62-4496

Да, я про ЭГ2Тв "Иволга" уже писал. Когда она была макет на Казанском, когда её выставляли на Экспо в Щербинке в 2015 году, когда её, так и не попавшую на МЦК™, пустили экспрессом до Новопеределкина... И вот теперь - когда она таки явно станет вместе с ЦППК перевозить народ по МЦД™.
Морду ей поменяли, начиная с 027 машины. Надо сказать, вживую она смотрится лучше, чем на фото.
Кроме маски прочие изменения скорее в окрасе только. Макароны во весь борт ушли, тоже хорошо... Номер 001 белым шрифтом заменили на 027 чёрным.



Хотя мне больше нравится самый первый вариант...


Салон скомпонован уже 2+2, а не 2+1, как в первых вариантах. Тамбуров нет, тепловые шторы у входа.


Правда, межвагонный переход всё ж дверями закрыт. Для теплоты ли, для шумоизоляции, или чтобы пассажиры не шастали лишний раз, не знаю...


Интересная фишка: указатель не только текущей станции, но и мест рядом. Правда, не припомню отель Савой на Тестильщиках, ну да ладно.
Ещё полезно то, что показывается, из каких вагонов удобнее выходить.


Ну как ж без туалета... Как был огромным, так и остался. Добавилась сушилка "Дайсон-ви", великолепная вещь. Сдувает вместе с водой кожу с рук. В смысле, сушит моментально...


В общем, наконец поезд найдёт своё место... Готовили для внутригородских перевозок - получите. ) Спустя пять лет.
Ну и ссылка на 3D-панораму первого варианта: www.tvz.ru/3dtours/eg2tv/

@темы: ЖД

---

61-4517

В 90-х я раз-два в год ездил в плацкратных вагонах туда-обратно. Ситуация, когда на два вагона был один проводник, была в те годы обычной. Точнее, два, конечно, но они работали посменно. Иногда этот (дежурный) проводник, умаявшись, просыпал ночью станцию и для выхода приходилось идти с сумками в соседний вагон, где был неспящий. Трёхгранки-то тогда не было с собой...
Сейчас же РЖД совместно с ТМХ решило узаконить такую практику и назвало получившееся это - "сцеп вагонов". Посмотрим, что там нагородили...




Во-первых, из одного вагона из купе проводника выгнали проводника. Теперь там стоят торговые автоматы. Не, сто раз был прав Данелия: "женщину вынули - автомат засунули", предвидел времена победившего киберпанка...


Аппаратов два: кофейный и с шоколадками. Цены вполне нормальные, вагонные. 35 рублей чай, 60 - кофе. При том, что кофе зерновой.


Заглянем в купе. Оно представляет собой привычное уже за последний пяток лет купе-трансформер. Когда верхняя полка полностью уходит в стенку.
Сверху электронный регулятор громкости поездного радио, сменивший "ламповую" крутилку с канавками под пальцы.


Столики, кстати, складываются по краям.


Ниша для багажа над коридором никуда не делась, зато там появился телевизор. Что на нём показывать должны, я не представляю... Особенно как согласовать показываемое среди попутчиков.


Доступ в купе возможен по карте. Это уже тоже старая известная фишка.


Табло в коридоре сменилось со светодиодного на жидкокристаллическое. Также показывает направление в сторону вагона-ресторана, а вот что означает колокольчик, не знаю...


Сортирная тема вдруг сменяется душевой темой. В торце у нерабочего тамбура туалета два, и в последнем присутствует душ. Кстати, забавное светящееся WC на двери. ТВЗ ставит не только в эти вагоны такое табло. Мне кажется, удобно.


Первый туалет на взгляд кажется стандартным, но тоже нет: в нём присутствует пеленальный столик. Не совсем понятно, зачем, если есть полки в купе...


Раздельный сбор мусора. В условиях поезда? Не представляю... Как и во что сортировать?.. Ну стекло ещё ладно, хотя пить алкоголь в поездах запрещено.


Кстати, в отделении с закусочными автоматами мусорка одна под всё. И это по крайней мере логично.


А вот кипятильник комбинированный, он же титан, окончательно ушёл в прошлое. Жалко...


В общем, чувства смешанные. Прогресс не остановить, титана не будет, но будет душ. И если что, за проводником бежать в соседний вагон.

@темы: ЖД

---

Когда аж слова кончились, как всё будет зашибись после ремонта. Левый верхний угол, если что. )

@темы: ЖД

---

Слегка паровозного... Раз уж день железнодорожника прошёл незаметно.




Движуха в Подмосковной необычайная. Подготовка к выставке в Щербинке. Паровозы надраивают, "хозяйка" 9П, с которой сняли дурацкий электронный скоростемер, таскает паровозы туда-сюда на круг и с него... Не припомню такого оживлёжа ни разу!


Круг тоже крутится как магнитная стрелка компаса в бурю.


В здании депо идёт ремонт тех, кто болен, а также реставрация, например, "овечки" с Рижского вокзала. Правда, думаю, с неё под шумок снимут детали для Оп... Но зато блестеть будет, а что ещё для музея надо!..


Старичка Ерь тоже выгнали... Чтобы напихать в него угля прямо из грейферного ковша. В конце - тыррр! - и уголь таки просыпался на землю...


Но вообще всё позитивно. На Щербинке будет как обычно, динамично! )

@темы: ЖД, Паровоз

---

Дрезина ПД-1 Демиховсокго завода. До того её выпускал завод им. Свердлова, затем в 1955 пассажирская дрезина ПД-1, модель 52-057, перешла в Орехово-Зуево.
Несмотря на несколько кустарный вид, это вполне заводская машина. ДМЗ выпустил их порядка 1000 штук.




У неё небольшие размеры, даже меньше пассажирского вагона. Под кузовом должен быть домкрат для разворота дрезины в противоположную сторону; не сохранился. Привод масляного насоса домкрата включался из кабины водителя, а вот развернуть её предполагалось вручную.


Двигатель первоначально М20 (50 л.с.), затем М21 (75 л.с.). Данная дрезина вообще на ходу, просто сейчас, как видно, на ремонте.


А вот это кузов мотрисы АМ-1. Их было выпущено меньше, порядка 300 штук, но тоже на ДМЗ. По замыслу более продвинутая и вместительная, она оказалась довольно неудобной...

@темы: ЖД

---

Жильё в водопапорных башнях видел, офисы в газгольдерах и кремлёвских башнях (не Московского кремля) - тоже видел.
А тут - жилой дом в римских башнях...




Вот так вот запросто, в исторической по сути постройке. Всей перестроенной, конечно, с пластиковыми стеклопакетами...


Прямо интересно, какая там планировка и есть ли одинаковые квартиры. )
Ну и вид сверху на подобное же сооружение...

@темы: Испания, Краеведение

---

На Симферопольке ещё с зимы понизили скорость до 90. То ли это потому, что тогда машины там сложились в аварии полсотни штук, то ли из-за состояния дороги. Но вот теперь после Москвы стоит знак 110. И через пару километров 90. И камера, конечно. И до Чехова 90 как и было. А смысл? Чтобы кто-то разогнался, не заметил потом знак и попал под камеру?
________

А вот центральная противотуманная задняя фара в японцах - зло. Вкупе со включенными габаритными огнями создаёт впечатление, что машина перед тобой тормозит... Привык к центральному стоп-сигналу...

@темы: Все четыре колеса

---

Удивительно, поезду 81-765/6/7 три года, а за это время в нём успело смениться по крайней мере 4 типа маршрутных табло.
Эволюционировать.
Началось с такого. Оно было привычно и сделано по сути так же, как в "Яузе"-"Русиче"-"Оке", только полоска из "кирпичиков" светодиодов заменена на точки...



В некоторых поездах потом появилась такая вот модификация. Бегущая строка от выдержки смазалась. Но полоска стала вместо отдельных светодиодов - готовой матрицей в виде линейки. Попадается редко...


И наконец логичный шаг: замена всего этого безобразия, требующего кучи проводов, экраном.


Ну и теперь, поскольку больше ничего менять не надо, а только программисту стучать по клавишам, экран обрёл оттенки, а также всякие красивости и ненужности.
В общем, наблюдаем дальше. ))

@темы: Метро

---

Был сильно удивлён, увидев айву. У нас на Кавказе она росла, это понятно, и созревала. И варенье из неё было отличное, сладкое, с твёрдыми засахаренными кусочками... Айва она да, твёрдая и чуть вяжущая даже спелая. Не думаю, что она тут созревает, но сам факт наличия...

@темы: Краеведение

---

Две пионерки...
Она старшая сестра, вторая младшая. ))
Почему их так называют - а вот хз...

@темы: ЖД

---

При разговоре об архитектуре Барселоны вспоминается только Гауди. Но не им единым жив модерн.
Жил вот такой человек и архитектор с составной фамилией Луис Доменек-и-Монтанер. И жил другой человек, Пау Гил, но умер, завещав много денег на постройку больницы с условием, что она будет названа его именем. Так возникла больница Sant Pau. В 2009 году она была совсем перенесена в новые корпуса, в старых же образовался музей, потому стало возможным попасть в корпуса без госпитализации... )



Госпиталь возник не на пустом месте: ещё с 1401 года здесь существовала лечебница, однако за полтыщи лет несколько устарела. Потому и было решение воздвигнуть новую.
Старая причём сильно походила на крепость-монастырь, подозреваю, что оной и являлась.


Но это модерн, а значит, долгая методичная работа над каждой завитушкой. И неудивительно, что больницу строили долгих 28 лет!
По макету видно, что задние корпуса чуть выше, так достигалась гармония в размерах, если смотреть ото входа...


Не каждый больной за столько лет дождался лечения.
Однако уровень, с какие выполнена каждая деталь зданий и даже ворот, заставляет глубоко изумиться...


И мне вот такое ближе, чем биопанк Гауди.


Основных корпусов для больных было построено 8. И все они меж собой были соединены подземными ходами. Приёмный покой был тоже под землёй.


На стены проецируется видео, как по коридору везут больных. Забавно и несколько потусторонне выглядит. Сообразно месту!


Сами переходы выложены блестящей керамической плиткой и имеют световые фонари сверху, так что даже в темноте в переходе не темно. Это я просто ужал выдержку. )


В середине меж павильонов был когда-то фруктовый сад; это всё, что от него осталось. Тем не менее, фрукты есть кое-где.
И вообще, новая больница тоже была автономная и тем тоже походила на крепость.


Больничные корпуса были двухэтажные, расположенные по принципу девочки налево, мальчики направо, по 4 корпуса на каждых. Мужские названы именами мужских святых и наоборот.
Это - второй этаж корпуса. Видно, какой высоты достигал потолок в обычной больничной палате! Здесь сейчас просто инсталляция и демонстрация проекторами хроники...


... а вот в соседнем корпусе восстановлен кусок больничной палаты.


Также выставлены сохранившиеся медицинские инструменты, пособия...


Сохранилась даже новинка того времени - рентгеновский аппарат. Да, кроме архитектуры больницы была снабжена всем на тот момент современным!


А вот так выглядит неотреставрированный корпус. Видно, что замысел архитектора нарушали, пространство корпуса перегораживали и так далее...


А посредине меж корпусов - операционная. Зал сейчас пустой, но имел два операционных стола. Панорамное окно выходит на юг, таким образом в нём достигается наилучший уровень освещённости.


И самый роскошный корпус - центральный, административный. С лестницей, с ещё более вычурными украшениям, и тоже светлый и огромный.


Здесь нужен был широкоугольный объектив... которого у меня не было.


Без Гауди всё ж не обошлось: в окна главного корпуса через диагональную улицу, прорубленную от угла до угла сквозь кварталы, видно собор Святого семейства.


Великолепно, и поражает, однако фоном мысль, что если б строили попроще, то мест для больных было б больше и раньше... Ведь по сути больница небольшая. Хотя и вмешала всё ж больше, чем прежняя.
Но тут уж - как вышло. )

@темы: Испания, Краеведение

---

Самолёт на въезде в коттеджный посёлок "Святая гора". Рекламой этого послёнка сейчас вся Симферополька уставлена.
Но речь про самолёт, впрочем, я не знаю, почему он тут стоит, откуда вообще взялся...


Спереди сфотографировать трудно, зарос ёлками. Впрочем, по ссылке на викимапию есть его вид ещё без ёлок.
Камуфляж странный, ага... Судя по виду через помутневший малость фонарь, кабина относительно целая.
Кстати, чешский Л-29 не так и част как памятник. Так что пусть будет. )

@темы: Краеведение

---

А вот поставь удочку!
Ну и да, куда ж без удочки. Без удочки поезд с канавы депо не выедет...




На этой фото можно заметить, что контактного рельса, привычного по станциям метро (ну как привычного... тем, кто любит заглядывать на пути, поскольку он на двухпутных станциях со стороны платформы, а не путевой стены, крепится. Кроме куска станции "Международная", но это особая история), здесь нет.
Зато есть рельс сверху. И к ним на роликах крепится такой чёрный шланг, его тоже можно заметить. Это и есть удочка.


Крепится удочка вот на этот отполированный штырь с крестообразным разрезом около башмака токоприёмника. Сам башмак, как видно, прижимается к контактному рельсу снизу, так как в тоннелях рельс сверху для безопасности закрыт кожухом. А чтобы при подключении удочки кто-либо не вляпался в 825 вольт, токоприёмники закрывают жёлтыми щитками, видными, опять же, на фото выше.


Кроме токоприёмника, к поезду может быть подключена воздушная магистраль. Прекрасно видно сцепку шарфенберга в её обнажённой красе, включая раскрытую клеммную коробку - этого в обычной работе поезда не увидишь... Автосцепка - она три в одном, воздушная магистраль, электрическая и механическое сцепление. Когда-то этого хватало, но теперь требуется ещё пара действий после сцепления: вручную подключить кабели Wi-Fi и видеонаблюдения. В самой автосцепке, понятно, в начале 80-х годов этого не предусмотрели.


Ну а когда нет электричества или сломался поезд, то можно подтащить и мотовозом. У него уже автосцепка обычная железнодорожная, СА-3. Вот только обратите внимание, как непривычно высоко она торчит: сказываются меньшие габариты подвижного состава.


Кроме этого, в депо ремонтируют вагоны. Плохие диваны - сюда!


Кстати, о диванах.
Раритет, диван вагона не новее, чем тип Г. Думаю, Г и есть. Почему? Потому что он семипопый. Нам-то привычно, что по 6 сидят, а когда-то было - 7. Но понадобилось расширить дверные проёмы, потому одному пассажиру на диван пришлось встать.


И ещё из раритетов: знакомый всем рождённым в СССР автомат. При том работающий, судя по всему.


А вот питьевой фонтанчик уже всё. Не та вода в кране.


А вот эта агитация, думаю, современная. Но в стиле!


А вот таблички в депо рисуют вручную. По вырезанным из бумаги трафаретам. Это искусство! Вот на табличках на остановках, с расписанием которые, оно уже утеряно.


И такие вот ограждающие знаки - тоже там же делаются. И трафареты, которые в кабинах под стеклом ставятся.


Светильник, знакомый по старым лифтам и "ёжикам". Иконки на стене, правда, современные.


Но конечно не всё вручную. Мойка, например, щётками, автоматическая. Правда, современные мойки устроены иначе теперь: поезд стоит, а мойка по нему ползёт, а не наоборот.


Ворота тоже с электроприводом.


Цех подъёмочного ремонта поездов. Подобный цех я уже показывал, он располагался в бывшей станции "Измайловская", а вот тут - в отдельном цеху.


А вот это тележка номерного. На каждую ось по своему двигателю, то есть 4 мотора на весь вагон. 8 вагонов - 32 мотора. Столько вот моторов нас везет в тоннеле...


А вот этот поезд по метро больше не ездит, хотя я его вечерами раньше видел. Хозяйственный поезд для перевоза грузов. Теперь выгоднее просто на грузовике по поверхности что-либо привезти...
Чуть ближе видно, как "заточен" контактный рельс для того, чтобы башмак сам подключился к нему. Первый вагон выходит, удочка с него снимается и дальше поезд уже едет без привязи, питаясь от рельса, как полагается.


Я впервые был в депо. В метродепо, конечно же. Интересно там, да... Ещё с публикации 1990 что ли года в "Юном технике", в рубрике "Посторонним вход воспрещён", где рассказывали про метро (в котором я на тот момент никогда не был!) было интересно, и предчувствия спустя много лет не обманули...

@темы: Метро

---

Загадка. Депо, стена, "мишень". Зачем?

@темы: Метро, Загадка

---

- Папа, они ж все одинаковые! - сказала мне старшая после часа неспешной ходьбы по небольшому музею Каталонских железных дорог.
Ну... потому я тоже не буду особо показывать "одинаковые" паровозы, а просто расскажу, что особенно понравилось.
Сперва была электричка, чуть меньше часа езды, в ней - глухонемые, раскладывающие по сидениям ерунду с записками о своей тяжёлой жизни с целью продажи, нищие, турникеты на выходе, всё, как у нас, только масштабы меньше раз в 10. )




При перемещени по музею за тобой не присматривают. Но почти все экспонаты закрыты. Хотя кое-куда пускают, как вот в этот деревянный вагон. Пригородного, как можно видеть, сообщения, 1904 года постройки.


В некоторые можно заглянуть через стекло. Оно нещадно бликует, но тут как повезёт уже с освещением.


Есть и соврешненнейшие раритеты, как вот этот деревянный вагон. В нашем климате такой бы не сохранился более 100 лет, а там, несмотря на море рядом, пожалуйста. Хотя и явно после реставрации.


Что интересно, рядом деревянная тележка. Вот такого ещё в музеях не встречал, чтобы вагон деревянный и его же деревянная тележка рядом.


Пригородные вагоны каретного типа. Начали распространение с Англии, по сути своей являют собой дилижанс, поставленный на рельсы - с такой же компоновкой. В России сейчас восстанавливается тоже один такой вагон - в Ростовском музее железных дорог, причём до ходового состояния. Цвета классов отличаются от принятых в России в те же годы.


Стекло бликует, но постараюсь... Оранжевый - третий класс. У нас был зелёный. Кстати, на первой Царскосельской дороге вагон третьего класса вообще не был крытым - просто лавки, три входа точно так же с краю и по 6 человек на лавке.


Жёлтый - второй класс. Совпал с нашим. По сути внутри то же самое, только лавка мягкая. На Царскосельской ЖД второй класс уже имел крышу и на лавке помещались 5 человек.


Первый класс шикарный. На Царскоселькой на диване - уже не лавке! - помещались 4 человека. Когда по ней ездил царь, то скромно занимал один всё купе...


Пойдём дальше. Хотелось понять, как работает колёсико на дверце дымовой коробки. Тогда ещё не было малой дверцы, но на наших паровозах маховичок тоже был, вот только вблизи таких паровозов, чтобы заглянуть можно было, не осталось. Каталонские ЖД любезно показали!


Просто заходил в паз, как замок. Не понимаю, как такой простой замок обеспечивал относительную герметичность...


Номерок у паровоза хороший! ) Заодно видно страховочные цепи на случай разрыва упряжи. Иногда на манёврах и вообще цепляли только цепь. Так быстрее было.


Ещё одна забавная штука: звоночек на шлагбауме. Сейчас он электрический, а тогда был механический...


Если присмотреться, то на колесе, которым поднимается-опускается шлагбаум и на которое намотан трос, есть зубцы. Эти зубцы просто длёргают молоточек и тот звякает! Дёшево и сердито!


На большинстве современных паровозов стоял водоподогреватель. Несмотря на жаркий климат. И наверное работал... не как у нас.


Колёсные пары посзда Тальго. Самого поезда нет. Его то ли продали, то ли отдали в Саудовскую Аравию. Остались колёсные пары и голова локомотива при входе. Впрочем, Тальго есть в музее Мадрида, два года назад я его показывал... Легко видеть, что отсутствие оси просто подсказывает, как решить проблему разной ширины колеи как в самой Испании, так и с её соседями.


Резюмируя: музей на четвёрку. До Кобленца или Специи не дотягивает, где было много всего и львиная доля всего этого доступна для пощупать. Но - к посещению всё ж рекомендую...

@темы: ЖД, Испания, Краеведение

---

Интересный вариант технопамятника, способный украсить скучный пляж: выложить узнаваемые части старого кораблика.



Правда, на всякий случай огоровдив сеткой, мало ли... ))
Впрочем, это не помогает, мусора там достаточно, хотя его и регулярно прибирают...

@темы: Испания, Краеведение

---

Верхний токосъём в метро иногда диктует забавные архитектурные решения. Как вот эта "перевёрнутая" вышка ЛЭП, к которой крепится контактный рельс.



Вообще, в Барселоне не слишком удобное метро. Во-первых, между линиями длинные пересадки. Во-вторых, они чаще не прямые, а под уклон плюс лестницы вверх-вниз. При ребёнке на руках это ощущается. )
Береговые станции, как по мне, тоже зло. Скопировали из Парижу...
Зато ещё одна забавная вещь: на линии L1 иберийская колея, 1672 мм, и там широкие вагоны, и это явно видится при входе в них.

@темы: Метро, Испания

---

Кинчев всё так же...
Я помню, в 2001 году, когда появился альбом "Танцевать", говорили, что он всё, исписался, ушёл этот его взрывной энергетический задор. А фиг там... Всё на месте. Хоть и меняется, конечно, но это нормально...



ЗЫ. Не, я знаю, что песне три года. Просто сейчас наконец захотелось написать.

---

Был отпуске, заметил, что туристы, в смысле, туристы по достопримечательностям, в массе своей перестали пользоваться компактными цифровыми камерами, они ж цифромыльницы. Либо громадный (полу-)профессиональный фотоаппарат, либо телефон. Чаще телефон.
Смотря свои фото с моей первой мыльницы Nikon Coolpix 4300, не могу не отметить, что качество снимков в общем-то сравнимо с телефоном, а видео так у телефона и лучше.
Но современная мыльница всё равно снимает лучше, нет такого шума и мыла. Значит, на передний план выходит лёгкость и привычность аппарата? И возможность поделиться тут же?
Но рынок цифромыльниц по идее должен был сильно просесть...

---

Бывшие станции: Хрущёв против Сталина!

Заголовок конечно шутливый. Под желтизну. Но тем не менее.
Есть в Московском метро две станции, расположенные в депо. Обе были построены как временные...
Это "Калужская" - кстати, это вторая станция, носившая эта имя, современная - третья.

По сути это просто ещё один неф депо. Только с кассовым залом и когда-то стеклянными стенками. Сейчас она используется для хранения музейных вагонов. По ним я давно делал репортаж - выставляли их на Партизанской и на Щербинке. Повторяться не буду.


И ранее построенная "Первомайская" - первая из двух. Не видно пока разницы кроме высоты? Ну тогда покажу дальше. )



На Калужской напоминаний о станции мало осталось. Отличают сохранившиеся, но не работающие светильники...


И настоящая тупиковая призма, сваренная из рельсов. Теперь перед ней стенка, она не нужна, но как память сохранена.


Обычно такие тупики выглядят вот так:


А в бывшем кассовом зале тоже цех, но с уголком рекреации. Аквариум, конечно, более поздний.


О станции ничего не напоминает. Даже узоры - более поздние.


И есть ещё вот такой станционный артефакт: тоннельчик под станцией. Станция была построена в действующем депо, и чтобы не пересекаться с пассажирами, проход из одной части депо в другую построили под ней...


А вот это бывший вестибюль временной "Первомайской". Сейчас тут учебный класс.


Развешаны схемы и разрезы. Некоторые понятны. Некоторые - набор аббревиатур.


С противоположной стороны - остатки актового зала. Явно позднесоветской эпохи. Почему-то не понадобился, но там стоит рояль и пианино.


Подъём на сцену, кстати, из ступенек, сделанных с помощью буковых дощечек от ступеней эскалаторов.


В метро, ибо подземелье, даже там, где не подземелье, постоянно не хватает света. Кстати, о свете. Люстры.
На ВДНХ такие же. Правда, энергосберегающие лампы убили на потолке эффект игры света, преломлённого в хрустальных плафонах...


По стенам временной станции - лепнина. Хотя на стенках - кафель всё ж, не мрамор.
Когда-то под потолком были тоже люстры. Но вот эти крашеные суриком балки - это мостовой кран. И он не только закрыл лепнину, но и потребовал убрать люстры. А на станции теперь цех подъёмочного ремонта. Обточка и замена колёсных пар.


Из артефактов: тут торчит (и больше никуда не поедет сам) "Русич" тех пор, когда он был ещё "Скиф". Номер 0001.


Одна характерная особенность. Видите?


Составной вагон "Русича", он же 81-740 (741), имеет две моторные тележки и одну немоторную, под сочленением. Вот моторная, она сильно отличается от номерного, а именно: пневмоподвеской, роль которой ясна, и вот этими роликами, а вот для чего они - непонятно совершенно...


На этом про станции в депо я закончу, а про сами депо потом напишу...
А ещё в итоге вышло, что на сэкономленные деньги особо много километров и не построишь...

@темы: Метро