В новом времени мне вместо 10 копеек на сдачу давали то старую, ещё дореформенную, денежку, то украинский десюнчик. А вот в 80-х в хлебном, обычном нашем грозненском хлебном (тогда были специализированные магазины с хлебом ), как-то дали на сдачу царскую монетку, изрядно потёртую, но тем не менее с читаемым номиналом и орлом на другой стороне. Что-то вот вспомнилось. Серебро, 1906 год.
Матерюсь. Буквально. Еду сегодня домой... На вокзале картина - мужик алкоголического, не не бомжеватого вида валяется на брусчатке платформы, рядом бегает женщина такого же образа с сигаретой в зубах. Я подхожу узнать, что такого, она говорит, что у мужика эпилепсия, он не пьян, и просит вынуть ему язык, чтобы он не проглотил. Я отвечаю, что не врач, надо звать скорую, но оказывается, что скорую уже вызывал со своего сотового какой-то парень рядом и в этот момент называет диспетчеру свой номер. Я говорю - надо б в тепло перенести его. Ну, как обычно, мне больше всех надо. И обращаюсь с просьбой помочь ржущей рядом компании приличного вида мальчиков лет 20. Они принципиально не слышат, и только когда я ловлю на взгляд одного, он заявляет, что не будет помогать. Я после паровоза физически уставший, потому и чувствую себя по-пролетарски, и выражаюсь так же. Мало того, наш руководитель реставрации, ктн между прочим, как прижучит, тоже не стесняется в выражениях... - Ну и хуй с тобой, - говорю. Оттаскиваем мы с женщиной бедолагу в турникетный павильон, я возвращаюсь и этому мальчику снова говорю: - Чистюля, бля. И иду дальше. А мальчик нифига так и не понимает. Он уверен, что по Дарвину должны выжить сильные и молодые, что он никогда не заболеет, будет всегда здоровый, и не свалится на улице в слякоть с сердечным приступом и что его не будут брезгливо обходить со словами - вот же нажрался! Ну и точно, хуй с ним. Чёртово моё советское воспитание.
Только замечается некая "несуразность": 3-осная тележка, и несколько ТЭП70 для небольшого состава, хотя сверху и электрификация. Тележка такая - потому что вагон бронированный (и это ещё с царских времён пошло, салон-вагоны "владикавказского" типа, на таком Троцкий любил ездить, а затем Берия). А вот с локомотивами сложнее. Для такого "литерного" поезда нужно три локомотива: первый идёт резервом, то есть без вагонов, второй собственно ведёт состав, а третий за ним вцеплен, локомотив прикрытия на случай поломки второго. На фото поезд "пустой", потому все три локомотива сцеплены. Ну и почему тепловоз - потому что электричество может кончиться. )
В метро сидит женщина с огромным значком на лацкане "Хочешь похудеть - спроси меня как". При этом у неё на коленях здоровый пакет с рекламой пельменей "Богатырские". Странно, я думал, они все в 90-х закончились... ____ Открылся вестибюль Октябрьской. Интересно, осталась ли там мрачновато-торжественная атмосфера входа в пантеон с ангелами-бойцами? Сама же станция после ремонта тоже осветлела (особенно отмытая путевая плитка) и стала меньше быть похожей на могилу, хотя именно так она и задумывалась... ____ Опять же о метро. До того я и не знал, что камень умеет промокать. Но мокрый, пропитанный водой мрамор уверяет, что я ошибался... ____ И ссылка. Боевой лазер. Сделано в СССР: www.otvaga2004.narod.ru/publ_w7_2010/0033_laser...
На декабрьском пленуме ЦК ВКП(б) нарком путей сообщения Л.М. Каганович сказал: "Этот паровоз совершит целую революцию в паровозном хозяйстве". Однако слова его пророческими не оказались. Революции не произошло.
Хотя идея была здравая. Недостаток паровоза в том, что кроме топлива - угля ли, нефти - он ещё требует воды. Много воды, паровоз вставал для заправки водой каждые 100 км, заливая по 20 тонн воды. При мощности около 1000 л.с. это получалось при грубой прикидке 0,2 л/(км * лс). В пустыне, а в те годы как раз построился Турксиб, с этим проблемы. А если воды достаточно, то подстерегает второй враг - накипь. Несмотря на применение антинакипинов, жёсткая вода даёт осадок на жаровые трубы, снижая теплоотдачу в котёл и экономичность паровоза как итог. В то же время пар, отработав в машине, вырывается в трубу. Да, он этим создаёт тягу, но... но хотелось большего. Так была реализована идея паровоза с конденсацией пара. Отработанный пар уже не уходил с выхлопом в трубу, а шёл в тендер. По пути вращая турбину дымососа - простого турбинного насоса, для создания тяги, а также проходя через маслоотбойник для очистки пара от масла, которое принесло из паровой машины. На тендере он охлаждался в специальных конденсаторах производительностью от 11 до 14 тонн в час, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Кроме того, тёплая вода из тендера (80 - 90 градусов после конденсации) подавалась снова в котёл, снижая затраты на её дальнейшее нагревание. И по замыслу НКПС новая серия грузовых паровозов "Серго Орджоникидзе" средней мощности, представляющих собой модернизацию паровоза серии Э, почти вся состояла из паровозов с конденсацией воды. Назывался такой паровоз СОк или СО19 (его нагрузка была 19 тонн на ось в отличие от 17 тонн обычного СО - СО17).
Паровозов вживую не осталось. Потому что они были переделаны в самые обычные ещё тогда, когда о тепловозах речь не шла (ну, не самые, они вышли чуть тяжелее и носили серию СО18). Система оказалась капризной, сложной, соединения между тендером и паровозом текли, а пресловутые "особенности культуры обслуживания сложной техники" 1 не позволяли произвести ремонт. Впрочем, те же аккуратные немцы, до войны возившиеся с подобными системами, тоже на них в итоге плюнули. Сам такой паровоз стоил дороже, нагрузка на поршни, проталкивающие на выхлопе мятый пар в конденсаторы (несмотря на 130 мм диаметра трубы мятого пара), была выше, а на крутых подъёмах паровоз захлёбывался. Потому музейных экспонатов или памятников и нет. Есть модельки.
И вот такая случайно встреченная в Вологде в музее моделька же (посетители обычно даже не подозревают об особенности модели). Стекло бликовало, но фиолетовое - а это новый цвет в окрасе паровоза - видно. Это пути отработанного пара в тендер.
________________ 1 Закавыченную фразу я прочёл во вполне современном журнале применительно к сложной технике в современных российских реалиях. Кстати, о ней же. Другие казавшиеся перспективными улучшения паровозов - водо- и воздухоподогреватели от отработанного же пара тоже не прижились.
На фото Пётр Кривонос, это аналог Стаханова на железных дорогах, передаёт молодым машинистам факел, зажжённый в топке его паровоза Эу 684-37. Вообще движение стахановцев на ЖД в отличие от аналогичного на промышленности - это отдельная песня, так как не схлопотать за намеренное нарушение графика - а ускорение поезда это именно оно и есть, это нужно иметь крепкую поддержку сверху. И она была... про износ пути, подвижного состава, людей наконец, думалось мало. Но суть даже не в этом. Неужели тогда не замечали явную двусмысленность этого лозунга?
А вообще Вологда - чистый тихий город. правда, шёл дождь, целый день в наш приезд, от нуля до сильного. Тем не менее город всё равно оставил приятное впечатление. На стенах домов чисто, только реклама с телефонами каких-то фирм и пара анти-НАТОвских лозунгов. Что странно, ибо где НАТО, а где Вологда...
читать дальше Вообще в городе того самого резного палисада почти не осталось. Есть квартальчики деревянных домов... Есть даже вот такое наследство СССР и конструктивизма.
Впрочем, при желании можно найти всякое. Например, домик Петра I. Даже забавно становится, где ещё сей деятель не оставил своих домиков. Рядом с домиком пушка с вензелем Петра. Сам музей был закрыт по причине раннего времени визита к нему. Напротив через реку Вологду домик в стиле всё того ж конструктивизма с лозунгом на крыше "Северный Коммунар".
А вот деревянных домиков осталось много, бывают даже со своеобразными номерами. Кстати, Яшин - это местный поэт. Поэтов вообще в Вологде много...
Палисадов правда осталось по минимуму. Однако встречаются деревянные домики, с резьбой и красотой, на несколько хозяев, даже бывает с несколькими входными дверями.
Или даже вот такие домики, со следами ранее встроенного.
Ещё характерно для Вологды - балкончик на первом этаже. Вот как на этой фотографии, только тут вследствие близости дороги балкончик на первом этаже зашит досками. Но вообще встречаются и нормальные домики, с именно что балкончиком на уровне земли, а вход же в ином месте.
А бывают ещё и вот такие домики. Точнее, таких большинство из деревянных именно такие - два этажа, крыльцо и балкончик сверху.
Сам же город делится рекой Вологдой на две части. Южная часть делится ещё на две части речушкой с названием Золотуха. Название конечно не очень. А уж с поправкой на дождь... Когда мы переходили речку, шёл мелкий дождик. Очередной. В деревья были понатыканы голуби, а в речку посажены не менее мокрые утки.
Но оттуда зато оказалось недалеко до кремля. До вологодского кремля. Этим условным названием на самом деле называется архиерейский двор. Впрочем, в ходу также название "Малый кремль". За отсутствием по историческим причинам большого... В дворе осталась одна башня и две половинки. Одна из половинок вот на фото - это Пятницкая башня. Замечательный разрез с видом на заложенные ворота.
А вот это - Консисторский дворик. Здесь ныне проходят театральные представления на исторические темы. Потому и стена не штукатурится. Зато это единственная стена со свободным доступом наверх. На узенький карниз... Ну там-то и ловить нечего, вылез на лесенку, глянул, и слез.
Ну и ладно, после кремля можно и погулять по городу. Городе же в 17 веке был хорошенько, почти дотла, прорежен литовцами и поляками, оттого и строения чаще начала 18 века. Правда, встречается и 17 век. Но редко... Вот как эта церквушка Иоанна Предтечи. Начало 17 века. Как уцелела? Наверное стены толстые...
А вот эту стены не уберегли. Стёкла побитые, и, несмотря на кресты, надпись на входе "Общежитие курсов работников культуры".
Там же рядышком бывший странноприимный дом.. Явно под снос, хотя и памятник культуры, красивый, с колоннами. Внутри же заброшенность и заложенные входы...
А в итоге - город понравился. Осенний, с оранжевой листвой, старыми и новыми машинками, даже с вечной грязюкой. )
Народные приметы. ) Если вы, возвращаясь домой, видите в непосредственной близости около своего дома у только летом отремонтированного коллекторного колодца кучу мОнтеров, и при этом один говорит в рацию: "мы только что отключили ещё 9 домов", то к чему это? Ага, к счастью, когда дома обнаруживается, что гор, хол и отопл в полном порядке. )
Шёл домой, темно, стояла освещённая изнутри скорая с надписью "Детская". У потолка на консоли было развешано много мягких игрушек, ярких, китайских... Когда я в детстве ходил в поликлинику, то у врача в кабинете в обязательном порядке тоже были игрушки на полках. Не в таком количестве и не такие привлекательные, а советские, пятой военной приёмки. А когда я подрос настолько, чтобы ещё ходить в детскую, но ещё будучи мал для взрослой, меня очень интересовало... Вот успокоят они больного ребёнка такой казённой игрушкой. А потом ж придётся отнимать...
немного бытовой физиологии В депо почему-то в туалете нет крана для мытья рук. Чтобы их, руки, помыть, надо идти ещё метров 30 не в ту степь, в которую обычно надо. Я могу это списать на то, что депо уже более века, то есть считалось, что будущему прогрессивному пролетариату кран в туалете нафиг не нужен. Тогда я даже поддерживаю революцию 1917 года... Вторая вероятная причина - мужской туалет (и раковину в том числе) пришлось ужать за счёт женского, он в старом депо имеет явные отличия в конструкции входной двери, а дальше я не был. То есть ранее в депо работали только мужчины, женщин, в основном аккумуляторщиц, к телу не подпускали. Так что пусть выступают феминистки, но примыкать к ним я не собираюсь. )
Чёртов баланс белого, кулисная консоль точно зелёная, а не голубая!
Лицензионный Fallout New Vegas, купленный мной в пятницу, оказывается ничем не отличается от русифицированной пиратки. Ибо 1С не озаботилась переводом озвучки. Мало того, на нелегальную версию уже появились патчи от багов. Что как бы говорит о бессмысленности борьбы за авторские права... Но... Зато это всё ещё Fallout! ) И прощай, высыпаемость! )
Интересно, почему в том числе и моя папка с картинками (1/0) будет скопирована последней? Почему копировать начали со второй? Не, это не админский произвол, потому как например ArLe тоже имеет картинки в той же папке.
Моя знакомая как-то сказала, что её не нравятся паровозы "с дыркой". Собственно о чём речь. Старые паровозики имели низкий котёл, и просвета выше колёс практически не было видно, вот как у "овечки":
У новых же, более современных, был явный просвет.
Почему так произошло? Конструкторы паровозов боялись поднимать ось котла высоко. Боялись нарушения устойчивости локомотива. при этом он начинал бы раскачиваться, даже подпрыгивать и портить путь. Но с другой стороны это вело к тому, что котёл и топка, втиснутые между рамой, которая в свою очередь была втиснута в полутораметровую колёсную пару, не могла иметь достаточную площадь. Площадь топки же ограничивала теплоотдачу и мощность. Маленькое отступление: мощность паровоза есть произведение силы тяги на скорость. Размерность [Н * м/с] = Вт, всё честно. Здесь же понятна разница пассажирских и товарных локомотивов. У первых выше скорость, у вторых - масса влекомого поезда. Так вот, для того, чтобы увеличить мощность, пришлось всё ж поднять топку выше рамы. Впервые в русских паровозах это сделали в серии Э. Эта серия, кстати, оказалась самой массовой в мире... но это дело второе. Таким образом, паровозы приобрели поджарый, стройный силуэт, топку от 4,5 м2 и большую мощность. Благо русский габарит позволял многое... А стоя у финала паровозостроения, П36 или ЛВ, просто теряешься на его фоне. Роста хватает разве что заглянуть в ту самую дырку под котлом. ) _______ ЗЫ. Пробую нового хостера картинок, ipicture. ЗЗЫ. Фото пересняты из книги "Ожившие паровозы".
Вот пришло что-то в голову собрать в одну кучку особенности реставрации старых памятников. Ну, Царицыно считать не будем, заливку кирпичной кладки бетоном я уже постил, так что собрал не всё, но что показалось более-менее характерным. Жаль, образования мне не хватает, чтобы прокомментировать это толком, так что просто минимальные комментарии... С точки зрения турЫста. Кстати, imagebam у многих почему-то не грузит превью, заранее прошу прощения...
Коломна. Стена была разобрана ещё при Николае первом, восстановлена в примерном виде, аккурат около автостанции, свежий кирпич не спутать:
Орешек. Кран и свежий кирпич. Из башни голоса и музыка на непонятном языке.
Изборск. Ну... Крайняя музеефикация башни "Луковка" для туристов. Только рыжий флегматичный местный кот спасает ситуацию... Разбавляя своей несинтетичностью.
Павловск. Обратный случай: башня строилась изначально как руины. Руинами же и осталась.
Копорье. Переделка входа в часовню, ещё до революции. Собственно и вид соответствующий - часовни там уже нет.
Тоже Копорье - но уже прутья с советских времён - на реставрацию стены малость забили.
Великий Новгород. Бережное отношение, XVI кажется век, просто сняли штукатурку для последующей реставрации.
Выборг. А тут вообще никто ничего не реставрирует и не собирается. Фоллаут как он есть.
Крепость Порхов. Бетонные брёвна. Зато долговечнее деревянных.
Загорск. Тротуарная плитка на песочке - стиль начала XXI века. Да ещё и заброшено, не доделано.
Разбавим иностранщиной. Венгрия, Вышеград. У них принцип реставрации не как у нас - чтобы было похоже, а чтобы было максимально не похоже. Чтобы сразу отличить старую кладку от современной реставрированной. Спорно, но в общем тоже имеет право на жизнь...
Псков. Бетонные ступени со следами от опалубки.
И снова красивейший Изборск. Подготовка к дальнейшей музеефикации.
Ещё со времён Цоя мне пришла мысль - а ведь же даже хорошо, когда коллектив распадается... По крайней мере ты уверен, что слышал всё у любимого коллектива...