Техническая причина
вторник, 10 мая 2011
Техническая причина
А салют в городе П. был хорош. Я не любитель этого зрелища, но городок наш мал, потому вываливаешься из электрички - а над головой бумц- шар! бумц - звездочки! под впечатлением прошёлся чуть к эпицентру, аккуратно обойдя стайку машин - водители прямо на дороге остановились и смотрели на салют, создав этакую локальную пробку. К эпицентру подошёл к коде - бумц! - расцвёл последний шар, и вдруг оказалось, что темнота вокруг меня наполнена людьми, которые зашевелились, раздались даже аплодисменты, и стали расходиться...
понедельник, 09 мая 2011
Техническая причина
На станциях электричек появились плакаты к Победе.
«Плакат к 9 мая на станциях электричек» на Яндекс.Фотках
Ну почему нашим дезигнерам есть хлеба не давай - тока разреши отзеркалить фото?
Спасибо хоть ФД довоенный и не немецкий... Хотя и ни разу не фронтовой паровоз.
С праздником! - вне зависимости от плаката.
«Плакат к 9 мая на станциях электричек» на Яндекс.Фотках
Ну почему нашим дезигнерам есть хлеба не давай - тока разреши отзеркалить фото?
Спасибо хоть ФД довоенный и не немецкий... Хотя и ни разу не фронтовой паровоз.
С праздником! - вне зависимости от плаката.
суббота, 07 мая 2011
Техническая причина
четверг, 05 мая 2011
Техническая причина
Крупный ЖД-музей. Страну и адрес называть не буду. 
Спрашиваю - как тут у вас с санитарными вопросами?
Плохо, отвечают. Ну вон пойди зайди за вагон, пока никого нет.
Ну а что делать, в итоге вдумчиво постоял у пневмоцилиндра исторического вагона-самосвала.
Спрашиваю - как тут у вас с санитарными вопросами?Плохо, отвечают. Ну вон пойди зайди за вагон, пока никого нет.
Ну а что делать, в итоге вдумчиво постоял у пневмоцилиндра исторического вагона-самосвала.
Техническая причина
Абсолютно стимпанковский (паропанковский) музей, разве что не придуман, а реальный... Музей воды в Лиссабоне. Являет собой старую насосную паровую станцию.
Правда, в экспозиции нету явно части процесса - котлов, например. Есть только парораспределители и сами паровые машины. Но раз музей именно машин в итоге, то их я и покажу.
читать дальше
Правда, в экспозиции нету явно части процесса - котлов, например. Есть только парораспределители и сами паровые машины. Но раз музей именно машин в итоге, то их я и покажу.
читать дальше
среда, 04 мая 2011
Техническая причина
А вот так перевозят бесстыковые рельсовые плети при ремонте пути. Станция Царицыно.
«Бесстыковая плеть» на Яндекс.Фотках
«Бесстыковая плеть» на Яндекс.Фотках
понедельник, 02 мая 2011
Техническая причина
Вот предположим, есть у вас в городе старая электростанция. Она устарела, не обеспечивает город мощностью, в общем, балласт. Что надо сделать? Снести всё внутри и устроить крутой торговый или выставочный центр, как на Винзаводе или Красном Октябре? Или снести вообще нафиг и выстроить всё тот же крутой торговый или выставочный центр? Не, лучше всего там сделать музей, а заодно наглядно-учебный зал. И люди туда потянулся... Как вот потянулись мы. Барышня моя шла со скепсисом, мол, железки, скучно, но в итоге и ей понравилось!
читать дальше
Хорошо там, и правильно в смысле воспитания будущих инженеров. Плохо то, что я пару раз вспоминал пыльные залы Политехнического музея с примерно такими же стендами, только мёртвыми, и тётушек-смотрительниц, которые "руками не трогать"...
читать дальше
, но это с бака-конденсатора сняли крышку. Сквозь отверстие видна трубчатая структура. Такие баки до сих пор применяются, ничего лучше не изобрели, суть в том, чтобы площадь контакта охлаждаемого и охладителя была наибольшей, и при том всё это сооружение было технологически простым.
Хорошо там, и правильно в смысле воспитания будущих инженеров. Плохо то, что я пару раз вспоминал пыльные залы Политехнического музея с примерно такими же стендами, только мёртвыми, и тётушек-смотрительниц, которые "руками не трогать"...
воскресенье, 01 мая 2011
Техническая причина
Продолжаю... )
Синтра. Если вы будете в Португалии, не берите туда экскурсию ни в коем случае! Потому что туда надо ехать самому. У нас так ушло два дня... Спасибо моей барышне, проштудировавшей до того инет!
читать дальше
Синтра. Если вы будете в Португалии, не берите туда экскурсию ни в коем случае! Потому что туда надо ехать самому. У нас так ушло два дня... Спасибо моей барышне, проштудировавшей до того инет!
читать дальше
И ага, снова туман, ну ещё бы, день-то тот же...
Техническая причина
С 1 мая! От участника демонстрации 1990 года. 
...что самое забавное, а на западе 1 мая всё ещё другое. В той же Португалии будет марш против правительства, причём плакаты о том висят чуть ли не на каждом столбе, и никто их не срывает.
...что самое забавное, а на западе 1 мая всё ещё другое. В той же Португалии будет марш против правительства, причём плакаты о том висят чуть ли не на каждом столбе, и никто их не срывает.
суббота, 30 апреля 2011
Техническая причина
Водитель трамвая следит за дорогой,
За сердцем машины, за стуком колес.
Для того, кто рождён вагоновожатым
Это не шутки, это всерьёз. © Чайф
За сердцем машины, за стуком колес.
Для того, кто рождён вагоновожатым
Это не шутки, это всерьёз. © Чайф
В этот раз будет не только транспорт...
В следующих записях хочу много что написать, и в том числе о других трамваях, но начну со старого вагончика из города Порту. Кстати, трамвай по-португальски "electrico", что переводится просто как "электричка". Его можно увидеть в разных местах города, из окна автобуса, просто издали, но всё равно взгляд на нём остановится, а рука невольно потянется к фотоаппарату.
http://fotki.yandex.ru/users/serokoy/view/365826/
Ну а уж если он попался прямо под объектив... Это он, привыкший ко вниманию, примет с достоинством. )
http://fotki.yandex.ru/users/serokoy/view/365827/
Я поначалу решил, что это реплика, новодел, как ретро-поезд типа "А" в Москве на красной линии, однако стоило взглянуть вниз, на экипажную часть, чтобы стало понятно - это самый настоящий старый трамвай.
http://fotki.yandex.ru/users/serokoy/view/365828/
В Порту он, трамвай, всё же чисто туристический. Один ходит вдоль набережной реки Доуро, второй - по центру, небольшой каплеобразной петлёй. В том месте, где острая часть "капельки", вагоновожатой трамвая, а это оказалась девушка, приходится менять табличку маршрута:
http://fotki.yandex.ru/users/serokoy/view/365829/
А затем и, выйдя наружу, переносить штангу роликового токопримника.
http://fotki.yandex.ru/users/serokoy/view/365830/
Затем стоит перекинуть сидушки, чтобы пассажиры могли ехать лицом. Сбоку виден паз, по которому ходит направляющая спинки.
http://fotki.yandex.ru/users/serokoy/view/365833/
После этого вагоновожатый меняет также и пост управления, чтобы ехать в другую сторону из тупика. Пост выглядит так, сидений, кстати, изначально не было, трамвай управлялся стоя. Мало того, первые трамваи даже не имели закрытой кабины, даже когда салон стал закрытым (впрочем, при их-то климате чего и нет, если в апреле всё зелено и пальмы. :) ) Но в данном случае у девочки-вагоновожатой есть деревянный стульчик, который кочует из поста в пост. Вот и всё, можно пускать пассажиров.
http://fotki.yandex.ru/users/serokoy/view/365831/
А чтобы пускать пассажиров, допущена поблажка современности - неаутентичный валидатор электронного билета и слегка видный за стойкой слева от контроллера электронный прибор, то ли рация, то ли путевая сигнализация. В остальном всё, в том числе и силовая часть, остаётся аутентичной. Кстати, о билетах. В Порту это такая же карточка, как и в московском метро (бесконтактная, стандарта Mifare), только на неё можно и нужно перед поездкой положить денежку. При поднесении к валидатору она спишется. В Порту поездка стоит 1,5 евро, автоматы для пополнения стоят в местном метро и на станции фуникулёра.
http://fotki.yandex.ru/users/serokoy/view/365832/
В остальном же, как я говорил, всё своё, всё как было... Это замок опускающейся форточки, погода, однако, стояла не очень, потому всё было закрыто.
http://fotki.yandex.ru/users/serokoy/view/365825/
Салон. Сверху свисает шнур, это не для держания, это сигнал об остановки трамвая. Он привязан в молоточку, который стучит по чашечке на потолке над головой вожатой, на фото его видно.
http://fotki.yandex.ru/users/serokoy/view/365824/
Трамвай трясётся, гудит, с треском включает компрессор под полом, однако это настоящий, живой трамвай, и радости от поездки на нём масса вовсе не только для тех, кто интересуется транспортом, он для всех. В салоне табличка, что восстановлен он был в 2008 году. Он же настоящий! :)
воскресенье, 17 апреля 2011
Техническая причина
После обшивки будки вагонкой стал не паровоз, а банька какая-то. )
ЗЫ. Кресло машиниста пока ещё без сидушки, это не пыточное орудие.
ЗЫ. Кресло машиниста пока ещё без сидушки, это не пыточное орудие.
четверг, 14 апреля 2011
Техническая причина
Недавно стою в тамбуре хвостового вагона, готовлюсь выходить, что заключается в держании за тонкие планки решётки на окне и пялиньи в окошко. Вдруг в тамбур врывается какая-то девочка и начинает ломиться в кабину машинистов. Я оборачиваюсь, удивлённо, ибо такое на моей памяти первый раз. Девочка. заметив моё удивление, произносит: "закрыто, что ли?" Я, наконец поняв, тыкаю пальцем в направлении двери в туалет и говорю: "Там!". Девочка моментально скрывается в нужную дверь.
Итак, поговорим о нуждах. Начиная с электрички ЭР2-1028, они перестали быть круглоголовые. Ну и так вот... Если б это была круглоголовая ЭР2, то она б ломилась весьма верно.
А, да. Чем отличается одна от второй. Круглоголовая где-то ещё и осталась, например, на Украине. Хотя я с пяток лет назад ещё и в Питере на чистых ЭР2 ездил.
А вот на Мосузле к Олимпиаде их сменили на плоские, вроде б так современнее. А что как бы старое, сплавили от столицы подальше.
Так вот, возвращаясь к девочке, она б попала в случае круглоголовой электрички туда, куда желала, только если б договорилась с помощником машиниста. Дело в том, что в ней туалет был расположен иначе (кстати, обратите внимание на лавочки у торцов вагонов...):
www.train-deport.by.ru/motorcar/techotdel/ER1/E...
И ключом ведала именно локомотивная бригада. Ну ясно ж, кому охота вот прямо у своего окошка дышать понятно-чем.... А так ей просто повезло, это была ЭД2Т Демиховского завода, да ещё и курского направления. С открытым туалетом.
Итак, поговорим о нуждах. Начиная с электрички ЭР2-1028, они перестали быть круглоголовые. Ну и так вот... Если б это была круглоголовая ЭР2, то она б ломилась весьма верно.
А, да. Чем отличается одна от второй. Круглоголовая где-то ещё и осталась, например, на Украине. Хотя я с пяток лет назад ещё и в Питере на чистых ЭР2 ездил.
А вот на Мосузле к Олимпиаде их сменили на плоские, вроде б так современнее. А что как бы старое, сплавили от столицы подальше.
Так вот, возвращаясь к девочке, она б попала в случае круглоголовой электрички туда, куда желала, только если б договорилась с помощником машиниста. Дело в том, что в ней туалет был расположен иначе (кстати, обратите внимание на лавочки у торцов вагонов...):
www.train-deport.by.ru/motorcar/techotdel/ER1/E...
И ключом ведала именно локомотивная бригада. Ну ясно ж, кому охота вот прямо у своего окошка дышать понятно-чем.... А так ей просто повезло, это была ЭД2Т Демиховского завода, да ещё и курского направления. С открытым туалетом.
вторник, 12 апреля 2011
Техническая причина
Тем не менее!
четверг, 07 апреля 2011
Техническая причина
Ну, что вода в автомате стоила 1 или 3 копейки ныне уже не помнят, это ладно, мало ли. Но когда я встречаю на кавес.ру вопли - смотрите, нашёл клаву с такой необычной раскладкой!..
Хм, помнит ли кто, какая раскладка была у советских компьютеров?
Смотреть дальше
Хм, помнит ли кто, какая раскладка была у советских компьютеров?
Смотреть дальше
вторник, 05 апреля 2011
Техническая причина
Схватил бан на форуме tr.ru, на три дня.
Первый, кстати, на форуме где-либо за все годы (13 лет) в Инете. С почином меня. )
Первый, кстати, на форуме где-либо за все годы (13 лет) в Инете. С почином меня. )
воскресенье, 03 апреля 2011
Техническая причина
Из жизни ЛЭП. Странная опора, с шарами на верхнем проводе. Три штуки, два белых и один красный.
А вот старые опоры просто бросаются на месте. На радость "металлистам". Точнее, на пилёж, вывозить её нерентабельно...
А вот старые опоры просто бросаются на месте. На радость "металлистам". Точнее, на пилёж, вывозить её нерентабельно...
пятница, 01 апреля 2011
Техническая причина
В новых Русичах, говорите, тесно?
Метро города Глазго.
Метро города Глазго.
вторник, 29 марта 2011
Техническая причина
Мозг всё ж очень аналоговая вещь. Ассоциативная. Бывает идёшь - а место, или запах или что ещё пробуждают воспоминания неявные, зовётся дежавю. А тут шёл домой, и в наушниках вдруг, непонятно как затесавшись... "Технология", "Нажми на кнопку". И сразу минус 15 лет, Москворечье, 19-1-109... Ыы...
Неважно. Просто бред сознания. Вольф б понял, но он, сцуко хвостатое, меня не читает. В конце концов, дневник это или нет, не всё ж про паровозы?
Надо наведаться к выселенным корпусам.
Неважно. Просто бред сознания. Вольф б понял, но он, сцуко хвостатое, меня не читает. В конце концов, дневник это или нет, не всё ж про паровозы?
Надо наведаться к выселенным корпусам.
понедельник, 28 марта 2011
Техническая причина
А теперь, как говорят в электричках, поговорим о цене.
На пригородные билеты. В сравнении со всё тем же 1906 годом. Да, выделенных пригородных поездов, как я говорил, тогда ещё не было, но были уже пригородные тарифы.
О чём говорит путеводитель? Возьму снова маршрут Москва-Курская - Подольск. Стоимость разового билета была 1 класса - 1 рубль, 2 класса - 60 коп. и 3 класса - 40 коп. Но были ещё и проездные! На год, сезонка и месячный. Ввиду отсутствия сегодняшнего аналога первых двух приведу цены проездных на месяц: 25 руб, 15 руб и 10, соответственно классу вагона. Однако сейчас электричка, обычная, зелёная, эквивалента 3 классу, так что его и посмотрим. Ныне разовый стоит 82 руб 50 коп, а проездной стоит 2838 рублей.
Даже не сравнивая цены, уже можно сказать, что царский проездной не особо выгоднее по поездкам, он окупался за 12 поездок туда-обратно, в то время как нынешний - за 17.
Теперь можно сравнить цены на товары и зарплаты на начало 20 века, найденные мной в Инете.
Как водится, жидкая валюта самая твёрдая ©. Ровно 40 копеек, разовую поездку, стоила водка - казёнка (причём объёмом 0,61 л). Столько же стоил хороший обед в приличном трактире. Или билет на галёрку в театр.
Гармонь стоила дешевле проездного! 7 рублей 50 копеек. Ботинки - 2 рубля. Автомобиль "без опций" - 2000 рублей.
Зарплаты: библиотекарь или санитар - 20 рублей, два проездных на месяц. Учитель старших классов - 8 проездных. Уже что-то, кстати... И столько же получал и машинист, впрочем, у него проезд был бесплатный.
Вывод, провокационный - сейчас-то как б даже не получше с пригородным движением.
На пригородные билеты. В сравнении со всё тем же 1906 годом. Да, выделенных пригородных поездов, как я говорил, тогда ещё не было, но были уже пригородные тарифы.
О чём говорит путеводитель? Возьму снова маршрут Москва-Курская - Подольск. Стоимость разового билета была 1 класса - 1 рубль, 2 класса - 60 коп. и 3 класса - 40 коп. Но были ещё и проездные! На год, сезонка и месячный. Ввиду отсутствия сегодняшнего аналога первых двух приведу цены проездных на месяц: 25 руб, 15 руб и 10, соответственно классу вагона. Однако сейчас электричка, обычная, зелёная, эквивалента 3 классу, так что его и посмотрим. Ныне разовый стоит 82 руб 50 коп, а проездной стоит 2838 рублей.
Даже не сравнивая цены, уже можно сказать, что царский проездной не особо выгоднее по поездкам, он окупался за 12 поездок туда-обратно, в то время как нынешний - за 17.
Теперь можно сравнить цены на товары и зарплаты на начало 20 века, найденные мной в Инете.
Как водится, жидкая валюта самая твёрдая ©. Ровно 40 копеек, разовую поездку, стоила водка - казёнка (причём объёмом 0,61 л). Столько же стоил хороший обед в приличном трактире. Или билет на галёрку в театр.
Гармонь стоила дешевле проездного! 7 рублей 50 копеек. Ботинки - 2 рубля. Автомобиль "без опций" - 2000 рублей.
Зарплаты: библиотекарь или санитар - 20 рублей, два проездных на месяц. Учитель старших классов - 8 проездных. Уже что-то, кстати... И столько же получал и машинист, впрочем, у него проезд был бесплатный.
Вывод, провокационный - сейчас-то как б даже не получше с пригородным движением.