По-моему, здорово, что московский метрополитен выделил официальные места музыкантам, как вот это, в аванзале "Курской".


И тут по вечерам постоянно кто-то играет, хотя чаще уже знакомые лица, то барышня с балалайкой (почему-то написалось сперва слово "бабалайка"), то классику, а то и нечто с аккомпанементом на коробке. На фанерном ящике, точнее, но я не знаю современных течений, может это специальный выверенный ящик с точными размерами за кучу денег. Не удивлюсь.


На стене красная табличка мелким шрифтом, что музыкантам на своё усмотрение можно дать денежку. Дают. Но чаще просто снимают видео на сотовый и уходят.
А вот есть группа, у которых в ящике из-под инструмента сидит собака.
Не знаю, как там они договариваются с милицией и прочим, по поводу как бы предпринимательской деятельности, но стражи порядка тоже приходят слушать, благо у них каморка в 20 метрах.
В общем, хорошее начинание и место удачное, в отличие от оборудованного, скажем, на Маяковской, которое и вдали, и поток пассажиров там не такой великий...


А это чтобы два раза не вставать. Зачем-то новые эскалаторы стали подсвечивать синим во всю длину. Так на "Проспекте мира", так на ВДНХ. Логика может и есть, ещё понять бы, в чём.

@темы: Метро

---

Всех уже качественно воротит от обилия отчётов о втором открытии пассажирского движения по МКЖД (или первого по МЦК)? Ну, тогда я ещё добавлю... Не, немного... Промзоны же и недострой.



Как известно, почему-то кольцо решили совместить с метро. Впрочем, Яндекс и на карту метро прилепил кольцо, и в "Электрички". Так-то оно понятно, что это ЖД в чистом виде, и форма у машинистов, и подвижной состав, и инструкция по сигнализации. И даже эти вот рамки на входе.
Сейчас пока что кольцо работает бесплатно. И пересадка с метро бесплатна (я прошёл через турникет, который честно высветил "пересадка" и поездку не снял, впрочем, как и должен был), поскольку тестовый период, а вот обратно, с кольца на метро, стоит денег. В нормальной эксплуатации, по идее, если обе пересадки укладываются в 90 минут, то на дорогу метро-кольцо-метро тратишь одну поездку с карточки.


Вот они, подъезжают изделия из Верхней Пышмы, ЭС2Г. От первых Siemens Desiro RUS (что на Нижний бегали) они отличаются номером (те были просто ЭС1), работой только на постоянном роде тока, и, наконец, местом производства: на Урале.


О чём и говорит табличка. А ведь ещё полгода назад был интересный поворот сюжета: по кольцу должна была рулить ЦППК, которая выбрала дешёвые ЭДшки, и получалось, что огромное депо, что выстроено на месте бывшего рефрижераторного на Подмосковной, будет простаивать, сам завод непонятно зачем, и вообще Сименс обидится. Так что всё быстро пересмотрели, а про специально заточенную под кольцо Иволгу ЭГ2Тв вообще не вспомнили. Впрочем, она толком сама и не поехала ещё.


Решаю ехать, вот приходит поезд.... Бац, вот это номер! Немецко-уральский гибрид промахивает платформу на полвагона. За такое бывает аяаяй, но тут можно списать на неопытность и то, что эксплуатация кольца только начата.


Внутри салон... Ну что салон, такой же, как и в Германии, только без ковролина. Межвагонные двери открываются руками (двери очень тугие). Салон по схеме 2+2 и 2+3. Сидения только синие, без красных, как в ЭС1.


Сверху табло, показывающее следующую станцию и скорость. Скорость довольно высока, 60-80, впрочем, как и у обычной электрички на перегоне, только ускорение не чувствуется, потому что ход плавнее.


В головном вагоне пятивагонного состава - туалет. Дверь в него открывается тоже не по кнопке, как принято на родине поезда. Впрочем, у "Сапсанов" тоже не стали привод делать.


Мало того, пассажирам сходить облегчиться по идее не положено, судя по транспаранту "только для персонала", но это никого не смущало. Туда стояла небольшая очередь. В том числе из помощника машиниста с ключом под квадрат. Трёхгранок тут уже нет. Обыдно, да. )


В салоне расположены экраны, которые показывают местоположение поезда и необязательную информацию типа прогноза погоды. Также наклейкой на стекле заявлен бесплатный Wi-Fi, однако точки доступа я не обнаружил. В других поездах не пробовал.


Выходные двери открываются по требованию, кнопкой, о чём при каждой остановке предупреждает автоинформатор на двух языках - это важно, чтобы тепло не выветривалось. Мусорки у входа - кстати, пустые внутри, несмотря на то, что людей ехало много, с целью поглазеть.


Чуть ниже мусорки - коробка тепловой завесы. Выглядит явно инородно: похоже, не было её изначально. А что делать, тамбуров тоже нет...


Вышел погулять на станции "Лихоборы". Однако оказалось, что со старой станцией, где депо, платформа не имеем ничего общего, кроме названия. Мало того, ближе была б "Коптево", если бы открылась, а пока что там ведутся строительные работы и конструкция сверкает голым кирпичом и бетоном.
Кстати, скамейки "РЖД", лишний раз к вопросу о "метро". S-Bahn, что уж.


Вокруг станции кипит стройка. Во-первых, внутри доделывают спуск, сейчас вместо лифтов или эскалаторов приходится четыре этажа идти пешком по лестнице. Во-вторых, вокруг строится парковка и асфальтируются дорожки.
Части стёкол нет, не вставлены, и это хорошо, можно без бликов еле успеть поймать, как пересекаются "торжок" и "дезира".


Ну и заодно можно сравнить, как выглядели станции 100 лет назад. Дорога была дачная, вокзальчики были маленькие и большого наплыва пассажиров по ней не ожидалось. Ну и не случилось, собственно, в тот раз. Посомтрим, как в этот...


На станции "Балтийская" снова приходится выходить: поезд уходит в депо "Подмосковная", что у станции "Красный Балтиец" рядом с Алабяно-Балтийским тонелем. Но по проекту на одно слово "балтика" в предложении должно было быть меньше, станция была названа Войковская, но тут, в отличие от метро, таки продавили переименование.
Светофор интересен: он закрещен, что по ИСИ говорит о том, что его показания недействительны. Дело в том, что на МКЖД впервые в России применены плавающие границы блок-участков, и если проходной (выходной и т.д.) светофор оказывается на середине участка, то он гасится, а на указателе загорается вот такой крест.


Станция "Деловой центр", переход на "Тестовскую". Выхожу, чтобы сделать кадр: шумопоглощающие щиты окрашивают всё вокруг в зелёный загадочный цвет, как в Изумрудном городе.


И доезжаю до "Площади Гагарина". Это единственная подземная станция, возникшая ещё при строительстве третьего транспортного кольца. Самая загадочная, тем более что на метро "Ленинский проспект" ещё при её сооружении в 1962 году был предусмотрен задел для выхода в овражек, где шла кольцевая линия. Но он не был достроен, в этих помещениях был туалет для работников станции и раздевалка. В общем, подсобки-кладовки.
В одну сторону темнота - там далеко старая станция "Воробьёвы горы", а в другую - виден свет.


Чуть дальше, там, где свет - старая станция "Канатчиково". Фото тех времён, когда по МКЖД можно было спокойно ходить, и ничего там не происходило, кроме периодического неспешного проезда грузовых под "машками". Ну или привозили отстаиваться тамбовский состав с Павелецкого вокзала.


Иду дальше в метро, и вдруг понимаю, что вот она, станция, и за стеклом и новым гранитом - привычный кафель времён полёта Юрия Гагарина в космос, и что это так преобразили привычный недействующий выход в центре зала.


Резюмируя: сейчас пассажиропоток был большой, потому что все катались посмотреть. А вообще много людей быть не должно: дорога пролегает исторически по бывшим промзонам. Кому-то станет удобнее ездить на работу, но если раньше было удобнее на метро, то на метро же и останется. Так, я, когда ехал из Подольска на работу, думал, что хорошо бы открыли наконец кольцо, тогда на "Автозаводской" можно будет пересесть и доехать до "Ленинского проспекта", и это будет быстрее. Но теперь Яндекс показывает, что такой маршрут удлинит время поездки на 10 минут.
А с другой стороны, прибавится мест, куда станут удобнее ехать по новому кольцу. Только для большинства, предполагаю, это так и останутся разовые поездки, ну, там, в магазин для самовывоза... Ну, так или иначе, время скоро покажет.

@темы: ЖД, Метро

---

На ВДНХ у главного входа установили два вагона нового поезда от "Метровагонмаша". 81-765 (головной) и 81-766 (прицепной моторный). Своего имени собственного вагон ещё не имеет, так что можно продолжать звать его номерным. По ходовой и электрообурудованию он не отличается от 81-760, он же "Ока", что ходит по серой и частично по фиолетовой линиям метро. А вот внутрь для пассажиров набили несколько ярких свистелок... Они же - новые требования Таможенного союза. Та же история, как из ЭД4М 500-й серии сделали ЭП2Д.

ЗЫ. Табличку "Осторожно, рельсы!" хоть на аватарку вешай.
ЗЗЫ. Выдержка подвела. На верхнем транспаранте написано "Москва", внизу логотип метро (буква М в капельке), и справа номер маршрута. 17 в данном случае.


При входе утыкаешься в поручень. Всё ж, судя по всему, эксперимент на "брендированных" номерных на фиолетовой линии прошёл удачно и поручень решили ставить. Ну, в какой-то мере он и нужен, потому что летать при разгоне и хвататься за лампы на потолке приходилось нередко... Плюс невысокий вертикальный поручень сделали по направлению к выходу.


Кстати, видно сидушки. Они стали чуть другие и на них появился логотип. Всё равно удобнее диванов с пружинами, как в старых ёжиках, что я застал на филёвской линии, уже не будет...


Сами входные двери стали чуть шире в проёме, чем на предыдущем вагоне, и на них образовалась вертикальная светящаяся полоса, говорящая о том, что двери открыты.


Такая же полоса есть и внутри вагона. Вероятно, при движении она станет красной. Или погаснет.
Также видно новое устройство для связи с машинистом, оно с экранчиком, на котором мелькает анимация. Вообще, экранов в салоне много. Видать, ЖК подешевели совсем неприлично.


Так, в салоне появилась интерактивная карта метро. Можно ткнуть и посмотреть, сколько тебе ехать и где пересаживаться. Не знаю, какой особый смысл, если ты уже едешь, ну разве что время поездки узнать. Также эти экраны предоставляют информацию о тарифах метрополитена. Ну и вообще много чего навесить можно... В Шанхае вот новости по подобным крутят.


Впрочем, старая карта тоже никуда не делась. Окно тоже другое, со вклеенным стеклопакетом. Обещается кондиционер без "мёртвых зон", на что жаловались пассажиры даже в новом в 760-м.


Указатель местоположения стал другой, уже без сплошной светодиодной полосы. При добавлении новой станции придётся менять... До того ж меняли прошивку и наклейку сверху. Но, вероятно, что-то заставило именно так сделать. Да и за рубежом поступают так же. Да, карта - фиолетовой линии, и именно туда пойдёт новый поезд. Выше - бегущая строка с названием текущей и следующей станции. Название дублируется на английском.


Поезд будет иметь сквозные проходы по салону. Что, правда, уже обкатано на 760А, который так и не взял Азербайджан, хотя потребовал сквозного прохода. Зато в Москве впервые с 1935 года появился такой поезд метро.


Стоячие места, снабжённые USB-розеткой для зарядки. Цвет самого гнезда синий, USB3.0, что странно, не всё ли равно при зарядке. При вставлении устройства кольцо вокруг розетки становится красным.


Вот как на той фото. Ещё, как видно, в первом вагоне оборудовано место для инвалида. И вот как одновременно стоять инвалидному креслу, заряжаться четырём телефонам, смотреть карту, как проехать и пользоваться связью с машинистом? Впрочем, связь, скорее всего, для человека в кресле.


Перейдём в кабину машиниста. В ней находится хорошо видимый спереди аварийный трап. Впрочем, он есть ещё на "Яузе", но не так чётко видный, аккуратно был всё ж прикрытый конструктивно на маске кабины и снаружи в глаза не бросался.


Видеонаблюдение. Впрочем, это тоже уже было.


Бортовая ЭВМ поезда.


А вот назначение лампочек под экраном с видом поезда (на каждом вагоне нарисованы значки кондиционера, пожара и, кажется, связи пассажир-машинист) мне осталось неясным. Они просто не подписаны... А спросить у представителей Метровагонмаша я ступил... Хотя об оборудовании поезда поговорили.
Ну что ж, хоть на морду и уродец вышел, жду его на линии. Если сохранится лучшее от 760-го, то это хорошо, более тихого поезда, чтобы в нём можно было разговаривать, а не орать, я ещё не встречал..

@темы: Метро

---

H. Potter и паровая машина

Нет, речь не о Гарри. Его звали Гёмпфри Поттер, и он работал на паровом насосе. В обязанности мальчика (их звали cock boys, одно из значений cock - кран) входило периодическое открывание и закрывание кранов для повторения цикла. Любого это забодает, забодало и его. И он соорудил из верёвок и палок первый парораспределительный механизм, таким образом избежав монотонной работы. И, наверное, лишившись своей и заработка. )


Картинка и описание принципа работы машины тут: : www.egr.msu.edu/~lira/supp/steam/newcomen.htm

@темы: Технофетиш

---

В конце прошлого года по сайтам пронеслась весть, что в России впервые пройдут бои роботов. Например, ТАСС писал: "В рамках форума "Открытые инновации" 31 октября и 1 ноября в павильоне № 32 "Космос" на столичной ВДНХ впервые в России пройдет бой механических существ, созданных людьми".
Со своей стороны, могу сказать, что известные мне первые бои роботов прошли на 10 с лишним лет раньше: на арене Академии спортивных единоборств, что в Черкизово.



И я в этом совсем немного поучаствовал. Меня попросили разработать плату сопряжения цифровой и аналоговой части. На эпичной фотографии ниже показано, как тогда был устроена электроника типичного российского бойцового робота, препарированного на столе в моей комнате в общаге. Прежде всего, моторы. Они были взяты от электрической инвалидной коляски и питались от двух тяжёлых аккумуляторов, включенных последовательно. Плата драйверов посередине фотографии (та, что с радиаторами) хотела аналоговый вход: чем выше было входное напряжение, тем быстрее вращались колёса. В коляске на них шли напрямую уровни от потенциоментра джойстика. Совсем слева, синяя мелкая коробка - приёмник от радиоуправляемого самолёта, имеющий на выходе цифровой сигнал. И, наконец, посередине макетка - это и есть та платка, что я делал, с двумя Атмелами 2313. А, ну и сам пульт управления лежит на стуле. Задача была довольно простая: обработать сигнал с выхода управления и сделать из него аналоговый сигнал, для чего я применил обычный ШИМ с НЧ-фильтром на операционном усилителе.


И вот 19 декабря 2004 года в 16 часов бои роботов состоялись.
На фотографии из "раздевалки" участников сзади два бойца (на правом сверху можно рассмотреть знакомые платки), а вот спереди интеллигенты: оба из МГУ, особенно интересен тот, что слева: у него камера смотрит вертикально вверх, в конус. У второго же просто две камеры на стояках. Он непритязательно назывался "Тачка".


Немножко крупнее покажу электронику века "до Ардуино" и тем более недорогих встраиваемых систем. Ну а макетка - это была норма, ЛУТ ещё был распространён, а заказать в том же Зеленограде даже мелочёвку стоило тысячи так две. 2004 год, напомню.


Первым делом показали соревнования по программному футболу (но там всё программно, и сам футбол на экране), затем по арене покатались "интеллигенты", показывая, как они умеют ориентироваться в пространстве, и наконец, управляемые джойстиками, вышли железные бойцы. Да, в них не было боевых алгоритмов, они были дистанционно пилотируемые, так сказать.


На фото видно, как корреспонденты с интересном наблюдают за происходящим за оргстеклом. "Техника-молодёжи" написала статью на три страницы в февральском номере за 2005 год. Её можно почитать: тыц, тыц и тыц, но один отрывок, из конца, я приведу ниже.
Подпункт 2. Автор статьи удивляется, чего роботы были такие угловатые в движениях. А я скажу, за давностью лет. В пульты вставили одинаковые кварцы! То есть оба робота работали на одной частоте. Просто удивительно, что их "пилоты" как-то смогли ими управлять... Былинный отказ, конечно, тот ещё...


А в марте 2006-го "Популярная механика" опубликовала статью "Агрессивные жестянки". В ней ничего не было про конкретные соревнования, зато я с удивлением увидел фото, иллюстрирующее статью. Несмотря на усилия фотошопа, узнать плату контроллеров не представляет труда...


Так что первые бои роботов состоялись в России вовсе не год назад. А раньше. Но, конечно, другое дело, если они в 2015-м были без участия управляющих роботами людей...

@темы: Технофетиш, Десятилетняя фотография

---

Пригородный пришёл. Сто лет назад.
Найдите разницу. ))

ЗЫ. Из синих выгружается публика первого класса. Что, впрочем, и по расфуфыренности заметно. Ныне они ездит уже на машинках.


©: railwayz.info/photolines/photo/38977

---

"Папа, не жужжи, мы же песенки слушаем!"(© недавний эмбрион)

@темы: Дитёнк

---

"Нормализованная гайка есть хороший кусок социализма! "© Лев Троцкий.

Речь шла о выработке единой и взаимозаменяемой номенклатуры для паровозов. Реально к этому подошёл только Ю. В. Ломоносов - заказав паровозы за границей.

@темы: Паровоз

---

Старая байка о паркете на станции "Библиотека имени Ленина" при её открытии оказалась байкой. Его там не было! )


©: metroelf.livejournal.com/742650.html

@темы: Метро

---

Кто узнает мужика на фото?)

@темы: С.С.С.Р.

---

И хруст французской булки.




На самом деле начал рыть, могла ли быть в реальной Российской Империи сцена, показанная в картине Ярошенко "Всюду жизнь".



В принципе, в наставлении о конвойной службе не было прямого запрета этапирования смешанных групп, да мало того, этапные партии и были разнополые. Но вот именно перевозка - специально построенные вагонзаки уже имели разделение по полу.



Но на картинке - вагон IV класса, забранный решётками, то есть не специально построенный, а переоборудованный. С третьей - закон законом, а "либеральная общественность" тогда писала о том, какое падение нравах творится в этапных партиях. Да и современники, И. Репин, Л. Толстой, при виде картины не высказывали сомнения, что, мол, это всё сказки. Так что было или не было, видел ли Ярошенко или придумал - остаётся пока что непонятным...

@темы: ЖД

---

ЕВПОЧЯ, так сказать. )


Фотка из статьи про американский подземный город на случай войны: shnyagi.net/27152-amerikanskiy-podzemnyy-gorod-...

ЗЫ. Непонятно, почему автора текста так удивили комнаты на амортизаторах. У нас так же делали. И даже проще: бункер управления вешали в такую же шахту, в какие помещались ракеты. Дёшево и сердито, типовой проект...

@темы: Fallout

---

Над прудом летали странные сдвоенные стрекозы.
Сначала я подумал то, что я подумал , а потом решил, что всё ж это они линяют. Но раньше я встречал пустые шкурки от стрекоз просто сидящие на кустах, но ни разу не видел, чтобы они с ними летали вот так вот, прицепом... Телефон динамику не взял, стрекозы размазаны, но суть понятна...



________________

Сходили в зоопарк. Теперь я понял, что жена чувствует, когда она со мной в каком-нибудь паровозном музее...

---

Туман сильный, как в облако входишь. Без налобного фонаря темно, потому что поздний вечер. С включенным фонарём видно только освещаемую им муть, приглядевшись, можно увидеть клубящиеся капельки, с которыми смешивается пар от дыхания.
Впрочем, где-то там, на горизонте, пытается пробиться наружу огромная жёлтая луна.
Атмосфера, скажу прямо, жутковатая.
И тут заухал филин.

А в прошлом году примерно в это же время я шёл под потолок Персеев.

И утренние остатки тумана.

---

Старейшее в ВМФ России судно, находящееся на вооружении: построенный в 1915 году "Волхов", ныне - "Коммуна". Была б и старейшим в мире судном, если б не USS Constitution (привет Fallout-4), который, однако, в море не выходит и на вооружении числится формально. Как и Аврора, скажем.
Красиво!


© фото: www.balancer.ru/g/p3937930

@темы: Технофетиш

---

Давно хотел запостить это фото байкальского омуля. ) Это в посёлке Маритуй снято, Артуром Берзиным. А я нагло дрых и не вышел в сыроватую холодную погоду, пока свежепойманный омуль быстро - минут 15 - коптился. )

---

В вагоне душевое отделение было крашено по оцинкованному железу. Забавно теперь вышло, как будто жучок-короед прошёлся.



А, и в одном из светильников обнаружилась уцелевшая лампочка! На вид совсем какой-то нестандарт...

@темы: ЖД

---

Экраноплан "Спасатель" на технологических тележках на специальном рельсовом пути.
Взято: bmpd.livejournal.com/2063695.html

@темы: ЖД

---

Старушка Овечка жжёт. Уголь. Хорошо так. Перед трибунами ещё и цилиндры продула для эффектности кадра, и сифон подраскрыла, чтобы дым выше крыши.




И, молодец такая, на скорости мимо пронеслась. Умеет ещё! Покажет каким-то там П36-ым, кто ещё Николая Второго видал! И где.


И после трудов уходит питерская гостья отдыхать. Звезда многих фильмов, единственная живая Овечка.


Чуть-чуть покружить на круге - и спать... В стойло. Да, как коня. У паровозов тоже стойла жеж.


Спокойной ночи и хорошей дороги домой!

ЗЫ. А так когда-то выглядело то место, где я снимал и где проезжают на параде паровозы. Бывший угольный склад депо.

@темы: ЖД, Паровоз

---

Нет почему-то у нас дня электроника, есть только условный день радио... Так что приходится праздновать день железнодорожника!
С праздником, товарищи!
Заодно в празднование этого дня в депо "Подмосковная" побывал в будке немецкого трофейного паровоза BR 52. Очень давно хотелось, да только стоял он закрытый. А тут в честь праздника в нём для начальства жарили яичницу...



Это пока была поджарка. На таком огне всё готовится моментально и влёт. Бедная локомотивная бригада как на конвейере носила готовые лопаты куда-то там.
Много народа стояло посмотреть, что в будке, и даже погудеть. Пока это дело не прикрыли, буквально, вентилем.


А я разглядывал управление. Где-то оригинальное, а местами поменянное на отечественное.


А ещё не смог не отметить, что будка просторнее будет, чем у нашего Э. И, кстати, топочная дверка открывается совсем по-другому. Ещё интересного: дверь в тендер - круглая. Как вход в нору. Забавно...

@темы: ЖД, Паровоз