При покраске кто-то схулиганил. Вместо P/D, как на прочих вагонах, применил старый шаблон до 2008 года.
Ну, думаю, почти всем пофиг. ) А мне забавно стало. Я люблю крылатое колесо, и не прощу РЖД уход от него.

@темы: ЖД

---

У нас у дома наконец-то не заасфальтировали, так забетонировали участок, который каждый раз с трудом приходилось преодолевать коляской или детским велосипедом (и даже снегокатом зимой, когда было мало снега).

Я видел много смешных картинок в Инете, где были изображены следы на свежем бетоне, но не думал, что это настолько правда. Следы велосипеда, коляски, ног и лап собаки. Сразу.



Более впечатляющ был только бетон на набережной Москвы-реки у Воробьёвых гор. Полагаю, это следы того времени, когда в речке ещё можно было купаться.

@темы: Краеведение

---

Вывалившись из поезда метро 81-765 "Москва" в душную горячую атмосферу станции Китай-Город, я внезапно оценил, как хорошо и ненавязчиво работали в вагоне кондиционеры. Похоже, третий подход к попытке вкрячить кондей в поезд метро наконец-то увенчался успехом.

@темы: Метро

---

03

"...рассказывает он ей о преимуществах настоящего арийского и в особенности — славяно-арийского полового аппарата в сравнении с таковым же любого унтерменша, будь то косоглазый азиат или (в особенности) какой-нибудь пархатый семит. Шлюха, немолодая, утомлённая, курит длинную шведскую сигарету и слушает его вполуха. О половых аппаратах она знает всё. "© АБС

Ой, о чём это?

Да про габариты, конечно же.

Прекрасно видно, насколько наш габарит, позволяющий делать двухэтажные вагоны, больше европейского. Европейский тут самый маленький. Правда, с цитатой из "Отягощённых злом" вышло не совсем ловко: как раз маленький вагон сделан арийцами, то есть "Зименсом".

@темы: ЖД

---

Паровозная киска.



На самом деле она для привлечения внимания. А написать я хотел про то, что в депо Подмосковная появился новый экспонат: снегоочиститель.




Вот такой вот маленький снегоочиститель имеет все шансы быть восстановленным в музейный экспонат. Видно, что он однопутный, несамоходный. Самый обычный для небольших веток первой половины 20 века.


Крыша в дырочку, так что если б был дождь, то всё текло внутрь.


Кстати, внутри. Видим спереди рукоятку с противовесом для поднятия ножа. Сбоку две рукоятки - для того, чтобы открыть крылья. Перед препятствием - платформой, например, крылья надо было сложить. А нож поднять. И всё это вручную. Снегоочиститель двусторонний, потому что подобные органы управления присутствуют и спереди и сзади.


Рукоятки складывания крыльев фиксируются храповым колесом.


Механизм открывания крыла снаружи.


Сверху видны розетки для подключения электричества снаружи. Также когда-то снегоочиститель имел буфера. Автосцепка стандартная, паровозная СА-3. Крюки по бокам для вешания огней.


Несмотря на то, что многое говорит о том, что снегоочиститель сделан в СССР, на борту надпись не на русском. Кажется польский. Не уверен, не разобрать. В любом случае, депо можно поздравить с новым экспонатом!

@темы: ЖД

---

Неумолимость прогресса... Телеграфный столб с порванными проводами и сотовая вышка, заменившая в том числе телеграф...



Но тем не менее, с наступающим <завтра, 6 августа> праздником!

@темы: ЖД

---

Любопытно, у "Паровозика из Ромашково" есть автор, то есть не то, чтобы автор, а исходная сказка. И автор её - писатель со странной фамилией Геннадий Цыферов. У него все сказки необычные. Чем-то с Сергеем Козловым пересекается.
И да, в мультике нет, но паровозик опоздал на три дня...
С учётом того, что прототипом был реальный рейс до подмосковного Ромашкова на усовской ветке, такое опоздание внушает уважение.

@темы: ЖД

---

Каток дорожный - страшная сила. Буквально. Дом в 15 метрах от чинимой дороги. У катка включен виброуплотнитель. В доме всё трясётся, стёкла, посуда...
Как землетрясение, только у того длина волны сильно выше.

---

Из бетона обелиски...(ц)

Шнур, конечно, зло проехался, но ведь реально, хоть я и не часто бываю в разных небольших деревнях, но почти в каждой есть памятник со списком погибших. Так что неправ он. 32 человека, много или мало для деревеньки? Наверное, много...



ЗЫ. Хотя триколор глаз режет... Не цвета это Великой Отечественной.

---

В электричке рядом везли кота. Серого, крупного. Британец что ли. Жара за 30. Меня удивило, что он как собака, открыв рот, дёргал языком, часто дыша. Охлаждаясь, у котов же нет потовых желез.
Я не помню за котами такого поведения, странно.) Да и мой как-то не замечен.

---

Я встречал по городу "домашние" памятники Ленину. Чаще всего это скульптуры 30-х годов, ещё до выработки канона, так сказать. На Соколе, у Бауманской, наконец, в депо Москва-Октябрьская.
А тут - прямо во дворе... Неожиданно.

@темы: Краеведение

---

...ну тогда, может, котиков?

---

Побывал в центре профориентации московского метрополитена. Хотя он и выглядит как музей метро, но это не совсем музей. Хотя и перекликается с музеем на "Спортивной". Но если на "Спортивной" - именно собрание артефактов, редких памятных вещей, то здесь кроме вышеупомянутого ещё и цель подтолкнуть молодое поколение к выбору профессии, связанной с метро. Для этого кроме экспонатов ещё и выставлен некий интерактив, часть стендов которого я покажу. Итак, 33 фотографии...




Обращают на себя внимание, конечно, макеты станций.
Пилонная глубокого заложения. Справа пассажирский зал, слева откачивающая насосная. Посредине видно вентиляционную сбойку, их делают меж путями около въезда на станцию, чтобы поток воздуха уходил в соседний тоннель, а не сбивал пассажиров на станции. В Fallout 3 в таких сбойках лежали всякие ништяки и гнездились злые гули.



Прямо видно решётку вентшахты. На разрезе шахты также видно, что она не только служит воздухозаборником, но и является кабельным вводом от тяговой подстанции. Кабели от неё ныряют в ствол и идут на местную подстанцию, питая не только третий контактный рельс, но и освещение, эскалаторы и прочие собственные нужды.


На перегоне вентиляция выглядит сложнее - это уже несколькоуровневое сооружение, с сделанными рядом насосными и даже, бывает, санузлами системы ГО.
Кроме того, шахты работают терморегуляторами. Летом они забирают тёплый воздух из тоннеля наружу, а зимой наоборот, охлаждают его, засасывая с поверхности. Люди ж тепло одеты, им потеть вредно. Продует.


Тем не менее, для обогрева вестибюлей на поверхности и наземных станций отопление требуется, и для этого служат тепловые пункты.


С торца станции - гермодвери, эскалаторный наклон и вестибюль с турникетами.


Также макетами отдельно показаны основные типы станций. Пилонная глубокого заложения. Знакомая по центральным станциям внутри кольца.


Колонная трёхпролётная, чаще называемая хрущёвской "сороконожкой".


Односводчатая типа Коньково, Борисово..


Из интерактива для посетителей-детей - вот, например, "Ликвидируй течь". К службе С готовят, значит.


Или "Почини светофор". Также были - "Собери водопровод" и даже "Почини участок рельсового пути", а участок тот без дураков, кусок настоящего рельса, с болтами и накладками, которые весят соответственно по-взрослому...


И самый главный - симулятор машиниста. С пультом от настоящего поезда, насколько я рассмотрел - типа "Русич", 81-740. Отображает поездку по реальному тоннелю и, по идее, годится не только для детей, но и просто для подготовки машинистов.


Пробежимся по артефактам. Стрелочный пост. Внутри скамеечка. Чтобы не дуло. Даже не совсем понимаю, зачем он был нужен, крутить курбель? Так автоматика была в московском метро изначально...
Манекен стоит со штативом и светодиодным фонарём на нём вместо теодолита.


Первичные часы. Каждый циферблат соответствовал одной станции, здесь часы от жёлтой и серой линий, и то не все. Для метро всего полностью таких часов нужно было по количеству станций. Часы электромеханические, то есть переключают стрелки импульсом. Время на всех должно быть одинаковым.


Вторичные часы, висевшие над путями. Обратите внимание, в матрицах были не все лампочки, затейливые контуры цифр не занимали всех точек в прямоугольнике знакоместа. Но даже сейчас, когда все табло электронные, к нему можно подцепить электромеханические вторичные часы, и они пойдут. Совместимость...
Время - важно для быстрого метро. Опозданием считается задержка более, чем в 10 секунд от расписания.


Пульт дежурного по станции. С его помощью можно приготавливать пути для приходящих и отходящих поездов.


Реальный пульт СЦБ с "Парка культуры".


Стол с зелёным сукном. Зря в "Золотом телёнке" писали, что "выращена была особая порода казенной мебели: плоские, уходящие под потолок шкафы, деревянные диваны с трехдюймовыми полированными сиденьями, столы на биллиардных ногах и дубовые парапеты, отделявшие присутствие от внешнего беспокойного мира. За время революции эта порода мебели почти исчезла, и секрет ее выработки был утерян". Да как же - вот она, канцелярская, тяжёлая...


Билетный автомат. Смутно припоминаю такие, но в голове они не остались, видать, не работали, не были нужны...


Световые короба и таблички, от старых до всё ещё знакомых.


Нутряшка автомата по размену монет на пятаки для прохода в метро.


Турникет. В Политехническом стоял такой же, смотрители прятали где-то сверху пятачок, и с его помощью можно было пройти. При том в прозрачных внутренностях не только что-то щёлкало, но и откровенно сверкало искрами.


Также в музее множество витрин со всякой всячиной, медалями, сувенирами, проездными, жетонами, но не буду ею утомлять...


И модельки. Пара польских почему-то паровозиков...


Наш ВЛ80.


История московского троллейбуса в одном ряду.


И автобуса. Трамвай почему-то обойдён.


Платформа прикрытия от модели бронепоезда "Московский метрополитен".


Немного иностранных поездов.


Наши тоже присуствуют, вагон Г, 81-740 "Русич" и 810-760 "Ока".
А также макеты тележек. Кстати, не знаю, чья. Похожа на такую, которая стояла в вагонах типа "А", но с эллиптическими рессорами.


И от "Оки". С пневмоподвеской. Не удивительно, что 760-й такой тихий на ходу...


У входа посетителей встречает комиссар путей сообщений Феликс Дзержинский. Бюст этот стоял на станции "Дзержинская", но был снят.


В общем, вот такой вот то ли музей, то ли выставочный и обучающий центр, расположенный на длинном балконе над станцией. Рекомендую, если что.

А, да. Забыл сказать, вход бесплатный. Но придётся выйти за турникеты.

---

Я забыл спустя десять лет после просмотра фильма, кто же убил Лору Палмер. Но тогда смотрел каждую серию, хотя не все получилось. Телевизионную вышку взрывали периодически. Шли весёлые 90-е...
Потом, уже в 21 веке, я пересмотрел фильм. И вот наконец посмотрел первую серию третьего сезона.
Ох, как встреча одноклассников спустя много лет. Видишь таких вот мужичков, а кое-кого и старичками, но узнавая, хоть и не сразу. Ну, тех, кого уговорили сняться снова.
И, будь я Девидом Линчем, все эти годы после оглушительного успеха я думал бы, как снять продолжение. Столько лет паузы должны были дать много идей...
Пока что вижу, что режиссёр накрутил кучу всего, чтобы аудитория после первой серии не отвалилась. Действие расширено с Твин Пикса на ещё один маленький и один крупный город. Трупов уже в количестве. Загадочности прибавлено. Совы, вероятно, снова не те, чем кажутся.
Посмотрим - буквально! - дальше..
ЗЫ. Сцены курения, которые постоянно были в прошлом сериале, пропали. Зато показали женскую попу и одну грудь. Акцент сменился.)
ЗЗЫ. Купер сохранился куда лучше, чем Лора...

---

Трасса от Алиэкспресс:
" 【Vblizi D.Sharapovo】Left the place of international exchange"

Это так и надо, место - вблизи Д. Шарапово?

---

Товарищи, а кто в курсе, это на Лесной улице при ремонте вскрыли старые пути или укладывают новые до Тверской заставы?
Или они там всегда были, а я не замечал...

@темы: Трамвай, Краеведение

---

---

Пару слов о поезде с вагонами серии 81-765, он же "Москва".
Схож с 760-м по тишине, в вагоне реально можно разговаривать. Просмотр вдоль состава стал хуже за счёт поручней посреди накопительной площадки... Но всё равно видно, как состав по тоннелю изгибается.



Все свистелки работают, при желании на табло можно узнать, сколько тебе ехать. Или посмотреть зачем-то рекламу поезда и метро. )
Что нового полезного: видно, на какую сторону выходить. Что бесполезного: это отображается яркими красными крестами над дверью, но это ещё надо дотумкать, к чему они. Цвета да, синий, красный, жёлтый. Без полутонов почти.
Просто я несколько с сомнением думаю, насколько свистелки подняли стоимость поезда... При том, что и "Ока" была неплоха. Уже неплоха, после пары лет довода её напильником... В общем, ощущения двойственные. Поезд действительно по наворотам первый в МосМетро такой. А с другой стороны - а насколько всё это надо?..

@темы: Метро

---

А то что-то аварии поездов участились...

@темы: ЖД

---

Немножко фотографий с эволюцией средств связи пассажир-машинист.
Вообще, мысль о том, что пассажиру придёт в голову что-то сказать машинисту, появилась далеко не сразу. Первые электрички были без неё. И вторые... И даже на ЭР2 она появилась только начиная с номера 1098 в 1976 году. Напомню, что нумерация ЭР2 шла с 300 номера, продолжая незаконченную нумерацию поездов ЭР1.
Сейчас аппаратура связи в ЭР2 встроена в стенку тамбура, крепясь на панели на петлях. И только в головных вагонах пульт вызова стоит, как бы это сказать, в торце стены тамбура, потому что в ней спрятаны шкафы с электрооборудованием, и стена довольно толстая. Надпись, обратите внимание, "милиция". Хотя связь шла с поездной бригадой. Потому что прежде всего по этой связи нужно было сообщать о нарушениях правопорядка и прочих чрезвычайных ситуациях.



Схема устройства не сильно сложная была. Сейчас, похоже, слегка усложнилась, судя по проникающим в салон служебным переговорам электрической тёти про "впереди красный" и прочие ограничения скорости. Правда, чтобы вещание шло в салон, встречается уже редко, наладили таки.
Аппаратура состоит из двух частей: "ТОН" и "Сигнал". "ТОН" служит для оповещения пассажиров и в одном головном вагоне к нему подцепляются три пульта: в кабине и два в служебном тамбуре.
В кабине стоят два громкоговорителя: один контрольный, куда передаётся то же, что говорит машинист в микрофон, и второй - служебной связи, куда идут сообщения пассажиров и из другой кабины. "Сигнал" работает во взаимодействии с "ТОН" и передаёт сообщения пассажиров. При ведении служебных переговоров из кабины в кабину возможность сказать пассажирам что-то машинисту отключается.


В ЭД2Т и даже в ранних ЭД4 надпись "милиция" сохранилась. Наштамповали панелей много, похоже, из рижского задела собирали... Только панель крепится уже не на петельке, а просто на винтах.



И только чуть позже в ЭД4М наконец появляется переговорник с надписью "Машинист". По виду совершенно такой же, только надпись поменялась.


Одновременно с этим в поездах повышенной комфортности типа ЭД4МК (вполне ранних номеров, 0020, 0024) аппаратура связи с машинистам имела вот такой вот экстерьер:


В последних ЭД4М размеры устройства сильно сжались и пропала металлическая панель, на которой всё это дело крепилось. Сперва вызов монтировался всё так же на торцевой стене, затем был перенсён на промежуток между первым и вторым окном по левую сторону от тамбура. Зачем - непонятно, тянуться к нему легче не стало... На торцевой стене при этом сохранилась заглушка под переговорник.


В ЭП2Д кнопку подсветили, всё прочее осталось такое же, как на ЭД4М 400-х серий.


И из других производителей. Переговорник с ЭГ2Тв "Иволга". Ничего такого, без ЖК-экранов, как некоторые производители метропоездов выпендрились. Но камера добавилась.


В "торжках" ЭТ2М связь как в "комфортных" ЭД4М. Специально отошёл, чтобы часть фирменного пластикового сидения попала в кадр. Но и там некое разнообразие творится, есть и с подсветкой кнопки, как в ЭП2Д.

@темы: ЖД