[Стороной]

Видели на потолке станции Новокузнецкая такую мозаику?


©: www.msk-guide.ru/

Уверен, что да. Но обратили внимание, какой там странный паровоз? Не, оно понятно, что метро ж для поездки, а не для задирания головы, да, знаю... Но если кому интересна краткая, увы, история высокоскоростного паровозного движения в СССР, то...

Вначале был Иосиф Сталин номер 16.

©: oldmos.ru/photo/view/21743

Паровоз ИС20, советский основной, согласно постановлению XVII партсъезда, пассажирский паровоз.
Я всегда считал, что на фото отправление "Красной стрелы", однако нет - Курский вокзал! То есть надо полагать, до Горького. На фото 16-й из обычных ИС20, марта 1937 года выпуска, только с обтекаемым котлом. Точнее, котёл у него обычный, просто на сам паровоз навешан капот из алюминия. Масса таки увеличилась на шесть с половиной тонн, тем не менее удалось с такой красотой достичь 155 км/час, что на то время было весьма недурно и даже на уровне. Другое дело, что состояние пути позволяло такие игры только на пути Москва-Питер или Москва-Горький. Ну вот прямо как сейчас с "Сапсаном"!
Однако ИС при таких скоростях показал себя не особо удачным, и потому в 1938 году Коломенский завод приступил к созданию специального обтекаемого паровоза 2-3-2К (П12 по заводской маркировке). Своего названия так и не сумел завести, только вот эти цифробуквы: 2 бегунка, 3 ведущих оси и 2 поддерживающих, Коломенского завода.

© и большая картинка: teplushka.ru/index.php?option=com_datsogallery&...

Паровозы были построены аж в двух экземплярах и были рассчитаны на 150 км/час. Но в итоге их перевели на обычную работу в общем графике с теми же курьерскими С^у, хотя и использовали для торжественных вывозов, например, папанинцев и тех, кто их вывез со льдины. После войны паровозы и вовсе лишились обтекаемого кожуха, для экономичности ввиду снижения массы. Ибо, вынужденные работать при низких для них скоростях, паровозы становились не слишком экономичными по сравнению с их собратьями при том же графике. Что говорит о том, что подобные машины создавались скорее для престижа, чем для реальной работы.

И наконец 1939 год, был создан Ворошиловоградским, самым современным в СССР паровозным заводом (ныне Луганским на Украине) паровоз 2-3-2В.

© и большая картинка: teplushka.ru/index.php?option=com_datsogallery&...
Именно этот сигарообразный элегантный красавец, рассчитанный на скорости до 180 км/час (я повторю, 1939 год!) и изображён на потолке "Новокузнецкой".
Судьба его известна мало. Паровоз проездил своё, а тут началась война...
Но даже не она стала причиной полного забвения высокоскоростного движения в СССР, а просто банальное не лучшее состояние путевого хозяйства...

@темы: ЖД, Паровоз

Comments

[Anzy]

рассчитанный на скорости до 180 км/час (я повторю, 1939 год!) и изображён на потолке "Новокузнецкой".
Судьба его известна мало. Паровоз проездил своё, а тут началась война...

О! Скину это завтра маме, если ты не против - она гид, и по метро тоже проводит экскурсии. 180 кмч в 39-м - это почти что Аненербе в Тибете...

[Стороной]

Anzy, вообще-то в те годы высокоскоростным движением рулила именно нацистская Германия...
1937 год, серийный, а не единичный, как у нас, паровоз фирмы Borsig серии 05. 175 км/час крейсерская, максималка - 200...

Стороной, везде написано именно "паровоз", отсюда возникает вопрос - все эти машины были действительно на паровой тяге или же это образное выражение для обозначения локомотива? На фотографиях видно мачты для подачи напряжения, но самих пантографов на поезде не видно... Или же это тепловозы?

[Стороной]

Reyneke, это паровоз как таковой, то есть локомотив с паровыми машинами. )
А электрификация тогда как раз начала появляться, для пригородного движения.

Стороной, паровоз, способный разогнаться до 200 км\ч очень впечатляет.

[Стороной]

Reyneke, вообще, паровоз - очень красивая машина, и примитивной её считать не стоит, последние были вполне так себе технологичные... )