Вот уж, казалось бы, совсем русская вещь - самовар. А тоже ж из-за бугра принесена.
Этот вот я в Германии сфотал. Электрический, однако...

@темы: Технофетиш

---

Мяу кисс ми...

Проехался наконец в Штадлере KISS Rus. Он не имеет птичьего названия, которые так понравились нынешнему руководству ЖД, может, потому что не РЖД. Первым на фото поезд №002, как и столько лет томящийся на Щербинке состав 001, - швейцарский, родной, как сыр и шоколад.



Окрас, как мне кажется, удачен. Хотя красный и ярковат, всё ж лучше, чем грузины покрасили свои вагоны.
Мне попался к тому же сдвоенный состав, по 4 вагона в каждом составе. Рядом стоял шестивагонный, да и по дороге попадались только по шесть. Второй прицепленный поезд уже свинчен в Белоруссии.


Внутри всё достаточно обычно для двухэтажной схемы пригородных поездов: тамбур и две лесенки, наверх и вниз. Потолок близко, но голову не давит.


Зато рекламой оклеено всё. И это при цене проезда в полтыщи...
На ходу поезд менее плавный, чем Дезиро Рус (он же Ласточка). Может потому, что павелецкое направление имеет не такие свежеуложеннные пути, как на МКЖД. Или потому что центр тяжести выше...


Окошки прикрываются выдвигающимися сетчатыми шторками. На втором этаже, на первом не уверен, что такие сеточки есть, не обратил внимания.
Что любопытно, по высоте второй этаж вровень с крышей обычной электрички. Едешь, а мимо тебя проносятся тормозные резисторы ЭДешек...


Ну что, ещё одно поколение поездов ушло с Аэроэкспресса. 10 лет назад я ехал стоя в набитом ЭМ2И от Павелецкого в аэропорт. Держаться было не за что. ЭД4М, конечно, ещё остались на направлении в Шереметьево, но внешне это другие поезда. Да и салон отличается.
Не скажу, что жалко, или нет, поезд в аэропорт слишком редкая вещь, чтобы к ней как-то привязываться. Двухэтажный тоже забавен, не знаю только, как оно, с чемоданами наверх, у меня был лёгонький рюкзак.

@темы: ЖД

---

Хоть и 10 мая. А не 9-го.

---

Первый раз встречаю День Радио за пределами границ родного самовара.
Но это не повод же не отмечать?)

---

Новости науки и техники

А вы знаете, в чём измеряется длина кофе?


В импульсах турбины!

---

Вот где ещё в Москве можно найти водяную колонку? Где в Подольске - знаю. А вот тут - не новая даже Москва, хотя и замкадье. Бутово. Мценская улица, очень-очень деревенская...
На самом деле колонка на улице, хоть и не колодец, но тоже трудоёмкая для добывания воды вещь. Особенно зимой.




Весенний разлив только прибавил воды в близлежащем озерце. Слева остатки забора: был чей-то двор. Вот же весело было каждую весну кому-то...


Но, как и многие другие места, Бутово - город контрастов™...

@темы: Краеведение

---

Рядом с торговым центром "Рио" стоит интересный памятник: автомобиль военного выпуска 1942 года ЗиС-5В. Стоял он раньше у территории автокомбината, потом автокомбинат кончился, торговый центр начался, а автомобиль остался.


При взгляде на него снизу - а иначе и никак - прекрасно видно, что всё на месте. Двигатель, коробка, вал. Да и пишут, что автомобиль был на ходу перед установкой, во что охотно веришь.
Жаль, деревянной кабине, кузову, вообще нехорошо под открытым небом... А так раритетный памятник, да...

@темы: Технофетиш

---

В одном бутовском дворике поместилась целая железная дорога. От Москвы до Сочи.
Из интересного также вагончик подвесной канатной дороги. Жаль, поезда не было в данный момент.



Надпись "Сочи" хорошо видно тенью.
А вот светофор на этой дороге, правда, автомобильный. Но этим по отношению к ЖД многие грешат, ещё и семафором кличут.
Да, а мусорка очаровательна в своём колористическом решении!

@темы: Краеведение

---

Бутово. Центр Москвы. "С неба мразь, будто бог без штанов", как пел Высоцкий, и до электрички ровно час. А ведь тут и Ленин бывал, и по этому поводу стоит стела. Хотел кофе, погреться, но нету. Не нашёл. Зато в сером здании оказался великолепный гастроном! Очень мне понравился, и там же увидел лет так 20 невиданные трёхлитровые банки с соком. Не те, конечно, но традиции же... Надо чтить.
Справа внизу машины, припаркованные под знаком "остановка запрещена", а слева видны рельсы, брошенные без начала и конца. Из-за этого станция Бутово перестала быть станцией, стала платформой. Её путевое развитие уже не являемся таковым.
В общем, как будете в Бутово, заходите в гастроном. Не в Магнит рядом, нет. Не реклама, но там вкусно.)

@темы: ЖД, Краеведение

---

Вышел добрый и хороший мультик из серий "Маша и Медведь", как раз в день космонавтики. Мне понравился.

@темы: Дитёнк

---

У РЖД совсем настал забор головного мозга. Вторым, уже четырёхметровым, обносится станция. И даже турникеты. Такой же забор идёт вдоль всего города - и до Климовска. Бред какой-то происходит...



А ещё - где заборы, там и граффити. Так что скоро серая однородность станет грязным цветовым пятном. Хорошая назаборная живопись встречается редко...

@темы: Город П.

---

Сегодня первый раз проехался на автоматической коробке передач.
Блин. Она. Едет. И всё. По сравнению с ручкой комфорт неимоверный. )

@темы: Все четыре колеса

---

Товарищи, такой вопрос. Как включать поворотники на кругу?
Мне выносит мозг, потому что во-первых, в правилах ничего нет, во-вторых, инструкторы говорят по разному.
Есть два мнения: поворотник включать надо только правый и два раза: при въезде на круг и при съезде с него. Если съезжаешь тут же, то просто не выключаешь.
И второй: при движении по кругу если не съезжаешь тут же, то двигаешься с включенным левым поворотом. Если не по внутренней полосе. Аргумент: иначе водитель слева может подумать, что ты поворачиваешь на съезд, и влепиться тебе в бок. И я смотрю, часто так тоже делают - в смысле, мигают, а не влепляются. Даже автобусы.
Как лучше?

@темы: Все четыре колеса

---

А вот о новом музее ЖД в Петербурге много говорить не буду.
Во-первых, я уже о нём говорил, ещё когда это был музей на Варшавском, а не Балтийском, вокзале, а во-вторых, ну чего тут сказать можно...

Видно, что замах был. Деньги выделили, построили вторую подкову депо, хотя места всё равно не хватило всем, разместили экспонаты. Музей начинается с вешалки и паровоза.



За вход просят 300 рублей. В цену включается любительская фотосъёмка. И это нормально, наконец-то, в отличие от музея ЦМЖТ, где только вход 400, а ещё 200 за фото. Ну, у них своя песочница...


Музей вышел тёмный. Музей - тёмный! Ну вот надо тебе рассмотреть что-то техническое, как вода из тендера, а просто темно! Сделан такой рассеянный свет, красиво отражающийся в лаково покрашенных локомотивах, но вся эта красота для топ-блоггеров™, а не для людей...


Там, где естественное освещение, немножко лучше. Нефтяная овечка с подписью от финского паровоза.


И финский паровоз, сделанный в США, с табличкой от Овечки. Снято с переходов сверху, надо сказать, это удачная "фишка" музея. При тесноте меж расположенных экспонатов вид сверху позволяет рассмотреть лучше.


В том числе и крышевое оборудование. В некоторых музеях, не буду тыкать пальцем, его даже не красят. А тут пришлось восстановить.


Знакомый по Щербинке разрезун, тоже хорошая вещь для музея ЖД:


ТЭ7 перекрасили, был синий. А теперь стал красный, как стрела.


Вагон 4-го класса.... не потому ли РЖД стало красить вагоны в серый цвет? Предыдущий цвет, МПС СССР, зелёный, означал хотя бы третий класс!


ТЭшка сохранила немецкий паровоздушный насос. Редкая вещь, почти везде они стоят уже советские.
Оцените, что делает освещение. Тени от многих источников света совсем съедают, точнее, деформируют, детали...


Непоместившиеся экспонаты стоят на улице. БЖРК там же. С верхушки пускового контейнера наконец-то убрали бутафорский типа обтекатель, стало как надо.


И из новенького в экспонатах: первая РАшка. Вагон метро "Яуза" как он есть, впрочем, "Метровагонмаш" и хотел сперва, по слухам, мотрисы для метро, которое не существует, сделать...


В общем, пробежался по музею без аханий. С одной стороны, хорошо, что экспонаты в тепле, покрашены, хорошо видны сверху. Но с другой - освещение... Эта темнота... Это ж не художественный музей современного искусства, а технический! Заявленный как лучший в стране...

@темы: ЖД

---

В Перерве депо магистр Йода работает где-то.

@темы: ЖД

---

ТЧ-7

Продолжим прогулки по питерским депо...
В прошлой записи никто даже не поинтересовался, что же случилось с паровозом, сиротливый постамент которого был в заглавной фото.
Спешу сообщить равнодушным , что паровоз Су252-95 перегнан в соседнее депо для реставрации с последующим возвращением на место.


Но лучше начать с самого начала. Хотя начало уже было, вход в депо с "Москвичом" и паровозом СО. А сейчас - ещё паровозов!

Депо "Санкт-Петербург-Сортировочный Московский" интересно тем, что в нём есть действующие паровозы. Кроме того, архитектурно оно имеет два веера с двумя находящимися рядом поворотными кругами.


На веере первым делом в глаза бросается... Да всё сразу и бросается. Тендер трофейного немца, маленький тендер узкоколейного паровоза Гр (по странному стечению обстоятельств тоже немецкого репарационного), надпись "ТЧ-7" на кирпичной трубе и, наконец, вдали на белом постаменте как бы парит бюст Ленина.


Бюст тоже не простой, а с Московского вокзала. Сейчас там на его месте воткнут Пётр. Интересно, а куда делся бюст с Ленинградского вокзала?..


У бюста стоит вполне рабочая на вид "лебедянка", отражаясь в первых весенних лужах.


Голубенький "Гр-332". Ранее стоял памятником на Ярославской ДЖД. Будет восстановлен до рабочего состояния.


За ним - кажущаяся игрушечной рама другого узкоколейного паровоза, наподобие Кч.


Рядом у здания - гидроколонка и пока что отдыхающий маневровый паровоз 9П-19489. Он действительно работает на манёврах на сортировке: а чего нет, работа у него такая изначально. Разве что для выезда на пути РЖД к нему пришлось привинтить скоростемер - но здесь его закрывает колонка.


У колонки - действующая печка. Точнее, это не совсем печка, это ящик для тлеющих углей. Их сюда приносили уже горящими, а не растапливали в самой печурке. Видно по обгорелостям, что это не музей, а самая настоящая рабочая колонка. В Подмосковной такого нет, там зимой колонкой не пользуются...


По всему депо нет-нет, да и напомнит что-то о паровозах. Например, вот этот бывший нефтяной бак из тендера.


Или стела с изображением "Овечки".


А дальше мы находим наш Су214-10, что мы закончили восстанавливать для музея пять лет назад. Выдернутый из этого музея на Рижском вокзале, он сейчас стоит и ждёт, когда за него возьмутся, чтобы тоже поставить на ход.


Да, много тут скопилось дел на будущее. Два Су, памятник и музейный, четвёртого и третьего выпуска, стоят сцепленные. Наглядно видна разница между выпусками - всё ж четвёртый уже послевоенный, более упрощённый был.


А на нашем Су отвинтили винтовую стяжку и прикрепили автосцепку - вероятно, это ещё в "Подмосковной" произошло, при подготовке к перегонке в СПб.


Кроме того, будка утеплена для сопровождающей бригады. Все щели заткнуты, местами даже пропенены. На крыше торчит труба буржуйки. Краска поблекла. Паровозик даже становится жалко... Глажу его по раме, мы уходим и напоследок заглядываем в депо.


Там стоит уже третий Су. Выкрашенный, блестящий и тоже со следами недавней работы. То есть на ходу.


На соседней канаве - расцепленный немец. Хорошо видна особенность немецких паровозов той поры: круглый лаз в тендер. Почему круглый - непонятно, так лопатой махать что ли проще?..


Интерьеры великолепны.


Очень антуражно и атмосферно. Я нащёлкал много подробностей интерьера, это депо - рабочий музей, иначе не скажешь..


Ну и конечно, тематика сохранятся...


Прекрасное депо, хотя под паровозы отдано куда меньше, чем на "Подмосковной", за одни интерьеры только огромный плюс. На "Подмосковной" перед открытием там собственно музея-депо всё выкрасили, вылизали, чем и выхолостили. Благо сейчас, в процессе работы, снова накапливается этот неповторимый вид рабочего депо...
ЗЫ. Ну вот, писал про одно депо, закончил про другое. )

@темы: ЖД, Паровоз

---

В этой записи не будет ни одного паровоза. Да. Ну как бы, а с чего ему быть, если от него остался только метельник, клочья обшивки да лесенки будки?




Зато здесь будет Владимир Ильич и тепловоз ТЭП60. Мало того, что это первый советский пассажирский тепловоз, спроектированный именно под пассажирское движение, а не переделанный из грузового, так это ещё и 1000-й! Стоит как памятник в ТЧ-8, поскольку тут начались и испытания, и эксплуатация этого типа подвижного состава.


Тепловоз выкрашен и находится внешне в очень хорошем состоянии. Сказывается то, что на охраняемой территории стоит...


Но теперь депо обслуживает электровозы. И их на путях Комсомольского парка скопилось очень много. Здесь и "теремки" ЧС2^Т, частично законсервированные, и новые ЭП2К...


И даже скоростные ЧС6 и ЧС200. По сути своей локомотивы одной дороги, они оказались вытеснены "Сапсанами".


А немногие оставшиеся поезда, которые требуют скоростных локомотивов, используют ЭП20.


Кстати, песочница великолепна! А современные круглые фонари её ничуть не портят, даже украшают.


Конечно, сказывается общее снижение количества поездов, да и не сезон для перевозок, но "теремки" всё меньше появляются на дорогах. Часть идёт на порезку, часть стоит в консервации...


Но и у законсервированных дни, считай, сочтены, это видно и по тому, что все они не перекрашены в "фирменные" цвета p/d.


Колёсные пары, оставшееся от порезанных локомотивов, однако, освидетельствуют и тоже консервируют.


Здание вдали на предыдущем фото - это нефтеналивной пункт. Ныне заколоченный и просто стоящий красивой башней. А раньше здесь заправляли паровозы мазутом.


За нефтекачкой внезапно находится не только вагон-лаборатория, но и двухосная цистерна с надписью "музейный экспонат" на ней. Правда, признаков чего-либо музейного (таблички, ухоженности) на ней не видно.


Ещё на территории депо находится "локомотивное здание с поворотным кругом", причём круглое. Мы привыкли к тому, что депо строились веером с поворотным кругом перед ним, однако первая полноценная русская железная дорога имела круговые депо, всего числом девять. Это было построено в 1847 году и, в отличие от недавно сильно отгрызенного московского, сохранило свою форму.


Однако внутри уже нет поворотного круга, как нет и крыши над ним.


Зато в проходе с советских времён сохранился вот такой вот объёмный барельеф.


Зато поворотный круг сохранился у веерного депо. И хотя не выглядит особо используемым, имеет одну особенность: он электровозный. То есть снабжён контактной сетью, и электровоз может своим ходом заходить и сходить с него, не требуя маневрового локомотива.


Вот такие вот интересное заснеженное место... И ни одного паровоза!

@темы: ЖД

---

Несмотря на любовь к ЖД, к сорока годам обрёл-таки водительское удостоверение.
28 октября покрутил тренажёр.
8 ноября, так и не выпив за день до того в честь столетия Великой Октябрьской революции, первый раз поездил туда-сюда, даже не маневрируя. Любопытное ощущение: она едет! Тяжёлая дура сама едет!
Отчаяние пришло где-то на третьем занятии. Машина глохла, не хотела въезжать куда надо, заезжала на конуса... Я пытался переключать передачу с невыжатым сцеплением, за что инструктор смотрел на меня как на полного придурка (см. видео).
Тем не менее 6 декабря он таки выгнал меня в город.
Я думал, будет страшно. Хрен там. Было просто не до того. Кругом что-то происходит, я вцепился в руль, знаков не видел, пешеходов тем более.
Знаки начал замечать только на третий, наверное, выезд.
А потом пошло само как-то, потоком. С ранним вставанием утром, чтобы успеть на работу. И...
29 января внутренний экзамен в автошколе.
8 февраля с первого раза сдал теорию.
22 февраля сдал со второго раза площадку.
23 марта сдал с третьего раза город.
Сегодня получил права...

@темы: Все четыре колеса

---

Пойдёшь так паровоз сфотографировать, а там и Москвич-423 в кадр сам приедет...

@темы: Паровоз

---

В двухэтажном вагоне есть один только плюс: высокий второй этаж. Остальное, пожалуй, только минусы... Тесно. Даже в коридоре, стоя в туалет в очереди, нужно пригибать голову, потому что скошенный потолок: ибо габарит.
Вторая полка такая же, как в плацкарте по высоте. Но это ладно, привычно. Но ещё и скошенная и со щелями у стены, куда тут же улетел мой телефон.
Ещё пришло в голову определение: вагон-офис. Всё такое, невагонное, розетки евро, бумажные полотенца, краны-раковины...
Не знаю. Не понравился, в общем.