Третий подход в асинхронном приводе в отечественном пригородном электричкостроении. От ТВЗ, ранее известным только вагонами. О деревянном макете электропоезда я уже писал, а тут оказался готов и железный вариант:



Скажу честно, не ожидал даже. Вот что импортозамещение животворящее делает! Ну, от ДМЗ и ожидать не стоило его ЭД4А, а вот с ЭС2 интига сохраняется до сих пор. Какой поезд пойдёт на московское кольцо, тверской или от Сименса? До недавних пор я думал, что Сименс, тем более что он более ста лет на российском рынке, опыт есть, неудержимый напор есть, даром что поезд не совпадает по техническому заданию на подвижной состав МКЖД. А вот с выходом в свет (да и почти вовремя) ЭГ2тв уж становится интересным...

Впрочем, оно ещё неизвестно, тележки, по слухам, не от Метровагонмаша, как планировалось, а австрийские, от TSI. А асинхронный привод - это очень инженерно сложная вещь... Когда-то, ещё в первый подход к асинхронщине на электричках, в ЭД6, по Щербинке каталась вот такая вот ЭР2. На ней отрабатывался привод от Хитачи; впрочем, электропоезду это не помогло. В серию он не пошёл.
Вообще, из отечественных асинхронных приводов серийно работают у нас только в метро. Так вышло. Тоже не в последний раз из-за того, что долго не пускали на метрошный рынок зарубежных поставщиков (про прорыв с деревянным Инспиро от того ж Сименса я тоже писал).


©: trainpix.org/photo/83561/

@темы: ЖД

---

Упал. С голоду. )

@темы: Рыжий

---

Побывал в МИФИ... Спустя 7 лет после моей защиты что-то поменялось, что-то нет. Отгрохали на территории закрытый пока лабораторный корпус на месте ангаров, в коридорах виден ремонт, хотя и не везде, учебные аудитории на втором этаже главного корпуса переделаны в кабинеты под какие-то мутные "департаменты обеспечения конкурентоспособности", советников ректора и прочих инноваторов.

Путин, матрёшки, чёрная икра, чапельник

Моя кафедра. Вывеска осталась та же. Всё прочее поменялось. Даже в туалет вход по электронному ключу.


Эклектика, конечно, получается дикая. С этим храмом в подвале (а раньше батюшка вообще на военной кафедре принимал).


И с советской научной символикой, не приемлющей веры, базирующейся на строгих доказательствах.


Скандальная кафедра. На самом деле в МИФИ была прекрасная кафедра культурологии, которая вполне могла заниматься тем же. Да и занималась, я ж сам по выбору слушал курс по мировым религиям.


Внезапно. Хотя я знаю только националиста Крылова, фантастику пишет он, конечно, сильно. А вот по основной тематике - пытался его ЖЖ читать, не смог. Ну и про Холодова все слышали, хотя уже и не помнят.


За рубежом учебный университет нередко является научным. У нас - чаще нет. Студенты именно осваивают специальность, на пособиях прошлого поколения развития науки. Есть попытки исправить, но как-то это всё натянуто.


Такими были коридоры МИФИ в 90-е. Это - оставшийся неотремонтированным. Но уже видно, что сверху вместо люминесцентных ламп - светодиодная матрица, двери меняются, короба какие-то по стенам...


Наука не вылазит вперёд. Реактор находится на задворках... В отличие от указателя к храму.


Я привык к этому названию института. Сейчас студенты МИФИ, которые у нас практикуются, нередко говорят "универ". Режет уши.

---

Писано в 19 веке, "Манифест коммунистической партии":

Потребность в постоянно увеличивающемся сбыте продуктов гонит буржуазию по всему земному шару. Всюду должна она внедриться, всюду обосноваться, всюду установить связи.
Буржуазия путем эксплуатации всемирного рынка сделала производство и потребление всех стран космополитическим. К великому огорчению реакционеров она вырвала из-под ног промышленности национальную почву. Исконные национальные отрасли промышленности уничтожены и продолжают уничтожаться с каждым днем. Их вытесняют новые отрасли промышленности, введение которых становится вопросом жизни для всех цивилизованных наций, – отрасли, перерабатывающие уже не местное сырье, а сырье, привозимое из самых отдаленных областей земного шара, и вырабатывающие фабричные продукты, потребляемые не только внутри данной страны, но и во всех частях света. Вместо старых потребностей, удовлетворявшихся отечественными продуктами, возникают новые, для удовлетворения которых требуются продукты самых отдаленных стран и самых различных климатов. На смену старой местной и национальной замкнутости и существованию за счет продуктов собственного производства приходит всесторонняя связь и всесторонняя зависимость наций друг от друга. Это в равной мере относится как к материальному, так и к духовному производству. Плоды духовной деятельности отдельных наций становятся общим достоянием. Национальная односторонность и ограниченность становятся все более и более невозможными, и из множества национальных и местных литератур образуется одна всемирная литература.
Буржуазия быстрым усовершенствованием всех орудий производства и бесконечным облегчением средств сообщения вовлекает в цивилизацию все, даже самые варварские, нации. Дешевые цены ее товаров – вот та тяжелая артиллерия, с помощью которой она разрушает все китайские стены и принуждает к капитуляции самую упорную ненависть варваров к иностранцам. Под страхом гибели заставляет она все нации принять буржуазный способ производства, заставляет их вводить у себя так называемую цивилизацию, т. е. становиться буржуа. Словом, она создает себе мир по своему образу и подобию.
Буржуазия подчинила деревню господству города. Она создала огромные города, в высокой степени увеличила численность городского населения по сравнению с сельским и вырвала таким образом значительную часть населения из идиотизма деревенской жизни. Так же как деревню она сделала зависимой от города, так варварские и полуварварские страны она поставила в зависимость от стран цивилизованных, крестьянские народы – от буржуазных народов, Восток – от Запада.
Что-то изменилось за полтора века? Ну разве что слово "буржуазия" стало меньше употребляться, да и "дешёвые цены" режут слух.

---

Вагон-невидимка. )



Да и не такие уж у него и мятые борта... До экструдированного алюминия не дотягивает, но как для стали, по-моему, вышло даже ровно.

@темы: ЖД

---

В музее ЖД, чаще это девушки, увидев знак Шкоды на локомотиве, кидаются его фотографировать. Потому что у них есть такая машинка, и ассоциация одна - и почему-то кажется весёлым, что вот такая здоровая железная штука - и тоже Шкода.
Эх, это машина - тоже Шкода... Фольксваген, понимашь. )

@темы: ЖД

---

А пусть будет! )
Размеры полок в купе и плацкарте.



Кстати, стандарт ширины человеческой задницы в 450 мм остался до сих пор - в электричках, например.

@темы: ЖД

---

Просто фото, даже без комментариев и попыток их высветлить.

@темы: ЖД

---

Развитие у ребёнка происходит по-марксистки. Количество переходит в качество. Вчера не умел - сегодня вдруг бац... И наконец с удивлением понимаешь, что ребёнок умнее кота. Вот вчера ещё были сравнимы интеллектом, а сегодня она сама тянет руки, когда её берёшь под мышки - поводить по полу. Не, оно конечно ожидалось, что интеллект проявится, но почему-то всё равно удивляет.
И всё сложнее уследить, отвернёшься - она уползла куда-то в конец комнаты, где что-то интересное, но совершенно неподходящее. Или кошачье или вообще, колёса коляски.

@темы: Дитёнк

---

Повторю фото, которое уже показывал:



Но расскажу к ней краткую историю. Январь 1984 года, на май запланировано завершение стройки, скоро стыковка БАМа, западного и восточного участков. Мало того, она произойдёт вот прямо где-то здесь, в районе Кодарского хребта. Это ещё не означает конца строительства (тот же Северомуйский тоннель закончили в 2003 году), но позволит запускать поезда по всей длине новой трассы. Поэтому работа тоннельного отряда №12 идёт с напряжением. Лозунги "Даёшь БАМ", "Даёшь стыковку" - всё как полагается. И бригада проходчиков с восточного портала достигается отметки 1100 метров. До сбойки с идущими навстречу остаётся 300 метров. Но это Кодар. Вечная мерзлота. Поэтому сразу после проходки должна идти отделка, бетонировка тоннеля, так как тепло, выделяемое людьми, шустрыми японскими проходческими комплексами, самосвалами и прочей техникой приводит к оттайке вечной мерзлоты. Потому отделка, согласно проекту, не должна была отставать более чем на 50 метров.
Но опалубки собрали поздно, да и бетонный завод был готов с отставанием. В итоге разрыв составил более километра: отделочники были на 96-м метре. И победа, которая была близка, оказалась крупным поражением: в мае тоннель всё же обвалился.
Далее была снова борьба, строительство обхода практически без проекта, с уклоном, в 4 раза превосходящим руководящий уклон на дороге, под лозунгом "Общими усилиями сломаем хребет Кодару!".. Проводилось бурение, строился второй бетонный завод, чтобы остановить продолжающую таять от усилий вечную мерзлоту. Сбойка Кодарского тоннеля состоялась 24 декабря 1984 года, а первый поезд по нему прошёл в ноябре 1985 года. БАМ же состыковался 29 сентября 1984 года в 16 часов 05 минут на разъезде Балабуха, что в сотне километров восточнее разъезда Кодар, на 877-м километре трассы. В 1993 году обход был разобран, осталось то, что видно на фото.
А официальная укладка "золотых звеньев" состоялась на станции Куанда 1 октября 1984 года. В ночь перед торжеством сняли два уже уложенных звена, выкрасили жёлтой краской и на следующий день торжественно уложили обратно перед корреспондентами и большим начальством.

@темы: БАМ, ЖД

---

Касательная лошадь и нормальный пар.

@темы: Паровоз

---

Николай Алексеевич Касаткин, "Трамвай пришёл".



Пишет Константин Георгиевич Паустовский:
"Он ходил от Савеловского вокзала в Петровско-Разумовскую сельскохозяйственную академию. Это была самая легкая, а на кондукторском языке - самая "дачная" линия в Москве.
Маленький паровоз, похожий на самовар, был вместе с трубой запрятан в коробку из железа. Он выдавал себя только детским свистом и клубами пара. Паровоз тащил четыре дачных вагона. Они освещались по вечерам свечами, электричества на "паровичке" не было.
Я работал на этой линии осенью. "

Ага, он работал с началом Первой мировой войны кондуктором именно на этом трамвае... )

@темы: ЖД

---

Нашёл у себя. Теперь это здание знают многие, видели по телевизору и в новостях по интернету. А тогда это симпатишное здание просто стояло совсем рядом у метро, бассейн перед ним не работал, но главный вход через него ещё не закрыли. Да и новостроек рядом - только одна, это сейчас там утыкано всё, что можно.
Только что прошла сильная гроза...
12 мая 2005 года.

@темы: Краеведение, Десятилетняя фотография

---

Процесс идёт...
Сегодня отвлёкся на склейку. Начальство малость даже возмутилось, мол, если б ты память так отлаживал, то всё б уже работало. Ну это оно так... из зависти, что не позвали клеить.



Смущает в принципе то, что дорога немецкая. Ну вся понемногу, что китайцы стащили у крупных фирм, то и штампуется. Оригиналы находятся в сети без слишком сильного труда.


А вот то, что при повышении цены теперь в каждом выпуске всё меньше и меньше деталюшек - ну, это уже коммерция по-дикокапиталистически, по Марксу, что уж там...

---

Давно было... Зима, минус 20 примерно, Петергоф.
Меня несколько удивило, что статуй нет, тогда я просто не знал, что не почти все их на холодное время убирают с постаментов для сохранности.
Наверное, это всё ж достаточно редкое зрелище - совершенно безлюдный парк Петергофа. Замёрзший причал, куда в тёплое время швартуются суда на подводных крыльях, будочка типа кассы, думаю, сейчас она и не сохранилась. Зато - в музей без очереди. А там тепло и тоже малолюдно. Ну из бонусов - круглоголовая тёплая электричка ЭР2 и случайный мой выход на Красной Заре, когда пришлось ехать обратно...



И никакого вам Самсона. А сама фотка покрылась пятнами, это да. Убирать в редакторе не стал.

@темы: Десятилетняя фотография

---

Спасательный "Хивус" на льду.
Прошлой весной, в марте, на него неспешно вытаскивали утопленника. А рядом прогуливали собак, дети с мамашами играли, жизнь, в общем, продолжалась. А по дорожке ехал милицейский УАЗик, даже без мигалки, ему тоже спешить было некуда.



Дррр! Поехали!

Справа видать так и не открытые ресторан у пруда. Рядом с ним после перестройки всё равно сохранился памятный камень. Его установили в начале 90-х после произошедших там бандитских разборок у тогдашнего кафе. Место было не особо спокойное, это не как сейчас. С тех пор и стоит как бы памятник, и не трогают его, хотя явно установлен самостоятельно. Тоже дела минувших давно лет...


Чёт мрачноватая запись вышла... )

@темы: Краеведение, Москва

---

Запись 18 +. Про паровозы, ага.

В Ютьюбке есть автоматический захват голоса с преобразованием в субтитры. Мне помогает, у меня с аудированием, вообще говоря, не очень. Но у самого Ютьюба с распознаванием ещё хуже, и потому иногда такое вылазит... .

---

Попалась на диске... Эту мотрису я уже показывал, разве что та была номер 001, а эта пролетела под номером 002. Ну а всего их тоже две.



А когда-то было лето...

@темы: ЖД

---

Картина Ольги Медведевой.
По-моему, очень характерное и узнаваемое место в Москве, даже единственное в своём роде. Угадаете?)

@темы: ЖД, Загадка

---

Что ещё 15 лет назад считалось "повышенным комфортом" на примере поезда ЭД4МК.




Электропоезд постройки конца 90-х годов. Это вагон 2 класса, сидения расположены по схеме 2+3. В 1-м классе были 1+1, плюс столик.
Сами кресла стандартные, такие ставились в межобластных сидячих вагонах, ходящих под тепловозной тягой (очень хорошие вагончики, кстати, с проводником даже, титаном и туалетом). Здесь кресла отличаются обивкой тканью, а не дермантином. Чехлы съёмные, имеют липучку для салфетки на подголовник, которых, однако, давно туда не цепляли.


Столик в таких креслах откидывается, причём его положение не зависит от того, в каком положении спинка впередистоящего кресла.


Людям, сидящим у торца и лишённым впереди кресла со столиком, сделали особый стол. Большой.


Шаг печей пришлось поменять, раньше печи попадали в точь меж окон, здесь же шаг кресел не совпадает с шагом окна. Кстати, и раньше нельзя было поставить ногу прямо у стенки, там шло питание печей. А сейчас на этом месте ставят короб калорифера, конечно, более громоздкий, но не прям уж чтобы фатально.


Но одной раме сохранилось крепление для шторок. Да, одно из проявлений уюта в таких вагонах - обязательные шторки на окнах.


Тамбур. Интересны ручки, невозбранно позаимствованные со спинок обычных электричковых сидушек. В таких поездах при остановке машинист не открывал двери, а просто снимал с них питание. Проводник же за эти ручки их раздвигала. Сделано было потому, что проводник была одна на вагон или даже на два, потому, пока остальные двери оставались закрытыми, открывалась только та, через которую пропускали пассажиров с проверкой билетов.


Этот поезд ещё недавно ходил экспрессом либо до Тулы, либо до Орла (0020 или 0024 машина). Сейчас же туда пущены "Ласточки"-"Дезиры", и поезда вернулись в обычное пригородное сообщение со всеми остановками. Правда, пускают их не в час пик - всё ж салон не приспособлен для стоячих пассажиров.
На тот момент по сравнению с обычными эрками с фанерными лавками и освещением лампочками накаливания это был и впрямь шикарный поезд.
"Как говорили латиняне, сик транзит глория мунди. ©"

@темы: ЖД