[Стороной]

Есть такая сущность среди "младшего брата" железных дорог: детские железные дороги. Вообще, узкоколейные дороги (750 мм колеи) были вполне так серьёзные лесовозные или торфовозные предприятия, но в последнее время они вытеснены автотранспортом. Даже в Шатуре дорога уже разобрана, я здесь про неё писал ещё до этого события. Чаще всего это тепловозные дороги, но встречались и электрифицированные.
А вот для обучения железнодорожным профессиям узкоколейные дороги тоже подходят. И на таких дорогах работают дети, в том числе и на месте машинистов.




Специально для ДЖД несколько лет назад Камбарский машиностроительный завод создал локомотив с гидропередачей ТУ10. Ненавязчивое расположение логотипа РЖД на корпусе как бы говорит нам, кто "заказывает музыку".


До него основным тепловозом детских дорог был ТУ2. Вот таков его классический вид:

Кстати, фотография взята с интересного сайта, посвящённого как раз советским детским железным дорогам: www.dzd-ussr.ru/. Автор даже выпустил книгу.

Но в Иркутске его не узнать. Кузов переделан, управление тоже. Лобовое стекло широкое, панорамное. Прожектор собрали из двух фар.


Рядом в депо стоит ещё ТУ2, но уже модернизирован иначе. В машинном сделаны громадные автобусные окна, наверное, чтобы детям было виднее дизель.


Пульт управления тоже современный, напичканный электроникой по моде.


А классический пульт ТУ2 выглядел так. Видно, что осталось общего: тормозной кран. Позиции набираются уже не напрямую контроллером, а опосредованно - рукояткой. Что отображается на большом экране в центре, я даже не знаю.


Но дизель остался прежним - единокровный брат дизеля танка Т-34, из семейства В-2.


На улице стоит ещё и ТУ7. Это (наряду с ТУ4) основная грузовая машина рабочих узкоколеек. Один кузов ТУ7 приволокли зачем-то в Москву, стоит около станции Угрешская вместе с вагоном. Устроили клуб что ли, но когда я там был, заведение ещё не работало.


Вагончики на дороге присутствуют как старого вида, опять же, с классической узкоколейной дороги (на заглавном фото) так и после капитального ремонта.


Один вагон сделали открытым, что по иркутской на тот момент жаре было наверное хорошо.


В одном из вагонов сделано кафе. Перед кафе - странная инсталляция из муравьёв. Но видно, что автор старался.


Рельсы на главном ходу. 1941 год. Взяты с "большого брата".


От большой же дороги в основном и небольшой, но интересный музей под открытым небом на ДЖД.
Эхо гражданской: поднятый со дна реки Ия фрагмент нижней балки взорванного белыми железнодорожного моста через Транссиб. Сзади - топка паровоза серии Е, хорошо видно радиальный свод топки и колосниковые решётки внизу.


Пожарный ручной насос на конной тяге из восстановительного поезда.


Вагон НТВ (нормальный товарный вагон) с классическим про 40 человек и 8 лошадей (правда, аутентичность надписи, в том числе, в частности, шрифт, меня сильно смущает).


Знакомая по КБЖД пионерка - там точно такие же бегают до сих пор.


Лебедянка. ДЖД заимела свой паровоз! Что, опять же, показывает, что в Иркутске к ней относятся очень хорошо.


Ну и вот такой смешной агрегат: шпалоподбивочная машина.


Повторюсь ещё раз: впечатление о дороге очень положительное. К тому же, мы пришли туда в нерабочее время, что не помешало дежурному по станции (это взрослый ) нас пропустить без особых вопросов. И по состоянию путей и вагонов тоже видно, что дорога вовсе не заброшена, а работает и делает нужное дело.

@темы: ЖД, Иркутск

Comments

[!Совесть]

Спасибо за пост, очень интересно. Сам, ежели возможность такая останется, посетил бы с удовольствием.

А открытые вагоны - это класс. У нас в Одессе есть трамвай МТВ-82, переустроенный по мотивам Нивеля и прицепного безмоторного вагона, тоже ездит в летнее время, но он не только без оконных рам, у него ещё и внизу голые решётки без всяких стенок. Катался я на нём два раза. Первый раз просто ехал на маршруте в жару - и это действительно сказка. Второй раз на поездке, приуроченной к двухсотлетию трамвая. Тогда была довольно дождливая погода и это дало ощутить обратную сторону открытого вагона, но шторок было достаточно, чтобы защититься от воды. Не могу сказать, что это хоть как-то уменьшило мой восторг - в качестве экскурсионного транспорта открытому вагону нет равных!

[Лиса в Городе]

О, здорово! Я знаю только про детскую жд в Южно-Сахалинске. На которой я за своё детство так и не покаталась, хотя мимо меня этот поезд ездил, я на него любовалась))

[Stigravian Shaderstill]

Вот жеж, а я никак не доеду до нашей детской ж/д в Лисках...

[Стороной]

!Совесть, конечно, вопросы остаются к историчности данного перепила... но, думаю, большинству пофиг, ибо действительно выглядит как старый трамвай ™.

Лиса в Городе, ДЖД на самом деле очень много... Начиналось ещё с паровозов.

а я никак не доеду

Stigravian Shaderstill, прикол в том, что я тоже не доехал ни разу до ДЖД в Подмосковье, в Кратово под Жуковским. Чем ближе что-то, тем больше едешь! )

Какие же они офигенные.))

[Стороной]

Ryoffa, игрушечные, но настоящие?

Стороной, даа. Есть в них что-то очень умильное.

[!Совесть]

Стороной, вопросов не остаётся - кому надо, те прекрасно знают, что к реальным вагонам этот трамвай имеет самое отдалённое отношение, но по своим характеристикам он уникален: совмещает в себе удобство старых вагонов, но при этом привносит в него новые (ну сравнительно) технологии и большую длину кузова. Честно говоря, поездку тем же днём в восстановленном КТМ-1 я никак не смог бы назвать приятной. За исключением того, что это реальный раритет, всё остальное - сплошные недостатки.

[Стороной]

!Совесть, хорошо, принято. )

[Diary best]

Можно процитировать?

[Стороной]

Diary best, конечно )