13:23

10 коп.

Техническая причина
В новом времени мне вместо 10 копеек на сдачу давали то старую, ещё дореформенную, денежку, то украинский десюнчик.
А вот в 80-х в хлебном, обычном нашем грозненском хлебном (тогда были специализированные магазины с хлебом ;) ), как-то дали на сдачу царскую монетку, изрядно потёртую, но тем не менее с читаемым номиналом и орлом на другой стороне.
Что-то вот вспомнилось. Серебро, 1906 год.


@темы: С.С.С.Р.

12:18

Техническая причина
В табачных ларьках, издали кажется, остались пачки сигарет только одного сорта - сорта "Курение убивает".

19:25

Техническая причина
Матерюсь. Буквально.

19:19

Техническая причина
Борт №1 - президентский поезд.
Вообще выглядит всё просто:


©: www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=15352...

И вагончики простые:


©: www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=16639...

Только замечается некая "несуразность": 3-осная тележка, и несколько ТЭП70 для небольшого состава, хотя сверху и электрификация.
Тележка такая - потому что вагон бронированный (и это ещё с царских времён пошло, салон-вагоны "владикавказского" типа, на таком Троцкий любил ездить, а затем Берия).
А вот с локомотивами сложнее. Для такого "литерного" поезда нужно три локомотива: первый идёт резервом, то есть без вагонов, второй собственно ведёт состав, а третий за ним вцеплен, локомотив прикрытия на случай поломки второго. На фото поезд "пустой", потому все три локомотива сцеплены.
Ну и почему тепловоз - потому что электричество может кончиться. )

Скан статьи А. Никольского из ТМ про литерные поезда и салон-вагоны: ukrtrains.narod.ru/int/liternie/liternie.htm

@темы: ЖД

20:10

Техническая причина
В метро сидит женщина с огромным значком на лацкане "Хочешь похудеть - спроси меня как". При этом у неё на коленях здоровый пакет с рекламой пельменей "Богатырские". :)
Странно, я думал, они все в 90-х закончились...
____
Открылся вестибюль Октябрьской. Интересно, осталась ли там мрачновато-торжественная атмосфера входа в пантеон с ангелами-бойцами?
Сама же станция после ремонта тоже осветлела (особенно отмытая путевая плитка) и стала меньше быть похожей на могилу, хотя именно так она и задумывалась...
____
Опять же о метро. До того я и не знал, что камень умеет промокать. Но мокрый, пропитанный водой мрамор уверяет, что я ошибался...
____
И ссылка. Боевой лазер. Сделано в СССР: www.otvaga2004.narod.ru/publ_w7_2010/0033_laser...

22:54

СО

Техническая причина
На декабрьском пленуме ЦК ВКП(б) нарком путей сообщения Л.М. Каганович сказал: "Этот паровоз совершит целую революцию в паровозном хозяйстве". Однако слова его пророческими не оказались. Революции не произошло.

Хотя идея была здравая. Недостаток паровоза в том, что кроме топлива - угля ли, нефти - он ещё требует воды. Много воды, паровоз вставал для заправки водой каждые 100 км, заливая по 20 тонн воды. При мощности около 1000 л.с. это получалось при грубой прикидке 0,2 л/(км * лс). В пустыне, а в те годы как раз построился Турксиб, с этим проблемы. А если воды достаточно, то подстерегает второй враг - накипь. Несмотря на применение антинакипинов, жёсткая вода даёт осадок на жаровые трубы, снижая теплоотдачу в котёл и экономичность паровоза как итог. В то же время пар, отработав в машине, вырывается в трубу. Да, он этим создаёт тягу, но... но хотелось большего.
Так была реализована идея паровоза с конденсацией пара. Отработанный пар уже не уходил с выхлопом в трубу, а шёл в тендер. По пути вращая турбину дымососа - простого турбинного насоса, для создания тяги, а также проходя через маслоотбойник для очистки пара от масла, которое принесло из паровой машины. На тендере он охлаждался в специальных конденсаторах производительностью от 11 до 14 тонн в час, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Кроме того, тёплая вода из тендера (80 - 90 градусов после конденсации) подавалась снова в котёл, снижая затраты на её дальнейшее нагревание.
И по замыслу НКПС новая серия грузовых паровозов "Серго Орджоникидзе" средней мощности, представляющих собой модернизацию паровоза серии Э, почти вся состояла из паровозов с конденсацией воды. Назывался такой паровоз СОк или СО19 (его нагрузка была 19 тонн на ось в отличие от 17 тонн обычного СО - СО17).


©: Скан из книги Л. Б. Януша "Русские паровозы за 50 лет".

Паровозов вживую не осталось. Потому что они были переделаны в самые обычные ещё тогда, когда о тепловозах речь не шла (ну, не самые, они вышли чуть тяжелее и носили серию СО18). Система оказалась капризной, сложной, соединения между тендером и паровозом текли, а пресловутые "особенности культуры обслуживания сложной техники" 1 не позволяли произвести ремонт. Впрочем, те же аккуратные немцы, до войны возившиеся с подобными системами, тоже на них в итоге плюнули. Сам такой паровоз стоил дороже, нагрузка на поршни, проталкивающие на выхлопе мятый пар в конденсаторы (несмотря на 130 мм диаметра трубы мятого пара), была выше, а на крутых подъёмах паровоз захлёбывался. Потому музейных экспонатов или памятников и нет. Есть модельки.

Вот моделька такого тендера.

©

И вот такая случайно встреченная в Вологде в музее моделька же (посетители обычно даже не подозревают об особенности модели). Стекло бликовало, но фиолетовое - а это новый цвет в окрасе паровоза - видно. Это пути отработанного пара в тендер.




________________
1 Закавыченную фразу я прочёл во вполне современном журнале применительно к сложной технике в современных российских реалиях. Кстати, о ней же. Другие казавшиеся перспективными улучшения паровозов - водо- и воздухоподогреватели от отработанного же пара тоже не прижились.

@темы: ЖД, Паровоз

16:04

Техническая причина
Приятно глянуть на старую технику в клипе. )
Да, а звук можно не включать.

читать дальше

@темы: С.С.С.Р.

23:34

Техническая причина
Кстати, о птичках.
Вологоцкое птицо. Не подскажете, кто это и что это?
На вид по хохолку вроде как удод - это я из детства вспоминаю. А на самом деле?



23:47

Техническая причина
На фото Пётр Кривонос, это аналог Стаханова на железных дорогах, передаёт молодым машинистам факел, зажжённый в топке его паровоза Эу 684-37.
Вообще движение стахановцев на ЖД в отличие от аналогичного на промышленности - это отдельная песня, так как не схлопотать за намеренное нарушение графика - а ускорение поезда это именно оно и есть, это нужно иметь крепкую поддержку сверху. И она была... про износ пути, подвижного состава, людей наконец, думалось мало.
Но суть даже не в этом. Неужели тогда не замечали явную двусмысленность этого лозунга?



____
ЗЫ. С праздником, с 93-й годовщиной! )

@темы: ЖД, С.С.С.Р.

21:35

Техническая причина
Он спросил:
- Вам куда?
- До Вологды.
- Ну, до Вологды - это пол-беды. ©


А вообще Вологда - чистый тихий город. правда, шёл дождь, целый день в наш приезд, от нуля до сильного. Тем не менее город всё равно оставил приятное впечатление. На стенах домов чисто, только реклама с телефонами каких-то фирм и пара анти-НАТОвских лозунгов. Что странно, ибо где НАТО, а где Вологда...

читать дальше

@темы: Краеведение

Техническая причина
Народные приметы. )
Если вы, возвращаясь домой, видите в непосредственной близости около своего дома у только летом отремонтированного коллекторного колодца кучу мОнтеров, и при этом один говорит в рацию: "мы только что отключили ещё 9 домов", то к чему это?
Ага, к счастью, когда дома обнаруживается, что гор, хол и отопл в полном порядке. )

@темы: Город П.

Техническая причина
В магазине на кассе:
- Водку до 11 не пробиваем!
- Так уже пол-двенадцатого!
- А вы часы перевели?

@темы: Город П.

22:54

Техническая причина
Шёл домой, темно, стояла освещённая изнутри скорая с надписью "Детская". У потолка на консоли было развешано много мягких игрушек, ярких, китайских...
Когда я в детстве ходил в поликлинику, то у врача в кабинете в обязательном порядке тоже были игрушки на полках. Не в таком количестве и не такие привлекательные, а советские, пятой военной приёмки. А когда я подрос настолько, чтобы ещё ходить в детскую, но ещё будучи мал для взрослой, меня очень интересовало...
Вот успокоят они больного ребёнка такой казённой игрушкой. А потом ж придётся отнимать...

19:04

Техническая причина


немного бытовой физиологии

Чёртов баланс белого, кулисная консоль точно зелёная, а не голубая!

@темы: ЖД, Паровоз

18:20

Техническая причина
Лицензионный Fallout New Vegas, купленный мной в пятницу, оказывается ничем не отличается от русифицированной пиратки. Ибо 1С не озаботилась переводом озвучки. Мало того, на нелегальную версию уже появились патчи от багов. Что как бы говорит о бессмысленности борьбы за авторские права...
Но... Зато это всё ещё Fallout! )
И прощай, высыпаемость! )

@темы: Fallout

21:25

Техническая причина
Оказывается, сторублёвка потеряла историческую достоверность. У Аполлона-то теперь листок фиговый и веночек в руке.

Техническая причина
Интересно, почему в том числе и моя папка с картинками (1/0) будет скопирована последней? :) Почему копировать начали со второй? :)
Не, это не админский произвол, потому как например  ArLe тоже имеет картинки в той же папке. ;)

23:49

Техническая причина
Моя знакомая как-то сказала, что её не нравятся паровозы "с дыркой".
Собственно о чём речь. Старые паровозики имели низкий котёл, и просвета выше колёс практически не было видно, вот как у "овечки":


У новых же, более современных, был явный просвет.


Почему так произошло?
Конструкторы паровозов боялись поднимать ось котла высоко. Боялись нарушения устойчивости локомотива. при этом он начинал бы раскачиваться, даже подпрыгивать и портить путь. Но с другой стороны это вело к тому, что котёл и топка, втиснутые между рамой, которая в свою очередь была втиснута в полутораметровую колёсную пару, не могла иметь достаточную площадь. Площадь топки же ограничивала теплоотдачу и мощность.
Маленькое отступление: мощность паровоза есть произведение силы тяги на скорость. Размерность [Н * м/с] = Вт, всё честно. Здесь же понятна разница пассажирских и товарных локомотивов. У первых выше скорость, у вторых - масса влекомого поезда.
Так вот, для того, чтобы увеличить мощность, пришлось всё ж поднять топку выше рамы. Впервые в русских паровозах это сделали в серии Э. Эта серия, кстати, оказалась самой массовой в мире... но это дело второе.
Таким образом, паровозы приобрели поджарый, стройный силуэт, топку от 4,5 м2 и большую мощность. Благо русский габарит позволял многое... А стоя у финала паровозостроения, П36 или ЛВ, просто теряешься на его фоне. Роста хватает разве что заглянуть в ту самую дырку под котлом. )
_______
ЗЫ. Пробую нового хостера картинок, ipicture.
ЗЗЫ. Фото пересняты из книги "Ожившие паровозы".


@темы: ЖД, Паровоз

Техническая причина
Вот пришло что-то в голову собрать в одну кучку особенности реставрации старых памятников. Ну, Царицыно считать не будем, заливку кирпичной кладки бетоном я уже постил, так что собрал не всё, но что показалось более-менее характерным. :)
Жаль, образования мне не хватает, чтобы прокомментировать это толком, так что просто минимальные комментарии... С точки зрения турЫста.
Кстати, imagebam у многих почему-то не грузит превью, заранее прошу прощения...

Коломна. Стена была разобрана ещё при Николае первом, восстановлена в примерном виде, аккурат около автостанции, свежий кирпич не спутать:


Орешек. Кран и свежий кирпич. Из башни голоса и музыка на непонятном языке.


Изборск. Ну... Крайняя музеефикация башни "Луковка" для туристов. Только рыжий флегматичный местный кот спасает ситуацию... Разбавляя своей несинтетичностью.


Павловск. Обратный случай: башня строилась изначально как руины. Руинами же и осталась.


Копорье. Переделка входа в часовню, ещё до революции. Собственно и вид соответствующий - часовни там уже нет.


Тоже Копорье - но уже прутья с советских времён - на реставрацию стены малость забили.


Великий Новгород. Бережное отношение, XVI кажется век, просто сняли штукатурку для последующей реставрации.


Выборг. А тут вообще никто ничего не реставрирует и не собирается. Фоллаут как он есть.


Крепость Порхов. Бетонные брёвна. Зато долговечнее деревянных. ;)


Загорск. Тротуарная плитка на песочке - стиль начала XXI века. Да ещё и заброшено, не доделано.


Разбавим иностранщиной. Венгрия, Вышеград. У них принцип реставрации не как у нас - чтобы было похоже, а чтобы было максимально не похоже. Чтобы сразу отличить старую кладку от современной реставрированной. Спорно, но в общем тоже имеет право на жизнь...


Псков. Бетонные ступени со следами от опалубки.


И снова красивейший Изборск. Подготовка к дальнейшей музеефикации.


@темы: Краеведение

02:45

Техническая причина
Диск "ЗЗ" пришёл сегодня. )


И только печальный клоун
С бывалой своей дворнягой
Не лезет в карман за словом,
А лезет туда за флягой,

Чтоб в шуме парад-аллейном
Быть допьяна неподкупным.
А ну-ка, клоун, налей-ка нам,
Пока все глядят под купол.

И будем с тобой смеяться
До коликов, до конвульсий.
Мне по сердцу роль паяца,
Что держит аккорд на пульсе.

Никто не поймёт подвоха -
Что публике остаётся!
Уж лучше пусть мрёт от хохота,
Но унынию не сдаётся.©


______

Ещё со времён Цоя мне пришла мысль - а ведь же даже хорошо, когда коллектив распадается... По крайней мере ты уверен, что слышал всё у любимого коллектива...