Учения Восток-2014. Ка-52 и Лебедянка на наведённой ЖД-переправе...
Это... Это круто. Других слов нету.



©: www.parovoz.com/newgallery/?ID=499319&LNG=RU#pi...

@темы: ЖД, Паровоз, С.С.С.Р.

---

И об авторских правах в СССР.
Первые паровозы ИС должны были комплектоваться скоростемером Гаусгельтера.
Однако СССР не имел лицензии на его производство, и серийные ИСы Ворошиловградского c завода ордена Октябрьской Революции шли вообще без прибора контроля и записи скорости.
Вообще не могу понять, с чего вдруг, СССР традиционно клал на такие мелочи...



Ну и о правах: © Willem van de Poll/Nationaal Archief CC-BY-SA

@темы: Паровоз, С.С.С.Р.

---

Бодрого в первый рабочий день )

Text(Eng)

Have you been broken-hearted once or twice
If it's yes how did you feel at his first lies
If it's no you need this good advice

REFRAIN:
Never marry a Railroad man
He loves you every now and then
His heart is at his new train. No, no , no
Don't fall in love with a Railroad man
If you do forget him if you can
You're better off without him ah...

Have you ever been restless in your bed
And so lonely that your eyes became wet
Let me tell you then one thing mmm...

REFRAIN




Ну, хоть и баян, зато с текстом. )

@темы: ЖД

---

Что может быть мимимишней котиков? Котики с паровозами, конечно!

Котики, паровозы и ещё 17 фотографий

Как-то кошек раньше я не видел здесь. Не было. Как и собак, а собаки-то в таких местах вообще постоянно...
Кошка чуть подальше была найдена оригинально: она провалилась в трубу паровоза. Холодного, к её счастью. И орала, пока слесари не открыли дверцу. Но перед тем, как открыть, ещё нужно было найти, откуда именно, ведь звук отражался вверх...
Кстати, ещё о котах: насадка на основание трубы, которая как бы собирает дым и пар, называется петикот. Французские корни, похоже.


Этот бродяга прилип ко мне тут же, обтираясь о джинсы. Погладил, конечно, а потом смотрю на руку: вся чёрная. Настоящие паровозные коты, пропитаны угольной пылью и смазкой.
У слесарки стоят разноцветные лоточки из-под одноразовой лапши: котов здесь подкармливают. Ну и вообще, как мне кажется, с приходом котов депо прибавило в уюте...


Этот встретил меня уже на выходе. Гладить не дался, и вообще, смотрел хозяйским взором, как бы я чего не упёр. Колёсную пару, там, или станок...


Собака-паровозяка тоже была. На самом деле именно она меня встретила, пока я лазил по свеженаметённым сугробам, фотографируя гидроколонку. Вот такая вот, очень позитивная.


Она с радостью зарывалась в снег, выныривая с сугробом на носу.
Кстати, о сугробах. Сколько на фото выше железнодорожных путей? А я тоже не помню. ) Их перестроили же недавно... А сходу видно два. Чистить пока не стали, хотя ЛВ-0182 в рейс вышел, навстречу моей электричке прогудел, следуя с одним вагоном.


На улице мёрзнут два лебедянских и тендеры. А вот немца (точнее, фрау) нету. ТЭшку погнали наконец на обточку колёсных пар. Вернётся живая, и будет точно так же водить ретро-туры.


Основная часть паровозов загнана в стойла депо. Там теплее. Кто-кто в теремочке живёт, кто-кто в невысоком живёт, как бы голосом медведя спрашивает Эушка, заглядывая одним глазом в дверь.


Но не пускают его, да и рельсов дальше нет. В это стойло раньше вёл вход с улицы. А тут иду - а нету... Перенесли дальше, теперь вход прямо в цех.


Из интересного в депо на полу лежало много что. Вот например, поршень цилиндра со скалкой и крейцкопфом. Высотой в таком положении вполне с рост человека. Крейцкопф также называют ползуном: после выхода статьи Иосифа Виссарионовича по вопросам языкознания из технической литературы стали выметать иностранные наименования. А паровозная наука была в тот момент фактически пиком, так что терминов там очень даже было много.


Раздвижные золотники Трофимова. Что интересно, сделал он своё изобретение ещё до революции, только массово на паровозы оно пошло уже перед войной. Даже на ИС/ФД для беспарного хода использовали клапаны. А ведь это был писк технического прогресса на тот момент... Кстати, на паровозе достаточно много элементов назывались по имени их изобретателя или фирмы. Углеподатчик Рачкова. Пароперегреватель Чусова. Инжектор Натана...


Паровая машина углеподатчика. Полезная вещь, чтобы кочегару не махать лопатой до седьмого пота. Правда, уже не Рачкова, но суть торчит всё равно оттуда же.


Работа над 9П продолжается: появились новые листы металла на месте будущей будки. Сам паровоз взяли на домкраты, выкатив колёсные пары прямо в проход.


Другой 9П, из Питера, так и стоит здесь. Пригрелся что ли? Ну и ещё одна колёсная пара. Но это не его: она без гребней, а у 9П ведущая ось задняя.


А ещё у водонапорной башни появилась вторая гидроколонка. Флюгарка на ней снята со старой. Пока что обе гидроколонки не работают, заправка идёт из пожарных гидрантов.


Впрочем, именно эта и не смогла бы работать: печка колонки сломана. Но и её планируется восстановить и использовать для заправки.


С ЛВ демонтируют паровоздушный насос. На мужчине слева фирменная куртка "Аэроэкспресса". ) А что, скорости там вполне паровозные.


Вот так вот, в очередной раз в депо оказалось много интересного, жаль, времени было не так много. Да и неловко отвлекать работающих... Шляются тут всякие... )

@темы: ЖД, Паровоз

---

Вчера были гости. С детьми, всего три младенца 2014 года рождения. Как-то вдруг все сразу - бывает такое - они затихли. И тут же стало слышно перфоратор у соседей где-то недалеко за стенкой...

@темы: Дитёнк

---

В 20-х начале 30-х годах СССР внезапно вышел на первое место в мире по перспективному типу железнодорожной тяги, а именно тепловозу. Был создан Яковом Гаккелем первый магистральный тепловоз Щ^ЭЛ1, в Германии Юрием Ломоносовым на изготовление заказан Э^ЭЛ2.
Почему это получило развитие в СССР? В тот момент страна развивала железные дороги в условиях Туркестана, где найти воду для заправки паровозов на всём протяжении пути было проблематично. Потому, наряду с традиционными паровозами с конденсацией пара были построены и тепловозы. Большинство так или иначе попало в депо Ашхабад.
По некоторым причинам СССР потерял темп, и в итоге всё кончилось как всегда: после войны был скопирован американский ленд-лизовский локомотив под названием ТЭ1, с которого началась новая эпоха советского тепловозостроения.
В Карачарово в эти дни проходит выставка ЖД-моделей, преимущественно масштаба ТТ (масштаб 1:120, колея 12 мм). В числе прочих выставлены модельки первых советских тепловозов...

Тепловоз О^ЭЛ7. Построен в 1930 году, на год раньше стоящего слева О^ЭЛ6. Спроектирован коломенским заводом, построен в Германии с дизелем MAN, имеет электрическую передачу, о которой говорят буквы ЭЛ в индексе. Передача вращающего момента от электродвигателей происходила традиционно-привычно, дышловым механизмом.



Практика показала, что электрическая передача невыгодна при использовании в тепловозах небольшой мощности. В том же 1930 году в Германии был заказан маневровый тепловоз с механической передачей Ь^МХ1. После они получили наименование мотовозов.


Первый советский двухсекционный тепловоз ВМ20. ВМ означало - Вячеслав Молотов. Был уже не только отечественного проектирования, но и постройки. Остался в единственном экземпляре.


Да, всё это так и осталось штучным производством.
Только тепловозы Э^ЭЛ более-менее пошли в серию, и то поначалу от номера к номеру они отличались конструктивно, а последние вообще не работали как тепловозы: изначально это были... самоходные электростанции.

Автор моделей Алексей Мурашов.

@темы: ЖД, С.С.С.Р.

---

Что общего между


и


?

На всякий случай сразу отгадка.

Аманд Егорович Струве 2 (14) сентября 1863 организовывает Коломенский завод как мостостроительный. Причём он стал первым в России, строящим мосты для железнодорожного и городского транспорта.
Но кроме мостов он решает строить и подвижной состав, как более выгодный и дефицитный товар. Вскоре Струве получает первый заказ на постройку 400 платформ для Московско-Курской железной дороги.
Время шло быстро, и вот в марте 1869 года Коломенский завод выпускает первый товарный паровоз...
На первом фото - Литейный мост. Кстати, последним мостом Коломенского завода стал Дворцовый, построенный в 1915 году.
На втором фото - тепловоз ТЭП70, выпуска всё того же завода.

@темы: ЖД, Загадка

---

"Еръ"

Коврик для ползания с русским алфавитом с животными. Ну, часть понятные. Частично авторам пришлось извращаться, типа Щенок и мЫшь.
А вот с твёрдым знаком не вышло вообще, и авторы, капитулировав, влепили туда обЪезд

Обойди хоть всю планету,
С твердым знаком зверя нету.
Может, где-то на Венере
С твердым знаком рыщут звери? (© из инета)

@темы: Дитёнк

---

В Мск продолжается "снабжение" вокзалов бюстами архитекторов.
На Рижском вокзале открыли памятник Станиславу Бржозовскому, архитектору вокзала тогдашней Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Правда, он более известен как архитектор Витебского вокзала в Санкт-Петербурге.
Причём, вокзал он только спроектировал, строил его другой архитектор.




Рядом - изображения всех девяти вокзалов Москвы.


Причём, если присмотреться, это в основном вокзалы "классического" вида, после постройки. У Савёловского только два этажа, да и Курский теперь стал неузнаваем...

@темы: ЖД

---

Времени у людей много. Как, собственно, и людей - тоже много.

@темы: ЖД, Паровоз

---

С наступающим, товарищи!

---

Прошёл таки между делом Alien: isolation. Ну что сказать... игрушка сложная. Потому что сохранения только в определённых точках, а Чужой принципиально неубиваемый. Кроме того, поскольку приходится от него всё время прятаться, это выматывает. Вылазишь с кавалерийским наскоком - и тебя тут же ам. Потому и играл так долго, месяца два... Не торопясь. Потом появляется огнемёт, им можно пугнуть Чужого, но это тоже спасает мало: он будет появляться всё чаще, а горючее заканчивается быстро. И ты уже снова не царь зверей, а тварь, дрожащая в шкафу. Кстати, в шкафу приходится отшатываться от вентиляционных щелей, иначе Чужой заметит и вытащит.
По станции. Она называется Севастополь, и на ней нет ни одной русской буквы. Но не суть. Зато на ней хорошо дышится, потому что разработчики тщательно сделали вентиляцию. Уровни, кстати, явно ручной работы, нарисованы аккуратно и хорошо. Вентиляция служит как для того, чтобы прятаться, так и чтобы с неё сверху нападал Чужой. Ну и ещё он туда периодически уходит, чтобы героиня (дочка той самой Рипли) могла хоть как-то по станции перемещаться.
Вот, а ещё на станции нет туалетов. Душа тоже нету. Единственные санузлы оказались в палатах больных, ну и на корабле "Торренс", с которого начинается игра. Это не смешно, это просто одна из степеней достоверности игры... В станцию не веришь. Это не станция - это набор (красивых, бесспорно) декораций для противостояния людей и Чужих. Вот насколько качественно сделан "Фон Браун" из "Систем шока-2" или "Ишимура" из "Дед Спейса" в этом плане: столовые, вменяемые кубрики для экипажа, капитанская каюта, гидропоника... А тут огромная станция - и ни для чего. Даже местами у пультов нет стульев. Ну... С другой стороны, стулья некогда разглядывать - надо прятаться от Чужого.
Впрочем, чтобы игрок не устал прятаться - а это, как я писал, действительно утомляет - игра состоит из двух частей. В начале второй и почти до конца нам дают передохнуть от Чужого, сражаясь со взбесившимися андроидами и недружелюбными местными выжившими людьми. Впрочем, люди были и до того - очень удобно на них натравливать Чужого, хоть какая-то польза от гада...
Как итог - игрушка красивая, но малодостоверная, а мне это тоже важно. Но - всё ж перепройду потом... как захочется.

---

Новые электропоезда теперь приходят вот с таким салоном:



Перед тамбуром сделана большая накопительная площадка с поручнями. Сидения заменены на 2+2. Как по мне, поручни уродуют вид салона, их можно было как-то более вписать, ну хотя б как в трамвае, а так - вышло непонятно что. Количество сидячих мест стало меньше, но тут уж - расчёт на утренние часы пик.
Табло сделали уже двустрочным, показывают температуру, но до сих пор не могут вывести название следующей остановки - не понимаю, в чём может быть проблема. Ну, кроме того, что никому это не надо / некому отлаживать.


В головном вагоне сделали места для двух инвалидных колясок. Слева видны крепления для провоза велосипедов. Не знаю, насколько удобно, но в зарубежных пригородных поездах делают чуть иначе (и тоже не знаю насчёт удобства).
Справа видно табло индикации занятости туалета.


Тамбур головного вагона - громадный. Впрочем, его такой уже показывали два года назад в ЭД4М-0500. Вход в туалет при этом сбоку от прохода.


Поезд с выходом только для высоких платформ. Двери прислонно-сдвижные. Внизу - откидной пандус для инвалидной коляски. Всюду натыканы камеры видеонаблюдения.


Ну и я поймал таки боковое маршрутное табло. ) В окне убрана форточка, вместо него оно и вставлено. Да ещё и работающее в этот раз.

@темы: ЖД

---

Невыспавшись
Удивляюсь, как человечество выжило. Именно в те каменные века, что так романтически нарисовал художник ниже.
Потому что ребёнок - это ж страшный демаскирующий фактор. Он сперва громко кричит, потом очень долго взрослеет до момента приноса пользы, потом гуляет сам по себе, пока отвлечёшься... А хищники ж на крик приходят, и то ли у людей тогда была рождаемость не менее десятка, то ли научились прятаться. Но при средней длительности жизни, которая в моей памяти засела как 20 лет, тоже непонятно...
Как, как человеки выжили?



© Léon Maxime Faivre

---

Хреново в вагоне вышло снимать, но суть та, что впервые вижу, чтобы станции подписывали от руки. )
Что произошло - понятно: краска на наклейке смылась при оттирании вагона, это часто бывает.
Кстати, впервые вижу столько наклеек на карте ещё с середины 90-х. Тогда наклейки довели до станции "Физтех", помните историю?

@темы: Метро

---

Афигеть, Твин Пикс продолжает удивлять спустя 20 лет после просмотра. )
Оказывается, там и Малдер засветился...



Угу, угу.

---

Вслед полетевшей сегодня "тяжёлой" Ангаре: а кто помнит вот это извращение?
Я его на МАКС-2001 видел и даже фотографировал, вот только плёнки непонятно куда пропали... Напрочь.


Это фото не моё, копирайт на нём указан.

ЗЫ. Тег оч. в тему ))

@темы: Технофетиш

---

На новых электричках появилось маршрутное табло сбоку, на каждом моторном вагоне, как и обещал ДМЗ в прошлом году. Всё б хорошо, только оно не работает...
Видел на 0461 машине.
А так полезно, особенно если на разные направления поезда приходят.

ЗЫ. фото тут: 1047.diary.ru/p201821931.htm

@темы: ЖД

---

Детская распашонка-бодик - это совершенно безумный набор кнопок-застёжек. Всё б ничего, но часть из них приделана на тесёмках, и их ещё надо найти и вытащить, в то время как клиент, собственно, дрыгается и не желает одеваться.
Жена смеётся: а ты ещё на застёжки лифчика что-то говорил!
Ну что ж, спустя четыре часа, когда ко сну переодевали, выяснилось, что я таки застегнул наперекос.
А лифчик... Ну не показатель: там-то расстёгивать надо было, это куда проще...

@темы: Дитёнк

---

Кабинет стоматологии в нашей поликлинике. Первый-то раз я не заметил при входе, только уходя. А тут набрался наглости и попросил сфотать. )
Ну что, начало 20 века.