[Стороной]

Если в придачу к привычной сигнализации на локомотиве вы видите что-то вроде новогодней гирлянды, то скорее всего это - для Латинской Америки.
Ну, в данном случае для Кубы.



Экспортная версия тепловоза с гидропередачей ТГМ6 имеет название ТГМ8. Советский Союз строил эти тепловозы для Кубы. А этот, ТГМ8км - уже российский, но построенный туда же.


На пульте надписей по-испански практически нет. Чаще пиктограммы. Но кое-где встречаются. На радиостанции так вообще русский сохранился, впрочем, возможно, это для внутренних манёвров. Потом поставят что-то местное. Как и тележки на 1435 мм.


Вот такой вот возврат "назад в будущее".

@темы: ЖД

Comments

[Тьерри Асфари]

На первой фотографии лицо знакомое, но я могу и ошибаться.
Вообще интересно. не знал или забыл, что на Кубу поставляли тепловозы и с гидропередачей. Что там ходили модификации ТЭМ2 - это точно.
А вот на второй фотографии вижу такой же трэш в пульте с расположением кранов машиниста и КВТ и с трубами под пультом, как на родных ТЭМ2 и ТЭМ18 всех индексов, кроме ТЭМ18В.

А фотография главных резервуаров поближе есть?

[Стороной]

Капрал Кейн, сейчас все краны уходят за спину машиниста, фактически дистанционно-управляемыми становятся... Почему для Кубы оставили привычный "кран в 6-е положение", не знаю. Впрочем, чего нет-то. )

Не, ГВР я не фотографировал...

[Тьерри Асфари]

Стороной, оставили потому, что так захотели кубинцы))

сейчас все краны уходят за спину машиниста, фактически дистанционно-управляемыми становятся...
Угу, только на последней разработке БМЗ, которая 2ТЭ25КМ, всё тот же кран машиниста 395М. Шкаф с пневматикой стоит за кабиной, в аппаратной, но комплектацию я уже благополучно забыл.

[Стороной]

Капрал Кейн, да даже с джойстиком по сути это тот же кран. Просто управляется не напрямую ручкой...