[Стороной]

Конечно же, узкоколейные железные дороги прежде всего строились как грузовые. Лес, торф. Но людей нужно тоже возить, хотя б на места разработки. Или жителей ближайших посёлков.
Для этой задачи и служат вагоны, и в частности один из распространённейших - ПВ-40.




Вагончик небольшой, лёгкий и при внимательном рассмотрении в нём можно найти автобусные детали: поручни, светильники, таблички аварийного выхода.


Но вообще это прежде всего вагон, и три красных хвостовых огня по обе стороны каждого вагона недвусмысленно об этом говорят.
ЗЫ. На вагонах ПВ-40Т обошлись без них.


Внутри чем-то похоже и на автобус и на вагон. Вообще, на некоторых узкоколейках из такого вагона умудрялись соорудить спальный плацкарт. Ну, было б желание. )


На предыдущем фото слева видна выгородка туалета. Сейчас там, правда, в конкретном вагоне - склад вещей-запчастей. Лавочки по схема 2+2. Сверху - светильники от ЛиАЗа, форточки вагонные, и вытяжки для вентиляции.


Справа вдали - выгородка котельного отделения. В основном в таких вагонах стоит просто печка-буржуйка. И пассажиры зачастую сами её подтапливают углём. А тут - водяное отопление. Как во взрослом вагоне.
Вообще, ощущение некой игрушечности то появляется, то пропадает. Но тем не менее, УЖД - это целая история, и порой за счёт своей меньшей формализованности и поднадзоности кболее интересная, чем история большого брата-1524...

@темы: ЖД

Comments

[manyak]

Встречал целый поселок, где из таких вот вагонов было оборудованот"временное" жилье..
Интересно, а водяное отопление там сифонное или с насосом? Иначе, при таком перепаде высот, дальний конец вагона окочурится от холода. Да и теплоноситель должен не замерзать зимой...

[Стороной]

manyak, насос во "взрослых" вагонах есть, здесь тоже должен быть, хоть по идее может и естественная циркуляция. Ведь электричество от локомотива берётся, а если его нет?
Надо уточнить, не знаю...
ЗЫ. Мне ответили. Самотёком, без насоса.

[manyak]

Странно, ведь механический насос виден на вертикальной трубе. Хотя, возможно он предназначен для щаполнения системы теплоносителем. Он же всегда должен быть под давлением минимум в 0.3 атм при 0 градусов(по крайней мере в бытовых системах) чтоб при остывании не возникало пустот

[Стороной]

manyak, да, он для заполнения системы. А тут насколько я знаю, пустота не так важна, если есть расширительный бачок.

[manyak]

Так расширительный бачок открытого типа разрешен только при использовании воды в качестве теплоносителя. Иначе спирт из антифриза испаряется. Что оо мне подсказывает, что вряд ли вагон топят постоянно, а значит нужен антифриз

[Стороной]

manyak, ты чего, какой антифриз! Ты состояние техники видел?)
УЖД - это то, что ремонтируется ломом и кувалдой.
Да и построено при СССР ещё на Демиховском заводе. который ныне узкой колеёй, как известно, не занимается.

[Ф.Пуховъ]

Иначе спирт из антифриза испаряется

если бы из антифриза можно было бы спирт испарять... тогда бы точно все вагоны на этот антифриз перевели бы. И паровозы тоже )

[manyak]

Стороной, ну тогда или как на 24-й волге-заглушил-слей воду, идешь к машине - ставь чайник или порвет все к чертовой матери, учитывая порядок на железке..

Довелось мне в самом начале 2006-го года ехать из Ебурга в Москву на поезде с замерзшим отоплением... На улице, в момент отправления было -37.... Московские -12 показались курортом. Нам выдали по два доподеяла на человека и все... Так что не верю я в воду в отоплении на РЖД...

[manyak]

Ф.Пуховъ, там изопропанол... Не сильно то его попьешь... Хотя знавал.. знавал любителя.. но не долго.. долго любителей изопропанола знать неиполучается...

Да и смердит он...

[Стороной]

Так что не верю я в воду в отоплении на РЖД...

Это не РЖД! ) Ни разу...

[Ф.Пуховъ]

manyak, это в "арктике" которая до -60?
И кстати, не просто "слей воду", а еще и продуть систему воздухом требуется. Ну а чего-чего, а воздуха на железной дороге дофига