Блин, никакого доверия отечественным хостерам файлов! keep4u.ru лежит, и ага, я без фото.
Снова вернусь к бесплатным буржуям. Хоть они и с рекламой...

ЗЫ. На местной дайрикопилке место есть для картинок, но то ж для небольшого количества, разовых. Как кеш-память (поближе положить, побыстрее взять) и дисковое пространство (много и надолго).

---

Как вы думаете, что это за помойка?

Впрочем, там, на граните, написано. А ещё чуть напишу я.

Вообще это павильон с траурным поездом, на котором тело Ленина было доставлено из Горок в Москву. Сейчас музей закрыт, но охранник попался хороший, с ним получилось договориться и посмотреть, как оно внутри. А внутри чисто, тепло, выкрашено, тихо, всё готово к приёму посетителей. И какой-то "левый" коммерческий офис в цокольном помещении. А ещё внутри стоит уникальный, потому как остался один в "живом виде", паровоз постройки Путиловского завода серии У. И товарный вагон, на котором привезли тело Вождя мирового пролетариата.


Поезд серии У с номером 127 был восстановлен из сущего металлолома рабочими депо, которые назначили Ленина почётным машинистом этого самого паровоза. Вот такая вот шутка судьбы. Кстати, восстанавливали беспартийные, о чём не преминули сообщить на дверце дымовой коробки.

©: взято с www.ruzgd.ru/

Забавно, но всегда легко отличить паровоз пассажирский от товарного, и дореволюционный от уже советского. Послевоенные, правда, угадываются сразу, сила, мощность, сталь. Дым столбом. Здесь видно сразу: пассажирский, колёса большого диаметра. И дореволюционный - клёпка, обводы, прожектор...
Сегодня эта надпись: "От беспартийных - коммунистам" читается несколько в ином смысле...


Паровоз вовсе не сразу стал музейным. Собственно на 1924 год ему всего-то было 14 лет. Паровозы были нужны молодой республике, за чем в своё время строго последил нарком путей сообщений Ф.Э. Дзержинский. И только в момент списания в 1937 году паровоз и вагон решено было сохранить как память всенародной скорби. Кстати, история паровоза более-менее прослеживается, а откуда был взят вагон - я не знаю... Обратите внимание, на двери вагона клеймо НКПС, доставшееся с царских времён - топор и якорь. Только ещё с буквами Р.С.Ф.С.Р. и серпом-молотом. Кстати, топор плюс якорь ещё долго сохранялись на узкоколейках.


Павильон был капитально перестроен и монументализирован в 1980 году. Здесь (как выяснилось из разговоров с коллегами по работе, я-то рос совсем в другом месте) в пионеры принимали половину советских москвичей. Вторая половина принималась в музее Ленина, что на Красной площади.
Примерно так это было. Но правда, ещё в старом павильоне. Однако надпись на тендере вполне читается - и сохранилась до сих пор.

©: foto.mail.ru/list/chip-ak/8/7.html

Пока не решена судьба этого заповедника советского времени. Вход застроен палатками, внутрь не пускают, в музей на Рижском тоже так просто не передать, как я понимаю... Территория числится за РЖД (являя собой чемодан без ручки) и сдаётся под офисы. Всё с 1992 года в устойчиво-подвешенном состоянии. А в общем.... Идеология - идеологией, но благодаря ей мы можем видеть последний сохранившийся экземпляр данной серии машин. И паровоз знай себе летит в яркое светлое будущее, благо день солнечный.

@темы: ЖД, Паровоз

---

Чей-то крик души.

---

Горелочка! ™

Я люблю играть в компьютерные игрушки. И даж не стесняюсь этого. Почему-то это принято считать неприличный для серьёзных существ; ну а я значит неприличный. ) Предпочитаю шутеры. Или шутеры с элементами PPG. Но всяко бывает.
Предлагаю дайри-игру. Или даже флеш-мобчик. Я напишу 5 фраз, которые мне запомнились из любимых игрушек.. Но без указывания, из каких, зато с комментариями. Вы угадываете, откуда, и как хотите, пишите у себя тоже 5 фраз или не пишете.
А, да, пишу в русском переводе. Ибо в русском и играл же. Ну, там, где перевод был нужен. )

1. База данных репликатора обновлена! Супер-фраза! Стоит у меня на сообщении об обновлении антивирусных баз.
2. Турель критически промахнулась и теряет следующий ход. Сладкая фраза! Ам-ам стимпак!
3. Сотрудник убит! Район каналов! Подольский гидроузел рулит!
4. Айзек! Сделай нас единым! Ну, там нет яркой фразы, но вот конкретно эта достаёт всю игру. Зато сама игра великолепна!
5. Граната! Пацаны! Ну, тут уж топ-100 самых идиотских фраз в игрушках.

---

Аббревиатурное

Ещё про пожары в вагонах, уж коли начал. ) Обращали внимание, в вагонах метро висят порошковые огнетушители? На них написан класс тушимых веществ. A, B, C, E. Жидкие, твёрдые, газ и электропроводка. Пропущен класс D, даж не знаю, что он тушит. Так вот, ввиду особенностей начертания буквы А¹ написанное после неё читается как пробел. И на огнетушителе написано: А ВСЕ²! Типа приехали.

А вот ещё великолепный аббревиатуризм. На Царицыно, на палаточках, рукописный. "Требуется продавец. ГРРФ!"
__________
¹ Модное слово - кернинг. Любимое одним самопровозглашённым гением дизайна и подхваченное прочими непризнанными гениями. Я был в глубоком осадке, прочитав всерьёз ведущуюся дискуссию на одном метрофоруме о том, что в написании названия станции "Волоколамская" крайне отстойный кернинг!
² Даже Ё без точек, ага.

---

....слегка задымилась электричка. Загорелась печка в вагоне. Дымок уже ощутимо из-под лавки пошёл, воняет горелым электричеством, но ещё без пламени. И тут вовсю проявился российский дзен. То есть в данном случае пофигизм. Он двух родов:
1. Ну, дымит, надо же, ни разу не видели! И продолжают сидеть как сидели. Хотя вагон холодный. Этим пофигизмом законно Россия гордится.
2. А вот это уже плохой пофигизм. Никто не пошевелился сообщить машинисту. Ну, мне как всегда больше всех надо, тем более мне выходить, сказал машинисту по связи.
Чем кончилось, не знаю, я вышел, электричка уехала дальше. Но реакция показательна, да... Помните "Людей в чёрном-2" и червяка, сжирающего поезд метро? Очень похоже, хотя и не так зрелищно.

---

Немного лытдыбра. )
Март, весна. Всю зиму не падал, а тут в родном П. навернулся. Ура. Хорошо. А иначе было б как-то не так. )
А вообще зима была хорошая. Настоящая. Правильная. Мне понравилась! )

---

У меня в компьютере нет LPT-порта. Но от мне нужен! Оказалось, что в магазинах продавцы, весьма молодые люди, даже не знают такого понятия, как "мультяшка", "мультипортовка"...
Что, вообще сейчас негде взять такого динозавра (если нет какого-нибудь девайса на USB), вообще, что в этом плане сейчас есть, просветите?
__________
Доб. 07.03.10 Нашёл. )

---

Ещё малость о броне. ) А точнее, о поездах в броне, а уж совсем точно, о камуфляже бронепоездов.

Всё началось всё с той же Кубинки.

Там стоит бронированная мотриса, называется МБВ-2. Мотоброневагон выпущен в 1937 году (как обычно, аналогов не имеет ). Обратил внимание на себя странный камуфляж, "забором". Понятно, почему он такой, просто под шпалы (и рельсы, чёрная полоса вдоль борта). Это против авиации. Лётчик самолёта, штурмующий броневагон, должен его сперва найти на земле глазами, но когда объект сливается со шпалами, да ещё и на большой скорости самолёта, это затруднено.


Я сперва подумал, что возможно это фантазия устроителей музея. Потому как я не встречал ни до, ни после, такого камуфляжа на бронепоездах. Но тем не менее, нашлась фотография тех лет.


Так что именно такой окрас и был, но обычно было не так. Зимой применялась покраска в белый - точнее, пятнисто-белый, не чисто...


А летом - в хаки со всё теми же пятнами. Или чуть более ярко выраженными - как тут. Обратите внимание, суть камуфлирующей окраски в том числе и в визуальной деформации, поэтому пятнка обязательно должны "переползать" с плоскости на плоскость.


А вот пример совсем экзотического камуфляжа. Впечатляет намного сильнее кубинского "забора", и напоминает "самодельные" бронепоезда чеченской войны.


Кстати, бронепоезда не умерли после войны. В СССР они ходили, например, в Забайкалье. Впрочем, они были расформированы, остались только бронетепловозы, например, этот ТГ-16... Камуфляжной окраски нет вообще. Китайцев тогда видать толком за противника и не считали.


В условиях противопартизанской войны бронепоезда пришлось возрождать, но назвались они уже "поезда специального назначения". В Чечне ходило около четырёх таких бронепоездов, а затем один из них, бронепоезд "Терек", ездил в Абхазию на восстановление железной дороги.


Но схема окраса как у МБВ-2 повторена не была. Думаю, она не давала значительных преимуществ перед пятнистой окраской, тень, несовпадение с рисунком рельсов, тоже служило демаскирующим фактором. Но тем не менее, крайне интересное решение, и даже кажется более логичным, чем стандартная "пятнистость".


©: Фотографии взяты из книги "Бронепоезда Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945", с сайта музея Кубинки и с сайта otvaga2004.narod.ru/

---

Цифрового "Зенита" кажется мы так и не дождёмся... Но Красногорск, как наследие оборонки, таки выплюнул цифрового монстра... Точнее, скоро выплюнет. Вот такого:


Ну... Всё ж надежда на русскую цифрозеркалку остаётся... Хотя вот в этом пластмассовом чуде от отечественного - разве что стёкла оптики, и то вряд ли. ) Ну и программа, несомненно.

---

Тогда нажмут водители стартёры - и по лесам, по сопкам, по воде! ©

Отойду-ка я от железнодорожной тематики. Хочу немного сказать про медаль "За отвагу". Сам недавно узнал.
Это была самая ценная награда среди фронтовиков, поскольку давалась она не за участие, а именно за дела, за конкретный подвиг конкретному человеку. Медаль вкратце наверное все помнят. На ней изображён танк. Но какой?

(Кстати, это российская медаль. Советская такая же, но имела красные буквы СССР внизу, под танком.)

Это танк Т-35. Уникальный танк, как водится. Он пятибашенный, единственный в мире серийный танк с пятью башнями. В главной башне расположено 76-мм пушка и пулемёт ДТ. В двух малых башнях, одинаковых по конструкции, были установлены 45мм пушки со спаренными ДТ. Ещё две башенки были чисто пулемётными. Однотипные башни были расположены по диагонали. Экипаж монстра - 11 человек. Единственный экземпляр, уцелевший на сегодняшний день, выставлен в Кубинке. Но у меня тогда сел аккумулятор фотоаппарата, так что все картинки не мои.


Танк потрясал - и потрясает! - своими размерами. Так что не удивительно, что когда его видели на парадах на Красной площади... Что уж там - от тайги до Британских морей Красная Армия была явно всех сильней! Мало того, танк был на плакате 1943 года, когда ни одной единицы в рядах РККА не осталось... Он был зримым воплощением могущества Красной Армии, оттого в 1938 году он и появился на медали "За отвагу". Одной из первых в СССР ею были награждены задержавшие группу диверсантов у озера Хасан. А первыми в России - участники работ на затонувшей подводной лодке "Комсомолец".


Танк даже не воевал. Большинство потерь в великую отечественную были просто по техническим причинам. Машина была сыроватая, а двигатель не справлялся с нагрузкой перемещения полусотни тонн. Кроме того, это был танк прошлой войны. Слабая броня и низкая подвижность делала из него замечательную мишень. Наследие первой мировой, но не танк второй. К счастью, это было понятно, и в рамках развернувшихся работ к началу Великой Отечественной уже был создан танк КВ-1.


Таким образом, танк Т-35 на медали "За отвагу" - скорее дань внешней эффектности, чем эффективности. Т-34 был бы более хорош, но его на момент создания образа ещё не было, да и он всё равно нашёл место на медали "За оборону Москвы".

Картинки по танку взяты здесь: www.battlefield.ru/ru/tank-development/28-heavy... Там же можно прочесть краткую историю о танке.

---

Ещё один экспонат из коллекции Сергея Фролова, как и тот, что постом ниже. А название-то! Песня. )

@темы: С.С.С.Р.

---

Я человек от музыки совсем далёкий... В детстве я сбежал из музыкальной школы, куда меня хотела определить мама. Но меня всё равно мучает вопрос гармонии, а именно: почему между ми и фа нет чёрного диез-бемоля. И вообще, откуда взялось понятие октавы. То есть я понимаю (возвращаясь к техническим терминам), что частоты нот разных октав кратны меж собой, но почему именно эти частоты? Как вообще это устроено, кто выбирал?


©: www.leningrad.su/museum/show_big.php?n=1425

---

"В Российской империи к форменному костюму инженера, находящегося на государственной службе, полагалась фуражка с тульей черного сукна, черным бархатным околышем, лакированным козырьком, зеленым кантом вокруг верхнего и нижнего краев околыша и вокруг тульи, эмблемой на околыше в виде скрещенных молотка и разводного гаечного ключа (так называемых "молоточков"), а инженеры-путейцы носили эмблему в виде скрещенных топора и якоря."©

Забавно, в Российской империи, а затем и частично в СССР времён первой половины века, в форму были одеты почти все... Кстати, инженеру полагалась ещё и шпага. Где моя шпага!?

---

У раннего Александра Громова есть роман, не помню название... Не, сперва лирическое отступление про героя раннего Громова. Это технарь, знающий электротехнику, электрику вообще и СВЧ в частности. Явно некое альтер эго самого автора. Это потом он ушёл в сторону совсем писательства на тему социальной фантастики, что в общем не испортило его произведений...
Так вот, у раннего Громова есть роман, главным героем которого является молодой человек, в присутствии которого начинают работать электронные приборы со случайным сбоем. То есть не те, из которых вышел дым, на котором они работали, и теперь они работать не могут, а именно что сбойные. Зависящие от сквозняка, от температуры, от угла падения солнышка на корпус. И присутствие героя как бы уговаривает сбой не возникать.
И я верю, что такие люди есть. Ну это все сталкивались, есть люди, которых техника любит. Кстати, у вас нет таких знакомых? Примем на работу!
А вот есть и противоположный вариант людей. В их присутствии даже работающая техника начинает сбоить. Это не визит-эффект, когда при показе при большом начальстве из-за суеты что-то да забывают от психологического напряжения, вследствие чего всё идёт прахом (кстати, старт "Бурана" изо всех сил пытались разнести во времени с приездом Горбачёва; получилось). Нет, это люди, в у которых во вполне спокойной обстановке техника отказывает. И вот таких я знаю уже более близко, чем людей первого типа (знакомые-читающие, это не про вас! ).
Конечно всё это крайне ненаучно, но эффект-то есть, не попрёшь...

---

Под влиянием записи у Шороха искал иллюстрации к Пионеру.
Нашёл подшивку как раз тех журналов, какие и у меня были, по 1990 год. Делюсь ссылкой: sovietthings.narod.ru/zhurnaly/Pioner.html
А иллюстрации были замечательные! Как и рассказы.

---

Фотография просто потрясла.


©: www.airliners.net/photo/Airbus-Industrie/Airbus...

Суть произошедшего в том, что 30 апреля 1964 года этот C-46F потерпел крушение после вылета из Копиапо (Чили), совершив аварийную посадку на это полузасохшее озеро, что на фото. Перевозил 6 человек и 8 лошадей. Через 2 дня людей спасли. Лошадей, судя по всему, бросили. Прошло почти 50 лет...

---

Пути депо Перерва. Зима, снег, даже можно фотографировать с рук, так ярко освещены. Это оказывается называется "парк".
Об этом меня просветил нетрезвый работник депо - молодой человек лет 25. Гнал пургу, стращал милицией (кстати, очень забавно действует на угрозу вызвать охрану ответ "зовите!" - им сказать нечего, но жаль, ненадолго). Надоели такие искатели, блин, террористов... Сами нетрезвые и показывающие мне - вон там бочки с бензином! Ну, спасибо, что сказал, где бомбу закладывать... Но, жаль, с самых выгодных ракурсов из-за деятеля поснимать не вышло, и снег пошёл, мутно всё. (

@темы: ЖД

---

В понедельник были с коллегой  Cambrick'ом в институте Курчатова. Огромная территория, совсем разнопланово застроена (можно даже примерно угадать год постройки), есть даже теплицы. На входе чуть ли не просвечивают, на лифте можно подняться только с электронным ключом, иначе обычный советский лифт не поедет.
Но дело не в этом. Отвезли мы им установку. После этого тишина. Сегодня начальство решило наконец спросить, как там дела. Отвечают, что сперва у них во вторник ничего не заработало, затем они позвонили нам, и мы объяснили, что делать. И у них всё пошло как надо.
Только вся беда в том, что ни я, ни  Cambrick с ними по телефону не говорили. И вообще никак с понедельника не общались.

---

...дурацкое ощущение, что лето и за окном идёт дождь.