• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: жд (список заголовков)
11:18 

Техническая причина
Немного зверушек со станции Подольск:

ЧС2? Да нет, морда ж от ЧС7! Ну какой ж это ЧС7, если одна секция? А окошки откуда?
На самом деле это мотриса, сделанная из ЧС2 на Запорожском электровозоремонтном заводе с использованием кабины от ЧС7. Внутри, так как мощность уже не требуется, сделан салон.
Справа, обратите внимание, электричка в редком окрасе - депо Перерва использовала такой всего год или два два. А неплохо смотрелось же...

АЧС2-540

читать дальше

@темы: ЖД, Город П.

23:09 

Техническая причина
"Дежурный по станции Воронеж-Курский Инна Кузнецова и составитель поездов Юрий Паринов при проверке закрепления вагонов в грузовом парке задержали гражданку, которая производила фотосъёмку в сторону локомотивного депо, где находились ёмкости для слива нефтепродуктов.
Цель фотосъёмки женщина не смогла объяснить, так как, являясь гражданкой другого государства, отвечала на английском языке.

О Юрии Паринове наша газета рассказывала в декабре прошлого года («Вперёд» № 46 «Составляющие счастья»). Составитель поездов за тормозным цилиндром обнаружил бесхозный предмет. Бдительность железнодорожника отмечена Благодарностью начальника ЮВЖД. И вот вновь человек отличился. Однако, к моменту нашего прихода Юрий Анатольевич сдал смену и ответ держала Инна Кузнецова:

– В обязанности дежурного по станции входит далеко не «протирка пыли» с пульта и ведение рабочего журнала. Должна знать досконально обстановку на станции. И перед тем как заступить на смену, самолично обходишь парк, проверяя тормозные башмаки и все соответствующие детали. Ранним утром делали очередной обход рабочего полигона с Париновым. На закрытой территории заметила постороннего. Подошли выяснить, на каком основании находится здесь человек. Не просто находится: молодая девушка европейского облика, прилично одетая, направляет объектив профессионального фотоаппарата в сторону склада топлива. Сами посудите: парк станции далеко не туристический маршрут. Но даже если и так… странный выбран объект для фотосъёмки, учитывая, что и солнце ещё не взошло!

Вызвали ведомственную охрану. Крайне напуганная девушка не сопротивлялась, повторяя только «сорри» и «ай донт ноу».

Для того, чтобы всё ей разъяснить, прибыли сотрудники полиции и Федеральной службы безопасности. Выяснения всех «тонкостей» проходило уже в ведомостях нам не подвластных."

www.gudok.ru/zdr/167/?ID=1258051

:facepalm:
И об этом с гордостью пишет "Гудок"! Ильф с Петровым перевернуться должны... Вахтёры долбанные...

@темы: ЖД

23:02 

Техническая причина
Проехала мимо тёмная электричка без остановки. На маршрутнике надпись "С 8 марта!"
Был б женщиной, было б приятно. А так - радуюсь за них.)

@темы: ЖД

16:00 

Техническая причина
Третий подход в асинхронном приводе в отечественном пригородном электричкостроении. От ТВЗ, ранее известным только вагонами. О деревянном макете электропоезда я уже писал, а тут оказался готов и железный вариант:



Скажу честно, не ожидал даже. Вот что импортозамещение животворящее делает! Ну, от ДМЗ и ожидать не стоило его ЭД4А, а вот с ЭС2 интига сохраняется до сих пор. Какой поезд пойдёт на московское кольцо, тверской или от Сименса? До недавних пор я думал, что Сименс, тем более что он более ста лет на российском рынке, опыт есть, неудержимый напор есть, даром что поезд не совпадает по техническому заданию на подвижной состав МКЖД. А вот с выходом в свет (да и почти вовремя) ЭГ2тв уж становится интересным...

Впрочем, оно ещё неизвестно, тележки, по слухам, не от Метровагонмаша, как планировалось, а австрийские, от TSI. А асинхронный привод - это очень инженерно сложная вещь... Когда-то, ещё в первый подход к асинхронщине на электричках, в ЭД6, по Щербинке каталась вот такая вот ЭР2. На ней отрабатывался привод от Хитачи; впрочем, электропоезду это не помогло. В серию он не пошёл.
Вообще, из отечественных асинхронных приводов серийно работают у нас только в метро. Так вышло. Тоже не в последний раз из-за того, что долго не пускали на метрошный рынок зарубежных поставщиков (про прорыв с деревянным Инспиро от того ж Сименса я тоже писал).


©: trainpix.org/photo/83561/

@темы: ЖД

16:54 

Техническая причина
Вагон-невидимка. )



Да и не такие уж у него и мятые борта... До экструдированного алюминия не дотягивает, но как для стали, по-моему, вышло даже ровно.

@темы: ЖД

16:05 

Техническая причина
В музее ЖД, чаще это девушки, увидев знак Шкоды на локомотиве, кидаются его фотографировать. Потому что у них есть такая машинка, и ассоциация одна - и почему-то кажется весёлым, что вот такая здоровая железная штука - и тоже Шкода.
Эх, это машина - тоже Шкода... Фольксваген, понимашь. )


@темы: ЖД

10:15 

Техническая причина
А пусть будет! )
Размеры полок в купе и плацкарте.

Размеры полок вагонов

Кстати, стандарт ширины человеческой задницы в 450 мм остался до сих пор - в электричках, например.

@темы: ЖД

15:37 

Техническая причина
Просто фото, даже без комментариев и попыток их высветлить.
Сокол

читать дальше

@темы: ЖД

23:16 

Техническая причина
Повторю фото, которое уже показывал:

Обходной путь Кодарского тоннеля

Но расскажу к ней краткую историю. Январь 1984 года, на май запланировано завершение стройки, скоро стыковка БАМа, западного и восточного участков. Мало того, она произойдёт вот прямо где-то здесь, в районе Кодарского хребта. Это ещё не означает конца строительства (тот же Северомуйский тоннель закончили в 2003 году), но позволит запускать поезда по всей длине новой трассы. Поэтому работа тоннельного отряда №12 идёт с напряжением. Лозунги "Даёшь БАМ", "Даёшь стыковку" - всё как полагается. И бригада проходчиков с восточного портала достигается отметки 1100 метров. До сбойки с идущими навстречу остаётся 300 метров. Но это Кодар. Вечная мерзлота. Поэтому сразу после проходки должна идти отделка, бетонировка тоннеля, так как тепло, выделяемое людьми, шустрыми японскими проходческими комплексами, самосвалами и прочей техникой приводит к оттайке вечной мерзлоты. Потому отделка, согласно проекту, не должна была отставать более чем на 50 метров.
Но опалубки собрали поздно, да и бетонный завод был готов с отставанием. В итоге разрыв составил более километра: отделочники были на 96-м метре. И победа, которая была близка, оказалась крупным поражением: в мае тоннель всё же обвалился.
Далее была снова борьба, строительство обхода практически без проекта, с уклоном, в 4 раза превосходящим руководящий уклон на дороге, под лозунгом "Общими усилиями сломаем хребет Кодару!".. Проводилось бурение, строился второй бетонный завод, чтобы остановить продолжающую таять от усилий вечную мерзлоту. Сбойка Кодарского тоннеля состоялась 24 декабря 1984 года, а первый поезд по нему прошёл в ноябре 1985 года. БАМ же состыковался 29 сентября 1984 года в 16 часов 05 минут на разъезде Балабуха, что в сотне километров восточнее разъезда Кодар, на 877-м километре трассы. В 1993 году обход был разобран, осталось то, что видно на фото.
А официальная укладка "золотых звеньев" состоялась на станции Куанда 1 октября 1984 года. В ночь перед торжеством сняли два уже уложенных звена, выкрасили жёлтой краской и на следующий день торжественно уложили обратно перед корреспондентами и большим начальством.

@темы: БАМ, ЖД

14:39 

Техническая причина
Николай Алексеевич Касаткин, "Трамвай пришёл".



Пишет Константин Георгиевич Паустовский:
"Он ходил от Савеловского вокзала в Петровско-Разумовскую сельскохозяйственную академию. Это была самая легкая, а на кондукторском языке - самая "дачная" линия в Москве.
Маленький паровоз, похожий на самовар, был вместе с трубой запрятан в коробку из железа. Он выдавал себя только детским свистом и клубами пара. Паровоз тащил четыре дачных вагона. Они освещались по вечерам свечами, электричества на "паровичке" не было.
Я работал на этой линии осенью. "

Ага, он работал с началом Первой мировой войны кондуктором именно на этом трамвае... )

@темы: ЖД

22:04 

Техническая причина
Попалась на диске... Эту мотрису я уже показывал, разве что та была номер 001, а эта пролетела под номером 002. Ну а всего их тоже две.

611М-002

А когда-то было лето...
611М-002

@темы: ЖД

17:45 

Техническая причина
Картина Ольги Медведевой.
По-моему, очень характерное и узнаваемое место в Москве, даже единственное в своём роде. Угадаете?)


@темы: ЖД, Загадка

23:09 

Техническая причина
Что ещё 15 лет назад считалось "повышенным комфортом" на примере поезда ЭД4МК.

ЭД4МК

читать дальше

@темы: ЖД

10:41 

Техническая причина
Учения Восток-2014. Ка-52 и Лебедянка на наведённой ЖД-переправе...
Это... Это круто. Других слов нету.



©: www.parovoz.com/newgallery/?ID=499319&LNG=RU#pi...

@темы: С.С.С.Р., Паровоз, ЖД

13:12 

Техническая причина
Бодрого в первый рабочий день )



Text(Eng)

Ну, хоть и баян, зато с текстом. )

@темы: ЖД

23:24 

Техническая причина
Что может быть мимимишней котиков? Котики с паровозами, конечно!

Депо Подмосковная

Котики, паровозы и ещё 17 фотографий

@темы: ЖД, Паровоз

18:07 

Техническая причина
В 20-х начале 30-х годах СССР внезапно вышел на первое место в мире по перспективному типу железнодорожной тяги, а именно тепловозу. Был создан Яковом Гаккелем первый магистральный тепловоз ЩЭЛ1, в Германии Юрием Ломоносовым на изготовление заказан ЭЭЛ2.
Почему это получило развитие в СССР? В тот момент страна развивала железные дороги в условиях Туркестана, где найти воду для заправки паровозов на всём протяжении пути было проблематично. Потому, наряду с традиционными паровозами с конденсацией пара были построены и тепловозы. Большинство так или иначе попало в депо Ашхабад.
По некоторым причинам СССР потерял темп, и в итоге всё кончилось как всегда: после войны был скопирован американский ленд-лизовский локомотив под названием ТЭ1, с которого началась новая эпоха советского тепловозостроения.
В Карачарово в эти дни проходит выставка ЖД-моделей, преимущественно масштаба ТТ (масштаб 1:120, колея 12 мм). В числе прочих выставлены модельки первых советских тепловозов...

Тепловоз ОЭЛ7. Построен в 1930 году, на год раньше стоящего слева ОЭЛ6. Спроектирован коломенским заводом, построен в Германии с дизелем MAN, имеет электрическую передачу, о которой говорят буквы ЭЛ в индексе. Передача вращающего момента от электродвигателей происходила традиционно-привычно, дышловым механизмом.
ЯФ-2015

читать дальше

@темы: ЖД, С.С.С.Р.

23:37 

Техническая причина

@темы: ЖД, Загадка

13:38 

Техническая причина
В Мск продолжается "снабжение" вокзалов бюстами архитекторов.
На Рижском вокзале открыли памятник Станиславу Бржозовскому, архитектору вокзала тогдашней Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Правда, он более известен как архитектор Витебского вокзала в Санкт-Петербурге.
Причём, вокзал он только спроектировал, строил его другой архитектор.

Рижский вокзал

читать дальше

@темы: ЖД

14:45 

Техническая причина
Времени у людей много. Как, собственно, и людей - тоже много.


@темы: Паровоз, ЖД

И вновь продолжается

главная