[Стороной]

И ещё о сохранившемся из-за Ленина. Я как-то писал про псевдоленинский паровоз С.68. Но разве мне помешает что-то написать ещё?
Напомню вкратце суть: в конце 70-х был найден последний паровоз серии С, работавший в качестве котельной. Состояние его было ужасным, несмотря на то, что более-менее сохранилась ходовая часть и даже два тендера. Спасти паровоз помогло только то, что в 1918 году советское правительство, спасаясь от угрозы взятия Петрограда немцами, переехало в Москву, оставив опустевший Смольный... Так Москва стала столицей (а Петербург - Ленинградом).
Поезд с Лениным везло несколько паровозов, но один из них был С.245. Потому даже не было решено, а само собой вышло, что паровоз С.68 даже в приказе МПС о начале работ по его восстановлению начал именоваться С.245.
В специальный павильон паровоз не попал, как два прочих ленинских, но тем не менее, был качественно восстановлен.



Это единственный паровоз в музее, где пускают в будку. Правда, забранную решёткой, ну и хорошо. Хотя и мешает фотографировать.


Арматура котла была восстановлена, причём если инжекторы особо не поменялись с тех пор, как паровоз вышел с завода (а было это летом 1913 года на Невском судостроительном и механическом заводе), то другие приборы довольно уникальны.


Так, интересно выглядит водомерная трубка. Стекло кажется слишком тонким даже. Не удивительно, что оно часто разбивалось - и тогда применялись водопробные краники - их видно справа.


Скоростемер системы Гаусгельтера. вообще вижу в первый раз вживую, раньше и на фото-то видел лишь американские аналоги - с регистрирующей лентой, кстати. Этот упрощённый, но где его достал Александр Сергеевич Никольский - вообще ума не приложу. Новодел, может быть?


Паровоз Су считается развитием паровоза С, но совпадают они в основном по колёсной формуле. Общих деталей у них по большому счёту просто нет. Так и мне бросилось в глаза, что третья ведущая пара не имеет гребней. А у сушки - есть. Так что видать, перестраховались в своё время.


Тендер не родной. От Щуки. Но, надо признать, сильно допилен напильником до оригинального вида.


Вот к примеру, чтобы увидеть отличия тендеров эски и щуки:


Была добавлена контрбудка, наращены борта угольной ямы, горловины для залива воды стали вытянутые, а не круглые. Номер, однако, оставили.


Прекрасная работа по сохранению дореволюционного редкого паровоза. Жаль, что для сохранения памятников приходилось принимать так много ненужных усилий. Впрочем, бывший Варшавский вокзал спереди на фото, ныне торговый центр, может и не согласиться...

@темы: ЖД, Паровоз

Comments

[LocoS]

вокзал жалко

[Павел-Час-Убавил]

1. Про скоростемер Никольский писал, что тот изготовлен заново.
2. У Су третья движущая колесная пара с гребнями, потому что будь она без гребней, ее не удержала бы в колее поворотная тележка пятой оси. У С пятая ось не в тележке находится, а в раме, поэтому может направлять третью движущую (безгребневую) колесную пару в колее.
3. А переименование Петрограда в Ленинград было следствием переезда правительства в Москву?

[Стороной]

Павел-День-Убавил, ага.
1. Интересно, начинка есть?
2. А, ну тут скорее нет гребней потому, что поддерживающая тележка в раме, иначе кривые не пройти.
3. Нет, конечно, это ж после смерти Ленина уже было. Это я постебался чуток...

[Стороной]

LocoS, он оказался не нужен. Впрочем, с выбитыми стёклами и мусором внутри он смотрелся не лучше...

[Павел-Час-Убавил]

Гребней на четвертой колесной паре не оставили, потому что получилась большая жесткая база (2-5 оси). Так что да, гребни на четвертой оси мешали бы.