Когда ещё не было Китая...

Даже загадку не буду делать. Это фломастер от графопостроителя. Кто учил Бейсик, тот помнит команду PLOT. Провести линию из точки А в точку Б. Вот так вот этот графопостроитель и рисовал.




Союз только рухнул, а заказанная техника всё ещё по инерции продолжала приходить. Так это периферийное устройство оказалось в Грозном, в одном из НИИ и было очень компактным по сравнению с предыдущим, похожим на стол. Ватман заправлялся в стойку и перекатывался роликами, свисая краями вниз по разные стороны. 8 фломастеров разных цветов, в том числе и этот, стояли в барабанном магазине. Каретка же ездила только по одной направляющей. Таким образом, наклонная линия строилась, складываясь из движения фломастера с кареткой и ватмана на роликах относительно стойки. В 1993 году Дудаев приходил взглянуть, как работает НИИ, и заодно посмотрел на это чудо техники... Забавно: всё рушилось, а люди приходили на работу. Забегая вперёд, скажу, что даже во время боевых действий...


Фломастеру 25 лет. И он всё ещё прекрасно пишет. Недавно дитё им замалевало пластмассовый грузовичок. И ничего, всё ещё как новый...
Сейчас таких уже не делают!™ Потому что ныне нужно зарабатывать на расходниках...

@темы: Технофетиш

---

Несколько совершенно тёмных фотографий. Хотя почти всюду есть немного светлых мест.



Только теперь рассмотрел, какая у П36 огромная водоуспокоительная колонка для водомерного стекла. Да ещё и водопробные краники поместились! Освещение - манометр и два инжектора. Самое важное.


В случает манометра лампочка спрятана в кожушке. Заодно и светомаскировка.


Скоростемер блёскал чем-то зелёным. Я так и не понял, откуда отражается зелёный светодиод, рация что ли?


Приборы тормозной магистрали были темны.


Зато у стокера подсвечивались, но были по нулям.


И наконец, самый тёплый, самый горячий свет!

@темы: Паровоз

---

МЦК, МЦД... Эти красиво звучащие аббревиатуры, за которыми скрывается что-то обыденное, оказывается, просто московская традиция. Вот фото начала века (1913). Надпись гласит: "Станция МГЖД "Страстная площадь". Ныне Пушкинская, монастыря-то нет.

А на самом деле это...

А на самом деле это трамвай.
Но и метро, если б оно было построено в те годы, было б тоже МГЖД. Название пережило революцию и сохранилось до начала 30-х.

@темы: Трамвай, ЖД, Метро

---

Обратил внимание, что при ремонте и замене буквы М в московском метро ставят под ней фонари, имеющие цвет линии, куда ведёт вход. Это вот - "Китай-город". Забавно.

@темы: Метро

---

Сбылась давняя мечта. Я побывал в будке Ерика!
Напомню, что это танк-паровоз 1897 года постройки, самый старый паровоз на ходу в России.



В последнюю мою попытку попасть в него дверь выглядела так. Три ленточки "низя" и, вдобавок, всё обильно покрыто смазкой. Чтобы наверняка. Ну и на швабру припёрли тоже. А тут вдруг оказалось, что можно! Правда, на пресловутую швабру дверь оказалась таки припёрта, так что я вынес её с петель при попытке открыть защёлку... Потом вместе с вежливым работником депо ставили на место. Памятник культуры и техники не пострадал.


Всё, что внутри, вся арматура котла, была сделана заново. Напомню, что было до восстановления:


Теперь многое изготовили просто заново. По чертежам.
Так появились те приборы, которые не увидишь в современном паровозе. Например, такое вот водомерное стекло (хотя по идее это натяжка, оно должно быть трубкой в круглом армированным сеткой стеклянном стакане). Или самотечные маслёнки, что слева от стекла видны, впрочем, такое ещё можно увидеть на "овечках".


В паровозе нет электричества. Вообще, ни проводочка. Потому на потолке вот такой крючок для подвешивания лампы.


Инжекторы тоже непривычные: горизонтальные. Подобные ставятся на всё тех же "Овечках" или на узкоколейных паровозах. Так удобнее. Вестовая труба инжектора перекрывается обычным шаровым краном, как с водопровода. Его красную ручку можно увидеть на фото ниже.


Несмотря на то, что зубчатый диск винта реверса уцелел, он выглядит изготовленным заново. (Заодно и я отразился в стекле).


Регулятор и дверца топки. Меж ними видны три водопробных краника со сливом воды в одну воронку.


Сидения были сделаны откидывающимися, точнее, складывающимися вниз и расположены они на дверях.


Рычаг с противовесом от стояночного тормоза. Так-то рабочая тормозная система современная (для паровозов), пневматическая. Потому что контрпаром тормозить и неудобно, и машине плохо и вообще, надо аккуратно, легко дышло согнуть в дугу.


Уголь приходится брать из угольного ящика сбоку от котла. Для этого у паровоза есть дверцы слева внизу. Удобно в том плане, что нести на лопате не далеко. А вот запас не очень. Как и воды. Потому на показе на Щербинке после трибун Овечка брала на себя подталкивание Ерика. А то ведёрками не наносишься угля и воды...
В общем, ещё б в тёплый попасть, и можно быть совершенно счастливым. Хотя бы минут 60.

@темы: Паровоз

---

Пустите погреться!

@темы: Паровоз

---

Ховрино

31 декабря таки 2017 года была открыта 207-я станция Московского метрополитена, имя же ей было дано "Ховрино". А не "Улица Дыбенко".



Сама по себе станция простая. Никаких архитектурных излишеств™. Колонная двухпролётная (что не часто в Москве), строилась открытым способом.
Художественный приём при оформлении станции применён такой же, как и на "Пятницком шоссе": ряд колонн делит станцию на светлую и тёмную половины. Только если в случае "Пятницкого шоссе" это чёрное и белое, да ещё и в кривой, то тут - светло- и тёмно-коричневая стороны.


Стены отделаны плиткой (или это пластик?), никакого мрамора-гранита. Но блестит. И надпись с названием станции - крупная, размашистая.


Лавочки, как и шрифт названия, тоже создают впечатление массивности и нарочитой угловатости.


Схема линии применена такая же, как и та, что наклеивается над окнами в вагонах. О тех станциях, куда можно доехать после пересадки, почему-то забыто.


Над путями уже привычный указатель в стиле новых станций (и старых после ремонта). Шрифт мелковат, как был, так и продолжает оставаться.


Будка дежурного по приёму и отправлению поездов стоит не около головного вагона, как привычно, а посередине у колонны. Следствие архитектуры станции. В ящичках - расписание для каждого поезда, которое выдаётся машинисту отправляющегося на линию поезда.


Поскольку станция мелкая, эскалатора нет. Но есть привычный уже лифт. Но с жёлтой яркой дверью - это впервые. До того чаще это был некрашеный блестящий металл.


Как водится при открытии, часть переходов недоделана. Но, судя по информационному щиту, скоро откроется.


Снаружи... лес. Точнее, Химкинский лесопарк. С другой стороны, правда, жилые дома. Второй вестибюль примыкает к недостроенной тёмной громаде. Это будущий транспортно-пересадочный узел. Зачем ему несколько этажей, кроме как под торговлю, непонятно.


Но сейчас там только идут строительные работы.


Вестибюли простые, в современном стиле. У кассовых окон работает система затемнения (замутнения), первый раз вижу в таком применении. В вестибюле всё ещё ходят рабочие. Кстати, никаких торговых автоматов или для зарядки девайсов на этот раз не привезли. Бедненько, но чистенько вышло.


В общем, станция открылась. Четвёртая в 2017 году. Правда, между ней и "Речным вокзалом" не открылась ещё одна станция, но это дело такое. Не первый раз.
А вот то, что на станцию меня подвёз новогодний Ёж, это было приятно!

@темы: Метро

---

Докопался до столба

И вот ещё одна загадка музея Революции. Во дворе стоит столб, судя по табличке, от контактной сети с Тверского бульвара. Там как раз были довольно жестокие бои в 1917 году. Смотрю я на него, и не понимаю пары вещей.

Что ж меня смутило?

Что ж меня смутило?
Ну, во-первых, факт попадания в столб был. С 20 метров, потому что под обстрелом юнкеров рабочие мазали. Осталась фотография уже 20-х годов:

©: pastvu.com/p/610816

Столб очевидно другой. То же самое основание, а далее всё не так. Даже то, что на нём не было консоли для подвески сети. Хотя кое-где утверждается, что это то же самый столб.

И второй момент. Столбы подвески сети были одинаковые. Так, завитушки у них были больше, консоли длиннее, а овалы отстояли от столба дальше.

©: pastvu.com/p/669682

Так что же за столб стоит в музее Революции? Мне непонятно...

@темы: Трамвай, С.С.С.Р.

---

В музее революции продолжается и будет идти до 14 января выставка "Железные дороги России: сквозь время и расстояния", посвящённая 180-летию русских (а также советских и российских) железных дорог. Выставка небольшая, но экспонаты совершенно не засвеченные ранее. По крайней мере я их даже в Интернете на фото не встречал. Похоже, много что из представленного взято из коллекции подарков Сталину и другим кремлёвским чиновникам.
Сам музей, однако, закрыт на ремонт, и потому по нему походить не получится. А ведь припоминаю, как лет 15 назад там был. И выставка там была про поход Басаева на Будённовск, с тоже такими уникальными фотографиями, которых я после и не видел нигде. Умеют. Что только в плюс музею.



Со входа обращает на себя внимание потрясающе детализированный макет паровоза ФД20-1. Хотя сам макет побит жизнью - что-то отломано, вон торчат провода, шедшие к буферным огням, видно, что модель делалась до выпуска собственно первого паровоза. Судя по табличке, это был подарок Сталину. Паровоздушный насос стоит не там, и нет водоподогревателя. Лобового фонаря нет, а должен быть на малой дверце дымовой коробки. В общем, загадочный экспонат.


Пароразборная колонка у ФД вынесена вперёд, за будку. И прикрыта кожухом. Здесь на модели она без этого кожуха, что ей на пользу тоже не пошло. Отломаны паропроводы и приводы вентилей.


В будке тоже царит разгром. Хотя детализация тоже была на уровне. Жаль, не смог подлезть фотоаппаратом.


Но в целом прекрасная модель. Жаль, что в таком состоянии. (


Вот такой вот паровоз, в котором угадывается будущий опытный паровоз ОР23, добавить обтекатели на песочницу только и по сторонам щиты у ходовой. Но несмотря на то, что ОР23 и выглядел слегка по-другому, мысль заставить поршни работать в расходящемся режиме впервые в мире была реализована в Луганске на заводе имени Октябрьской революции, оттуда и серия ОР. Ну и больше не повторялась. Уж больно мудрёный движущий механизм вышел.


Ещё из нереализованного. Некий электровоз постоянного тока. Но чтобы ещё и 62-я по счёту машина? Не верю.


Вот это уже ближе к жизни. Двухосный вагон, переоборудованный для перевозки заключённых.


И в это верю. Паровоз серии З ("зэ", а не "три"). Реальный. Точно так же реально, что на самом деле он Ж^п, то есть Ж с пароперегревателем, но для благозвучности получивший новую серию.


И напоследок. Уже в самом музее, в малой не затронутой ремонтом части: "не взлетевший" трамвай R1. Надо же, трамвай остался в макете, а уже попал в музей...

@темы: ЖД, Паровоз

---

Яндекс прислал статистику прослушивания музыки за этот год.



Вот что бывает, когда из-под моего аккаунта слушают и детские песенки... )

@темы: Дитёнк

---

По Кузьминкам бегают зайцы и отгрызают морковки у снеговиков.

Вот такие зайцы:

Вот такие зайцы:

---

Ну что, с наступающим, раз уже 31-е! И чтобы новый год был с зимой, наконец!

---

Когда автобус нырнул в переход, я так и подумал: теперь перекроют подходы бетонными блоками. И точно. Мысль на поверхности была. Начали перекрывать. Как будто автобусы будут нырять каждый день туда...
С другой стороны, кто-то отчитался, что меры приняты, кто-то получил деньги, кто-то произвёл блок, деревянную обрешётку к нему, кто-то оную покрасил, а кто-то установил конструкцию. Движуха!

---

Американский "плацкарт" 19 века

К концу 19 века, меж 1870 и 1895 годами, население США достигло 31 миллиона человек. Треть из них составляли иммигранты. Что для страны, изначально созданной иммигрантами, неудивительно. Всё это население направлялась колонизовать дальний Запад, и помогали в этом железные дороги.
А точнее, "зулусские вагоны."



"Зулусские вагоны", они же Zulu cars, были так названы английскими иммигрантами. Как раз недавно Британия разгромила зулусов и после пригласила нескольких (выживших) воинов с семьями совершить тур по железным дорогам Англии.
Длина вагона было 50 футов (около 15 метров). Скамейки были деревянными и жёсткими, без обивки. Вентиляция осуществлялась через открытое окно, освещение было масляными лампами. Печь могла присутствовать в одном из углов вагона, топилась дровами. Технически вагоны были тоже не слишком совершенны, являя собой переделку 36-футового грузового вагона. Тормоза были только ручные.
Туалет тоже мог присутствовать, впрочем, поезд делал остановки часто, потому джентльмены могли себе позволить отбежать за куст. При этом, эти же стоянки были в местах, где можно было поесть. Кроме того, по вагонам ходили продавцы таких вещей, как консервированной говядины, полотенец, кофе и мыла.
Иммигрантские вагоны делились на три категории: в одних ехали семейные и незамужние женщины, в другом - только холостые джентльмены, третий же тип был только для китайцев. Китайские "кули" массово присутствовали как рабочая сила в то время...



Несмотря на наличие спальных мест под крышей вагона, всем их не хватало. Потому кому-то приходилось спать скорчившись.
Но люди не унывали. Так, Роберт Стивенсон, проехавшийся на запад в таком вагоне, вспоминал, что с ним ехал человек с корнетом, который постоянно играл грустную мелодию "дом, милый дом". Один из его соседей наконец не выдержал и сказал: сыграйте, наконец, о той хорошей стране, в которую мы собираемся!

@темы: ЖД

---

Электронные ключи попадались. Как и обычные. А вот такая вот стимпанковская перфокарта в качестве ключа - вижу в первый раз. Даже не знал, что такое бывает. )

@темы: Технофетиш

---

На работе приподсдохла мышь. Админ принёс новую. На упаковке - рекламная завлекалочка: работает даже на шерсти! И рисунок - с густой такой.
Это ж можно одновременно и кота гладить и работать с компом..

---

Какая интересная тележка у Амтрака. Похоже, как и Тальго, он имеет систему наклона кузова в кривых. Или это и есть Тальго? США, похоже, свои скоростные поезда не делает давно...

@темы: ЖД

---

Недолго мучилась старушка... Не шмогли "как в Европах" при нашем пасспотоке.

Но они и правда, в толкучке только мешают. А держаться там можно и за поручни у потолка.

«"Вертикальные поручни было решено убрать по просьбам пассажиров", - сказал собеседник агентства, уточнив, что из каждого курсирующего в подземке состава было демонтировано по 30 поручней.»
tass.ru/moskva/4803983

@темы: Метро

---

У меня нашлась фотография, когда Покровский собор, он же Василия Блаженного, приобрёл нынешние кислотные цвета. И заодно пластиковые стеклопакеты, хотя на фото видно, что на нереставрированных местах рамы ещё явно деревянные...
Март 2004 года.

@темы: Десятилетняя фотография

---

К двухэтажным поездам мы привыкли. А ведь существовали и трёхэтажные!

США. Семидесятые-восьмидесятые года 19 века. Идёт строительство железной дороги "St. Paul, Minneapolis and Manitoba Railway". Огромное количество европейских иммигрантов из Ирландии и Германии строят линию на запад от города Минот, штат Северная Дакота. Они живут в вагонах и двигаются вместе с этими "домами". Верёвки, перекрещивающиеся вдоль бортов, служат для удерживания вагонов от опрокидывания во время сильных ветров.
Когда рельсы достигли гор, вагоны были распилены, чтобы соответствовать размерам тоннелей...

@темы: ЖД