[Стороной]

В этой записи не будет ни одного паровоза. Да. Ну как бы, а с чего ему быть, если от него остался только метельник, клочья обшивки да лесенки будки?




Зато здесь будет Владимир Ильич и тепловоз ТЭП60. Мало того, что это первый советский пассажирский тепловоз, спроектированный именно под пассажирское движение, а не переделанный из грузового, так это ещё и 1000-й! Стоит как памятник в ТЧ-8, поскольку тут начались и испытания, и эксплуатация этого типа подвижного состава.


Тепловоз выкрашен и находится внешне в очень хорошем состоянии. Сказывается то, что на охраняемой территории стоит...


Но теперь депо обслуживает электровозы. И их на путях Комсомольского парка скопилось очень много. Здесь и "теремки" ЧС2^Т, частично законсервированные, и новые ЭП2К...


И даже скоростные ЧС6 и ЧС200. По сути своей локомотивы одной дороги, они оказались вытеснены "Сапсанами".


А немногие оставшиеся поезда, которые требуют скоростных локомотивов, используют ЭП20.


Кстати, песочница великолепна! А современные круглые фонари её ничуть не портят, даже украшают.


Конечно, сказывается общее снижение количества поездов, да и не сезон для перевозок, но "теремки" всё меньше появляются на дорогах. Часть идёт на порезку, часть стоит в консервации...


Но и у законсервированных дни, считай, сочтены, это видно и по тому, что все они не перекрашены в "фирменные" цвета p/d.


Колёсные пары, оставшееся от порезанных локомотивов, однако, освидетельствуют и тоже консервируют.


Здание вдали на предыдущем фото - это нефтеналивной пункт. Ныне заколоченный и просто стоящий красивой башней. А раньше здесь заправляли паровозы мазутом.


За нефтекачкой внезапно находится не только вагон-лаборатория, но и двухосная цистерна с надписью "музейный экспонат" на ней. Правда, признаков чего-либо музейного (таблички, ухоженности) на ней не видно.


Ещё на территории депо находится "локомотивное здание с поворотным кругом", причём круглое. Мы привыкли к тому, что депо строились веером с поворотным кругом перед ним, однако первая полноценная русская железная дорога имела круговые депо, всего числом девять. Это было построено в 1847 году и, в отличие от недавно сильно отгрызенного московского, сохранило свою форму.


Однако внутри уже нет поворотного круга, как нет и крыши над ним.


Зато в проходе с советских времён сохранился вот такой вот объёмный барельеф.


Зато поворотный круг сохранился у веерного депо. И хотя не выглядит особо используемым, имеет одну особенность: он электровозный. То есть снабжён контактной сетью, и электровоз может своим ходом заходить и сходить с него, не требуя маневрового локомотива.


Вот такие вот интересное заснеженное место... И ни одного паровоза!

@темы: ЖД

Comments

[LocoS]

а мне вот наоборот, прекрасное паровозное скинули (:
www.youtube.com/watch?v=15S_ElxpPz4

[Стороной]

LocoS, Америка... Тяжеляки. )

[Ф.Пуховъ]

Стороной, интересно, в таких огромных паровых котлах были какие-то приспособления чтобы вода не плескалась? И какая в Америке нагрузка на колесную пару?

[Стороной]

Ф.Пуховъ, мне кажется, что трубок внутри котла достаточно, чтобы успокаивать воду. Там же всё ими забито.
Нагрузка 25 тонн на ось, примерно так.