Ознакомьтесь с нашей политикой обработки персональных данных
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: жд (список заголовков)
00:10 

Техническая причина
Сик транзит глория мунди, Фимка! ©

В 2005 году, когда они были построены, это был космос. Я ехал на этой электричке до Петербурга, и по дороге ночью нам всем показывали фильм "Любовь и голуби", а наушники раздавали по дороге...
Чуть позже, уже в 2010 мы с будущей женой ездили на ней уже в Ростов Великий, с рейсов на СПб её сняли. В первом классе, на прочее уже билетов не было. Двери скрипели, проводницы открыли дверь в кабину бригады и трепались там о чём-то своём. Атмосфера полной безалаберности витала кругом, даже в заделанных фанеркой регуляторах звука на ручках кресел. Но зато, при дурацкой нумерации, при которой мы оказались не рядом, на этот подлокотник можно было сесть.
И вот ещё спустя 7 лет это просто пригородный поезд. На Усово. Вот думаю, перекрасят при ремонте или нет? Хотя ПИДовский окранс фиг пойми как ляжет на пояс тонированных окон. Но они смогут, уверен.

Эд4МКу-0153

@темы: ЖД

22:37 

Техническая причина
При покраске кто-то схулиганил. Вместо P/D, как на прочих вагонах, применил старый шаблон до 2008 года.
Ну, думаю, почти всем пофиг. ) А мне забавно стало. Я люблю крылатое колесо, и не прощу РЖД уход от него.

ЭД4М-0050

@темы: ЖД

22:55 

03

Техническая причина
"...рассказывает он ей о преимуществах настоящего арийского и в особенности — славяно-арийского полового аппарата в сравнении с таковым же любого унтерменша, будь то косоглазый азиат или (в особенности) какой-нибудь пархатый семит. Шлюха, немолодая, утомлённая, курит длинную шведскую сигарету и слушает его вполуха. О половых аппаратах она знает всё. "© АБС

Ой, о чём это?

@темы: ЖД

23:05 

Техническая причина
Паровозная киска.

Кошка

На самом деле она для привлечения внимания. А написать я хотел про то, что в депо Подмосковная появился новый экспонат: снегоочиститель.

читать дальше

@темы: ЖД

23:15 

Техническая причина
Неумолимость прогресса... Телеграфный столб с порванными проводами и сотовая вышка, заменившая в том числе телеграф...

Телеграфный столб

Но тем не менее, с наступающим <завтра, 6 августа> праздником!
Телеграфные провода и паровоз СО

@темы: ЖД

22:25 

Техническая причина
Любопытно, у "Паровозика из Ромашково" есть автор, то есть не то, чтобы автор, а исходная сказка. И автор её - писатель со странной фамилией Геннадий Цыферов. У него все сказки необычные. Чем-то с Сергеем Козловым пересекается.
И да, в мультике нет, но паровозик опоздал на три дня...
С учётом того, что прототипом был реальный рейс до подмосковного Ромашкова на усовской ветке, такое опоздание внушает уважение.

@темы: ЖД

23:04 

Техническая причина
А то что-то аварии поездов участились...


@темы: ЖД

23:41 

Техническая причина
Немножко фотографий с эволюцией средств связи пассажир-машинист.
Вообще, мысль о том, что пассажиру придёт в голову что-то сказать машинисту, появилась далеко не сразу. Первые электрички были без неё. И вторые... И даже на ЭР2 она появилась только начиная с номера 1098 в 1976 году. Напомню, что нумерация ЭР2 шла с 300 номера, продолжая незаконченную нумерацию поездов ЭР1.
Сейчас аппаратура связи в ЭР2 встроена в стенку тамбура, крепясь на панели на петлях. И только в головных вагонах пульт вызова стоит, как бы это сказать, в торце стены тамбура, потому что в ней спрятаны шкафы с электрооборудованием, и стена довольно толстая. Надпись, обратите внимание, "милиция". Хотя связь шла с поездной бригадой. Потому что прежде всего по этой связи нужно было сообщать о нарушениях правопорядка и прочих чрезвычайных ситуациях.
Аппаратура связи пассажир-машинист ЭР2

читать дальше

@темы: ЖД

12:10 

Техническая причина
Не, я видел этот значок на шампунях всяких, но чтобы на поезд лепить... :)

PS. Уже 0017-я, кстати.

Лучший товар

@темы: ЖД

22:44 

Техническая причина
Постройки у станции Подольск забавно разрисовали...
В стиле техно-гном.
Станция "Подольск"

читать дальше

@темы: Город П., ЖД

22:16 

Техническая причина
"Мутная лошадь" типа поезд будущего, заказанное ЦППК граффити у забора Каланчёвской. Не новое, год точно будет, но жизнь и без того потрепала. И рядом подпись: путешествуйте электричками!
Даже интересно, художник ну хоть чуть потрудился хотя бы глянуть на электрички, пусть абстрактно, физику никто не отменял? Но нет, главное - окрас фирменный.)

Каланчёвская

@темы: ЖД

22:47 

Техническая причина
Редкое зрелище: полностью деревянная длинная платформа. Это на станции "Солнечная" идут реконструкционные работы, очень масштабные, и построена прямо на путях пассажирская платформа.
Прямо как сто лет назад, убрать бы ещё кабель освещения. )

"Солнечная"

@темы: ЖД

22:57 

Техническая причина
Довольно необычный именной поезд.
Хотя бы потому, что поезда МГУ, например, не существует. )

ЭД4М-0479

@темы: ЖД

22:46 

Новый поезд

Техническая причина
Наконец-то я выбрался прокатиться на новом поезде. Когда-то он был макетом, выставленным у Казанского вокзала, затем экспонатом на Щербинке, затем там же долго и мучительно учившимся ездить, и вот, опоздавший к кольцу, поезд ездит до Новопеределкина с Киевского вокзала.
ЭГ2Тв-002

читать дальше

@темы: ЖД

23:11 

Техническая причина
Прямо пещера Али-Бабы...

Любопытно, что за средства сигнализации. Петарды что ли?
В самой первой ЭП2Д там был ещё подъёмник для инвалидов с уровня низкой платформы.
Головной вагон

@темы: ЖД

23:05 

Инженер со шпагой

Техническая причина
Подержал тут в руках... Шпага гражданского образца, прилагавшаяся к мундиру чиновника МПС. Входила в состав до 1917 года! Впрочем, у моряков и кортики до сих пор, чего ж шпаге-то не быть.
Гарда складная, чтобы на боку носить.

Шпага

@темы: ЖД

10:48 

А не пойдёшь ты, Венечка, на Курский вокзал!

Техническая причина
На станциях развешивают схемы пригородной сети железных дорог. Не совсем понятно, зачем, раньше была схема только направления, и её было достаточно.
Но я не про перевод бумаги, а про появление на пересечении Курского направления с МОЖД новой станции, которая пока что не имеет своего имени. Будет пересадка на станцию Новохохловская. Ещё пару месяцев назад там был просто огорожен ленточками участок, а сейчас уже стоят бетонные опоры под платформы и проложена временная бетонная дорога. Вероятно, к концу года могут и открыть пересадку.
Ну, и время в пути электрички удлинится на пару минут, потому что Калитники трогать не будут. И хорошо, как мне кажется, станция вполне на месте.
С третьей стороны, думаю, что я лично этой пересадкой пользоваться буду. Потому что с Курского вокзала с понедельника стало ездить совсем неуютно: в погоне за непонятно чем местные власти закрыли все выходы на платформы, в том числе и пригородные курского направления, кроме как из вокзала. И всё в решётках, заборах, рамках, ЧОПах... То есть для того, чтобы сесть в электричку, мне нужно отстоять очередь на вход в вокзал, и тут же выйти из него в тоннель. Что интересно, никаких новых задач обеспечения безопасности новые заграждения не решают, просто создают неудобства. Ну и галочки начальству.

Новая станция

@темы: ЖД

00:22 

"Подмосковная" майская

Техническая причина
В первых числах мая в "Подмосковной" всегда оживление. Идёт покраска зданий и подготовка к параду. Высока вероятность застать горячие паровозы.
Высока? Ха! Да они в этом году там бегали, считай, как угорелые! Только успевай щёлкать!

Депо Подмосковная

читать дальше

@темы: ЖД, Паровоз

00:42 

Техническая причина
Это таки произошло. То, чего не могли долго, хотя так же долго хотели.
Царцынский "радио"-рынок снесли.

Царицыно

читать дальше

@темы: ЖД

00:32 

Техническая причина
Большая Западная железная дорога (Great Western Railway) была построена к 1838 году инженером Изамбардом Кингдомом Брунелем. Брюнель был соперником и даже конкурентом Стефенсона, хотя железными дорогами не ограничивался, проектируя пароходы, водопроводы, мосты, тоннели. Был фанатом широкой колеи, а это целых 7 футов (2 133 мм)! При том, что в России годом ранее поехали первые паровозы с колеёй в 6 футов, а прижились в итоге и вообще - пятифутовые. А в самой Англии Стефенсон применял колею в 4 фута и 8 с половиной дюймов (1 435 мм). 18 августа 1846 британским парламентом был принят закон о регулировании ширины железнодорожной колеи. Всем многочисленным калибрам ЖД, существовавшим на тот момент в островной Великобритании и мешавшим торговле за счёт необходимости перегрузки товаров (и пассажирам за счёт необходимости пересадки) предписывалось урезаться (или расшириться) до "нормальной" колеи, она же "стефенсоновская". Каким-то образом, однако, GWR под запрет не попала и просуществовала аж до 1892 года, имея длину 320 км, после чего была за 31 час перешита на "нормальную" колею. Широкая колея не показала особых преимуществ перед нормальной, однако сначала требовала больше денег и работы при постройке, а затем больших эксплуатационных расходов, нежели чем стефенсоновская колея.
На этой дороге "родились" два интересных паровоза, которых звали "Ураган"(Hurricane) и "Громовержец"(Thunderer). Оба были построены на заводах "R. & W. Hawthorn & Co" по конструкции Томаса Эллиота Гаррисона, взявшим на это дело патент. В чём была суть предложения: тогда паровозные машины и котлы были несовершенны, а последние, кроме того, требовали промывки. Чтобы как-то сократить простои, была запатентована конструкция, которая подразумевала размещение котла на одном экипаже, а паровой машины на другом. Таким образом, можно было пускать паровоз, сцепив исправную пару из машины и котла. Правда, видится уже хотя бы один, но очень очевидный минус: малый вес(сцепной), приходящийся на ведущие колёса. Нужно как-то утяжелять экипаж с машиной и возить бесполезный груз. Правда, нет проблем с малой площадью колосниковой решётки, которую тогда размещали внутри рамы. Хотя, при 7-футовой колее этой проблемы и так бы не было. :)
"Ураган" имел осевую формулу 1-1-1 и был построен как скоростной паровоз. Ведущие колёса имели диаметр 3 048 мм и приводились через коленчатую ось, на которую работали шатуны паровой машины.

Hurricane

"Громовержец" же имел ещё более странную конструкцию. Осевая формула его была 0-2-0, и цилиндры работали не на ведущую ось, а на специальное зубчатое колесо с коленчатой осью - вот на рисунке видно вверху. Затем это колесо передавала вращение на шестерню, укреплённую на оси ведущего колеса. Соотношение передачи было 3:1, так повышалась скорость без чрезмерного увеличения диаметра ведущего колеса.
Thumderer

Оба паровоза, утверждалось, могли достичь скорости 160 км/час, но вследствие сложности по такой схеме больше не строились, да и на Большой Западной дороге проработали недолго...

@темы: Паровоз, ЖД

И васильки, и я, и тополя

главная