, что ставят у входа, не тянет, скорее недострой, потому что нет лёгкого корпуса. Но забавные штучки, да...

@темы: Технофетиш

---

Ещё немного оккупированного СССР в свете паровозной тематики.

ИС. Их довольно много было на Украине, и эвакуировать успели не все. Впрочем, немцам они тоже не сильно послужили: слишком тяжёлые и ремонтировать было нечем.



Он же с другого ракурса.


Встреча "земляков": немцы осматривают построенный в 20-х годах в Германии паровоз Эг.


Паровозы Щ и Су. Щ совсем без дышел, то ли уже был металлолом, то ли ушли на запчасти.


Читал местами сомнения в эффективности партизанской рельсовой войны. Но если так, то зачем эти все вооружённые люди? На советском броневагоне, кстати...


И "пленная" полуторка, ГАЗ-АА. Что-то грузят, вероятно, медицинское. Вагоны, однако, немецкие.

@темы: ЖД, Паровоз, С.С.С.Р.

---

На ст. Златоуст должности паровозных кочегаров были замещены пленными. Этому воспротивилась жандармская полиция, и пленных с паровозов сняли. В виду критического положения кочегарами на паровозы назначаются женщины, хотя железнодорожными правилами на паровоз женщина допускаться не может ни под каким видом.
Ещё пока Империя. Декабрь 1916.


6-го декабря Коломенский завод праздновал юбилей 5000 паровоза. Юбиляр, военно-полевой паровозик, шикарно отделанный, до открытия торжества был завешан особо устроенной ширмой, а когда гости съехались, и рабочие, многие со своими семьями, то паровоз двинулся к месту торжества.
Затем начался молебен.
По окончании молебна директор-распорядитель Д. П. Мещерский огласил телеграмму, полученную из Ставки, в которой говорилось, что Государю Императору благоугодно было пожаловать вензель с георгиевской лентой и возложить на 5000-й паровоз и благодарность рабочим. Затем была прочитана ответная телеграмма, от имени Правления завода и рабочих с просьбой повергнуть к стопам Его Величества верноподданнические чувства и глубокую благодарность к трудам рабочих Коломенского завода.
Затем распорядитель завода огласил следующее: «Правление завода, в ознаменование 5000-го паровоза и за труд рабочих, ассигновало 500,000 руб. на открытие технической школы для детей коломенских рабочих.

@темы: ЖД

---

Наконец проехался в составе со сквозным проходом.
Очень интересно стать в самом конце поезда, когда людей немного, и смотреть, как изгибается тоннель вместе с спереди едущими вагонами. То влево, то вверх, а то и вдруг наклоняется, изгибаясь, при совсем хитро закрученной конфигурации оси тоннеля.
Поезд называется "80 лет московскому метрополитену". Откуда появился в московском метро, которое всячески противилось сквозному проходу, подобный состав? А всё просто, его делали для Азербайджана, для метрополитена города Баку. Впоследствии бакинский метрополитен отказался от этих поездов, и их подобрал московский метрополитен. Заодно заполучив сквозной проход. Ещё одна фишка поезда - наличие в составе прицепных немоторных вагонов, получивших индекс 81-763А. Асинхронный двигатель, применённый в вагонах, имеет достаточный избыток мощности, чтобы везти ещё и необмоторенные оси. Таких вагонов - два из восьми.

@темы: Метро

---

"Это след от мужских обид ©"

Гуляли в парке. Там два мальчика, лет 6-7, играли в догонялки. Ксюня попыталась к ним присоединиться. Они ей что-то сказали, смотрю, она стоит, лицо такое растерянное... Обиженным тоном мне: "Но... ведь я уже большая!"
Видать, сказали ей, что она маленькая. А мы ей говорим, что - большая, особенно когда не слушается или капризничает...

@темы: Дитёнк

---

Запустили диапроектор.
Для пролежавшего 25 лет без включения аппарата он завёлся хорошо. Хотя в системе, состоящей из трансформатора и лампочки, ломаться-то особо и нечему. Но на поле изображения оказались какие-то пятна, пришлось развинчивать и протирать оптику.
Дитё помогало, вынимая линзы, пытаясь потом их вставить куда попало и в конце даже держало отвёртку. Ну да, и крутила её тоже. Ей очень хотелось посмотреть, что ж ей такого наобещали.
Я совсем забыл, насколько тёмная и не совсем чёткая картинка получается. Но может это и от аппарата зависит, но тут лампочка явно предпочтительней была б более яркая. И читать текст приходится чуть напрягаясь, мне он мелковат уже. Это фотоаппарату хорошо.


Ребёнок, кажется, ожидал чего-то другого от обещанного показа диафильмов, но тем не менее, участвовал в выборе новой плёнки и просил ещё и ещё. Штук пять посмотрели.
Как альтернатива мультикам с компа, на удивление, на ура пошло. Ещё повторим потом...

@темы: Технофетиш, С.С.С.Р., Дитёнк

---

Немного фотографий, как выглядели советские ЖД под немецкой оккупацией.
Думаю сделать серию, а это пока начало, три картинки.
Станция на перегоне Львов - Одесса.



"Пленная" овечка. В основном подавляющее число паровозов были эвакуированы на восток. Потому немцам пришлось сперва применять свои паровозы, потом специально выпускать "кригслокомотив" BR 52. Колея перешивалась на европейскую.


А вот с вагонами дело обстояло лучше. На фото рабочий перепрессовывает колёсные пары на колею 1435 мм. Рабочий явно местный, что бы советская пропаганда не говорила, на предприятиях работали - и в депо тоже - много советских людей...

@темы: ЖД, Паровоз, С.С.С.Р.

---

Зарисовка из окна электрички. Перегонка тягового модуля УТМ-5 с крытым грузовым вагоном, переоборудованным в теплушку.
В принципе, бывает, что сопровождающие бригады едут в кабине, тогда можно видеть локомотив или даже электричку с торчащей наружу трубой печки-буржуйки.
С вагоном же проще, он конструктивно предназначен для перевозки людей, то есть переоборудования в воинский. Конечно, советской постройки. Так, в нём есть брусы для того, чтобы настелить нары, а два погрузочных люка в потолке имеют заглушку под печную трубу. Здесь, судя по всему, с вагоном так и поступили. Печка, кстати, активно дымила, почему я и заметил их.
Ну и ещё, так как дверь открыта (со страховкой воинской доской) в минус 10, надо полагать, что жилая зона как-то теплоизолирована.

И да, специально сделанные бригадники тоже существуют. Но, видать, цена отпугивает. Проще переоборудовать вот такой вагон...

@темы: ЖД

---

Пекин договорился с Россией на поставку 24-х бортов Су-35. Интересная подробность: заказчик прописал, чтобы информация в кабине выводилась на русском языке. Причина: иероглифы плохо читаются на жидкокристаллических экранах.
Хм...

@темы: Технофетиш

---

И сказавши уже два раза А, то есть про крушение императорского поезда 17 августа 1888 года, нужно сказать Б, то есть о его причинах.
Нельзя сказать, что катастрофы были редки на дорогах Российской Империи. Так, всё в том же 1888 году погибло 420 человек, пострадало 1413. В среднем за год в восьмидесятые происходило под три сотни сходов с рельсов и около восьмидесяти столкновений поездов.
Но происшествие с царским поездом выбивалось из всех. Причина крушения не была одной. Как обычно, их было несколько.
Во-первых, место было достаточно необычное, в 7 верстах от станции Борки или на 277-й от Курска. В этом месте была насыпь длиной 508 саженей, высотой 5,17 (сажень - 2,1336 м, можно просто на 2 умножать для простоты). Также насыпь имела радиус 300 саженей и подъём 13 тысячных, хотя руководящим подъёмом на дороге считался 8 тысячных. Кроме того, в зимнее время по существующим в то время правилам длина пассажирского поезда не должна была превышать 11 вагонов, но в поезде было 16. Масса поезда была 27630 пудов, что соответствовало товарному поезду в 28 вагонов, скорость которого в таком случае должна была ограничиваться 28-ю вёрстами в час. Поэтому тяжёлый поезд, составленный из разных по весу и конструкции вагонов, вели два паровоза: товарный Т164 завода Зигеля и пассажирский П41 завода Струве. Скорость была превышена по сравнению со средней на дорогах в те времена и составляла 57, а по другим данным 67 вёрст в час. При этом бывший тогда начальником движения Юго-Западной ЖД С.Ю. Витте предупреждал об опасности формирования такого поезда. Но на каждой остановке инспектор императорских поездов барон Таубе подходил к поездной бригаде и хвалил их за ускорение против расписания. Во время этой же поездки барон сказал, что бригада получит в Харькове "царские" подарки за быструю езду.
Итак, поезд, ведомый двумя паровозами, быстро едет по насыпи. Первым следует товарный паровоз, не рассчитанный на такую скорость. Путь из лёгких рельсов массой 22-24 фунта на погонный фут начинает уширяться, расшатываемый боковыми качениями товарного паровоза. Несмотря на то, что путь построен два года назад, костыли начинают вываливаться. В 12 часов 14 минут (почему-то в русском Интернете пишут про 14 часов 14 минут, хотя очевидцы говорят, что его ждали на станции Мерефа сразу после полудня) во время императорского завтрака (подавали гурьевскую кашу) второй паровоз сходит с рельсов...




Всё происходит в 6-7 секунд. Оба паровоза сходят с рельсов, накреняясь влево. Вагоны тоже начинают раскачиваться, первые четыре разносятся в щепки. В вагоне-столовой, в которой находилась императорская семья, разлетаются в крошку все зеркала. Вагон снаружи выглядел жутко, однако царская семья не пострадала. На фото ниже вагон-столовая слева, справа - великокняжеский вагон. Крепкая крыша вагона спасла многих. Шёл дождь, была грязь. Сразу погибло 22 человека, ранено 41, из которых шестеро умерли позже. Александр III, без пальто и фуражки, принялся руководить спасением, спуская раненых под откос. Видя, что своими силами помочь многим раненым они не в силах, царь приказал стрелять по цепи. Имелось в виду то, что вдоль всего пути стояло оцепление из солдат Пензенского пехотного полка, которые начали палить в воздух. Таким образом поднялась тревога. Из Харькова был затребован санитарный поезд...



Крушение вызвало также политический резонанс. Одна английская газета съязвила: "Монарх может путешествовать быстро и безопасно лишь если его подчинённые ездят быстро и безопасно". В газетах, в том числе иностранных, поднимался вопрос, почему не сработали автоматические тормоза Вестингауза. А причина была проста: они были всего на трёх вагонах из 16-ти. Часть была неисправна, а часть просто выключена, потому что императору не нравится скрипящий звук тормозных колодок! Кроме того, сыграла роль разносортица вагонов. В первую очередь, как ни парадоксально, это касалось вагона министра путей сообщения К.Н.Посьета. Может, потому что он был адмиралом, а не железнодорожником? Хотя себя он проявил новатором и при нём сеть дорог увеличилась на 9000 км. Однако по результатам разбора происшествия своего поста он лишился. Так вот, его вагон был старинного типа. За время пути до места крушения у него два раза загорались буксы. И, будучи поставленным третьим от паровоза, он сделался препятствием, о которое разбивались следующие за ним вагоны.



По итогам принятых мер на паровозах императорских поездов, а затем и на других, начали ставиться скоростемеры. Стали активнее внедряться воздушные тормоза, а там, где они оставались винтовые, начали хотя бы пробрасывать верёвки для связи с тормозными кондукторами. До этого даже на императорском поезде связь была с помощью махания рук и даже перелезания на паровоз с багажного вагона, следовавшего первым...
Воистину, героизм - следствие исправления чей-то халатности. Как бы потом не писали про поварёнка, пронёсшего в столовую "адскую машину"...

@темы: ЖД, Паровоз