подумалось тут:

На кривой Безье не объедешь!

---

Вчера шёл на электричку, а там ларёк по дороге. Подхожу, смотрю, останавливается патрульная машина, два милиционера вылазят оттуда и в киоск. Я задержался, типа рассматриваю ассортимент, просто посмотреть, заплатят за взятое или нет.
Не заплатили.
Я не могу уважать мою милицию, которая меня бережёт. Просто никак. И этот тщательно ныне создаваемый образ "хорошего милиционера", всякие плакаты "Участковый - от слова участие ©" разбивается вдребезги вот о такие бытовые сценки...

---

"Я... я в детстве был идеальным ребёнком. В детском саду воспитательницу слушался... Манную кашу ел с комочками - не морщился... Молоко пил с пенками...Ну знаете, в каждом детском саду такая сволочь есть! (© КВН, команда „Дети лейтенанта Шмидта“)".

А мне вот пенка нравилась! Особенно в какао. Надо её просто не пить, а выловить ложечкой и съесть. Тем более поговорка "снять пенки" - не просто так ж пошла. )
Да, надо какао сварить, благо небольшая пачечка завалялась. )

---

Когда-то, ещё в школе, когда классный руководитель проводила опрос типа "кем хотите стать", я написал "наладчик компьютеров". Мной имелись в виду большие ЭВМ, у мамы на работе виденные, вечно с раскрытыми панелями, в которых ковырялись дядьки в очках и белых халатах. Мне это казалось тогда всё это жутко интересным.
Как с тех пор накаркал - так и страдаю. ) Только вот белого халата мне так и не дали.

---

Антифрик

Узнал модное слово - фрик. Типа нестандартный человек. Странно, зачем оно нужно, если есть домотканый чудак. Наверное он излишне сермяжен, а так всё ж - субкультура, какая-никакая, социология, мать её. И отец её, Карл Юнг.
Собственно, дело даже не в этом, видел я только что фрика в широком тамбуре ЭД4М, он стоял с гитарой и что-то сам себе играл. Даже не за деньги. Просто для себя. Но правда, у него на щеке был нарисован флаг Италии. Что снижало его фриковость очень и очень сильно. Вышел он на Подольске; ну да кто б сомневался.
Или вот в метро: попадаются люди в марлевой повязке на лице. Кто они? На лицо ж не курино-гриппозные японцы, а самые что ни на есть славяне... Хотя и знающие слово фрик. И ещё всегда интересно - он от нас или для нас, для окружающих в повязке? Оградить от заразы в смысле или самому не заразиться?..

Кстати, читал кто в детстве... в его детстве. ... в журнале "Пионер" повесть "Город неудачников", это перевал 80-90, кто автор-то?

---

Просто опрос. )

Вы знаете такую поговорку: "Дьявол кроется в мелочах"?

Прошу прощения у тех, кто проголосовал, я поменял чуть формулировку... 4 "за" ушли в технари. Ну, мой голос-то понятно... )

Вопрос: знаете?

1. да, и я технарь		15	(30.61%)
2. нет, и я технарь		6	(12.24%)
3. да, и я гуманитарий		15	(30.61%)
4. нет, и я гуманитарий		13	(26.53%)
Всего:		49

---

О Серпухове

О Серпухове я долгое время знал только из гайдаровской "Судьба Барабанщика": "Через девяносто километров, в город Серпухов, что лежит по Курской дороге, мы приехали уже ночью. В потёмках добрались мы до небольшого, окруженного садами домика, на крыше которого шныряли и мяукали кошки."
Вообще город на первый взгляд интересный. И заметно, что старый. Топонимика города осталась советская. На площади Ленина стоит Ильич в кепке, по левую руку от Ильича - мой любимый конструктивизм. Жаль, часы стоят.


Вообще, в нашем Подольске этого не заметно, город чётко поделён железной дорогой на жилую и промышленную зоны. А тут всё в куче, поэтому создаётся впечатление брошенности и полнейшего фоллаута: многие предприятия по-над речкой Нарой стоят с разбитыми стёклами и распахнутыми воротами. Внутри - собаки, то ли дикие, то ли не слишком.
Впрочем, не только предприятия: собор Распятия, 1719. Охраняется государством.


Впрочем, собору не повезло изначально: заказчица его, княгиня Н. М. Гагарина, скончалась до окончания строительства.
Рядом колоколенка, тоже не совсем целого вида:


Как и Коломна, Серпухов охранял южные границы Московского княжества, имел свой кремль, белокаменный. Потом - опять же как и в Коломне, случилось то же самое: кремль утратил оборонное значение, пришёл в упадок, жители, да и издавший соответствующий указ Павел I, быстренько разнесли остатки башен и стен буквально по кирпичику. До наших дней дошли остатки валов кремля да два фрагмента стены. Фрагменты эти крайне музеефицированны, с трудом отличишь цемент от старого камня, да и загажены надписями, в коих числе меня особенно порадовала "Сохраним наследие предков!".
Существует легенда, что остатки Кремля ушли на строительство московского метро, но мне кажется, что это не более чем легенда, связанная с названием станции метро "Серпуховская". Она вовсе не белокаменная, как Кремль, она мраморная, да и растащили кремля задолго до 1935 года.


Кстати, со времён Гайдара кошки не перевелись. Разноцветные, пушистые и не очень, они прочно владеют городом - и судя по всему сердцами и холодильником жителей.


Один из крупных монастырей города, Высоцкий, хоть и основан был в 1373 году, оказался на редкость скучным, да и фотографировать там было запрещено. Вот уж чего не люблю, так это подобных запретов... Хотя - монастырь действующий, мужской. Но всё равно - до того в подобных местах был только запрет фотографировать монахов. Ну максимум у входа денежку на благословение фотографирования спросят. Кстати, впервые увидел забавный флюгер - фигурку ангела.


На берегу Нары, почти у впадения в Оку, у плотинки, бегала странная группа в полосатых купальниках пятнистых масхалатах. С автоматиками в руках. Я так и не разглядел, что это было... Ребята бегали кругами и в общем ни в кого не стреляли. И то хорошо. )


Ещё увидел "бешеный огурец". Впервые вживую, но увы, засохший. )


И вот такой артефакт - люблю фонарные столбы, а уж с тех времён... )

@темы: Краеведение

---

Я уже писал, что у нас дома меняли лифт. Поменяли, запустили. Недавно прибили табличку, явно новую. На ней - грузоподъёмность, количество человек - и ответственный за состояние лифта тов. такой-то.
Это представьте - Подольск, 1935 год, и на свежей прибитой табличке - "ответственный господин такой-то". )

@темы: Город П.

---

Познакомился, ожидая поздно вечером электричку на Царицыно, с дежурной по станции метро.
Точнее, она со мной. Причём словами "Молодой человек, будьте осторожны, отойдите от края платформы".
Я не смог "пройти мимо" после такого, и до Щербинки - она с компанией ехала - я малость с этой компанией пообщался. Все студенты, вдобавок метрошники.

---

Вторая часть про ЭТО.

Топки и пар

В первой части я рассказал про машинно-экипажную часть паровоза, как энергия пара превращается в движущую силу паровоза.
Вторая часть будет попроще и покороче - про то, откуда пар берётся.
А берётся от от каменного угля. Впрочем, это не аксиома, были паровозы на нефти и даже на электрических нагревателях от подвесной контактной сети (в Швейцарии например). Но самые распространённое топливо - всё ж каменный уголь. Именно каменным углём топились паровозы, а вот древесный - и посейчас - идёт на отопление пассажирских вагонов.
А уголь тот хранился в тендере.


Впрочем, это тоже не аксиома, были и бестендерные паровозы, так называемые "танк-паровозы", где в отличие от оружия слово танк честно означало бак; вдоль паровоза были ёмкости для хранения воды для котла. Уголь же хранился где получится, в любых свободных нишах. Так мало того, на пожароопасных производствах, в цехах или угольных выработках, бегали даже бестопочные паровозы! Они заряжались насыщенным паром от стационарной установки, и энергии пара вообще говоря хватало на довольно продолжительное время. Всегда меня по-детски интересовало, а что будет, если пар закончится в процессе работы?


А уголёк в эту топку кидал вовсе не кочегар. Сам кочегар следил за тем, чтобы уголь был у тендерного лотка, то есть подгребал его из тендера ко входу в будку. Лопатой же орудовал помощник машиниста. Да, тяжко было быть помощником машиниста, зато после он становился машинистом! А в царской России это была фигура! Достаточно сказать, что каждый машинист настраивал свисток паровоза под себя, чтобы различать тон и тембр. И жена машиниста по свистку приближающегося поезда знала, что едет её муж, и бежала разогревать щи. При всём при этом кроме несомненно заслуженного почёта и зарплата у машиниста также была на уровне. Но это после, - а чтобы всё это заслужить, нужно было помощником покидать уголёк, да не просто, а ещё и дробя ломом особо крупные куски... А кочегар раскрывал узенькую дверь топки под лопату помощника машиниста.
Ирония судьбы: автоматический податчик угля, архимедов винт, на мощных паровозах (ФД, или американские декаподы) назвался "механический кочегар". Вот так вот...

Впрочем, кочегар тоже не был "ни при делах". На топке паровоза, если присмотреться, во многих местах понатыканы какие-то гайки. Это промывательные пробки системы Гауслея, нужны, как понятно из названия, для промывки котла от накипи. Ещё есть контрольные пробки. Если не уследить за уровнем воды, то опечатанный канал, высверленный внутри пробки, под действием температуры открывается, поскольку его легкоплавкое содержимое расплавляется, и пар вырывается наружу. Всё, машинст с кочегаром попали в лучшем случае на штраф...


Ну да не будем о грустном. )

Пар из котла попадает в этакий набалдашник, который есть наверху котла любого паровоза. Это сухопарник, название которого чётко отражает суть: в нём сухой пар, без примеси воды.
Казалось бы, пора направлять этот пар в машину? Нет! Их сухопарника через регулятор пар идёт в дымовую коробку, в коллектор. А из коллектора пар поступает снова в пароперегреватель, то есть снова в котёл!


Спасибо тем, кто раздербанил паровоз и помог мне сфотографировать дымовую коробку. Дымовая коробка - это то, что находится спереди котла. В неё ещё спереди паровоза ведёт дверца на болтах - с красной звездой для советских машин. На фото сверху видно отверстие дымовой трубы. А на задней стенке видны три вида трубочек: снизу тонкие трубки пронзают котёл, это дымогарные трубы, для подачи воздуха в топку и удаления дыма. Чуть выше, потолще, опять же сквозь котёл - жаровые трубы, для огня из топки. И внутрь жаровых труб ныряют совсем тонкие - это трубы пароперегревателя. Из сухопарника пар ныряет в эти тонкие трубки и возвращается обратно - трубка замкнута. И насыщенный пар с температурой выше 100 градусов направляется в машину...

Что происходит дальше, я уже рассказывал, но кое о чём умолчал. Высоты трубы абсолютно недостаточно для создании тяги в топке. Достаточно посмотреть на котельные - трубы там несколько десятков метров! И - полметра на паровозе. Вздор, ничто! Откуда брать тягу? Да из цилиндров машины! Отработанный пар идёт в так называемый конус, отверстие которого направлено в дымовую трубу. Таким образом, даже отработавший пар перед тем, как быть выброшенным в трубу, совершает всё ещё полезную работу - создаёт тягу для котла, увлекая своей струёй дым из котла вверх. Дым из трубы паровоза - это вовсе не только дым, а смесь дыма из дымогарных труб и отработанного пара из машины.
Добавлю немного ещё про мелкие по размерам, но не по значению, детали, которые можно рассмотреть на паровозе, ибо, как я говорил в первой части, у паровоза всё на виду.
Это ёмкость для песка.


Сухой (обычно кварцевый) песок находится в особой ёмкости над котлом - не путать с сухопарником. При необходимости - сырых рельсах, крутом подъёме, резком торможении - машин сит заставляет песок сыпаться по толстым трубам под колёса.
Если проследить путь труб, то видно, что именно под колёса они и ведут.


И наконец, ещё один опутанный трубками ящик - это маслёнка. Паровоз постоянно требует смазки, и смазка происходит под давлением. Опять же легко проследить, куда идут тоненькие трубочки - к машине, к кулисе, к буксам...


Вот, надеюсь, те, кто меня читает, не будут больше снисходительно улыбаться при словах "КПД как у паровоза", поскольку паровоз - красивая и сложная машина, вершина классической механики и термодинамики...


Первая часть была здесь.

@темы: ЖД, Паровоз

---

С будущим приходцем весны у нас в "Квартале" начали продавать рассаду. Названия поражают напрочь.
Баклажан "Чёрный красавец".
Сладкий перец "Привет из Молдовы".
Томаты "Яблоки на снегу".
Но всё равно, в моём хит-параде первое место у томатов "Космонавт Волков". Нет, мужик сотоварищи погиб конечно страшно, но помидоры-то причём?..

---

Фотографиями побывавших в Праге завален русский Инет, так что я воздержусь от, но подойду немного с иной стороны: покажу разнообразии железнодорожного транспорта Чехии, то разнообразие, которое мне на глаза только попалось. Точнее, попадось на фотоаппарат, так как ещё был экскаватор, который ездил по трамвайным рельсам, и загадочная (но распространённая) одновагонная мотриса на путях в пригороде...



Начну пожалуй с трамваев. Трамваи там тихие. Встречаются как привычные в России "Татры Т-3", так и новые трамваи "Skoda electra 14T". На фото даже не конкуренты: в 2000 году сименс купил трамвайный завод "Татра", и прикрыл выпуск трамваев под той маркой.


Метро также радует глаз. Во Праге три линии, A, B и C, соотвественно цветам светофора. На линии A и B ходят вот такие зверушки по имени 81-71M. Имя с головой выдаёт корни происхождения вагона: это когда-то номерной. Такой же, как и в Москве, и в Питере, или в Новосибирске. Но однако он сильно творчески переработан, в салоне висит табличка "Шкоды", на которой эти вагоны модернизировались, и внутри салон также не имеет ничего общего с номерным.


На линии C ходит поезд M1 от всё того же Сименса. Странное впечатление: он кажется внутри шумнее, чем чешский вагон. Кстати, поезда метро, да и трамваи, как я уже говорил, очень тихие, и в метро не надо орать и напрягаться при разговоре, и так всё слышно... Кстати, на дверях как метро, так и трамваев, есть кнопочка, по которой двери (двержи по-чешски) открываются. Если её не нажать, то они и не откроются. В трамвае сохраняет тепло, в метро - разве что ресурс работы двери.Понятно, что такое имеет смысл только в городах с не зашкаливающим пассажиропотоком.


А вот ещё интересный образец рельсового транспорта: фуникулёр. Ланова драга идёт с холма от местной небольшой копии эйфелевой башни до реки и имеет по пути одну остановку. Сверху на станции небольшой музейчик, точнее, просто выставка об истории фуникулёра, а также желающие сквозь стеклянные стены могут видеть огромные машины привода каната: фуникулёр, как известно, не имеет своего двигателя. Ровно посередине пути имеет станция, с небольшим путевым развитием, чтобы два вагончика могли разойтись.


А это фуникулёр Диана, в Карловых Варах, ведущий на смотровую башню с тем же названиеv. Посередине также имеется станция "Олений скок", край её виден слева на фото.


Кстати, в русском языке канатная дорога (как и переводится ланова драга с чешского) - это не то же, что фуникулёр! Вот канатная дорога пражского зоопарка.


В центра Праги два железнодорожных вокзала: Главный надражи и Масариково надражи. Первый по совместительству ещё и автобусный, а второй фактически пригородный, на который прибывают вот такие пригородные электрички. Кстати, поезда там не имеют буквенных обозначений, только цифры, вот эта двухэтажная электричка - серии 471, от компании CKD Vagonka.


Для неэлектрифицированных линий, которые в Чехии тоже есть, для пригородного сообщения служат дизель-поезда. Например, вот такой, серии 954:


Вот такой вот 451:


И современный (уже не очень, на смену от Шкоды идёт 914 серия, внешне такая же), 814-й серии:


А на главном вокзале - просто россыпь как новых, так и старых поездов. Сбоку на путях стояли рядышком чешский электровоз на 3 Кв серии 153 и рядом польский - EU07.


На самом вокзале трудился 151-й, стоял под посадку с вагонами.


Кстати, о вагонах: если у нас конец вагона обозначен тремя фонарями, то у чехов - только двумя. По нашей ИСИ они неправильные. Ну и по колее понятно тоже...


На этом кажется пора закругляться... Картинкой из музея грачек. :-)

@темы: ЖД, Краеведение

---

Я не могу, теперь сложно избавиться от привязавшейся мелодии "Столица, водка, советский медведь наш". )
Вольф прислал ссылку:



Это шедевр. :-)

---

В электричке. Пол-двенадцатого ночи, дядя какой-то то ли не совсем трезвый, то ли соскучившийся по общению. У дверей вопит торговец бумажным спамом о сканвордах и прочих изданиях "для милых женщин™".
Дядя вздыхает:
- И чего им не спится?
Помолчав, философски:
- Кризис...
___________
Кстати, о кризисе, точнее, экономичности. Вознамерился поменять батарейки в калькуляторе. Калькулятор был куплен в 1995 году мной на 1-м курсе, ситизен, научный. И вот недавно, с год назад, батарейки сели. Я развинтил корпус, вытащил питательные элементы... Смотрю, они окислились. Почистил, вставил обратно - заработало!
Да, последнее время я им редко пользовался, но в студенческие годы он у меня впахивал... да уж.
Вот это и есть - сверхэкономичность!

---

= Ну вот, таки собрался написать про паровозы. Часть первая, колёсная. )

Писать о паровозах с одной стороны крайне просто. Потому что у них всё устройство на виду, не запрятано под капот, под корпус, а вот оно - подходи, смотри, трогай.
С другой стороны, меня вот всегда приводило в какой-то лёгкий ужас то, что навешано у паровоза на колёсах. Казалось, это хаотическое нагромождение тяг, идущих как попало и куда попало. Однако эта конструкция, придуманная бельгийским мастером Вальсхартом, начала внедряться в конце 19 века и просуществовала с лёгкими непринципиальными вариациями до конца века паровозов... поэтому я начну именно с паровой машины и, конечно же, кулисного механизма уважаемого Вальсхарта... про которого в Инете не найти ничего, кроме его паровозного привода, вот же судьба распорядилась!
Обычно, нет, даже классически, эта механика выглядит так. Кстати, на фото паровоз О^В, "Овечка", маневровый, работавший на московской кольцевой ЖД:


Паровая машина находится спереди паровоза. Снизу - сам цилиндр паровой машины, сверху - золотник. Соответственно, из цилиндра выходит шток поршня, прикреплённый к ползуну. От ползуна поступательное движение передаётся через шатун, он же ведущее дышло, на кривошип - собственно, это и есть кривошипно-шатунный механизм. Кривошип укреплён на ведушем колесе, их два, ведущих колеса, а точнее, это колёсная пара, жёстко соединённая с осью. Через сцепные дышла от ведущего колеса вращение передаётся на сцепные колёсные пары (также на фото хорошо виден маятник, о котором ниже).


Вроде пока всё просто.
Но паровая машина - не просто поршень, приводимый в движение паром. По мере достижения поршнем одного крайнего положения, его необходимо вернуть назад! Для этого на колёсах ведущей колёсной пары сделаны контркривошипы, смещённые относительно кривошипов на угол чуть больше 90 градусов. К ним тоже прикреплена тяга, идущая к золотнику. Золотник занимается распределением: впуском и выпуском пара.


Движение золотника построено так, что он открывает впуск пара тогда, когда поршень дошёл до крайнего положения. Ширина борта золотника чуть шире парового отверстия, нужно это для регулирования количества отдаваемого в машину пара, то есть отсечки. Звук отсечки и есть то самое знаменитое "чух-чух", которое произносят дети, играя в паровозики. Даже те дети, которые паровоза и не видели.


Таким образом, когда поршень дошёл почти до конца хода, золотник перекрывает доступ свежего пара в правую (по рисунку) часть цилиндра и по прошествии расстояния отсечки открывает доступ пара уже в левую. Из правой части пар выходит как отработавший. Куда он выходит, расскажу тоже.
Но сейчас у нас пар пошёл в левую половину цилиндра, золотник же точно так же в конце его хода произвёл отсечку и снова открыл доступ пара в правую половину.
Да, кривошипы от цилиндров на ведущей колёсной паре расположены со смещением в 90 градусов для того, чтобы стронуть паровоз с места, если одна из паровых машин остановилась в мёртвой точке.
Вот, но это ещё не всё. А если нужно поехать назад? А ещё нам же хочется не просто ехать в положении полный вперёд, хочется ещё и пассажиров принять, высадить, и не где придётся, а на станции. Да и как назло, два жёлтых огня на входном светофоре, принимают на боковой путь с уменьшенной скоростью, и готовностью остановиться! А у нас курьерский скоростной поезд серии П36!
Для уменьшения скорости нужно увеличить отсечку, то есть уменьшить степень насыщенности цилиндра свежим паром. Для этого предназначен кулисный механизм, схема которого показана ниже. Кулиса разрезает золотниковый привод на кулисный и собственно золотниковый.


Таким образом, кулисный механизм позволяет как выставить реверс паровой машине, так и отрегулировать, на каком моменте движения поршня произойдёт отсечка цилиндра от подачи свежего пара. Кстати, пар, который остался в цилиндре, при этом всё равно продолжит расширяться и совершать работу, при этом повышая КПД. Кстати, о КПД. Пренебрежительное "КПД как у паровоза", означающее 7%, - результат потери на многих стадиях преобразования тепла сгорания топлива в движение, но самая большая потеря - аж 38% - происходит именно с выходом отработанного пара из машины...


Золотниковая тяга от кулисы передаёт перемещение с помощью так называемого камня, показанного на рисунке. Камень - это обильно смазанный прямоугольный кусочек металла, гуляющий по выемке кулисы. Он перемещается вдоль выреза кулисы ручкой машиниста из кабины. На небольших паровозах это происходит непосредственным приводом, на мощных же - с помощью пневматического привода. Гидравлику тогда "не умели". Вот, кстати, цилиндр привода кулисы на уже упомянутом самом современном советском пассажирском паровозе П36. "П" означает "проект", 36 - номер. В дальнейшем паровоз звали также "Победа".


Как бы всё? Можно ехать? Нет! Представим, что реверс переведён в положение 0, то есть кулиса, несмотря на усилия кулисной тяги, оставляет золотниковую тягу неподвижной! Это раз, а два - вне зависимости от положения реверса необходимо сохранить постоянную величину линейного предварения впуска. Да, это новое понятие. Смысл его в том, чтобы начать нагнетать пар в цилиндр ещё до того, как он дошёл до крайнего положения. Это обеспечивает, как ни странно на первый взгляд, лучшие показатели экономичности машины. Ежели ж опережения не предпринимать, то пар начнёт проникать сквозь узкую щель золотника, начнётся так называемое "мятие" пара. Что ж делать?
Во-первых, именно потому угол между кривошипом и контркривошипом более 90 градусов. Во-вторых, применяется маятниковый механизм, который и решает обе проблемы. Маятник приводится от ползуна, обеспечивая движение золотника даже при нулевом реверсе. А также сохраняет линейность величины отсечки.


Вот именно такую систему можно увидеть на любом паровозе XX века. От маневрового до курьерского. И на грузовом, и на пассажирском. Кстати, первая примета пассажирского - диаметр ведущих и сцепных колёс. Он заметно больше, чем у грузовых, поскольку пассажирским требуется скорость, а грузовым - тяговое усилие.
Вот, надеюсь, я смог объяснить, что к чему в этом "навороте". Ещё осталось рассказать о том, откуда берётся пар и куда всё ж он уходит.


Фотографии и рисунки мои.

@темы: ЖД, Паровоз

---

Ну что, с морозцем. Буду ворчать. Нет, не на мороз... На людей-землян.
Одна хорошая книга 1955 года издания заканчивается так:
"Много внимания советские инженеры уделяют решению задачи телефонной связи пассажиров с абонентами городской телефонной сети во время движения поезда. В недалёком будущем пассажир сможет разговаривать с городом, не выходя из вагона."

Прошло полвека, предсказание сбылось. Правда, телефон называется не "Алтай" (ха, запуск - 1963 год!)...


... и даже не "Волемот", который, сохранись СССР, вполне смог бы заменить нынешние сети.

Так вот, о пользовании оными аппаратами. Фигня, что болтают девушки. Болтают парни! Не мужчины, не мужики, а молодые безлимитные парни. Едут и скрашивают себе дорогу, и целый час - на телефоне. И это забадывает ужасно, бубнёж просто мешает читать...
А когда-то советские фантасты (научные) при создании произведений исходили из аксиомы, что технчиеский прогресс неминуемо облагородит человечество!
На что человечество ответило им киберпанком. :-)

---

Доверяй, но...

Писал сегодня в творческих мучениях отчёт по работе модуля в топке. Точнее, творчески переосмысливал намётанное начальством, распечатал, отдал.
Начальство приходит через два часа, удивлённо тычет пальцем: в первом абзаце в связном довольно тексте слово "жиром".
По смысле сего слова просто не должно быть, и я это тоже понимаю, но автор - я, и отвертеться сложно. Подвисаю на минуту. Глупо хихикаю.
Всё просто. Я писал слово "этом", промахнулся как обычно по клавише, вышло "жтом". Ворд каким-то фигом автозаменил на "жиром"! Во-во... Искусственный интеллект, а я даж не перечитал. Ну, Стороной же не читатель...

---

Аптека "Старый лекарь", к сожалению, единственная по дороге домой, работающая до 22, а я поздно возвращаюсь. Вчера шёл, чувствую, заболеваю. Спрашиваю - "Антигриппин" в таблетках есть? Нет только в капсулах. Посоветуйте что-нибудь от гриппа. Советуют что-нибудь. Ну я понимаю, что сам дурак, прошу "что-нибудь", мне и дают "что-нибудь", но это у них не первый раз - предлагают очень дорогое и как правило малополезное. Та фигня под названием "Анаферон", что мне всучили, оказалась мало того, что гомеопатическая, так ещё и крайне бестолковая... Потому как с утра, когда пошёл было на работу, понял, что дойду только до аптеки. Безымянной подольской аптеки. Где оказался и "Тера-флю", и шипучий "Антигриппин" в таблетках, и даже этот "Анаферон" на 40 рулей дешевле, чем мне всучили в "Лекаре" на Царицыно.

Покрошил лимон, засыпал сахаром. Болею в тепле дома.

---

В тоненьком еженедельном журнальчике про компьютеры под названием "Upgrade" (вот наверное поимели проблем ребята с регистрацией названия...) недавно была интересная статья редактора. О, уж коли мы об импортных словах, эдиториал. И она была про дневники, точнее, (уж коли мы об...) блоги. И вот, автор выражал обоснованные опасения, что скоро при найме на работу недостаточно будет иметь чистой шеи и умного лица. Нужно, чтоб работодатель не знал, где и что твой дневник. А то прочитает о твоих похождениях в детстве и юности, как ты нахально прикарманивал домой фирменную собственность, припой там или SMD-компоненты ... Ну или вариант помягче.. Или пожёстче, кто знает, новая твоя девочка, ну или чаще парень (не потому что, а по статистике девочки не только больше заводят дневников, но и чаще, подробно и со вкусом пишут об этом) прочитают о твоих лестных или нелестных отзывах о твоих же бывших, а потом вопросы...
Вот и вариант - писать о нейтральном. Или о хорошем. Или вот как я - о краеведении и железных дорогах. Но я не нарочно, мне просто нравится. А выливать жалобы на жизнь - опыт показывает, что это ещё менее интересно, чем мои россказни о том, что изобретатели русского паровоза были не братья, а отец и сын.

Да, а так у меня всё хорошо!

---

Потерял перчатку. Перчатки были заслуженные, советские, северные. Морские. От папы достались, он их не носил. А я носил 13 лет. До потери, да... Толстые, тёплые, на два размера больше, они норовили спасть с рук. И руку свернуть в кулак, чтоб пальцы погреть, в них можно было не снимая. Но выпала перчатка из кармана, уж больно не помещались они там... Свешивались.
Сегодня купил новую пару. Удивился, маленькие, лёгкие... Тонкие, почти не греют. Других просто не было, а искать было уже совсем никак - руки мёрзли. Теперь они в мой карман входят как лопнувший шарик в горшочек из-пол мёда. И выходят так же. И на ощупь - как лопнувший, с остатками талька, резиновый воздушный шарик, как-то затесавшийся в карман...