• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: жд (список заголовков)
23:03 

Техническая причина
Иосиф Бродский как-то по молодости написал азбуку. А художник Игорь Олейников уже в наше время её иллюстрировал.
И все буквы в таком сюрреалистическом духе. )
Ж

@темы: ЖД

16:00 

Техническая причина
Заяц... Хотя по виду и не скажешь. )

ЭР2?-????

@темы: ЖД

23:45 

Техническая причина
... и знаете, они не только разноцветные, но ещё и на самом деле удобные!

ЭП2Д-0010

@темы: ЖД

17:01 

Техническая причина
И ещё цитаты ради:

...машинистъ при несчастіи съ ведомымъ имъ поѣздомъ лишь тогда можетъ оставить управляемый имъ паровозъ для спасенія своей собственной жизни, когда совѣсть его ни передъ Богомъ, ни передъ людьми не можетъ сдѣлать ему упрека въ непринятіи какихъ либо, хотя бы мельчайшихъ, мѣръ для спасенія поѣзда и его пассажировъ.

@темы: ЖД, Паровоз

17:06 

Техническая причина
Около Южного речного порта, там, где улица Кухмистерова упирается в портовую акваторию, оставлен артефакт, напоминающий о той грузовой жизни, что тут царила ещё недавно. Здесь был склад леса, и кран был не один, а четыре. Примерно так: pastvu.com/p/34818
Портовый кран

читать дальше

@темы: Технофетиш, ЖД

23:30 

Техническая причина
Какая-то совершенно апрельская погода стоит уже третий день. Не помню такого тёплого марта, точнее, помню, но это было лет 15 назад. Как мне кажется. :) В прошлом году было градусов на 10 ниже... Несмотря даже на морозец, солнышко светит уверенно, провожая мотрису АЧ-057. ;)

АЧ2-057

читать дальше

@темы: ЖД

17:30 

Техническая причина
Отъ паровозной прислуги требуется вѣжливое обращеніе, какъ съ непосредственными начальниками, такъ и съ прочими служащими и съ посторонними лицами.
За всякое нарушеніе порядка и тишины въ зданіяхъ дороги, а также нанесенія дерзостей служащимъ во время исполненія ими своихъ служебныхъ обязанностей, паровозная прислуга подвергается также административнымъ взысканіямъ.
©

Нанесение дерзостей!
Вот был ж слог. )

@темы: ЖД, Паровоз

14:29 

Техническая причина
Неожиданно. "Тальго" под тепловозом ТЭП70БС! )

ТЭП70БС-173

Но понятно, что тепловоз тут выступил в роли маневрового локомотива. Тормоза современных поездов хотят сухой воздух, а у ТЭП70БС есть соответствующий воздухоосушитель. Сапсанов тоже он таскает.
Хотя так-то, в принципе, поезд "Тальго" автономный. Даже под паровозом может.

ЭД4М-0003

ЗЫ. Не реклама!

@темы: ЖД

16:54 

Техническая причина
Ещё немного оккупированного СССР в свете паровозной тематики.

ИС. Их довольно много было на Украине, и эвакуировать успели не все. Впрочем, немцам они тоже не сильно послужили: слишком тяжёлые и ремонтировать было нечем.
ИС-475

читать дальше

@темы: ЖД, Паровоз, С.С.С.Р.

22:55 

Техническая причина
На ст. Златоуст должности паровозных кочегаров были замещены пленными. Этому воспротивилась жандармская полиция, и пленных с паровозов сняли. В виду критического положения кочегарами на паровозы назначаются женщины, хотя железнодорожными правилами на паровоз женщина допускаться не может ни под каким видом.
Ещё пока Империя. Декабрь 1916.


6-го декабря Коломенский завод праздновал юбилей 5000 паровоза. Юбиляр, военно-полевой паровозик, шикарно отделанный, до открытия торжества был завешан особо устроенной ширмой, а когда гости съехались, и рабочие, многие со своими семьями, то паровоз двинулся к месту торжества.
Затем начался молебен.
По окончании молебна директор-распорядитель Д. П. Мещерский огласил телеграмму, полученную из Ставки, в которой говорилось, что Государю Императору благоугодно было пожаловать вензель с георгиевской лентой и возложить на 5000-й паровоз и благодарность рабочим. Затем была прочитана ответная телеграмма, от имени Правления завода и рабочих с просьбой повергнуть к стопам Его Величества верноподданнические чувства и глубокую благодарность к трудам рабочих Коломенского завода.
Затем распорядитель завода огласил следующее: «Правление завода, в ознаменование 5000-го паровоза и за труд рабочих, ассигновало 500,000 руб. на открытие технической школы для детей коломенских рабочих.


@темы: ЖД

00:52 

Техническая причина
Немного фотографий, как выглядели советские ЖД под немецкой оккупацией.
Думаю сделать серию, а это пока начало, три картинки.
Станция на перегоне Львов - Одесса.
Оккупированная ЖД

читать дальше

@темы: ЖД, Паровоз, С.С.С.Р.

23:27 

Техническая причина
Зарисовка из окна электрички. Перегонка тягового модуля УТМ-5 с крытым грузовым вагоном, переоборудованным в теплушку.
В принципе, бывает, что сопровождающие бригады едут в кабине, тогда можно видеть локомотив или даже электричку с торчащей наружу трубой печки-буржуйки.
С вагоном же проще, он конструктивно предназначен для перевозки людей, то есть переоборудования в воинский. Конечно, советской постройки. Так, в нём есть брусы для того, чтобы настелить нары, а два погрузочных люка в потолке имеют заглушку под печную трубу. Здесь, судя по всему, с вагоном так и поступили. Печка, кстати, активно дымила, почему я и заметил их.
Ну и ещё, так как дверь открыта (со страховкой воинской доской) в минус 10, надо полагать, что жилая зона как-то теплоизолирована.

И да, специально сделанные бригадники тоже существуют. Но, видать, цена отпугивает. Проще переоборудовать вот такой вагон...


@темы: ЖД

23:31 

Техническая причина
И сказавши уже два раза А, то есть про крушение императорского поезда 17 августа 1888 года, нужно сказать Б, то есть о его причинах.
Нельзя сказать, что катастрофы были редки на дорогах Российской Империи. Так, всё в том же 1888 году погибло 420 человек, пострадало 1413. В среднем за год в восьмидесятые происходило под три сотни сходов с рельсов и около восьмидесяти столкновений поездов.
Но происшествие с царским поездом выбивалось из всех. Причина крушения не была одной. Как обычно, их было несколько.
Во-первых, место было достаточно необычное, в 7 верстах от станции Борки или на 277-й от Курска. В этом месте была насыпь длиной 508 саженей, высотой 5,17 (сажень - 2,1336 м, можно просто на 2 умножать для простоты). Также насыпь имела радиус 300 саженей и подъём 13 тысячных, хотя руководящим подъёмом на дороге считался 8 тысячных. Кроме того, в зимнее время по существующим в то время правилам длина пассажирского поезда не должна была превышать 11 вагонов, но в поезде было 16. Масса поезда была 27630 пудов, что соответствовало товарному поезду в 28 вагонов, скорость которого в таком случае должна была ограничиваться 28-ю вёрстами в час. Поэтому тяжёлый поезд, составленный из разных по весу и конструкции вагонов, вели два паровоза: товарный Т164 завода Зигеля и пассажирский П41 завода Струве. Скорость была превышена по сравнению со средней на дорогах в те времена и составляла 57, а по другим данным 67 вёрст в час. При этом бывший тогда начальником движения Юго-Западной ЖД С.Ю. Витте предупреждал об опасности формирования такого поезда. Но на каждой остановке инспектор императорских поездов барон Таубе подходил к поездной бригаде и хвалил их за ускорение против расписания. Во время этой же поездки барон сказал, что бригада получит в Харькове "царские" подарки за быструю езду.
Итак, поезд, ведомый двумя паровозами, быстро едет по насыпи. Первым следует товарный паровоз, не рассчитанный на такую скорость. Путь из лёгких рельсов массой 22-24 фунта на погонный фут начинает уширяться, расшатываемый боковыми качениями товарного паровоза. Несмотря на то, что путь построен два года назад, костыли начинают вываливаться. В 12 часов 14 минут (почему-то в русском Интернете пишут про 14 часов 14 минут, хотя очевидцы говорят, что его ждали на станции Мерефа сразу после полудня) во время императорского завтрака (подавали гурьевскую кашу) второй паровоз сходит с рельсов...

Крушение императороского поезда
читать дальше

@темы: ЖД, Паровоз

23:56 

Техническая причина
Один из вагонов императорского поезда.
На самом деле для перемещений по России Александр III использовал поезд Николаевской железной дороги, построенный к 1851 году. Собственно, он и потерпел крушение в Борках в 1888 году. Этот же поезд, с картинки, был императорским поездом Курской железной дороги и являлся скорее свитским, чем императорским, несмотря на официальный статус. То есть он был поездом сопровождения императорского поезда. Все желающие в один не помещались. После катастрофы длина этого поезда была уменьшена с 16 вагонов до 11, чтобы можно было идти тягой с одним паровозом. Катастрофа императорского поезда произошла не в последнюю очередь из-за двойной тяги...

20 октября 1894 года император скончался в Крыму. И 10 вагонов поезда Московско-Курской дороги стали основой для траурного поезда, перевозящего тело Императора через Москву в Петербург. Одиннадцатым был специальный, переделанный в 1890 ещё году для перевозки останков высокопоставленных лиц бывший багажный вагон.

По картинке видно, насколько архаичной кажется конструкция поезда по сравнению с поездом заграничной колеи, о котором я писал раньше. Оба эти поезда успели использоваться одновременно, но между ними - почти полвека прогресса...

Императорский поезд Курской ЖД
Подпись под картинкой: "Чрезвычайно просторный и роскошный вагон, который был построен для русского царя. Обитые и непроницаемые стенки держали тепло от печи, расположенной внутри вагона. Вагон использовался на Московско-Курской железной дороге."

@темы: ЖД

11:53 

Техническая причина
Проехался под ЭП2Д. Депо "Нахабино" таки выпустило их под обычные пассажирские поездки. Ну что могу сказать...
ЭП2Д-0002

читать дальше

@темы: ЖД

19:11 

Техническая причина
Хорошая погода!)
Но, к счастью, электричка не моя. )

Электричка в холод

@темы: ЖД

16:30 

Техническая причина
После крушения царского поезда в 1888 году всего через 11 дней Александр III повелевает создать комиссию по постройке нового поезда. А точнее, двух: первого для поездок по России, второго - для поездок за рубеж, на колею 1435 мм. Задача была непростая по многим причинам. Во-первых, если с колеёй было более-мене понятно, то с габаритами, нагрузкой на ось, размерами и конструкцией вагонов, системой торможения были вопросы.
Поначалу вроде б было просто, быстро посчитали, что нужно 11 вагонов на пульмановских тележках, общим весом 380 тонн. В итоге также выяснилось, что российские мастерские строить поезд взяться не могут, так как заняты другими заказами. Существующий же на 1888 год поезд был создан частично из купленных во Франции в 1872 году вагонов, а частично из переделанных пассажирских и даже товарных вагонов и уже морально и физически обветшал, то есть был уже не к лицу в качестве "борта №1", тем более для зарубежных визитов.

салон.jpg

читать дальше

@темы: Технофетиш, ЖД

21:26 

"Порше ударился об осину" (© ранний Задорнов)

Техническая причина
Хороший заголовок может выйти: реактор повредил контактную сеть железной дороги. In Soviet Russia В Белоруссии во время транспортировки по Белорусской железной дороге кожух корпуса реактора для Белорусской АЭС (БелАЭС) коснулся опоры контактной сети, повреждений реактора не выявлено. Ссылка на новость.

Ну, негабарит - он такой...
На фото, правда, парогенератор. И ещё он надувной. Но масштабы поняты. )

Транспортёр с парогенератором

читать дальше

@темы: ЖД

00:43 

Техническая причина
Забавно, что слово "электричка", похоже, слабопереводимо. :)

Это про монинский музей.
Located about 30 miles outside Moscow, it involves an hour-long ride on the "elektrichka" (one of Moscow's suburban trains) and then a stroll through a nondescript residential area devoid of signage.

edition.cnn.com/2016/12/18/travel/russia-cold-w...

@темы: ЖД

22:23 

Техническая причина
По поводу промелькнувший в сети новости:

"На железнодорожном вокзале Киев-Пассажирский введена новая система подачи информации о расположении вагонов в прибывающих поездах. Вместо нумерации с "головы" и "хвоста" поезда теперь нумерация считается с "востока" и "запада".

Об этом в Facebook сообщил замначальника департамента пассажирских перевозок дальнего следования Укрзализныци Александр Красноштан.

"Многим пассажирам было сложно определить: где "голова", а где "хвост". Особенно тем, кто не часто путешествует. Недавно был изменен формат объявлений, и теперь нумерация начинается "с востока" или "с запада". При входе на платформы сделаны соответствующие обозначения", - пояснил Красноштан.
"

Несмотря на некий налёт анекдотичности, породившую шквал шуточек про компас в комментариях к записи в Фейсбуке, идея-то здравая и не новая. Суть её в том, что голову и хвост поезда меняем на условные "конец №1" и "конец №2" платформы. Для того, чтобы концы отличать, при входе на платформу вещаются таблички с направлениями, куда идти. В Киеве один конец назвали "западом", второй - "востоком" и таблички таки повесили. Другое дело, что их всё равно никто не будет замечать и спрашивать будут у проводников. Как и сейчас, собственно.
Ещё один корень проблемы в том, что вокзалы чаще проходные, не тупиковые. С тупиковыми всё легче и проще: так, на Московском вокзале города Петербурга объявляют нумерацию "со стороны Москвы" или "со стороны Петербурга", так как там проблем с идентификацией "конца номер..." платформы нет. А вот если поезд даже ещё не стоит, а должен прийти, и стоять будет минуты две-три, вот тогда уже начинается беготня по перрону.

В некоторых странах победившего капитализма платформы просто разбиты на сектора, помеченные буквами. На примере Германии: на платформе висит расписание со схемой поездов, и указано, какие номера вагонов приходится на какой сектор платформы. Также на электронном табло указывается, на какие сектора вообще придёт поезд. Правда, у нас - в данном случае я про Россию - такой подход не будет работать, потому что составность вагонов меняется, мало того, поезд может прийти с нумерацией типа "вагон номер 0 находится в хвосте/середине/голове поезда".

Мюнхен, главный вокзал

Потому интересно то, что сделали на платформах Сапсана. Там тоже платформу разбили на сектора - под сдвоенные поезда, обладающие длиной во всю и без того немалую платформу. И при выдаче билета указывают также и сектор платформы, в котором следует ждать твой вагон. Вот такой подход мне кажется в наших реалиях относительно осуществимым. Разве что кроме того, что буквы-таки использовали латинские, а не русские...

@темы: ЖД

И васильки, и я, и тополя

главная