• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: жд (список заголовков)
22:44 

Техническая причина
Постройки у станции Подольск забавно разрисовали...
В стиле техно-гном.
Станция "Подольск"

читать дальше

@темы: Город П., ЖД

22:16 

Техническая причина
"Мутная лошадь" типа поезд будущего, заказанное ЦППК граффити у забора Каланчёвской. Не новое, год точно будет, но жизнь и без того потрепала. И рядом подпись: путешествуйте электричками!
Даже интересно, художник ну хоть чуть потрудился хотя бы глянуть на электрички, пусть абстрактно, физику никто не отменял? Но нет, главное - окрас фирменный.)

Каланчёвская

@темы: ЖД

22:47 

Техническая причина
Редкое зрелище: полностью деревянная длинная платформа. Это на станции "Солнечная" идут реконструкционные работы, очень масштабные, и построена прямо на путях пассажирская платформа.
Прямо как сто лет назад, убрать бы ещё кабель освещения. )

"Солнечная"

@темы: ЖД

22:57 

Техническая причина
Довольно необычный именной поезд.
Хотя бы потому, что поезда МГУ, например, не существует. )

ЭД4М-0479

@темы: ЖД

22:46 

Новый поезд

Техническая причина
Наконец-то я выбрался прокатиться на новом поезде. Когда-то он был макетом, выставленным у Казанского вокзала, затем экспонатом на Щербинке, затем там же долго и мучительно учившимся ездить, и вот, опоздавший к кольцу, поезд ездит до Новопеределкина с Киевского вокзала.
ЭГ2Тв-002

читать дальше

@темы: ЖД

23:11 

Техническая причина
Прямо пещера Али-Бабы...

Любопытно, что за средства сигнализации. Петарды что ли?
В самой первой ЭП2Д там был ещё подъёмник для инвалидов с уровня низкой платформы.
Головной вагон

@темы: ЖД

23:05 

Инженер со шпагой

Техническая причина
Подержал тут в руках... Шпага гражданского образца, прилагавшаяся к мундиру чиновника МПС. Входила в состав до 1917 года! Впрочем, у моряков и кортики до сих пор, чего ж шпаге-то не быть.
Гарда складная, чтобы на боку носить.

Шпага

@темы: ЖД

10:48 

А не пойдёшь ты, Венечка, на Курский вокзал!

Техническая причина
На станциях развешивают схемы пригородной сети железных дорог. Не совсем понятно, зачем, раньше была схема только направления, и её было достаточно.
Но я не про перевод бумаги, а про появление на пересечении Курского направления с МОЖД новой станции, которая пока что не имеет своего имени. Будет пересадка на станцию Новохохловская. Ещё пару месяцев назад там был просто огорожен ленточками участок, а сейчас уже стоят бетонные опоры под платформы и проложена временная бетонная дорога. Вероятно, к концу года могут и открыть пересадку.
Ну, и время в пути электрички удлинится на пару минут, потому что Калитники трогать не будут. И хорошо, как мне кажется, станция вполне на месте.
С третьей стороны, думаю, что я лично этой пересадкой пользоваться буду. Потому что с Курского вокзала с понедельника стало ездить совсем неуютно: в погоне за непонятно чем местные власти закрыли все выходы на платформы, в том числе и пригородные курского направления, кроме как из вокзала. И всё в решётках, заборах, рамках, ЧОПах... То есть для того, чтобы сесть в электричку, мне нужно отстоять очередь на вход в вокзал, и тут же выйти из него в тоннель. Что интересно, никаких новых задач обеспечения безопасности новые заграждения не решают, просто создают неудобства. Ну и галочки начальству.

Новая станция

@темы: ЖД

00:22 

"Подмосковная" майская

Техническая причина
В первых числах мая в "Подмосковной" всегда оживление. Идёт покраска зданий и подготовка к параду. Высока вероятность застать горячие паровозы.
Высока? Ха! Да они в этом году там бегали, считай, как угорелые! Только успевай щёлкать!

Депо Подмосковная

читать дальше

@темы: ЖД, Паровоз

00:42 

Техническая причина
Это таки произошло. То, чего не могли долго, хотя так же долго хотели.
Царцынский "радио"-рынок снесли.

Царицыно

читать дальше

@темы: ЖД

00:32 

Техническая причина
Большая Западная железная дорога (Great Western Railway) была построена к 1838 году инженером Изамбардом Кингдомом Брунелем. Брюнель был соперником и даже конкурентом Стефенсона, хотя железными дорогами не ограничивался, проектируя пароходы, водопроводы, мосты, тоннели. Был фанатом широкой колеи, а это целых 7 футов (2 133 мм)! При том, что в России годом ранее поехали первые паровозы с колеёй в 6 футов, а прижились в итоге и вообще - пятифутовые. А в самой Англии Стефенсон применял колею в 4 фута и 8 с половиной дюймов (1 435 мм). 18 августа 1846 британским парламентом был принят закон о регулировании ширины железнодорожной колеи. Всем многочисленным калибрам ЖД, существовавшим на тот момент в островной Великобритании и мешавшим торговле за счёт необходимости перегрузки товаров (и пассажирам за счёт необходимости пересадки) предписывалось урезаться (или расшириться) до "нормальной" колеи, она же "стефенсоновская". Каким-то образом, однако, GWR под запрет не попала и просуществовала аж до 1892 года, имея длину 320 км, после чего была за 31 час перешита на "нормальную" колею. Широкая колея не показала особых преимуществ перед нормальной, однако сначала требовала больше денег и работы при постройке, а затем больших эксплуатационных расходов, нежели чем стефенсоновская колея.
На этой дороге "родились" два интересных паровоза, которых звали "Ураган"(Hurricane) и "Громовержец"(Thunderer). Оба были построены на заводах "R. & W. Hawthorn & Co" по конструкции Томаса Эллиота Гаррисона, взявшим на это дело патент. В чём была суть предложения: тогда паровозные машины и котлы были несовершенны, а последние, кроме того, требовали промывки. Чтобы как-то сократить простои, была запатентована конструкция, которая подразумевала размещение котла на одном экипаже, а паровой машины на другом. Таким образом, можно было пускать паровоз, сцепив исправную пару из машины и котла. Правда, видится уже хотя бы один, но очень очевидный минус: малый вес(сцепной), приходящийся на ведущие колёса. Нужно как-то утяжелять экипаж с машиной и возить бесполезный груз. Правда, нет проблем с малой площадью колосниковой решётки, которую тогда размещали внутри рамы. Хотя, при 7-футовой колее этой проблемы и так бы не было. :)
"Ураган" имел осевую формулу 1-1-1 и был построен как скоростной паровоз. Ведущие колёса имели диаметр 3 048 мм и приводились через коленчатую ось, на которую работали шатуны паровой машины.

Hurricane

"Громовержец" же имел ещё более странную конструкцию. Осевая формула его была 0-2-0, и цилиндры работали не на ведущую ось, а на специальное зубчатое колесо с коленчатой осью - вот на рисунке видно вверху. Затем это колесо передавала вращение на шестерню, укреплённую на оси ведущего колеса. Соотношение передачи было 3:1, так повышалась скорость без чрезмерного увеличения диаметра ведущего колеса.
Thumderer

Оба паровоза, утверждалось, могли достичь скорости 160 км/час, но вследствие сложности по такой схеме больше не строились, да и на Большой Западной дороге проработали недолго...

@темы: Паровоз, ЖД

10:40 

Техническая причина
Как возникло слово "трамвай". :) Одна из версий.

Первые железные дороги, более-менее похожие на настоящие, были уже не колейными, а сделанными из рыбообразных кусков чугуна. Вот так вот:

www.1902encyclopedia.com/R/RAI/railway-01.html

читать дальше

@темы: ЖД, Трамвай

14:32 

Техническая причина
Читаю в телефоне по дороге на работу книжку.

Паровозы тянули к небу дымные руки, шарили в стылой мгле, пытаясь нащупать солнце. Семафоры отмахивали сигнальными крыльями, вагоны катились с тяжелым гулом. Рельсы, блестя, похотливо переплетались. Депо разевало черную пасть, глотая очередную груду железа.
Уголь и пар. Смрад и сажа. Искры и лязг.
Труп лежал за пакгаузом


На удивление стройно идущие подряд строчки. От паровоза до трупа. ))

@темы: ЖД

22:53 

Верный способ **браться

Техническая причина
Я люблю ехать в электричке в дождь, в ней тепло, сухо и даже уютно. Да, я понимаю, что в окна может капать, отопления не быть, лавочки отличаться от показанных на фото в ЭД4МК-0024, ехать стоя, а народу быть столько, что окна просто запотеют.
Но всё равно ж! :)

ЭД4МК-0024

@темы: ЖД

23:17 

Техническая причина
"Одиннадцатого апреля в поезде № 97 Кисловодск — Тында (Дальневосточный филиал АО "ФПК") на станции Миасс Южно-Уральской железной дороги пассажирке поезда неожиданно потребовалась помощь. До приезда медиков роды принял начальник поезда Олег Чернышов, который обеспечил надлежащее санитарное состояние в вагоне и выполнил все необходимые операции (перерезал пуповину, обмыл и обработал ребенка антисептическими средствами)", — говорится в сообщении.

По данным ДВЖД, родилась здоровая девочка, которую вместе с мамой отправили в родильный дом.

Отмечается, что в 2017 году АО "ФПК" впервые будет выдавать мамам новорожденных специально разработанное "Свидетельство о рождении в поезде". Документ этот неофициальный, его будут вручать в знак уважения от компании и в память о событии. Планируется, что такое свидетельство вместе с поздравлениями от компании позже получит и женщина, родившая в поезде № 97.


ria.ru/society/20170412/1492044071.html

Приятный поезд, ехал я как-то в нём, чистый и бригады хорошие. :)

@темы: ЖД

23:03 

Техническая причина
Иосиф Бродский как-то по молодости написал азбуку. А художник Игорь Олейников уже в наше время её иллюстрировал.
И все буквы в таком сюрреалистическом духе. )
Ж

@темы: ЖД

16:00 

Техническая причина
Заяц... Хотя по виду и не скажешь. )

ЭР2?-????

@темы: ЖД

23:45 

Техническая причина
... и знаете, они не только разноцветные, но ещё и на самом деле удобные!

ЭП2Д-0010

@темы: ЖД

17:01 

Техническая причина
И ещё цитаты ради:

...машинистъ при несчастіи съ ведомымъ имъ поѣздомъ лишь тогда можетъ оставить управляемый имъ паровозъ для спасенія своей собственной жизни, когда совѣсть его ни передъ Богомъ, ни передъ людьми не можетъ сдѣлать ему упрека въ непринятіи какихъ либо, хотя бы мельчайшихъ, мѣръ для спасенія поѣзда и его пассажировъ.

@темы: ЖД, Паровоз

17:06 

Техническая причина
Около Южного речного порта, там, где улица Кухмистерова упирается в портовую акваторию, оставлен артефакт, напоминающий о той грузовой жизни, что тут царила ещё недавно. Здесь был склад леса, и кран был не один, а четыре. Примерно так: pastvu.com/p/34818
Портовый кран

читать дальше

@темы: Технофетиш, ЖД

И вновь продолжается

главная