Ознакомьтесь с нашей политикой обработки персональных данных
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: паровоз (список заголовков)
00:22 

"Подмосковная" майская

Техническая причина
В первых числах мая в "Подмосковной" всегда оживление. Идёт покраска зданий и подготовка к параду. Высока вероятность застать горячие паровозы.
Высока? Ха! Да они в этом году там бегали, считай, как угорелые! Только успевай щёлкать!

Депо Подмосковная

читать дальше

@темы: ЖД, Паровоз

00:32 

Техническая причина
Большая Западная железная дорога (Great Western Railway) была построена к 1838 году инженером Изамбардом Кингдомом Брунелем. Брюнель был соперником и даже конкурентом Стефенсона, хотя железными дорогами не ограничивался, проектируя пароходы, водопроводы, мосты, тоннели. Был фанатом широкой колеи, а это целых 7 футов (2 133 мм)! При том, что в России годом ранее поехали первые паровозы с колеёй в 6 футов, а прижились в итоге и вообще - пятифутовые. А в самой Англии Стефенсон применял колею в 4 фута и 8 с половиной дюймов (1 435 мм). 18 августа 1846 британским парламентом был принят закон о регулировании ширины железнодорожной колеи. Всем многочисленным калибрам ЖД, существовавшим на тот момент в островной Великобритании и мешавшим торговле за счёт необходимости перегрузки товаров (и пассажирам за счёт необходимости пересадки) предписывалось урезаться (или расшириться) до "нормальной" колеи, она же "стефенсоновская". Каким-то образом, однако, GWR под запрет не попала и просуществовала аж до 1892 года, имея длину 320 км, после чего была за 31 час перешита на "нормальную" колею. Широкая колея не показала особых преимуществ перед нормальной, однако сначала требовала больше денег и работы при постройке, а затем больших эксплуатационных расходов, нежели чем стефенсоновская колея.
На этой дороге "родились" два интересных паровоза, которых звали "Ураган"(Hurricane) и "Громовержец"(Thunderer). Оба были построены на заводах "R. & W. Hawthorn & Co" по конструкции Томаса Эллиота Гаррисона, взявшим на это дело патент. В чём была суть предложения: тогда паровозные машины и котлы были несовершенны, а последние, кроме того, требовали промывки. Чтобы как-то сократить простои, была запатентована конструкция, которая подразумевала размещение котла на одном экипаже, а паровой машины на другом. Таким образом, можно было пускать паровоз, сцепив исправную пару из машины и котла. Правда, видится уже хотя бы один, но очень очевидный минус: малый вес(сцепной), приходящийся на ведущие колёса. Нужно как-то утяжелять экипаж с машиной и возить бесполезный груз. Правда, нет проблем с малой площадью колосниковой решётки, которую тогда размещали внутри рамы. Хотя, при 7-футовой колее этой проблемы и так бы не было. :)
"Ураган" имел осевую формулу 1-1-1 и был построен как скоростной паровоз. Ведущие колёса имели диаметр 3 048 мм и приводились через коленчатую ось, на которую работали шатуны паровой машины.

Hurricane

"Громовержец" же имел ещё более странную конструкцию. Осевая формула его была 0-2-0, и цилиндры работали не на ведущую ось, а на специальное зубчатое колесо с коленчатой осью - вот на рисунке видно вверху. Затем это колесо передавала вращение на шестерню, укреплённую на оси ведущего колеса. Соотношение передачи было 3:1, так повышалась скорость без чрезмерного увеличения диаметра ведущего колеса.
Thumderer

Оба паровоза, утверждалось, могли достичь скорости 160 км/час, но вследствие сложности по такой схеме больше не строились, да и на Большой Западной дороге проработали недолго...

@темы: Паровоз, ЖД

17:01 

Техническая причина
И ещё цитаты ради:

...машинистъ при несчастіи съ ведомымъ имъ поѣздомъ лишь тогда можетъ оставить управляемый имъ паровозъ для спасенія своей собственной жизни, когда совѣсть его ни передъ Богомъ, ни передъ людьми не можетъ сдѣлать ему упрека въ непринятіи какихъ либо, хотя бы мельчайшихъ, мѣръ для спасенія поѣзда и его пассажировъ.

@темы: ЖД, Паровоз

17:30 

Техническая причина
Отъ паровозной прислуги требуется вѣжливое обращеніе, какъ съ непосредственными начальниками, такъ и съ прочими служащими и съ посторонними лицами.
За всякое нарушеніе порядка и тишины въ зданіяхъ дороги, а также нанесенія дерзостей служащимъ во время исполненія ими своихъ служебныхъ обязанностей, паровозная прислуга подвергается также административнымъ взысканіямъ.
©

Нанесение дерзостей!
Вот был ж слог. )

@темы: ЖД, Паровоз

16:54 

Техническая причина
Ещё немного оккупированного СССР в свете паровозной тематики.

ИС. Их довольно много было на Украине, и эвакуировать успели не все. Впрочем, немцам они тоже не сильно послужили: слишком тяжёлые и ремонтировать было нечем.
ИС-475

читать дальше

@темы: ЖД, Паровоз, С.С.С.Р.

00:52 

Техническая причина
Немного фотографий, как выглядели советские ЖД под немецкой оккупацией.
Думаю сделать серию, а это пока начало, три картинки.
Станция на перегоне Львов - Одесса.
Оккупированная ЖД

читать дальше

@темы: ЖД, Паровоз, С.С.С.Р.

23:31 

Техническая причина
И сказавши уже два раза А, то есть про крушение императорского поезда 17 августа 1888 года, нужно сказать Б, то есть о его причинах.
Нельзя сказать, что катастрофы были редки на дорогах Российской Империи. Так, всё в том же 1888 году погибло 420 человек, пострадало 1413. В среднем за год в восьмидесятые происходило под три сотни сходов с рельсов и около восьмидесяти столкновений поездов.
Но происшествие с царским поездом выбивалось из всех. Причина крушения не была одной. Как обычно, их было несколько.
Во-первых, место было достаточно необычное, в 7 верстах от станции Борки или на 277-й от Курска. В этом месте была насыпь длиной 508 саженей, высотой 5,17 (сажень - 2,1336 м, можно просто на 2 умножать для простоты). Также насыпь имела радиус 300 саженей и подъём 13 тысячных, хотя руководящим подъёмом на дороге считался 8 тысячных. Кроме того, в зимнее время по существующим в то время правилам длина пассажирского поезда не должна была превышать 11 вагонов, но в поезде было 16. Масса поезда была 27630 пудов, что соответствовало товарному поезду в 28 вагонов, скорость которого в таком случае должна была ограничиваться 28-ю вёрстами в час. Поэтому тяжёлый поезд, составленный из разных по весу и конструкции вагонов, вели два паровоза: товарный Т164 завода Зигеля и пассажирский П41 завода Струве. Скорость была превышена по сравнению со средней на дорогах в те времена и составляла 57, а по другим данным 67 вёрст в час. При этом бывший тогда начальником движения Юго-Западной ЖД С.Ю. Витте предупреждал об опасности формирования такого поезда. Но на каждой остановке инспектор императорских поездов барон Таубе подходил к поездной бригаде и хвалил их за ускорение против расписания. Во время этой же поездки барон сказал, что бригада получит в Харькове "царские" подарки за быструю езду.
Итак, поезд, ведомый двумя паровозами, быстро едет по насыпи. Первым следует товарный паровоз, не рассчитанный на такую скорость. Путь из лёгких рельсов массой 22-24 фунта на погонный фут начинает уширяться, расшатываемый боковыми качениями товарного паровоза. Несмотря на то, что путь построен два года назад, костыли начинают вываливаться. В 12 часов 14 минут (почему-то в русском Интернете пишут про 14 часов 14 минут, хотя очевидцы говорят, что его ждали на станции Мерефа сразу после полудня) во время императорского завтрака (подавали гурьевскую кашу) второй паровоз сходит с рельсов...

Крушение императороского поезда
читать дальше

@темы: ЖД, Паровоз

00:50 

Техническая причина
Паровоз не сразу стал таким, как мы его знаем. И дело не во внешнем виде, а в основных принципах построения, "архитектуре", так сказать. Последние лет так 100 существования паровозов она если и менялась, то по мелочи. Котлы высокого давления и турбопаровозы до дела не дошли: тепловозы и электровозы потеснили вековых тружеников. Но это 20-й век, а тогда ещё шёл 1828 год. В центральной Франции уже существовали дороги на конной тяге для вывоза угля, а на дороге Лион - Сан-Этьен даже трудился паровоз Стефенсона. Один из ранних, он даже не имел выхлопа мятого пара в трубу. И вот француз по имени Марк Сёген (Marc Seguin) решает его переделать. У него это семейное: Жозеф и Этьен Монгольфьеры были его дядями по материнской линии. В итоге он переделывает котёл так, как показано на рисунке. Теперь продукты сгорания, проходя под котлом и нагревая его снизу, возвращались через тонкие трубы уже сквозь котёл, выбрасываясь в итоге в трубу.

Паровоз Сёгена

Марк Сёген не был первым изобретателем жаротрубного котла. Оный был запатентован аж в 1791 году в Северной Америке Ридом, а в 1826 в Англии - Невиллем. Однако он первый поставил его на рельсы!
А вот тендер заслуживает отдельного внимания.
читать дальше

@темы: Технофетиш, Паровоз

15:46 

Техническая причина
Из летнего. С парада паровозов.

Л-2331

@темы: Паровоз

10:28 

Техническая причина

@темы: Паровоз

23:06 

Техническая причина
Спящая в музее ТЭшка.

ТЭ-5415

@темы: Паровоз

00:00 

Картинки с выставки™

Техническая причина
На ВДНХ проходит железнодорожная выставка. Занимает она всего один зал в павильоне "Зерно" :) , вход бесплатный, ну и чего б туда не доехать. Доехал.

Мелочи

читать дальше

@темы: ЖД, Паровоз

00:17 

Техническая причина
"Нормализованная гайка есть хороший кусок социализма! "© Лев Троцкий.

Речь шла о выработке единой и взаимозаменяемой номенклатуры для паровозов. Реально к этому подошёл только Ю. В. Ломоносов - заказав паровозы за границей.

@темы: Паровоз

22:19 

Техническая причина
Старушка Овечка жжёт. Уголь. Хорошо так. Перед трибунами ещё и цилиндры продула для эффектности кадра, и сифон подраскрыла, чтобы дым выше крыши.

Ов-324

читать дальше

@темы: ЖД, Паровоз

23:14 

Техническая причина
Нет почему-то у нас дня электроника, есть только условный день радио... Так что приходится праздновать день железнодорожника!
С праздником, товарищи!
Заодно в празднование этого дня в депо "Подмосковная" побывал в будке немецкого трофейного паровоза BR 52. Очень давно хотелось, да только стоял он закрытый. А тут в честь праздника в нём для начальства жарили яичницу...
ТЭ-3162

читать дальше

@темы: Паровоз, ЖД

14:23 

Техническая причина
Пока мы тут сидим, в Баренцевом море происходят удивительные вещи.
Транспортное судно "Томас Дональдсон", было потоплено немцами в марте 1945 года в Баренцевом море. На борту был ленд-лизовский груз: паровозы, дорожные катки, танки.
Спасатели на учениях с помощью водолазов и необитаемых аппаратов доставали потихоньку из трюма груз.
И вот в этом году был вытащен 30-тонный котёл и 60-тонная ходовая часть, а также тележки тендера.


©: мультимедиа.минобороны.рф/multimedia/photo/gall...

И репортаж с прошлого года:



И чтобы "Курск" не повторился...

@темы: Паровоз

22:01 

Техническая причина
Пропавшая было "Лебедянка" 2344 снова в строю! Один из самых давно работающих под ретропоездами паровозов. Сложно сказать, у кого нет его фотографии. Теперь и у меня есть... )

Л-2344

читать дальше

@темы: Паровоз, ЖД

21:04 

Техническая причина
Уважаемые ленинградцы и петербуржцы!
У вас сейчас происходит событие в мире ЖД: перевоз экспонатов с закрытого музея на Варшавском в Шушары (привет Буратино и А.Толстому). Если вдруг кто что сфотает, случайно, дайте ссылку в почту или сюда, а?

@темы: Паровоз, ЖД

02:44 

Техническая причина
В Португалии, в городе Энтронкаменту, находится национальный музей железных дорог. Крупный музей, часть экспозиции в бывшей мастерской, часть в специальном здании и часть в стилизованно отстроенном веерном депо на месте находившегося здесь депо же.

Национальный музей ЖД Португалии

Ещё 38 фотографий. Будет много паровозов и не так много прочего.

@темы: Энтрокаменту, Португалия, Паровоз, ЖД

00:08 

Техническая причина
Свято место пусто не бывает, и чтобы не обижать оставшихся без памятного паровоза П36-0120 работников депо им. Ильича, на место убежавшего паровоза поставили новый - ЛВ-0192. На те же рельсы.
ЛВ-0192

читать дальше

@темы: Паровоз

И васильки, и я, и тополя

главная