Совершенно новая по форме и расположению надпись в электричке.
И это при том, что к дверям-то никто и так не прислонятся, если не совсем давка. Потому что грязные они, двери, стены тамбура и то чище...

@темы: ЖД

---

На картинке - тот случай, когда нужна именно колёсная формула для паровоза. У нас применяется осевая, что более логично, ведь казалось бы, на оси - всегда два колеса. Но нет. Вот на рекламной картинке пример паровоза с колёсной формулой 1-2-1. Осевая была б ½-1-½ .
Это Larmanjat - система монорельсового общественного транспорта, названная по имени французского изобретателя. По рельсам шли только поддерживающие (и одновременно направляющие) колёса, ведущие ж крутились по бокам.
Компания The Lisbon Steam Tramways Company Limited была основана в 1871 году. Первая линия до Синтры открылась в 1873. По сравнению с омнибусом скорость возросла, вот только летние белые платья барышень к концу поездки становились серыми... Система долго не просуществовала: электрический трамвай настойчиво стучался в двери.



ЗЫ. А что делает бородатый парень на носу локомотива?

@темы: Трамвай, Паровоз

---

Небольшой артефакт. Батарейка "Прима".
В наше время их зовут АА, или пальчиковые, тогда ж это назывался "элемент А316" или LR6. Да, даже при СССР батарейка имела международную маркировку, в данном случае согласно стандарту International Electrotechnical Commission IEC 60086. Название ж "Прима" было у батареек разного размера, при том что цветовая гамма бумажной обёртки была та же самая.
Стоимость батарейки - 20 копеек, столько же стоило мороженое пломбир. Или батон хлеба.
Ну и конечно сакральная надпись: "При установке соблюдай полярность".



Кстати, по длине она чуть меньше АА. Самую малость, но тем не менее. В посадочное место вместо этой батарейки новую пришлось именно что упихивать. Сделана было 30 лет назад. Потекла, конечно, с тех пор...


Ну и как ж без кота?)

@темы: Технофетиш, Рыжий

---

Женщину вынули, автомат засунули

На Курском закрыли кассы метро. Всё три. Оставили только модные чёрно-красные автоматы. Вот как на фото, с другой, правда, станции.
Как результат - куча людей, которые привыкли к тому, что всё быстро решается через кассу. И это ещё я не под поезд пришёл. Приезжим, особенно впервые, куда хуже. Вспоминаю себя за границей в такой же ситуации.
А ту ж карту Тройка как купить? (Доб.: А, оказывается, автомат продаёт.)
В общем, странное решение для станции с большим пассажирским потоком, надо отметить. Мелкие станции всё равно с кассами остались, да там и автомат втиснуть некуда, по сути, в сороконожке.

@темы: Метро

---

Ознакомился с интересным артефактом Великой Отечественной: окопной трубой. По фильмам знакома стереотруба, в которую смотрит суровый командир в фуражке, ну или артиллерийская панорама, а тут более простое устройство.




Объектив почти не заметен, теряется в самой "палке". Конец трубы заострён, чтобы можно было проталкивать вверх через препятствия вроде веток или ещё что там случится для маскировки над головой.


Окуляр простой, с диоптрийной коррекцией, то есть можно навести резкость.


Картинка довольно чёткая и яркая, тут размазано скорее потому, что трудно было снимать устойчиво. Увеличение - на глаз сходу непонятно - трёх-пятикратное.
Даже интересно, массовый ли это был прибор, потому что упоминаний как-то не встречал. А польза, надо полагать, есть. При активизации снайперов особенно.

@темы: Технофетиш, С.С.С.Р.

---

Из отпечатанных на машинке воспоминаний одной женщины, мне не знакомой, о Московско-Брестской железной дороге. Стилистику не правлю...

"Когда началась эксплуатация дороги, папа сделался машинистом. Все эти годы были, пожалуй, самыми счастливыми годами папиной жизни. Правда, трудиться приходилось много и во время строительства, и потом на паровозе. Паровозов тогда было мало и папе иногда по несколько суток приходилось работать бессменно.
Отец вспоминал, что только приедешь на станцию и сдашь поезд, как тут же заставят маневрировать, составлять поезда (отдельных маневровых поездов почти не было). Потом надо было взять дров, воды, на всё уходило много времени, нужно было исколесить взад и вперёд большое число путей и стрелок, ещё повернуться на поворотном кругу. проделав всё это только надеешься бывало хоть немного отдохнуть, тут же между путей у своего паровоза, положив под голову полено дров, как неожиданно приходится принимать и опять вести поезд. Особенно тяжело было работать с товарными поездами. Товарные поезда ходили без определённого графика. Система сцепок, а особенно система тормозов, была крайне несовершенна. В каждом товарном составе находилось известное количество вагонов, у которых сзади была площадка, на которой сидел кондуктор, который должен был тормозить ручным тормозом - крутить колодку. Автоматы-тормоза в товарных поездах сравнительно очень недавнего происхождения. Я сама прекрасно помню, как восторгался папа тормозами Вестингауза, которые были введены в пассажирские составы чуть ли не на моей памяти.
В зимнюю стужу некоторые кондуктора засыпали. Тщетно машинист давал сигнал за сигналом, умоляя тормозить. Или, наоборот, если подъём следовал непосредственно за спуском, кондуктора часто запаздывали тормозить. На этой почве при плохом сцеплении происходил разрыв поездов.
При такой системе было невозможно быстро остановить поезд. Я помню, с какой горечью вспоминал отец, как ему пришлось задавить лошадь. Лошади мчались впереди поезда, товарный поезд спускался к мосту. Лошади вскочили на железнодорожный мост и провалились между шпал и поезд настиг их. Когда папин паровоз пришёл на следующую станцию, все колёса были в крови и в обрывках мяса."

@темы: ЖД

---

- Понимаешь, Боренька, нефть у вас нашли! Ага. Да. И никель!
- Какой? Никель...
- Норильский!
© День выборов



Хз что ищут, но в сквере им. 3-го Интернационала такое впервые. )

@темы: Технофетиш, Краеведение

---

Любопытно. Не думаю, что номер у КАМАЗа за денежку куплен. )

@темы: Все четыре колеса

---

В начале года окончательно померла ICQ. Сдох QIP, а с ним и все немногие оставшиеся онлайн собеседники. Эпоха ушла, а ведь когда-то гонялись и за красивым или хотя бы за шести-семизначным UIN. А роясь в ящиках на работе после нового года, нашёл ещё и такой кабель. Это самоделка для подключения моего тогдашнего Siemens ME45 к компу. Мобильный интернет по технологии GPRS был в начале 2000-х уже был. Хоть и дорогой. Трафик стоил примерно рубль/мегабайт - а тогда, 2003-й примерно, рубль был куда весомее. Родные кабели тоже стоили дофига, что, с учётом своего стандарта разъёма даже не для каждой фирмы, а для каждой модели телефона, приносило кому-то в ларьках и палатках неплохую прибыль. Так что пришлось паять. Второй стороной платка вставляется в ком-порт (RS-232C), тоже забытый ныне стандарт, зато позволяющий брать питание с логического ноля (который до +12 В), потому "транзистор" на платке в корпусе TO-92 - это 78L05, стабилизатор питания на 5 вольт.
А ёмкости все SMD, на второй стороне на макетке припаяны.
Так вот, кабель позволял с компа выходить в интернет, используя сотовый телефон в режиме модема. Да, медленно, но всё та же ICQ работала! За вечер набирая трафика примерно 10 Мбайт... Конечно, можно было и по сети полазить, но без картинок. Так и дешевле, опять же, и быстрее. Один слот GPRS - это 9600 бод же. Хах, тогда ICQ ещё и не всегда подключалась, так как Билайн давай один и тот же IP многим пользователям, отсюда и куча подключений с одного адреса и - отлуп от сервера.

Было-было. Но - давно.
Вышел с "Мандарина" с телефона в ICQ - всё, онлайн никого...

---

В детстве у меня был "Автослалом". А это уже постсоветское изделие, из Белоруссии, как видно по названию. Да ещё и с глючными часами. В девичестве называлось "Космические разведчики". Хорошо было: отладил микросхему и знай клепай разные ЖК-экраны, расширяя ассортимент. Ну а то, что дети верили, что после 1999 очков покажут мультик "Ну, погоди", ну так на то и вера.
Вот, но старшей не зашла игра. Поиграла раза три, проиграла, и отставила в сторону. Ну это логично, красивые цветные игры по телефону она уже видела, а советский ЖК-экран, на котором ещё и разводку дорожек видно, её не вдохновил.
Всему своё время.



А кота на фото никто не нашёл?

@темы: Технофетиш, Рыжий, Дитёнк

---

У "Монгол Шуудан" вышел новый альбом. Хотя какой новый, скорее перепевка альбома 1989 года, зато с присущим им новым драйвом.
И обложка, да. В отличие от той, первой, на которой было нарисовано что-то типа мутного англичанина, здесь виден паровоз серии Э.
Но - это ж типа Гражданская война. А тут - электрическое освещение, да и турбинку видно. Непорядок. И дымовая труба, извольте видеть, составная, то есть это с большой степенью вероятности Эг или Эш, то есть паровоз слегка после Гражданской.
Но ещё интересен звук гудка в начале песни, заглавной к альбому. Гудок на звук наш, а вот колокол... что за колокол? Это ж не американец? Или просто переезд? Но вообще зачёт. )
Да и песни, хоть и перепетые, хороши. Особенно стёбный "Чапаевский твист". )

@темы: ЖД

---

История со скрипом сделала круг.
"Московско-казанская жел. дор., введя перронный сбор на дачных станциях и полустанках, жестоко ошиблась в расчетах. Думали нажить с пассажира, а выходит один убыток. Дачный пассажир совершенно не берет перронных билетов и перроном не пользуется. Около станции есть множество скамеек, на которых он и ожидает поездов, дразня контролера.
На станции «Томилино» например, перронный сбор в день достигает внушительных размеров - 10 – 20 коп. То же самое и на других станциях. А между тем, жалованье контролерам, страже и постройка безвкусных заборов стоят громадных денег; по всей дачной линии дорога затратила на это неумное нововведение десятки тысяч. Говорят, что дорога не остановится ни перед чем. Сломает все скамейки около станций, а заставит брать пассажира перронные билеты. Страшно энергичная дорога!"
(Ц): "Русское слово", 20 (07) июня 1909 года.

starosti.ru/article.php?id=19593

@темы: ЖД

---

Вчера не смог вытащить стойку, подпирающую капот. Пластмассовая защёлка каким-то образом примёрзла и не пускала. Пришлось заливать омывайку одной рукой, второй придерживая крышку капота. Но потом машина постояла полчасика на стоянке торгового центра, перед отъездом я открыл посмотреть - нормально, оттаяла "кочерга". Но с чего ей примерзать, откуда вода?..
Кстати, об омывайке. В рекламе было написано: адаптация для России, увеличенный до 4,6 л объём бачка для омывающей жидкости.Я поржал так, мол, тоже мне адаптация, а оказалось, что это нужная вещь. По МКАДу едешь после прохода машин с реагентами, особенно если за грузовиком, так дворники работают как в дождь... размазывая грязь, смоченную всё той же омывайкой, по стеклу. Разметку не видно, местами она уже стёрлась совсем. К январю-то...
А если снег, то вообще ехать по народной тропе приходится. Которая с разметкой не всегда совпадает. Подумалось: а если вот часто коммунальщики асфальт кладут там, где были тропки - а примеры есть, - то может и ЦОДД посмотреть, как едут после свежего снега и разметить так же?

@темы: Все четыре колеса

---

Маузер

... а научатся ездить, отвинтят боковые колёсики! )



На самом деле боковые колёсики поднимались по достижении устойчивости.
А кроме того, этот агрегат построен во Франции по лицензии Маузера. Того самого, который в кобуре.

@темы: Технофетиш

---

"Зимовье Зверей" вернулись.
Сколько лет прошло, пять, десять?..
Слушается уже по-другому, это понятно... Музыка из бардовской перешла в роковую.
Слушаю, с грустью, ностальгия лёгкая к тому же...

---

Какая интересная гирлянда! Лампочки в виде фигурок. Это ж что делать, когда они перегорали? Всё, выкидывать?..

---

К концу ушедшего года в Москве было открыто ещё две станции метро. "Савёловская" и "Беломорская".
Обе они по-своему интересны, но конечно же "Савёловская" впервые выполнена без отделки путевых тоннелей.
И - тоже впервые среди последних станций - они сделаны без световой полосы у платформы. Похоже, отказались?




Цветовая гамма станции - резкой контраст чёрного и белого. Пилоны решили тоже частично не отделывать, и просто закрыли защитным стеклом.
Вдали видна лестница выхода к платформе электричек "Савёловская", но выход пока что не открыт. Иначе б рекорда - 17-ть станций за год - не получилось. Да и обычная манера, не со всеми выходами открывать, а потом тихо допиливать...


Интересным побочным эффектом вогнутого стекла стало переворачивание отражения идущих по центральному залу людей. А если зайти за фокус "зеркала", то будет эффект увеличения, но не сильный.
Название станции над проходом в путевой зал выполнено как название какого-то парфюма на упаковочной коробке.


Зато на путевой стене можно полюбоваться на инопланетную букву "Ё". ) А пересадка ведёт на станцию "Савеловская" серой линии. Там Ё без точек.


Светильники на эскалаторе тоже оригинальные. Не повторяют ранее применённых форм.


И традиционно же - стены переходов украшены фотографиями процесс строительства станции. Как по мне, это хорошая задумка, но потом ж их снимают... На Ленинском проспекте вот нету уже. Или я плохо помню?)


Станция "Беломорская" сделана этакой новой сороконожкой. Ну, почти, поскольку трёхпролётный тип станции сменяется двухпролётной.
Здесь же расположена похожая но отрезанный кусок "Докторской" колбасы схема метро - она тоже стала расползаться повсеместно.


А меж колонн двухпролётной части станции расположили мозаики с изображением собственно Беломорья: Валаам, Кижи, Соловки...


Вот так выглядит путевая часть станции, как тёмная бирюзовая вода с нависшим синим небом. А в потолке загадочный люк. Второй такой же - у торца станции. Куда идёт, я понять не смог, хотя помещения вестибюля станции находятся как раз над самой станцией, она мелкая...


Выход устроен затейливо: одна группа эскалаторов на выход, вторая - на вход, при этом есть узенький коридорчик, соединяющий эти части, но уж коли ты поднялся и ещё не вышел за турникеты, обратно на станцию спуститься не получится. Коридорчик ведёт в зону перед входными турникетами.
Открытая дверь - в помещение, где стоит просвечивающий багаж аппарат. А автоматы про продаже билетов приобрели огромный экран. Ещё бы - при такой стоимости-то билета на одну поездку...


Наружу ведут лифты и довольно длинные лестницы. Стены отделаны зелёным, что, в общем-то, не только неплозо сомтрится в свете названия станции, но и перекликается с цветом линии.


Итого - действительно рекорд. И две необычные станции, одна по оформлению, вторая - по архитектуре "шанхайского типа", где вестибюль ровно над станцией и имеются разные эскалаторы на спуск и подъём, так что потоки пассажиров совершенно разделены.
Ну а вот подорожание поездки на треть (ввиду того, что придётся пользоваться кошельком Тройка, не оставили иного выбора) как-то несколько смазало впечатления от открытия...

@темы: Метро

---

С тех пор, как начали тему МЦД, московских центральных диаметров, меня интересовал вопрос, что ж это за уменьшение времени поездки в два раза, которое рекламируется в метро. И когда открылся павильон, посвящённый МЦД, на площади перед Киевским вокзалом, я туда заглянул. А как же. И к концу обхода небольшого, но интересного павильона, я таки выяснил, что имелось в виду.
Но пока про ЭГ2Тв, так будет более по порядку. В павильоне стоит макет, причём, как видно, с другой формой головного вагона, нежели чем сейчас. Для МЦД будут заказаны 39 поездов, из которых первые будут иметь старую морду - хах, старую при новом-то поезде! - в потом передут на представленную. Но без котика, конечно. Котик - это проекторы, можно с пультика не только нанести текстуру, но и раскрасить поезд как хочешь. В этом плане авторы очень постарались: куча интерактива, всё интересно, всё можно тыкать... Здорово! Ну вот с точки зрения организации. Ну и пока не начнёшь задавать специфические вопросы... Или дурацкие, это уж как посмотреть.




Голову первой "Иволги" выставляли в своё время на Казанском. С тех пор всё ж вперёд шагнули технологии, и в кабине полное представление, как будто едешь на поезде. Но не совсем, только я узнал станцию "Депо" курского направления и приготовился смотреть на Перерву, как пейзаж сменился Каланчёвской площадью. Там шла просто нарезка...
Кроме того, можно примерить очки виртуальной реальности. Вон как раз девочка сидит в них. Тоже потом примериваю... Внезапно - вид оказывается ночной.


Потянул руки к приборам - слегка промахнулся, в виртуальной реальности они не там. Да бутафорские все эти кнопки, легко видеть по надписи на контроллере, что он переключает виды на экране, а не тягу.


Со стороны помощника всё по-старому. Наблюдение, тоже экран бортового компьютера и микрофон.


Крепёж для велосипеда. А как ж без него нынче, уже в ПДД даже зоны появились для них.


Тамбура нет. Специально задавал вопрос, почему - ответили, что тамбур несколько криминогенен, не современен, и вообще есть тепловая пушка и кнопка на двери. Но при этом будущий пригородный от ТВЗ - ЭП2Тв который - тамбур иметь будет. Стеклянный и почти незаметный.
Поручень центральный, как и тот, который недавно открутили в 81-765(/6/7) "Москва", но имеет несколько уровней по высоте. Для людей разного роста. В салоне поручень также трёхуровневый.
Рядом с дверными проёмами, широкими, кстати, гнёзда для USB-зарядки. Странное место для них, особенно зимой (привет тепловой шторе) но лучше не нашлось, видать.
Электронная стойка, которая у дверей - колонка для голосования за цвет обивки. Понравившийся мне вариант оказался на втором месте по популярности на этот момент.


Сидения такие же, как и сейчас в Иволге. Схема в макете - 2+1, в жизни будет 2+2. Сидеть пассажиры будут таки лицом друг к другу, как и сейчас в электричке - мотивируется удобством посадки-высадки.


В туалет не пускают, но он такой же, как в прежних поездах, с пеленальным столиком. И сушилкой Дайсон-V, зверская вещь, в момент сдувает воду, даже не сушит, а именно сдувает. ) Места по-прежнему много занято под кабину, туалет и велосвистелки.


Вверху - привычная по метро полоса со станциями. Это для пригородных поездов давно нужно было, понимать, какая следующая, и сейчас только стало работать на табло в ЭП2Д. До того приходилось ловить невнятные хрипы машиниста.


В круглом сооружении можно походить по проецируемым сверху картам будущих линий, стать "лицом МЦК", то есть получить фотку как бы рекламы с твоим лицом, и вообще изучить, что будет и как будет.


Для закрепления есть ещё и большой макет города. С архитектурными доминантами на нём.
Вот такой. Подольск, как одна из конечных точек будущих линий, представлен Знаменской церковью в Дубровицах. До которой ещё от станции добираться. )


Макет нарочито невзрачен. Всё это для того, чтобы взять планшет и смотреть на макет как бы через него. Можно менять погоду, смотреть станции в 3D...
Заодно я выяснил, что на пути от Подольска до Москвы появился несколько станций: между Щербинкой и Силикатной, потом появится пересадка на Павелецкое направление около Царицыно, и станция в Курьяново. Где всё ж двухэтажную застройку, надо полагать, снесут...


И "возвращаясь к напечатанному©": откуда ж возьмётся ускорение в два раза? При том, что ЭГ2Тв будут ходить в общем расписании со "старыми" электричками, скорость у них не более 120 км/час будет (привет ЭР2 с их 130, ну ладно, тележки на 160, пути просто на дадут. Хотя ускорение выше, ибо асинхронный привод). Так вот, всё просто. Это виртуальное ускорение. Оно возьмётся из-за того, что:
- будет меньше ожидание поезда. Интервал составит 5-6 минут.
- ликвидируется пресловутая "дырка" в расписании, то есть дневное двухчасовое окно (да неужели! Дожили шо ле?)
- нет нужны стоять в кассу, если есть "Тройка" - оплата будет по ней.

Вот такая хитрая математика. А реклама в метро попросту лукавит. И от Подольска до, скажем, Ржевской, будет 68 минут.
Но в общем, как бы не относиться к самому проекту МЦД, аттракцион на Киевской сделали отличный. С детьми, и сами, сходите, будете если рядом. Бесплатно и интересно!
А в конце по желанию отвечаешь на вопросы простенькой викторины (7 из 7 не думая!) - и получаешь приз: сворачиваемый из картона поезд ЭГ2Тв.

@темы: ЖД, Город П.

---

И вот, новый плацкартный вагон.
Пока что, судя по табличке, ещё не серийный, а гипотетический КВР от "Вагонереммаша"

Первый делом в глаза бросается проход. Да, это макет, выставлен на Казанском вокзале. Так вот, проход, в плацкарте он чуть изгибается у полок, чтобы из сделать небоковые полки чуть длиннее у стены. Здесь, похоже, коридор просто сделали более узким, но прямым.



Итак, что внутри?
Во-первых, купе. Что поменялось на взгляд?
Столик стал длиннее. На нём появились углубления для стаканов. Верхние полки стали неподъёмными.
Что в этом плохого - ну, толком сказать не могу, потому что в поездке полки тут же все опускают. Хотя загружать вежи под нижнюю полку удобнее с поднятой верхней. Ну и уборка, надо полагать, тоже.
Полка стала огорожена у головы. Это хорошо, потому что телефон так и норовил выпасть из-под подушки на пол. А мелочь из карманов, но она так и будет сыпаться вниз. )


Лесенки появились, которые одновременно служат некой стеночкой для тех, кто спит на "купейных" полках.


Багажная полка стала катастрофически маленькой. С одной стороны, в этом несомненный плюс, потому что на верхней полке стало можно сесть. С другой же стороны, на неё ничего не положить. Чемодан имеет прекрасные шансы слететь вниз, ну или в крайнем случае на спящего на второй полке.


Зато меж вторых полок появился мини-столик. Сомнительно тоже, как по мне, ибо мотает и может при толчке свалить стаканы вниз. Хотя вогнутые края столика не позволят упасть, скажем, печенью. Но вот если есть над таким столом, то всё равно будет лететь вниз...


И самое обсуждаемое, это шторка. Шторка просто гуляет в пазах верхней полки. И да, ноги и прочее будут из-под неё торчать. А как же. Тут тоже есть вопросы о чистоте шторы и крепости держащих её бегунков...


Боковушка тоже лишилась подъёмной полки. Зато подъёмный стол остался. Верхняя багажная полка стала вообще никакая, как за счёт того, что стала меньше за ради сидения верхнего пассажира, так и потому, что там изгибается потолок. В итоге чемодан более-менее приличных габаритов там не поместится.
Шторки там есть тоже, да.
Но если ранее на боковушках лежали головой куда нравится, то теперь придётся в сторону огороженной головы.


У каждого пассажира будет розетка, USB-зарядка и , надо полагать, просто заглушка. Это как раз ценно, так как в поезде от нечего делать читаешь с телефона или играешься, за счёт чего оный и садится, и зарядка нужна.


На окнах - двойная штора. Одна - непроницаемая, для создания темноты в отсеке, а вторая полупрозрачная, её на фото видно, от яркого света. Решение хорошее, ввиду того, что окна не будут открываться. Традиционно уже. (
Так же традиционно под нижней полкой уже нет рундука.


В итоге впечатление странное. С одной стороны - есть полезные придумки. С другой - оные, бывает, сводят на нет какие-то прежние преимущества... Это я в частности про багажные полки. Компромисс, конечно, так как планировка всё та же, но минусы, мне кажется, перевешивают.

@темы: ЖД

---

Время-время...
Ещё совсем недавно я ругался на новый окрас вагонов. А уже прошло 10 лет. И они, два по крайней мере, в PID-окрасе, стоят в музее...

@темы: ЖД