В конце 2024 года открылись ещё три станции Троицкой линии.
Начну с Корниловской. Названная по улице адмирала Корнилова, она просто просит в оформление морскую тематику. Но нет, её там нет вообще, какие-то осенние оттенки, и всё. Может, это из-за начального названия "Мамыри"?



А в серединке так вообще, отключи цвет - и ничего не изменится.
Но, в конце-то концов, это ж просто транспортная точка, и желающие добраться за едой в ФудСити уже могут не набиваться в маршрутки на Тёплом стане, а ехать на метро.


Станция Коммунарка. Что, уже была такая? Да, была, но самоликвидировалась, переименовалась в Новомосковскую Сокольнической линии метро. А Бачуринская - стала Коммунаркой Троицкой линии. Бывает, и часто (в последнее время). Главное, не перепутать.
Но станция хороша, высокая, просторная, цветная. Со световой трубой посередине. Пол сверкает, всё отражается, в общем, полный Ray Tracing.


На всех настенных названиях станции первая буква К - обычная, кроме двух крайних. Здесь - хулиганская бабочка. Ещё одна, уже полнокрылая, находится сверху над аварийным выходом (либо заделом на полноценный выход, но не похоже). В отражении видно.


Выход наружу тоже симпатичный, глаза не режет цветом и светом, потоки пассажиров - разведены.


Выход в город украшен гирляндами в честь нового года. Вестибюль - крытый, как и все, сооружаемые последнее время, и такой же высокий, как сейчас принято.


Так как выходные, пассажиропоток просто минимальный.


В самом переходе стоят металлоконструкции ГО с какими-то новыми запорами. Для разбавления антуража - сделаны зеркальными. Замки затвора - на ножках.


А вот снаружи - стройка ещё идёт. Ну, тоже как принято. Сдать, а потом неспешно заканчивать. Сегодня вот, например, открылся второй выход Кленового бульвара. Пару лет спустя, да...


Подхожу к Новомосковской. Тут тоже стройка, явно какого-то административно-бытового комплекса метрополитена, с забавной в плане формой трилистника.


Спуск в метро такой же высокий, но уже с ёлкой. И зеркальной стенкой.


И ёлка же - перед турникетами.


Эскалаторы на четыре нитки, станция относительно глубокая, но при этом и высокая. Странно, раньше такие проёмы закрывали прозрачными противопожарными стенами, что поменялось?..


Очень забавные лавочки, совмещённые с табло. И, к сожалению, потёки рыжей воды на свежепобеленном своде станции.


В тупиках отдыхает поезд 81-775.2.


Станция Потапово же открылась ещё в сентябре. Однако ехать туда было не с руки. А вот сейчас - просто пересадка, один перегон - и на неё можно посмотреть.
Станции юга красной линии - наземные, как и пути (они крытые, в отличие от филёвской линии). И все сделаны, по крайней мере снаружи, несколько в стиле биодизайна. Этакий кальмак-слизняк-кит на ветке.
И Потапово просто пик этого направления оформления: её крышу поддерживает то ли окаменелость, то ли хвост всё того же кита, в общем, тоже что-то животно-монументальное.


Ходит здесь, как и по всей красной линии, полный зоопарк: номерные, 81-765-е "Москвы" и вот, извольте видеть, сосланные с кольца "семь-сороковые" Русичи.


Кассовый зал закруглёнными окошками напомнил уже 1950-е года.


Снаружи всё чёрно-бело-красное. Летом, должно быть, приятнее, конечно. Ну и стройки кругом. Метро способствует.


Итого могу только повторить то, что говорил после открытия первой части Троицкой линии: это транспорт, оформление без излишеств, полезная вещь. А Потапово - просто бонусом, очень забавная станция!

@темы: Метро, Краеведение, Москва

---

Четыре станции новой Троицкой линии - это, конечно, всего лишь четыре функциональные метростанции без особых архитектурных и художественных изысков, но, тем не менее, это путь в пресловутую Новую Москву, это разгрузка пересадки на Воронцовской и станции Тёплый стан.

Отрезок открывшийся начинается с пересадки от станции Новаторская.
Как обычно, надо читать где-то, что имел в виду архитектор. Так, вот эти оранжевые световые прямоугольники в потолке - это "московских окон негасимый свет".



Стены тоже в чёрно-серо-оранжевой гамме. Хорошее сочетание, электропоезд ЭП2ДМ не даст соврать.


Следующая станция, "Университет Дружбы народов", имеет такую же архитектуру. Возможно, и тут световые кессоны что-то означают, но я не в курсе.


На путевой стене уже нанесено, хоть и заклеено, продолжение до Новомосковской. И это странно, до Троицка будет ещё 6 станций, от Сосенок до собственно станции Троицк, а куда их вписывать потом?..


Сама дружба народов изображена такой вот мозаикой на эскалаторном подъёме в советском немного стиле. Проект станций, кстати, очень похож на БКЛьный. Ну, с другой стороны, а зачем новый делать?..


Изюминка станции же находится вне станции. В подземном переходе. Стена расписана архитектурными особенностями разных городов мира. Что-то сразу угадывается, что-то нет. Но смотреть и узнавать - интересно.


Станция Улица генерала Тюленева выполнена в цветах Гвардейской ленточки. Вдали видна вторая лестница, почти во всех новых станциях она есть, но закрыта. Видимо, второй выход на достройку...


Станция не такая и тёмная, как показалось сперва с эскалатора.


И новые станции пользуются популярностью, другое дело, что в сторону конечной никто не хочет ехать.


Станции только открылись, потому фотолюбители ловят выходящие из освещённых тоннелей поезда. )


Тютчевская, последняя из открывшихся, уже за МКАД к тому же, по моему мнению, из новых - самая интересная. И путевые стены, и колонны, отделанные тёмным стеклом...


Путевые стены украшены цитатами из стихотворений.


А окошки в вестибюле - вообще шикарны!


На улице, как обычно, недодел благоустройства, но сама станция в темноте светится кораблём прочности и хайтечной красоты.
В общем, линия удалась, без изысков, по делу. Ждём дальше, ещё в обе стороны её продлевать будут!

@темы: Метро

---

В городе Орле удалось увидеть аж три паровоза.
Первый был у депо. Настоящая Овечка, как она есть. Ов-4775, из необычного - кольцевой поручень вокруг дверцы дымовой коробки. Следствие актёрской работы в роли бронепоезда на базе Мосфильма.
Говорят, раньше можно было пройти, но сейчас всё огорожено и обкамерено, мало того, полиция попыталась у меня спросить документы... Такие времена.
Но зато этот паровоз-памятник 1988 года установки в честь 120-летия депо (дореволюционной постройки) - самый естественный экспонат на своём месте.




Со стороны вокзальной площади стоит инсталляция, иначе не скажешь, эшелон времён Великой Отечественной. Паровоз Эр - послевоенной постройки, высокой степени ушатанности, его номер Эр795-11, но полностью он на будке не нанесён, видно, что начали окраску, но не закончили даже надписи,не говоря о цировках.



Вагон, изображающий теплушку... Видимо, это был НТВ, нормальный товарный вагон. Затем из него сделали мастерскую или жилой вагончик ПМС, не знаю, и наконец установили на площади.


Третий паровоз - видимо, реализация желаний владельца торгового центра. С реальностью ничего общего не имеет. Это промышленный танк-паровоз типа 9П со срезанными баками и приваренными площадками. Выкрашен в зелёный цвет и имеет фальшивые буфера.


К нему прицеплено нечто, изображающее вагон 3 класса. Обратите внимание на колёса, они даже не железнодорожные, из чего это строилось, не понимаю.


То есть это надо смотреть как просто городскую скульптуру. Тогда дурацкие вопросы снимаются и начинается смотреться вполне неплохо.


Тем более что там, в этом ТЦ, с городской скульптурой всё хорошо.
И надо просто выдохнуть.

@темы: Паровоз, Краеведение

---

В одном из сообществ ВК по старым грузовикам нашлась картинка: советский КрАЗ тащит вагон на платформе. Уже странно, вагонные заводы имели свои пути.
А вторая странность - в вагоне нет дверей, а межвагонные проходы какие-то широкие.



Оказалась абсолютно офигенная штука: данный вагон на самом деле был сделан в 1976 году на венгерском заводе RÁBA. Хоть нам он известен больше как автомобильный, венгерские автомосты, коробки передач и т.д. ставились во многие автобусы и даже троллейбусы, но производство вагонов там тоже было. Но это на самом деле не вагон!


Это мост. Он соединил учебный и лабораторный корпуса в училище транспорта в Ревфалу - предместье Дьёра, где сам завод и располагался.



Фото взято тут: regigyor.hu/revfalu/vagonhid-a-foiskolanak/

@темы: Технофетиш

---

В Московском метрополитене под новый год в очередной раз запустили новогоднего Ёжика. То есть поезда из вагонов типа Еж3.
На сей раз вагон покрыли фиолетовой плёнкой с рисунками, посвящёнными Новому году.



Я помню, когда попал в самый первый новогодний Ёж, он был с потушенным светом. И в тоннелях освещение было только от гирлянд. Смотрелось неплохо (вспомнилось также погасание света в салонах Е-образных при переезде токораздела). Но, видимо, было признано небезопасным с какой-либо из сторон (карманники, приступы паники и т.п.)


Поезд очень радует детей. Взрослых тоже (я перегон просто ехал с закрытыми глазами, слушая звуки), но дети порадовали: пачка ворвавшихся юных, лет 10, любителей метро, спокойно произносили слова "ёж-три", фотографировали вагонную заводскую табличку (давно не оригинал) и вообще уверенно показывали себя профессиональными пассажирами метро.


А теперь о грустном. Поезд 1977 года выпуска, хотя он уже осовремененный (лампы, сидения). Видимо, проблемы с запчастями, энтузиастами, желающими поддерживать уже ставший уникальным состав, в общем, после этой поездки на новогодние каникулы его порежут...

@темы: Метро

---

Всем известна телебашня Шухова, также более-менее известны его же водонапорные башни. А вот такой вид башен Шухова, как пожарные каланчи, сохранилось всего две. И обе рядом с Нижним Новгородом.




Первая находится в черте Нижнего, в Копосове.
Наверху можно рассмотреть даже мачту, на которой поднимались сигналы.


Башня в прекрасной сохранности, наверное, потому, что была ещё недавно за забором, а ещё она 19 века постройки. Неплохо смотрится...


А вторая - в селе Ляхово.
Совершенно неожиданное место, среди частного сектора, на краю детской площадки, рядом с местным магазином... И вот такая башня.


Но это уже советская постройка. Ощущение, что её родственница, на 40 лет старше, немного изящнее выглядит.
А сохранность тоже прекрасная. Надеюсь, так оно и останется...

@темы: Технофетиш, Нижегородская область, Краеведение, Нижний Новгород

---

В этом году, летом, получилось пройти кольцевой маршрут по стенам нижегородского кремля. До того такой финт получилось сотворить только в крохотном зарайском кремле.
Но в Нижнем я был второй раз, а вот в первый раз, в 2009-м, замкнуть маршрут бы не вышло.

Потому что стена была разрушена.
Оползнем, склон явно сползал, и по стоящим-то стенам шли трещины.



Зачатьевская ж башня представляла собой вот такие каменные ошмётки.


Ошмётки бережно откопали, но включать в состав новой башни не стали.


Уж не знаю, насколько исторически достоверно вышло, но... пройтись по стене теперь можно!

@темы: Краеведение, Десятилетняя фотография, Нижний Новгород

---

На севере салатовой ветки открыли ещё три станции метро. Ну, открылись они полтора месяца назад, посмотрел я их только сейчас. Что ж, тоже повод написать!




Первая будет станция Яхромская. Ранее называлась - в проекте - Улица имени 800-летия Москвы и потому имеет оформление, посвящённое празднованию этого события.1947 год, нужны радостные поводы же чаще.
Сама станция двухцветная, красная и бежевая. Бежевая путевая стена во всю длину оформлена тем, что происходило тогда в Москве. Кинофестиваль, парад и просто повседневная жизнь.


Даже троллейбус проник. Что при нынешнем его выпиливании даже странно.


Станция Лианозово архитектурно такая же, как и Яхромская. Даже колонны дымоудаления такие же. Только росписи нет настенной. Потому и вышла скучной и обычной. Как лианозовское молоко. Ну, станция. Ну, хорошо...


А вот реализация шутки студентов МФТИ образца середины 90-х вышла неплохо. Напомню, что в те годы запускали Люблинско-Дмитровскую линию вообще как таковую, и на уже отпечатанные карты клеили "заплатки" с правками, чтобы не перепечатывать. То нет пересадки на Пролетарскую, то Дубровку ещё не открыли из-за льющегося на эскалаторном наклоне кипятка. И вот студенты МФТИ в том же стиле на север серой линии наклеили станцию Физтех. Как строящуюся. Многие поверили...
И вот она есть. Спустя почти 30 лет.


Название на путевой стене оригинально тоже. Хоть и на кардиограмму похоже.
На стендах у скамеечек - портреты физтеховцев: Вавилов (младший брат генетика), Капица и других.


Вестибюль тоже хорош. В темноте как корабль, с огромными окнами и круглыми светильниками. На фоне двух прочих станций просто великолепно вышло!


В любом случае: поздравляю Долгопрудный с метро!

@темы: Метро

---

Что открылась в Москве станция у аэропорта, думаю, слышали все. Ну а так как она была не первая, а вторая, то и объявляется она подчёркнуто - первая в России.
Ну а по сути верно: открылась новая станция Внуково и рядом с ней - Пыхтино. И что характерно, вторая куда интереснее первой...

А так как аэропорт Внуково носит имя Туполева, все самолёты в оформлении - "тушки". Как пассажирские, так и "прикладные", главным образом, конечно, военные, включая беспилотные разведчики.



На самой станции Внуково есть и портрет АНТ. И почему-то с потолка капает... Странно. Дождя не было. Спешили ко дню города, видать... Как шутят сами строители, раньше надо было к 7 ноября сдавать, а теперь на два месяца раньше!


Ещё одно изображение Туполева встречается уже в самом аэропорту: метро-то выходит в само здание, перед рамками досмотра.


Но сам аэровокзал небольшой: нет тут толчеи Домодедова и уж тем более Шереметьева. Даже свет прилушен.


Перейду к Пыхтино. Всё ж Ту-144 над эскалатором шедеврален. Бесконечная сверхзвуковая воронка...


В которую возносишься вместе с эскалатором. Или погружаешься, но уже из неё.
За это решение пятёрка с огромным плюсом.


Сама станция полуподземная. Одна стена стеклянная, вторая глухая. Подобное решение уже было на "Мичуринском проспекте", решили повторить. Но украшения путевой стены уже лучше: видовые чертежи самолётов.


Ну и сам Ту-144. Красавец, даром что 60-е...


Лавочки на пассажирской платформе решены тоже в стиле аэропорта, видимо, стойки обслуживания пассажиров. Хотя кто-то сказал об унитазном ободке... ну не знаю. )


Новая станция сверкает во всех смыслах: и освещением, и отражением. Красиво. Это даже если абстрагироваться от телепорта с Ту-144.


Нет, вышло великолепно. На самом деле Пыхтино больше подходит аэропорту, нежели чем само Внуково. Я так думаю. )

@темы: Метро

---

Распаковка керосиновой лампы

Так вышло, что я никогда не имел дело с керосиновыми лампами. Ржавые обломки в каменоломне в Силикатах не в счёт. И у бабушки с дедушкой лампы не было, хотя недалеко от дома стояла намертво заколоченная будка, в которой, как бабушка говорила, продавали керосин.
Ну, я догадываюсь, почему лампы не осталось, бабушка не любила мусор и избавлялась от всего, что вышло из струи прогресса. Методом сжигания или выкидывания на помойку (последнее реже, ибо мусор утилизовывать приходилось самим, машины не ездили и баков не стояло).
Ну так вот, потому, наткнувшись на распродажу очередных складов родины, я не смог не взять совершенно новую "летучую мышь" от Лысьвенского металлургического завода.
И вот первая загадка: как достать руководство по эксплуатации, не имея руководства по эксплуатации?




Шучу, конечно, приподнять верхнюю вентиляционную крышку можно и не читая бумажку. И даже не разбив стекло.


Пробка для ёмкости всё ещё в консервационной смазке.


Фитиль тоже родной, советский, но вот его время немного потрепало: плохо ходит уже в щели, но это не страшно, новые фитили продаются. Как и лампы, но лампы те китайские, потому являют собой тонкую жесть, а тут всё ж металл как он есть.
Да, осветительный керосин тоже в продаже есть.


Вот это всё вставляется в ёмкость для керосина, фитиль намокает, и вперёд. Когда керосин кончится, то начнёт гореть уже фитиль. И закоптит всё стекло.


Для зажигания же лампы стекло не надо снимать. Для этого есть специальный рычажок, который приподнимет стекло настолько, чтобы можно было спичкой поджечь фитиль.


Первый запуск! Копоть пошла, я не убрал фитиль. Дым явственно пошёл из верхних отверстий. "Ты лампу-то прикрути. Коптит!"(© "Адъютант Его Превосходительства")


А довольно яркая вещь! Не светодиодный прожектор, конечно, но лучше, чем свеча!
Пригодится.

@темы: Технофетиш, С.С.С.Р.

---

На въезде в село Полибино стоит такой интересный указатель населённого пункта, посвящённый основной, но не единственной, достопримечательности этого села: первой шуховской водонапорной башне.




Второй достопримечательностью является усадьба Нечаевых-Мальцовых, в несколько разрушенном виде, но уже несколько лет как восстанавливаемая специально для этого созданным фондом. Ну и от парадного крыльца и башню уже чуток видно.


А вот и сама она. Труб уже нет, бак проржавел. Насосной тоже не видать. Но, тем не менее, она всё равно стоит, изящная, словно ферзь.


Сверху можно увидеть некое архитектурное излишество. Не знаю, зачем оно там....


... но оно было и тогда, когда башню на Нижегородской выставке увидел хозяин поместья, Юрий Степанович Нечаев-Мальцев.
Кстати, на открытке с башней написано: системы инженера А. В. Бари. Бари был хозяином фирмы (первой в России инженерной конторы), в которой Шухов работал главным инженером. И, хоть и система была Шухова, деньги давал Бари. Так что и система была в итоге - Бари.


Сама башня вся на заклёпках, как и полагается. Но к основанию крепится болтами. Вопрос тоже, было ли так изначально.


Наверх ведёт винтовая лесенка. Нет, не залез, хотя никакой охраны и прочего не было. Зачем тревожить памятник... Ему и так плохо.


Несмотря на федеральную охрану.


Усадьба же вся заколочена. И оклеена табличками про видеонаблюдение (ни одной камеры я не увидел)


Впрочем, внутри нет ничего. Где-то ещё уцелел пол и есть остатки кладки печей...


Где-то уже была проведена какая-то реставрация и стоят крепкие двери. И даже новые окна.


Но в основном всё выглядит как-то так:


С одной стороны сохранилось кованое крыльцо. Чугун, литьё, красота... И да, это крыло и стали ремонтировать первым.


Около усадьбы сохранился пруд. Интересно, как тут летом. Хотя примерно догадываюсь, заросший пруд в брошенной усадьбе в подмосковном Пушкине я уже видел тоже. Ряска, тина...


Село при этом не выглядит брошенным. Жизнь идёт, гуси-куры ходят, листва прошлогодняя горит в кучке, усадьбу рисуют художники и её потихоньку восстанавливают.
Интересное не слишком заезженное место.


// Майор П-3 Нечаев. Ну никак из головы не выходит.

@темы: Технофетиш, Краеведение

---

Теперь роботов проще делать. Можно на Али купить шасси, там же - микроконтроллер, набить шасси датчиками...




В качестве микроконтроллера - всё тот же Raspberry Pico. Его хватает не только для управления движением, но и для работы с изображением на экране.


Робот умеет программироваться, либо ездить в свободном поиске, либо запускать на экране простенькую игру на реакцию.


Девчонки мои порадовались. А это главное. )

@темы: Технофетиш, Все четыре колеса

---

Последняя новость столичного масштаба - это полное открытие Большой кольцевой линии. БКЛ. Любят у нас аббревиатуры в три буквы...
Среди них есть как на вид простенькие станции, так и, надо сказать, удивляющие в хорошем смысле слова.
Пройдусь против часовой стрелки по станциям...



На самом деле это не новая, конечно. Но так как это моя когда-то родная станция, там стоит МИФИ и тогда была общага, то вышел - хотя бы на стены посмотреть. В 1995 году, помню, плитку меняли и на стене оставалась надпись "КАШИ". Сейчас плитку восстанавливать не стали, а заделали всё пыльно-чёрным. Хорошо, что эпоха сайдинга пришла и ушла, не так и много станций задев.


А соседняя Каширская - белая. Оформление на стенных дверях кабельных коллекторов оставили старым, электрификация СССР. Это хорошо.


Ну и вот новая станция - "Кленовый бульвар". Берегового типа, после 10-метрового тоннеля.


Привлекает внимание белыми яйцами. Это как бы скамейки. Ну, вероятно, потому что, во-первых, а зачем ещё, а во-вторых, на них таки присесть можно, хотя жёстко и холодно.


Выход через почти чёрный подъём. Это тоже модно последнее время: белое, чёрное, оттенки серого...


Вестибюль сделан хорошо. Это и огоньки, хаотично разбросанные по потолку и создающие ощущение света, проникающего через листву этого самого бульвара (решение, несколько перекликающееся с "Солнцево"), забавно скруглённые арки проходов и вообще, стиль хайтек хорошо реализован.


Ну и асимметричный вестибюль, символизирующий то ли дворец Алексея Михайловича (а почему косой?), то ли шатёр, а в общем, кто его разберёт. Это ж искусство, по нынешним временам к нему надо читать отдельные пояснения, иначе сходу не въехать.


А у "Нагатинского затона" уже обычный прямоугольный вестибюль. Сам затон - рядом. Прямо два шага, ну, чуть больше, до воды. Или до льда - это сейчас, но надо будет летом заехать.


Рыбы встречают ещё в коридоре перед станцией. Это рыбы попроще, просто нарисованные на стенках. Вроде как их 10 видов, но я не рыбак и ихтиолог, в общем, не разбираюсь в сортах рыб.


На станциях они уже сделаны мозаикой. И цветные. И просто огромные. )


На противоположной стороне они выглядывают через стенку станции. И тоже другие - чтобы все посмотреть, надо на ту сторону перейти.


Печатники. Станция с расчётом на большой пассажиропоток (пересадка на салатовую линию - 5 ниток эскалатора!). А вот художественно-оформительских фишек на станции и нет. Одни технические.


Переход от станции метро к платформе "Печатники" курской ветки прикрыт вот такими грибочками, чтобы был тип "сухие ноги". Не знаю уж, насколько защитит от косого дождя при ветре, летом, опять же, будет шанс протестировать...


Ну и сами великанские постройки платформы "Печатники". Заходишь и теряешься в объёме. Но, впрочем, это открылось ещё в прошлом году и к БКЛ не имеет отношения. Только грибочки.


Станция "Текстильщики" тоже рассчитана на большой поток пассажиров и тоже с ней особо в плане украшательств не заморачивались...
Синяя подсветка - это забавно. А лавочка - рулон текстиля?


А вот на "Сокольники" не пожалели оформления. Ещё бы, старые "Сокольники" были первой станцией, с которой пошло метро, так и тут постарались соответствовать. Станция сделана с выходом на балкон.


На потолке повторена первая схема метро, которая была в книжечке вместе с правилами пользования метрополитеном.


На путевых стенах - плакаты. Повторение, точнее, плакатов 1935 года. Фотографии тех же лет. Но в сумме - впечатляет!


А впрочем, экран на "Рижской" - это тоже про "впечатляет" . Как-то совсем не ждёшь, что на станции метро будет изогнутый экран с несущимся по нему нейросетевым бредом. Впрочем, по рекламе МТС и сопутствующих сервисов видно, кто за экран платил. )


Проходы из центрального зала в путевые сделаны через этакие тоннели-ракушки. На стенах повторили то же, что и на "Савёловской", оставили голые крашеные тюбинги. Там, правда, ещё и в центральном зале они были, а тут - экран всё затмил.


Рижская - станция глубокого заложения. А вот следующая, "Марьина роща", отняла у "Парка победы" славу самого длинного эскалатора. Теперь 130-метровая подъёмная машина стоит именно там, на "Марьиной роще".


Путевые стены покрасили в серый. Не в чёрный.


Оформление пилонов - такое вот пухленькое, подушечное. Иных фишек на станции тоже не было найдено.


Вот такое открытие. Станции оформлялись по-разному, открылись наконец все и на всём протяжении 70 километров. И, конечно же, ими будут пользоваться, уже видно, что давка есть по утрам. Пассажиры метро - они как газ, заполнят весь предоставленный объём.

@темы: Метро

---

---

Серьёзная заявка на киберпанк

... ибо что такое киберпанк? Это когда высокие технологии очень дешевы, доступны почти всем ("кибер"), а история рассказывается от лица несколько люмпенизированного, а то и криминального, персонажа ("панк"). Ну и корпорации, но без этого можно и обойтись. :-)
Так вот, имеем микроконтроллер стоимостью в три бутылки пива. Плюс доставка с Алика, ну всё равно 300 рублей выходит. Это если без Wi-Fi платка, но Интернет в микроконтроллере (уже чувствуется киберпанк, да?) не всегда нужен. За эти деньги вы получаете два 32-разрядных ядра, начальной частотой 133 МГц и с потенциалом разгона до 400. Всё прочее - бесплатно: PyCharm (это я выбрал, хотя производитель рекомендует какую-то другую, но совершенно скучную программную поделку), прошивка под MicroPython для микроконтроллера (можно и Си). Да, я решил писать на Пайтоне. Тут уже вторая киберпанковская боль, вспомнилось, как ещё 15 лет назад высчитывал циклы-такты, чтобы уложиться во временную диаграмму, а тут даже не компилятор - интерпретатор работает!
Также автоматически под плату RP2 прилагаются модули для работы с I2C, SPI и прочим, мало того, есть модуль фреймбуфера, за что огромное им спасибо, ибо экранчик с однобитным цветом, намучаешься сдвигать, а реализовывать в очередной раз алгоритм Брезенхема для линии тем более не хотелось. Мало того, модули для работы и с датчиком и с экраном можно было скачать и подключить, но захотелось самому написать. Тем более что работа с текстом есть, а русского языка - нет. Но - появился.
Зато, раз не ассемблер, можно писать, используя ООП (ООП на микроконтроллере, вот же!), так, каждый график - это написанный класс.
Таким образом, создание простой домашней метеостанции заняло два дня... Всего два. Ну киберпанк же... Очень далеко шагнули микроконтроллеры, конечно. Минусы в этом тоже есть. Во-первых, раньше хватало одного PDF на кристалл. Сейчас если что-то не так или непонятно, нужен интернет. И ответ там, как правило, в два-три клика находится. Второй минус подлиннее будет: ты не знаешь, что вообще в кристалле происходит. Ну то есть так-то понятно, есть USB-загрузчик, который позволяет закатать на загрузочную флешку на плате интерпретатор и твою программу, но что вообще происходит - чётко знать не получается. Это вот вторая сторона лёгкости разработки. Не надо делать управление реактором на такой железке. Впрочем, они сами про это пишут в доке на плату. :-)

Ну а поиграться - это легко. Как говорил один программист в хорошем мультике 00-х - за нас, за люмпен-пролетариат!



ЗЫ. Сфотографировал после пайки. Оттого такие значения температуры.

ЗЗЫ. Гигапаскали уже исправил на гектопаскали. )

@темы: Технофетиш

---

В СССР не хватало автобусов. Потому многие предприятия изготавливали их сами на основе грузовиков. Некоторые были известные, такие, как КАвЗ или "Кубань", а некоторые были эндемиками, как "Прогресс" или вот этот продукт советской Латвии - РАФ-976. На самом деле это ещё упрощённая (в основном по экстерьеру) версия, самая первая называлась РАФ-251, и тут уже по номеру понятно, что сделана она была на основе ГАЗ-51. Ну а чего ж ещё, всё на нём делали...




В привычном нам, сделанном тоже на базе ГАЗ-51, автобусе КАвЗ-651А... Вру, ничего он не привычный. Привычен следующий, КАвЗ-685. Уже на основе ГАЗ-53. На таких я катался всё детство в школу. Так как - возвращаясь к началу - в СССР не хватало автобусов, с рейсовыми было тоже сложно. Ждать, пока придёт жёлтый Икарус, было подчас просто утомительно и затратно по времени. К счастью, наш район был вытянут вдоль шоссе, который вёл на нефтяные промысла. Автобусы, такие вот КАвЗ или "пазики", бывало, даже ЛАЗы, туда возили людей, собирая по дороге, а возвращались пустые. Ну как тут не помочь людям и не прокатить их за 10 копеек туда, куда должен был привести рейсовый Икарус, но за 5? Понятно, что билетов никаких не было, а такие автобусы звались "шабашники".
Так вот, в привычном нам КаВЗ компоновка была капотная. То есть двигатель с капотом был сохранён, только надпись перебили на Курганский завод.
А прибалтийский же был сделан - вагонной.


Кабина водителя была разделена широким двигателем, который фактически был в кабине водителя и немного - в салоне. Второе пассажирское место было с другой стороны от мотора и в него вела отдельная дверь.


Вообще, конечно, рабочее место водителя производит впечатление дикой тесноты. А ручка коробки передач - какой-то очень небольшой. Как ею ловить грузовиковые передачи было, интересно?
Ещё интересна "купейная" сетка для мелких вещей у потолка кабины. При торможении, полагаю, не всякий груз мог там удержаться.


Снаружи кузов имел габаритные огни, вперёд - зелёные, назад - красные. У КАвЗ они были ещё более "космические", кстати, на фото автобуса выше - они уже заменённые на более новые. Не обтекаемые.


А вот со стёклами - загадка. Если в КАвЗ форточки были опускаемые вниз, что видно на фото (а у более молодой модели - сдвижные вперёд, можно было руку локтем наружу положить), то у РАФ форточек вовсе не заметно. Неужели потолочных люков хватало?


Вот такой забавный автобус, вижу впервые, хоть и в "музейном" виде. Это на Хлебозаводе.


К сожалению, новая музейная мода диктует, что выставка экспонатов должна быть искусством, а не знакомством с предметом. Такой же полумрак царил и на "Знакомстве с "Москвичом" на ВДНХ, и в гараже ГОН там же (хотя там всё ж было много направленных на машины источников света, то есть менее полумрачно), и даже в обновлённом музее ЖД на Балтийском вокзале. Мрак, полный мрак...
Но, правда, видно, что, как и в маршрутках, коленям было тесновато в салоне.

@темы: Технофетиш, С.С.С.Р., Все четыре колеса

---

Вичуга

В деревне Бонячки, как тогда называлась Вичуга, жил крестьянин-старовер Пётр Коновалов. Ещё тогда, в начале 19 века, он основал сновальное и красильное заведения. Сын его строит ткацкую фабрику с паровым двигателем, а также проводит железную дорогу через себя, то есть от Иванова на Кинешму через Вичугу, а не через Середу на Плёс. Так Плёс остался без железной дороги, но прославился он не тем. А уже через сто лет его правнук стал и депутатом Думы (той ещё, IV царской, конечно же).




Ну и конечно же, фабрика поражает своим масштабом. Да, вот этими колоннами.
Это издали, отражаясь в пруду, они кажутся вполне так обычными классическими колоннами. А вблизи...
Это одни из самых высоких - 17 метров - и толстых - 2,7 метра в основании - колонн в России. Сам корпус построен в начале 20 века костромским архитектором Иваном Брюхановым.


Фабрика "живая", в огромном длинном корпусе явно работает вентиляция, свет горит, что-то тканевое, видимо, производится на фирме "Тексорт", расположенной на фабрике имени Ногина.
Забавная эклектика. Как фреска на рабочую тематику на здании вроде заводоуправления с раскрашенным в триколор советским знаменем.


Местами сохранились такие вот элементы той эпохи. А ещё видно, что корпуса перестраивали, где-то заложены арки входов, где-то наоборот, пробиты.


И, опять же, явно видно, что тут была промзона, но теперь дорогу заасфальтировали, фонари поставили, пруд облагородили... корпуса ещё не снесли.
Интересное место.

@темы: Краеведение, Вичуга, С.С.С.Р.

---

Солигалич

Солигалич названием подозрительно похож на Галич, о котором я недавно писал, да? Ну так они ещё и находятся рядом, меж ними только городок Чухлома. Название образовано от "Соль Галичская", ну так там даже курорт был, с источниками и лечением оной.




В Солигаличе много резных деревянных домов. Много церквей. Есть даже охраняемые государством... Мда, такие, как вот эта - Входоиерусалимская церковь.


В ней явно видны следы более позднего утилитарного использования, то ли под склад, то ли под магазин, но табличка об охране есть. Но - я не спец, но мне кажется, красивое здание уже не жилец...


Церковь Воздвижения Креста Господня выглядит как кинотеатр. Сейчас в ней, кажется, аптека. Не во всей, конечно, в малой части. И сохранилась не в пример лучше. Год постройки - начало 19 века... Колокольня же не сохранилась, однако была она построена ещё до церкви.


Собор Рождества Пресвятой Богородицы. Действует. Так-то она конца 17 века, но была неоднократно перестроена, потому - век 19, конец его, виден явно.


А это снова почти заброшенная... Воскресенский монастырь. Основан в 14 веке. Зарос, но всё ж заброшен не до конца, какая-то жизнь есть рядышком.


Торговые ряды. Это почти что в любом городе Костромской области есть, стандартные длинные ряды для торговли. И сохранились, главное! И стойка фонаря сохранилась затейливая.


Впрочем, торговать можно и так.


Небольшой красивый город. И, вообще говоря, он живой. В городках чувствуется, живой он или вымирает. Так вот. Солигалич - живёт! И коровы, обносящие цветник у городской администрации - тоже живут! ) Кстати, стойку фонаря узнаёте? Не единственная сохранилась!

@темы: Краеведение, Солигалич

---

Ну что ж, машинку таки починили. Оригинальными деталями, по страховке.
Теперь целая. Ну правда, так ж лучше.

@темы: Все четыре колеса

---

Станция Солигалич расположена неподалёку от одноимённого города и принадлежит не РЖД, а ведомственной Монзенской железной дороге, служит для вывоза продукции Солигаличского известкового комбината. Сама станция тупиковая, в неё приходит с севера ветка от комбината, и туда же уходит сама дорога до того места, где начинается РЖД.
А ещё в ней интересного то, что, так как она ведомственная, на ней чудом сохранился семафор!
Конечно уже не рабочий, можно увидеть даже светофорную головку на покосившейся мачте, которая была приделана позже. Но тем не менее, он стоит там, где надо, на входе на станцию. И обратите внимание, семафоры стояли не как шлагбаумы, крыло или крылья были направлены по другую сторону пути! А окрас должен был быть таким: метр от земли - чёрного цвета, затем половина оставшегося красная и сама макушка мачты - белая.





Семафор начинается с будки. Стрелки, кстати, ручные, так что стрелочник должен тоже до сих пор быть. Хорошие стрелки, ламповые, со флюгарками...


Рядом с постом (это официальное название места, где расположена будка) находится сигнальный рычаг. Состоит он из собственно рычага, шкива, станины и выталкивающей системы. Нажатием ручки на рычаге рычаг разблокируется и его можно крутить.


Вращение передаётся через ролики, подвешенные на высоте полметра над землёй (400 - 600 мм) через каждый 10 м. Если не по прямой, то уже через 8 метров, но тут у нас всё прямо, потому роликов немного, штуки три. Небольшое расстояние также позволило не применять компенсатор натяжения, то есть отдельный рычаг с бетонной или железной балдой на ней для поддержания натяжения троса.


И наконец, трос тяги приходит к основанию семафора и идёт к оконечному приводному механизму.
Крыла у семафора, как можно было видеть выше, два. А тяга - одна. Как ж ими управлять? Да просто. Шкив, вращаемый тросом, содержит ещё и эксцентрики (фигурные желоба-улитки), по которым гуляют переводные рычаги крыльев. С задней стороны шкива - для первого крыла, с передней - для второго. Если нам надо открыть первое крыло, вращаем шкив против часовой стрелки. А если оба - то по часовой стрелке. Таким образом, используются оба направления движения тяг. Ну или при желании можно крутить в одну сторону, тогда семофор пройдёт все фазы махания крыльями и снова закроется.


Поднимаемся выше. Видим лебёдку с храповиком, служащую для поднимания и опускания каретки, о которой чуть дальше...


И вот наконец крылья. Помните уже классическое - странной звездою горит зелёный семафор? Да, семафор тоже умеет гореть зелёным светом. Для этого в него ставится керосиновая лампа. Здесь, правда, недвусмысленно видно обычную лампочку накаливания, ну так прогресс же. Семафорная каретка ездит по направляющей шине между очками (люнетами) семафора противоположно крылу. Семафор закрыт, то есть опущено крыло, фонарь в верхнем стекле горит скозь окно в крыле. Открыт - в нижнем. Нижнее стекло кажется синим, но на само деле оно зелёное. Синий сигнал тоже был, но он относится к ночной сигнализации у маневрового щита шахматной расцветки, но такое найти вживую уже нереально...
Что интересно, люнеты в первом крыле располагались в нём самом, крыло имело окно у своего основания. На фото это тоже видно. Сделано это было для того, чтобы первое крыло имело два цвета показания, а второе - только одно либо отсутствие светового сигнала при закрытом положении. Нет окна - нет и света.
А ещё, кстати, на фото хорошо видно противовес крыла.


Интересный стимпанк. И, главное, сложный довольно, железнодорожная телемеханика тех лет, по сути, была вершиной механической автоматики. Но даже там появлялись электрические блокировки, для того, чтобы потом полностью перейти на светофорную (и уже релейную) сигнализацию.

@темы: ЖД, Технофетиш, С.С.С.Р., Солигалич